Toyota (TM): Mit einem ganzheitlichen Ansatz auf Nummer sicher gehen

Eine sich verändernde Automobilindustrie

Lange Zeit galt die Automobilindustrie als „langweiliger“ zyklischer Industriezweig. Doch im letzten Jahrzehnt ist die Branche mit dem Aufkommen von Elektrofahrzeugen für Investoren deutlich spannender geworden. Dies hat neue Automobilhersteller ins Rampenlicht gerückt, die die Art und Weise, wie Autos konstruiert und gebaut werden, neu erfinden, wie Tesla, Rivian, BYD usw.

Dieser Wandel hat jedoch eine einfache Tatsache verschleiert. Im Jahr 2023 waren die fünf größten Automobilhersteller immer noch „traditionelle“ Hersteller und verkauften die Newcomer mit großem Abstand:

Im Vergleich dazu verkaufte Tesla „nur“ 1,808,581 Elektroautos und BYD 3,024,417 Fahrzeuge. Die etablierten Player stehen also durchaus unter Druck, sind aber noch lange nicht aus dem Spiel.

Dies gilt insbesondere für Toyota, ein Unternehmen, das in letzter Zeit mehrfach mit Neuigkeiten zu neuen Technologien Schlagzeilen machte. Zur Toyota-Gruppe gehören die Marken Toyota und Lexus sowie Daihatsu (Autos), Hino Motors (LKW und Busse) und Toyota Industry (hauptsächlich Gabelstapler, Logistikwerkzeuge und Webstühle).

Derzeit ist das Verkaufsvolumen von Toyota im Vergleich zu Tesla mehr als fünfmal so hoch, was einer Marktkapitalisierung entspricht, die nur 5/1 der des Marktführers unter den Elektrofahrzeugen entspricht. Oder anders gesagt: Der Marktwert eines verkauften Toyota-Autos ist 3-mal geringer als der eines Tesla.

Das Amtsinhaber-Dilemma

Das derzeitige Fahrzeugabsatzvolumen und die Gesamtaktivität von Toyota können in beide Richtungen wirken:

• Dies kann ein Hindernis darstellen, da es verlorenes Kapital sowie alte Designs und Vorgehensweisen bedeutet und die Reaktionsfähigkeit des Unternehmens dadurch verlangsamt und seine Veränderungsfähigkeit beeinträchtigt.
• Es kann auch umfangreiche Erfahrungen in der Fertigung, im Lieferkettenmanagement usw. bieten.
• Darüber hinaus verschafft es Toyota eine solide Einnahmequelle und die Möglichkeit, Kapital zu beschaffen, um Initiativen zur Entwicklung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen sowie anderen neuen Technologien zu finanzieren.

Entgegen dem Anschein zögert Toyota nicht, die Elektrifizierung voranzutreiben. Das Unternehmen erwägt lediglich, diese umzusetzen, wenn es davon ausgeht, dass die Technologie für die breite Anwendung bereit ist.

Denn es ist immerhin der größte Automobilhersteller der Welt. Es technische die Branche umzukrempeln und eine neue Marke zu schaffen. Es muss kein Hype erzeugt werden, um Startkapital für den Bau einer Fabrik aufzutreiben. Es muss nicht herausfinden, wie man ein Auto von Grund auf baut oder die richtigen Zulieferer und Partner findet.

Toyota war von Anfang an skeptisch, ob die ersten Elektroautos den Automarkt erobern könnten. Denn Elektroautos hätten entweder eine zu geringe Reichweite oder wären zu teuer, um den Massenmarkt zu erobern, der nur ein „gut genuges“ Auto für den alltäglichen Gebrauch braucht.

Obwohl Elektrofahrzeuge definitiv große Fortschritte gemacht haben und die Zukunft der Branche zu sein scheinen, scheint sich Toyotas Erwartung einer relativ langsamen Umstellung auf Elektrofahrzeuge letztlich zu bestätigen, insbesondere in China.

