Sähköautojen luotettavuus nousee, kun bensiiniautot jäävät jälkeen hajoamisten määrässä

Sähköautot (EV) jatkavat kasvua maailmanlaajuisesti, tarjoten lupaavan ratkaisun CO2-päästöjen ongelmaan. Vähentyneiden kasvihuonekaasupäästöjen (GHG) lisäksi sähköautot tarjoavat myös etuja, kuten nollapäästöt pakoputkesta, alhaisemmat polttoaine- ja ylläpitokustannukset sekä hallituksen tukia. Näiden etujen ansiosta maailmanlaajuiset sähköautojen myynnit kasvoivat 25 % vuonna 2024, saavuttaen 17,1 miljoonaa yksikköä.

Kuitenkin kysymys on, ovatko nämä sähköautot todella luotettavia? Entä miten ne vertautuvat polttomoottoriautoihin, jotka edelleen hallitsevat teitä? ADAC:n raportti ‘Hajoamistilastot’ pyrkii vastaamaan juuri näihin kysymyksiin.

ADAC, eli Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, on Euroopan suurin autoyhdistys, jossa on noin 21 miljoonaa jäsentä. 

Saksassa pääkonttorin oma organisaation tunnetuin palvelu on tieavustus, jota kutsutaan yleisesti “Keltaisiksi enkeleiksi”. Vuonna 2024 ADAC:ta kutsuttiin yli 3,6 miljoonan hajoamistapauksen yhteydessä, mikä on lievä nousu 3,5 miljoonaan vuonna 2023 verrattuna.

Viimeisimmässä raportissaan ADAC esitti hajoamistilastot, jotka perustuvat 159 mallisarjan analyysiin noin kahdestakymmenestä eri merkistä. Tilastoihin sisältyivät kaikki vuonna 2024 tapahtuneet hajoamiset, jotka koskivat 2015–2022 rekisteröityjä ajoneuvoja.

Tilastoihin eivät sisälly kuljettajasta johtuvat rikkoutumisen syyt, kuten polttoaineen loppuminen. Mukana ovat vain mallisarjat, joita on rekisteröity vähintään 7 000 kappaletta kahden viime vuoden aikana. Kun tämä ehto täyttyy, näkyviin otetaan kaikki ajoneuvon mallivuodet, joilla on vähintään 5 000 rekisteröintiä.

Tämän avulla pyritään selvittämään, mitkä autot tarjoavat eniten luotettavuutta ja mitkä antavat käyttäjilleen huonoimman kokemuksen. 

Sähköautojen hajoamisten määrä kasvoi vuonna 2024

Vuonna 2024 ADAC:ta kutsuttiin 43 678 kertaa sähköautojen omistajien toimesta, mikä on 46 % kasvu edellisvuodesta. Sähköautot kokivat siis paljon enemmän ongelmia viime vuonna.

Kuitenkin näiden lukujen ei pitäisi aiheuttaa huolta, koska ne johtuvat sähköautojen määrän kasvusta teillä. Luonnollisesti sähköautojen hajoamisten määrä kasvaa sähköautojen määrän kasvaessa.

Nämä kasvaneet luvut auttavat ADAC:ta rakentamaan laajemman tietokannan sähköautojen arvioimiseksi ja selvittämään, hajoavatko ne useammin kuin polttomoottoriautot.

Toisin kuin sähköautot, jotka alkoivat saada jalansijaa vasta 2000‑luvulla ja ovat antaneet arvokasta dataa viime vuosina, polttomoottoriautot ovat olleet teillä vuosikymmeniä. Polttomoottorit ovat olleet autojen ensisijainen energialähde yli vuosisadan ajan, ja niiden käyttö on edelleen laajalle levinnyt.

Sähköautot ovat edelleen melko nuoria, mikä tekee vertailusta vaikeaa ja epätarkkaa. Kuten ADAC on huomauttanut, vain kaksi vuotta sitten vertailu rajoittui 2020 rekisteröityihin ajoneuvoihin. 

Nyt ensimmäistä kertaa arviointi mahdollistaa kolmen ensimmäisen rekisteröintivuoden (2020, 2021 ja 2022) vertailun. Kun vertailuun on saatavilla enemmän dataa, se antaa paljon paremman kuvan siitä, mitä kuljetussektorilla todella tapahtuu.

