Fakta vai fiktiota? Yleisten sähköautojen myyttien kumoaminen

Useimmat uudet teknologiat tuovat mukanaan yllätyksen elementin. Ne haastavat ikiaikaiset ajattelutavat. Ihmisillä kestää aikaa omaksua uusi paradigma, riippumatta siitä, kuinka suuri hyöty se meille tuo. Tässä ajanjaksossa, kun ihmiset tottuvat uuteen ajatukseen, leijuu paljon myyttejä. Skeptikot ja vallitsevan tilan puolustajat levittävät näitä myyttejä. Sama pätee sähköautoihin. 

Sähköautojen myynti ovat kasvaneet eksponentiaalisesti. Kansainvälisen energiajärjestön (IEA) raportti julkaistu mukaan lähes 14 miljoonaa uutta sähköautoa rekisteröitiin maailmanlaajuisesti vuonna 2023, mikä nosti niiden kokonaismäärän teillä 40 miljoonaan. Sähköautojen myynti vuonna 2023 oli 3,5 miljoonaa enemmän kuin vuonna 2022, 35 %:n vuotuinen kasvu. Tämä on yli kuusi kertaa enemmän kuin vuonna 2018, vain viisi vuotta aiemmin.

Ja tämän merkittävän kasvun myötä joukko myyttejä alkoi leijua sähköautojen luonteesta. Monet näistä myyteistä perustuivat anekdootteihin ja yksittäisten käyttäjien kokemuksiin, eikä niillä ollut kovaa dataa pohjana. Monet myytit olivat myös yhdenpuolisten tarinoiden tulosta, joita käytettiin koko ilmiön edustajana. Nämä tarinat eivät ottaneet huomioon polttomoottoriajoneuvojen tarinoita. Tulevissa osioissa kumoamme viisi tällaista myyttiä.

1. Sähköautojen akut eivät kestä pitkään

Yksi yleisimmistä kritiikeistä, joita sähköautojen akut usein kohtaavat, on se, että ne eivät kestä pitkään. Kuitenkin tämä väite saattaa olla enemmän fiktiota kuin totuutta.

Uusi tutkimus on havainnut, että suurin osa sähköautojen akuista voi todennäköisesti kestää pidempään kuin ajoneuvon käyttöikä. Syyskuun puolivälissä kanadalaiselta telematiikkayritykseltä Geotabin viimeaikainen päivitys sen vuoden 2019 analyysiin sähköautojen akkujen kulumisesta, johon sisällytettiin tuoreita lukuja sen uusimmasta kalustodatan keruusta.

Vuonna 2019 Geotabin raportti kertoi, että sähköautojen akut kuluvat keskimäärin 2,3 % vuodessa. Nyt, vuonna 2024, uuden analyysin jälkeen tuore raportti kertoo, että sähköautojen akut ovat kokeneet merkittävän parannuksen näiden viiden vuoden aikana ja kuluvat nyt keskimäärin 1,8 % vuodessa.

Geotabin raportin yhteenvetopäätelmä sanoo, että sähköautojen akut voivat kestää 20 vuotta uudella kulumisnopeudella. Tarkemmin sanottuna raportti totesi:

“Lukuisat tekijät vaikuttavat sähköauton akun käyttöikään, mutta keskimäärin sähköautojen akut kestävät pidempään kuin ajoneuvon käyttöikä, erityisesti jos kuljettajat noudattavat lataus- ja ajo-ohjeita.” 

Kun tarkasteltiin kulumisen tarkkaa luonnetta, se vaikutti enimmäkseen lineaariselta. Akut kokivat aluksi pudotuksen, jonka jälkeen kulumisen nopeus hidastui. Pudotus oli jälleen merkittävä elinkaaren lopussa. Akun pitkäikäisyys – kuten kaikki muu ympärillämme käyttämämme laitteisto – riippuu monista tekijöistä, kuten ilmastosta, käytöstä ja käytetyistä latausmenetelmistä. 

Toinen äskettäin myytin kumoava tutkimus oli P3-ryhmän tutkimus, jossa väitettiin, että suurin osa sähköautojen akuista säilytti yli 80 % kapasiteetistaan jopa 200 000 kilometrin jälkeen, osoittaen sitkeyttä ja pitkän aikavälin arvoa. Tutkimus keräsi dataa yli 7 000 todellisesta ajoneuvosta. 

Tutkimus osoitti, että monet sähköautojen akut – jopa ajoneuvosta irrotettuina – voivat edelleen sisältää riittävän kapasiteetin toissijaisiin käyttötarkoituksiin, kuten paikalliseen energian varastointiin. 

Valmistajat ovat myös yhä varmempiä sähköautojen akkujen pitkäikäisyydestä. Esimerkiksi Lexus tarjoaa takuita jopa 10 vuodeksi tai miljoona kilometriä. 

Näiden kahden tutkimuksen yhdistämisen myötä voidaan nyt luottavaisin mielin todeta, että myytti siitä, että sähköautojen akut eivät kestä pitkään, on väärä. Akut ovat osoittaneet kykynsä suorituskyvyssä, mikä on johtanut niiden taloudellisen ja kaupallisen arvon nousuun. 

2. Sähköautot ovat yhtä saastuttavia kuin bensiiniautot

Lähde: Union of Concerned Scientists

Ei ole kiistettävää, että sähköautojen hiilijalanjälki on tuotannon jälkeen suurempi kuin polttomoottoriajoneuvojen. Korkeampi hiilijalanjälki johtuu siitä, että sähköautot käyvät läpi energiaintensiivisen akkupakettien valmistusprosessin. Kuitenkin, jos tarkastelemme kasvihuonekaasupäästöjä koko elinkaaren aikana, ne ovat paljon pienemmät kuin polttomoottoriajoneuvojen. Vuonna 2021 International Council on Clean Transportation julkaisi valkoisen kirjan maailmanlaajuisesta vertailusta …

Tutkimus tarkasteli erikseen – ja niin syvällisesti kuin mahdollista – autojen markkinoiden todellisuutta Euroopassa, Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Intiassa. Nämä neljä markkinaa yhdessä muodostavat lähes 70 % maailman uusien henkilöautojen myynnistä. Se huomioi nykyiset ja ennustetut tulevat kasvihuonekaasupäästöt, jotka johtuvat jokaisesta vaiheesta ajoneuvojen ja polttoaineiden elinkaarella, raaka-aineiden louhinnasta ja jalostuksesta valmistukseen, käyttöön ja lopulta kierrätykseen tai hävittämiseen. Tulokset voivat helposti kumota myytin, että sähköautot ovat yhtä saastuttavia kuin bensiiniautot. 

Tarkemmin sanottuna vuoden 2021 rekisteröidyille autoille akkukäyttöiset sähköautot (BEV) olivat selvästi alhaisimmat elinkaaren GHG-päästöt. Ne olivat 66 %–69 % alhaisempia kuin vastaavat bensiiniautot Euroopassa, 60 %–68 % Yhdysvalloissa, 37 %–45 % Kiinassa ja 19 %–34 % Intiassa. 

Lisäksi, kun sähköntuotannon seos jatkaa hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, elinkaaren päästöjen ero BEV:ien ja bensiiniautojen välillä odotetaan kasvavan merkittävästi, kun tarkastellaan keskikokoisia autoja, joiden odotetaan rekisteröityvän vuoteen 2030.

Nyt joku saattaa kysyä, kuinka pitkä aika voidaan kutsua elinkaariksi. On tärkeää huomata, että polttomoottoriajoneuvojen kokonaishiilijalanjälki ylittää sähköautojen sen jälkeen, kun on ajettu 15 000 mailia (24 140 km).

Toisin sanoen, tyypilliselle sähköautolle kestää noin yksi vuosi saavuttaa “hiilipariteetti” polttomoottoriajoneuvon kanssa. Tämän jälkeen polttomoottoriajoneuvot alkavat nopeasti kasvaa hiilijalanjäljessään, tullen merkittävästi saastuttavammiksi kuin sähköautot. Jos sähköauto saa energiansa verkosta, joka toimii hiilivapaista lähteistä, kuten vesivoimasta, kiihdytysjakso kestää vain noin kuusi kuukautta.

Klikkaa tästä oppiaksesi, miten sähköautot voivat edistää merkittäviä taloudellisia ja terveyshyötyjä. 

3. Sähköautot ovat kalliimpia kuin bensiiniautot

Toinen myytti, joka on pitkään seurannut sähköautoja, on se, että ne ovat varakkaiden ja vauraiden ajoneuvoja, eivätkä sovi taloudelliselle keskiluokalle tai työväenluokalle. Faktat osoittavat, että tämä oletus on myös pelkkää fiktiota, ja numerot kertovat todellisen tarinan.

Vuoden 2021 tutkimus tarkasteli eri kokoisia ajoneuvoja ja havaitsi, että vaikka 15 vuoden omistuskustannus on samanlainen sähköautojen ja niiden bensiinikäyttöisten vastineiden välillä, sähköautot ovat hieman edullisempia ajettavaksi per maili.

Tarkemmin sanottuna pienessä SUV-luokassa hybridisähköautot maksavat  45,08 senttiä per maili, kun taas bensiinikäyttöiset, kipinänsytytteiset ajoneuvot olivat lähellä 47,27 senttiä per maili.