Ja mitä tämä paljastaa, on positiivinen kuva sähköautoista, joilla on paljon vähemmän hajoamisia kuin perinteisillä vastineillaan.

Klikkaa tästä oppiaksesi yleisistä sähköautojen myyteistä.

Polttomoottoriautojen hajoamisten määrä on paljon suurempi

ADAC:n hajoamistilastojen mukaan kaksista neljään vuotta vanhojen polttomoottoriautojen hajoamistiheys on jopa 147 % korkeampi kuin saman ikäisillä sähköautoilla.

ADAC:n tiepartio joutui viime vuonna käsittelemään 12,9 hajoamista per 1 000 olemassa olevaa nelivuotiasta polttomoottoriautoa, kun sähköajoneuvojen määrä oli vain 8,5.

Kun yhdistettiin kaikki kaksi‑neljävuotiaat ajoneuvot, ADAC laski 9,4 hajoamista polttomoottoriautoille, mutta vain 3,8 sähköautoille vuonna 2024.

Huomionarvoista on, että hajoamistiheys suhteessa ajoneuvokantaan laskee sähköautoilla paljon voimakkaammin kuin polttomoottoriautoilla.

Vuonna 2022 vain 4,9 kahden vuoden ikäisistä sähköautoista per 1 000 koki hajoamisen, mikä laski merkittävästi, lähes puoleen, 2,8:aan vuonna 2023. Tämä trendi jatkui viime vuonna, kun hajoamisten määrä oli vain 1,7 per 1 000 sähköautoa vuonna 2024.

Verrattuna tähän, polttomoottoriautojen hajoamistiheyden lasku on ollut suhteellisen hidas: vuonna 2023 saman ikäisillä polttomoottoriautoilla oli 6,9 hajoamista per 1 000 ajoneuvoa, mikä laski 6,4:ään vuonna 2024.

Mitä tämä positiivinen kehitys osoittaa, on että sähköautot tulevat yhä luotettavammiksi. Kuten ADAC totesi, monet alkuvuosien ongelmat ja heikkoudet ovat nyt ratkaistu, kun valmistajat ovat saaneet paremman ymmärryksen jatkuvan tiedon- ja taitohankinnan kautta koskien toimintoja ja teknologioita.

Lisäksi sähköautomarkkinan monimuotoisuus kasvaa. Kun valmistajien ja mallien moninaisuus lisääntyy, yksittäiset haavoittuvat mallit menettävät hallitsevuuttaan. Esimerkiksi kolmen vuoden ikäinen Hyundai Ioniq saavutti hajoamisindeksin 11,8 vuonna 2022, mikä vaikutti merkittävästi koko vuoden hajoamisindeksiin. Kun kilpailijat lisääntyvät, kokonaishajoamistiheys laskee.

Kaikesta huolimatta ADAC totesi, että on vielä liian aikaista tehdä lopullinen arvio siitä, ovatko sähköautot todellisuudessa vähemmän alttiita hajoamille.

Mikä tarkalleen aiheuttaa hajoamiset?

Kun tarkastellaan, mitkä komponentit ovat vastuussa näistä hajoamista sekä sähkö- että polttomoottoriautoissa, käy ilmi, että käynnistysakku on pääasiallinen syy. 

Käynnistysakku on ollut ongelmallinen jo vuosia. Esimerkiksi vuonna 2015 35,7 % hajoamista johtui 12‑volttisesta akusta. 

Vuonna 2020 akkuvirheiden määrä nousi 46,3 %:iin, koska autoja ajettiin joko hyvin vähän tai ei lainkaan. Mielenkiintoista on, että akku kuluu enemmän, kun sitä ei käytetä, kuin kun sitä käytetään. Vuonna 2024 kuolleet akut olivat vastuussa 44,9 % hajoamista. 

Kaiken kaikkiaan heikko tai viallinen sisäänrakennettu akku on edelleen yleisin hajoamissyiden kaikissa komponenttiryhmissä.

Akku, joka on hajoamisten pääasiallinen syy, vaikuttaa kaikkiin ajotyyppiin, sekä sähkö- että polttomoottoriautoihin. Kuitenkin käynnistysakku aiheuttaa 50 % hajoamista sähköautoissa ja 45 % polttomoottoriautoissa. 