On fakta, että sähköauton omistajat joutuivat maksamaan hieman korkeammat alkuinvestoinnit. Kuitenkin, ero sähköauton ja polttomoottoriajoneuvon hinnassa on myös sulkeutunut merkittävästi.

Esimerkiksi Cox Automotiven (Kelley Blue Bookin emoyhtiö) tekemän tutkimuksen mukaan uuden sähköauton keskimääräinen hinta on laskenut merkittävästi vuosien varrella, ja yli vuosi sitten, syyskuussa 2023, se oli vain 2 800 $ enemmän kuin uuden bensiinikäyttöisen ajoneuvon keskimääräinen hinta. Ostohinnan aleneminen vuodessa oli yhtä merkittävä kuin 14 300 $.

Lisäksi sähköauto oikeuttaa verokannustimiin, jotka tasapainottavat sen hintaa. Yhdysvaltain liittovaltion sähköautoverokrediitti tarjoaa jopa 7 500 $ alennusta uusille sähköautoille ja, ensimmäistä kertaa, 4 000 $ käytetyille sähköautoille, kelvollisille ostajille ja sähköautoille. 

Lisäksi Yhdysvaltain valtiovarainministeriö on ilmoittanut, että se alkaa pian sallia osallistuvien autokauppiaiden tarjota verokrediittejä suoraan kuluttajille myyntipisteessä, mikä tekee kannustimista näkyvämpiä ja säästöistä välittömämpiä.

Sähköautot olivat myös edullisempia polttoainekustannuksissa. Vuoden 2021 Wall Street Journalin tutkimus vertasi sähkön ja polttoaineen kustannuksia kahden vastaavan kompaktin crossover-SUV:n, vuoden 2021 Toyota RAV4:n ja sähköisen Ford Mustang Mach-E:n, välillä. Tutkimus tarkasteli kustannuksia 15 Yhdysvaltain kaupungissa perustuen 200 mailin viikoittaiseen ajoon ja havaitsi, että kotilataus oli kaikkialla edullisempaa kuin bensiinin ostaminen. 

Spokane, Washingtonissa, jossa bensiini on kallista mutta sähkö suhteellisen halpaa, kuluttajan vuotuiset säästöt olivat 899 $ lataamalla sähköautoa kotona bensiinin sijaan. Kuitenkin New Yorkissa, jossa sekä bensiini että sähkö olivat melko kalliita, säästöt olivat 428 $, mikä on silti edullisempaa kuin sähköauton käyttö. 

Yhteenvetona on varsin selvää, että sähköautot eivät lainkaan ole vain varakkaiden valinta, sillä osto- ja tankkauskustannukset ovat pitkällä aikavälillä edullisempia kuin vastaavilla polttomoottoriajoneuvoilla. 

4. Latausasemien määrä ei ole riittävä

Puhumme kotilatauksen kustannusetuista verrattuna bensiinikäyttöisten polttomoottoriajoneuvojen tankkaamiseen. Yksi yleisimmistä kritiikeistä sähköautoverkostoa kohtaan on, että se ei sisällä riittävää latausinfrastruktuuria, mikä voisi johtaa siihen, että tuhannet sähköauton omistajat jäisivät pulaan. Kuitenkin tilanne ei ole lainkaan niin synkkä. Päinvastoin, se on juuri toisin.

Latausverkko kasvaa merkittävällä vauhdilla. Esimerkiksi Kiinassa oli arvioitu 14,1 miljoonaa sähköautoa käytössä koko maassa vuonna 2022. Vuoteen 2023 mennessä maassa oli yli 2,7 miljoonaa julkisesti saatavilla olevaa sähköautojen latausasemaa vuonna 2023. Huhtikuussa 2024 Yhdysvalloissa oli yli 168 300 latausliitäntää plug-in-sähköajoneuvoille (EV), ja elokuuhun 2024 mennessä määrä oli noussut 192 000:een. Raporttien mukaan Yhdysvallat lisää 1 000 uutta julkista latausasemaa viikossa. 

Elokuussa 2024 Biden-Harris -hallinto ilmoitti 521 miljoonan dollarin avustuksista sähköautojen (EV) lataus- ja vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin jatkokehittämiseksi 29 osavaltiossa, kahdeksassa liittovaltion tunnustamassa heimossa ja Washington D.C.:ssä, mukaan lukien yli 9 200 EV-latausportin käyttöönotto. 