Hajoamisten määrä per 1 000 olemassa olevaa ajoneuvoa, eli hajoamistiheys, on kuitenkin korkeampi polttomoottoriautoissa kuin sähköautoissa, koska niiden kokonaisvaltainen alttius hajoamille on alhaisempi sekä muiden komponenttien vikojen esiintyvyys on pienempi.

Toinen hajoamisiin vaikuttava komponentti on moottorin elektroniikka, joka vastaa 22,1 %:sta. Sähköautoissa tämä tarkoittaa korkean jännitteen järjestelmää, ja polttomoottoriautoissa se koskee ruiskutus- ja sytytysjärjestelmiä.

Kuten raportti totesi, sisäisen polttomoottorin (ICE) hajoamiset ovat yleisempiä kuin sähköautojen, koska ne ovat monimutkaisempia ja sisältävät paljon liikkuvia osia. Sisäiset polttomoottorit koostuvat sadoista osista, kuten männistä, venttiileistä ja turboahdistimista, kun taas sähkömoottorissa on paljon yksinkertaisempi rakenne ja vähemmän liikkuvia osia, mikä vähentää kulumisen mahdollisuutta.

Ei‑sähkömoottorit eivät ainoastaan tarvitse moottoriöljyä, joka voi ajan myötä vahingoittaa moottoria, vaan ne myös tuottavat vähemmän hukkilämpöä kuin sisäiset polttomoottorit (ICE), jotka toimivat korkeissa lämpötiloissa ja aiheuttavat suurempaa kulumista.

Kuitenkin sähköautoilla on omat ongelmansa. Näihin kuuluu sisäänrakennettu elektroniikka, jonka hajoamistiheys on sähköautoissa suurempi kuin polttomoottoriautoissa. Syynä on se, että 12‑volttinen akku on altis vioille ja purkautuu nopeammin.

Toinen mahdollinen syy voi olla, että käyttäjät käyttävät sovelluksia “herättääkseen” sähköautonsa, mikä rasittaa akkua voimakkaasti ja tapahtuu asiakkaiden toimesta useammin kuin valmistajat olivat odottaneet.

Kolmanneksi suurin hajoamissyiden, 10,6 %, aiheuttaa käynnistimen, generaattorin, sähköjärjestelmän tai valaistuksen vika. Seuraavaksi tulevat rengasvirheet 8,8 %:lla ja lukitusjärjestelmät 6,9 %:lla. Polttomoottoriautoilla on vähemmän ongelmia lukitusjärjestelmien kanssa, koska sähköautoissa on korkeampi yhteyden taso, ja monet niistä voidaan avata mobiilisovelluksella.

Muut tekijät, kuten ohjaus-, kori- ja jarruvirheet, muodostavat puolestaan 6,7 % kaikista hajoamisista.

Joten, ketkä ovat voittajia?

Yhteensä 68 mallisarjaa on osoittautunut erittäin luotettaviksi ADAC:n dataan perustuen. Luotettavimmat ajoneuvot kuuluvat alempaan keskiluokkaan, kun taas kuljetusluokka on vähiten luotettava, jota seuraavat miniautot ja ylempi keskiluokka.

Kaikkien joukossa Audi A4 on johdonmukaisesti saavuttanut huippuarvosanat jokaisena ensimmäisen rekisteröinnin vuotena. Se kuuluu keskiluokkaan. Samaan aikaan Audi A1 pienessä luokassa, Audi A3, Audi Q2 ja Audi Q3 alemmassa keskiluokassa, Audi A5, Audi Q4 e-tron ja Audi Q5 keskiluokassa sekä Audi A6 ylemmässä keskiluokassa ovat lueteltuja luotettavimpien mallien joukkoon.

Audi on saksalaisen automerkin Volkswagen Groupin tytäryhtiö, jonka brändiportfoliossa ovat myös SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania ja MAN. Markkina-arvolla 52,8 miljardia dollaria, Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) -osakkeet ovat tällä hetkellä 94,40 €:ssa, yli 6 % nousussa vuoden alusta. Sen EPS (TTM) on 32,01 ja P/E (TTM) 2,95, ja osinkotuotto on 6,73 %.

Vuonna 2024 yhtiö raportoi liikevaihdoksi 352,8 miljardia dollaria, mikä on alle 1 %:n lasku edellisvuoteen verrattuna, kun sen ajoneuvomyynti laski 3,5 %.

Kun tarkastellaan erityisesti Audia, yhtiö toimitti noin 1,7 miljoonaa ajoneuvoa maailmanlaajuisesti vuonna 2024, joista yli 164 000 oli täysin sähköisiä malleja. Tämä edustaa lähes 12 %:n kokonaislaskua ja 8 %:n laskua täysin sähköisissä malleissa, mikä johtui erittäin kilpaillusta markkinasta, rajoitetusta osien saatavuudesta ja haastavista taloudellisista olosuhteista.

Audit A4:n lisäksi myös Mitsubishi ASX ja BMW i3 ovat luotettavia sarjoja, joilla on hajoamisindeksi parhaiden 40 %:n joukossa kaikissa raportoituina vuosina.

Muiden kestävien vaihtoehtojen osalta ADAC:n parhaat valinnat miniautoluokassa sisältävät Dacia Springin, Suzuki Ignisin ja Toyota (TM ) Aygon, jotka ovat kompakteja, edullisia autoja ja osoittavat vahvaa luotettavuutta.

Pienauto‑luokassa merkittäviä ovat BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo ja Renault Zoe, mikä osoittaa, että sähköiset pienet autot voivat olla myös melko luotettavia.

BMW 1/2 -sarja, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan ja Skoda Karoq alemmassa keskiluokassa tarjoavat laajan valikoiman korimallia, crossover- ja kompakteista SUV‑malleista. Samaan aikaan BMW 3 -sarja, Mercedes C‑Luokka ja VW Passat kuuluvat keskiluokkaan. Tämä luokka sisältää myös Tesla (TSLA ) Model 3:n ja Tesla Model Y:n, jotka olivat maailman myydyimmät henkilöautot vuonna 2024.

Elon Muskin $765,4 miljardia dollaria markkina‑arvoinen Tesla tuotti lähes 1,68 miljoonaa Model 3/Y -mallia koko vuonna 2024 ja toimitti hieman yli 1,7 miljoonaa niistä.

Yläkeskiluokan parhaat sarjat ovat Audi A6, BMW 5 -sarja, Mercedes GLE ja VW Arteon, mikä osoittaa vahvan rakenteen ja pitkäikäisyyden ylemmän tason malleissa. Lopuksi, Mercedes‑Benz Sprinter on ainoa, johon luotetaan kaupallisessa käytössä, mikä todistaa sen luotettavuuden myös raskaissa olosuhteissa.

Tämän datan avulla ADAC ei ainoastaan tarjoa vastausta sähköautojen luotettavuuteen, vaan myös auttaa käytettyjen autojen ostajia määrittämään, mitkä mallit ovat luotettavia ja tekemään oikean valinnan. Analyysi, joka yhdistää pitkän aikavälin luotettavuuden suorituskykyyn ja käytännöllisyyteen laajalla ajoneuvokategoriavalikoimalla, tarjoaa erinomaisen lähtökohdan käytettyjä ajoneuvoja etsiville.

Entä häviäjät?

Kun tarkastellaan ajoneuvoja, jotka kokevat lukuisia ongelmia, raportti havaitsi, että Toyotan malleilla on ollut heikko suorituskyky viimeisten kahden vuoden aikana. Lähes kaikki analysoidut Toyota C‑HR:n ja Toyota RAV4:n mallivuodet osoittautuivat heikoiksi. 

Tämä tapahtuu huolimatta Toyotan maineesta laadukkaana. Yhtiö myi 10,8 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2024, jolloin siitä tuli maailman myydyin automerkki viidennen peräkkäisen vuoden ajan. Japanilaisen automerkin jälkeen seuraa kilpailija Volkswagen, joka myi hieman yli 9 miljoonaa ajoneuvoa.

Toyota:n emoyhtiön ajoneuvojen myynti, johon sisältyivät bensiinisähköhybridit, jotka muodostivat ennätyksellisen 40,8 % ja akkukäyttöiset sähköautot vain 1,4 %, koki kaksinumeroisen laskun Japanissa. Kuitenkin sen hybridiajoneuvojen kysyntä kasvoi Yhdysvalloissa. Myynti myös laski Kiinassa.