Kiinaa ja Yhdysvaltoja lukuun ottamatta muutkin maat kilpailevat nopeasti sähköautoinfrastruktuurinsa kanssa, saaden merkittävää tukea kansallisilta hallituksilta ja ympäristönsuojelun osastoilta. On tärkeää muistaa, että EV-latausasemien kokonaismäärä maassa ei välttämättä anna koko kuvaa. Merkityksellistä on latausasemien määrä asukasta kohden. Maailman suurimmalla markkinaosuudella (80 % uusista autoista on sähköautoja), Norjalla on eniten latausasemien määrää asukasta kohden. Maa pyrkii saavuttamaan 500 000 kokonaislatausasemaa vuoteen 2030 mennessä.

Lähde: Roland Berger

Toinen maa, joka on menestynyt latausasemien jakelussa, on Alankomaat. Maassa on yksi korkeimmista julkisten latausasemien tiheydestä, suhde yksi asema viiteen sähköautoon. Maa pyrkii vuoteen 2030 mennessä omaamaan 1,8 miljoonaa julkista ja yksityistä latausasemaa. 

Ruotsi on mennyt askeleen pidemmälle latausinfrastruktuurin toteuttamisessa. Maassa on maailman ensimmäinen pysyvä sähköinen tie rakenteilla. Tämä kahden kilometrin pätkä käyttää tien sisäisiä raiteita langattomaan sähkökuorma-autojen ja -bussien lataamiseen ajon aikana. Ruotsi pyrkii lopulta rakentamaan 3 000 km:n verkoston tällaisia latausinfrastruktuuriteitä vuoteen 2035 mennessä.

Vuoteen 2023 mennessä Etelä-Koreassa oli yli 200 000 latausasemaa noin 357 000 sähköautolle. On maita, kuten Kanada, jossa kansallinen hallitus on toteuttanut ohjelmia, kuten Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP), joka tarjoaa rahoitusta latausasemien asennukseen. 

Kokonaisuudessaan lyhyessä ajassa maailma ja sen merkittävät sähköautoja omaksuvat maat ovat panostaneet latausinfrastruktuurin kasvattamiseen. Tämä kumoaa myytin, että latausasemien määrä ei olisi riittävä. 

5. Sähköautot ovat huonompia kylmissä ilmastoissa

Monet Euroopan maat, kuten olemme jo yllä olevassa osiossa nähneet, ovat omaksuneet sähköautot innokkaasti. Näissä maissa on kylmä ilmasto. Jos kylmä ilmasto olisi ollut ratkaiseva tekijä, sähköautoilla ei olisi ollut menestystä näissä maissa. 

Mutta siirtyessämme anekdoottisesta todistusaineistosta tarkastelemme kovia lukuja. Akkujen suorituskyky heikkenee todellakin talvella. Kuitenkin suorituskyvyn heikkeneminen on vielä suurempaa bensiiniautoissa.

American Automobile Associationn tutkimus havaitsi, että 20 asteessa sähköauto voi menettää jopa 12 % ajomatkastaan. Kuitenkin perinteisen bensiiniauton polttoainetehokkuus on noin 15 % alhaisempi 20 asteessa kuin 77 asteessa, Yhdysvaltain energiaministeriön mukaan.

Talvikaudella polttoainetaloudellisuus on heikompi, koska moottorin ja vaihteiston kitka kasvaa kylmissä lämpötiloissa. Tämä johtuu kylmästä moottoriöljystä ja muista voimansiirron nesteistä.

Sähköautoissa kuitenkin suorituskyvyn heikkeneminen kylmissä ilmastoissa voidaan lieventää noudattamalla muutamia yksinkertaisia toimenpiteitä:

• Lämmitä akku ennen ajoa.
• Parkkeeraa auto sisätiloihin aina kun mahdollista.
• Lämmitä matkustamo ennen ajon aloittamista.
• Varmista, että rengaspaine on oikea.
• Aja eco-tilassa.
• Vältä akun tasojen laskemista alle 20 %.

Periaatteessa sähköautot soveltuvat kylmiin ilmastoihin paremmin kuin bensiiniautot. 

Lopuksi

Meidän on muistettava, että muutos on aina suhteellista. Yksi asia on parempi kuin toinen. Olisi väärin arvioida sähköautojen arvoa erillisenä kokonaisuutena. Meidän täytyy tarkastella niiden tarjoamia suhteellisia etuja verrattuna edeltäjiinsä, bensiiniautoihin ja polttomoottoriajoneuvoihin.

Ne auttavat suojelemaan ympäristöä. Vihreämmän ympäristön arvo on myös otettava huomioon, kun arvioimme sähköautojen arvoa. Lisäksi teknologia kehittyy, ja innovaatiot parantavat niiden standardeja päivä päivältä.

Kohtaa päivä, jolloin maailma saa sähköautot yhtenä arvokkaimpana lahjana, jonka voimme antaa planeetallemme ja tuleville sukupolville.

Klikkaa tästä saadaksesi listan parhaista sähköautojen osakkeista.