Statistan mukaan Statista Toyota Corolla on vuoden 2024 toiseksi myydyin automalli. Samaan aikaan Toyota RAV4 sijoittuu kolmanneksi maailmanlaajuisesti ja on Yhdysvaltain markkinoiden myydyin SUV‑malli.

Toyota, jonka markkina‑arvo on 282,25 miljardia dollaria, osakkeet ovat laskeneet 8,18 % vuoden alusta, EPS (TTM) 24,38, P/E (TTM) 7,33 ja osinkotuotto 3,06 %, harkitsee itse asiassa seuraavan RAV4‑SUV‑version tuotantoa Yhdysvalloissa tullien välttämiseksi.

Suosionsa ja laajan käytönsä lisäksi ADAC on havainnut, että Toyotan brändi aiheuttaa hajoamisiin alttiita ajoneuvoja kaikissa rekisteröintivuosissa, pienautoista keskikokoisiin autoihin.

Sen neljän vuoden ikäinen akkukäyttöinen ajoneuvo, C‑HR, aiheuttaa korkein hajoamisindeksi 63,1. Toyotan Yaris‑mallien (2021‑2023) ja Toyota Yaris Crossin (2022‑2023) nuoremmat mallit ovat erityisen vaikuttuneita. Sen kompakti, kaupunkia varten suunniteltu pieni Aygo on ainoa, joka on sisällytetty parhaisiin mallisarjoihin.

ADAC:n mukaan:

“Tämä hajoamistiheys on yllättävä, sillä Toyotan brändi on ansainnut oikeutetusti maineen menneisyydessä autoista, jotka erottuvat poikkeuksellisella luotettavuudellaan.” 

Keskustellessaan näistä tilastollisista poikkeavuuksista Toyota selitti, että näissä malleissa on ilmennyt lisääntynyttä akkuongelmien esiintymistä, joista yhtiö on saanut asiakasvalituksia ja takuusaatavia. Ongelma johtui käynnistysakun asennuksesta, joka ei voinut latautua riittävästi. Se korvattiin uudella akulla, jonka virrankapasiteetti on merkittävästi suurempi, eikä mikään uusi ajoneuvo kärsi heikentyvästä akusta. Autovalmistaja on myös integroinut akun seurannan MyToyota‑sovelluksen Connected Services -palveluun, jotta asiakkaat saavat jatkuvasti päivityksiä ajoneuvonsa akun lataustilasta.

Toyotan lisäksi saksalainen automerkki Opel, joka on ollut $13,67 miljardia dollaria markkina‑arvoisen Stellantis (STLA:NYSE) tytäryhtiö tammikuusta 2021, myös omaa korkeimmat hajoamislukemat kahden ja yhdeksän vuoden välillä. Meriva (2016), Zafira (2015) ja Insignia (2015‑2018, 2022) -mallit sisältyvät hajoamisiin alttiisiin.

Yhteenveto

Sähköajoneuvoteollisuus on nopeasti kasvava, jota ohjaavat teknologiset edistysaskeleet ja alhaiset käyttökustannukset, jotka johtuvat vakaista ja alhaisemmista sähkön hinnoista, yksinkertaisemmista mekaanisista rakenteista sekä hallituksen tukiohjelmista. Kuitenkin akun käyttöikä ja vaihtokustannus ovat edelleen merkittäviä tekijöitä, jotka rajoittavat sähköautomarkkinoita. 

Mutta kuten ADAC:n tiedot osoittavat, sähköautot ovat itse asiassa luotettavampia kuin polttomoottoriautot, mikä voi lievittää kuluttajien huolia ja, mikä tärkeämpää, edistää käytettyjen sähköautojen markkinoiden kasvua.

Kilpailun kasvaessa, mikä johtaa laajenevaan mallivalikoimaan, sähköautojen kustannukset ja luotettavuus paranevat entisestään. Koska teknologia on edelleen uusi suurimmalle osalle valmistajista, ongelmia on odotettavissa, mutta se myös tarkoittaa, että lisäparannukset tulevat nopeasti. Nämä kehitykset ajan myötä auttavat sähköautoja saamaan suuremman markkinaosuuden ja saattavat joskus korvata polttomoottoriajoneuvot tarjoamalla paremman arvon ja luotettavan liikkumisvaihtoehdon.

Klikkaa tästä saadaksesi listan parhaista sähköautojen osakkeista.