Ein weiterer Faktor ist, dass Toyota seine Fahrzeuge auf der ganzen Welt verkauft, und dass vielerorts erst jetzt damit begonnen wird, die Netze an Ladestationen und Stromnetzen auf Elektrofahrzeuge umzustellen.

Fokus auf Hybrid

Toyota war zwar bei Elektrofahrzeugen langsam, aber bei Hybriden war das Unternehmen ein Pionier, insbesondere mit dem ersten Luxus-Hybriden der Marke Lexus im Jahr 2005 mit der RX 400h.

Quelle: Neuer Atlas

Heute machen „elektrifizierte Fahrzeuge“ 43.2 % der Verkäufe von Toyota und Lexus aus, wobei die überwiegende Mehrheit HEVs (Hybrid Electric Vehicles) sind. Das Hybridmodell Prius hat sich den Ruf einer Kombination aus Luxus, Effizienz und Umweltfreundlichkeit erworben (auch wenn Elektrofahrzeuge sein grünes Image leicht überholt haben).

Bis heute optimiert das Unternehmen das Konzept weiter. ein neuer Guinness-Weltrekord für den höchsten MPG-Wert (Meilen pro Gallone) bei einer Fahrt von Küste zu Küste im September 2024, erreicht mit einem Prius.

Die Fahrt führte vom Rathaus von Los Angeles zum Rathaus von New York in einem Prius LE und erreichte einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 93.158 MPG für die gesamte Fahrt (2.53 l/100 km). Zum Vergleich: Der vorherige Rekord lag bei etwa 70 MPG.

Natürlich geschah dies im Hinblick auf eine Leistungsoptimierung, aber das neue Prius-Modell im Jahr 2023 hat einen ebenso beeindruckenden, von der EPA geschätzten kombinierten Verbrauch von 57 MPG (4.13 l/100 km).

Übergang zu Elektrofahrzeugen

Nach langem Warten dringt Toyota mit einer sehr zielstrebigen Strategie endlich in den Markt für Elektrofahrzeuge vor.

Im September 2023 veröffentlichte es seine Roadmap für Batterietechnologie Dies wird der Eckpfeiler seiner EV-Produktionskapazitäten sein. Zu seinen Plänen gehören:

• Für die nächste Generation von BEVs (Battery Electric Vehicles), die 2026 auf den Markt kommen.
• Es wird erwartet, dass bis 5 2030 Millionen BEVs verkauft werden, von denen 1.7 Millionen die nächste BEV-Generation sein werden.
  • Es ist erwähnenswert, dass diese 1.7 Millionen Einheiten zwar weniger als 20 % der aktuellen Verkäufe ausmachen, aber so viel wären wie die gesamten aktuellen Verkäufe von Tesla.

Batterie-Tech-Roadmap

Einzigartig an Toyotas Ansatz für Elektrofahrzeuge ist, dass das Unternehmen eine große Bandbreite an Batteriedesigns einbezieht, anstatt sich jeweils nur auf ein oder zwei zu konzentrieren und später auf eine neue Technologie umzusteigen.

Wir werden verschiedene Optionen für Batterien benötigen, genau wie es verschiedene Motorvarianten gibt. Es ist wichtig, Batterielösungen anzubieten, die mit einer Vielzahl von Modellen und Kundenanforderungen kompatibel sind.

Takero Kato – Präsident der Toyota BEV Factory

Es wird also vier Batterietechnologien für Toyota geben:

• „Performance“-Lithium-Ionen-Akkus mit einer Zielreichweite von 800 km (500 Meilen) und einer Ladezeit von 20 Minuten oder weniger werden für 2026 erwartet.
• „Hochleistungs“-Lithium-Ionen-Batterien mit einer Reichweite von 1,000 km (620 Meilen) und einer Ladezeit von 20 Minuten oder weniger werden für 2028 erwartet.
• „Durchbruch“ bei Festkörperbatterien mit einer Reichweite von 1,000 km (620 Meilen) und einer Ladezeit von 10 Мinuten oder weniger, erwartet für 2028.
  • Später soll auch eine Reichweite von 1,200 km angestrebt werden, später sogar 1450 km/900 Meilen. ein angekündigter „technologischer Durchbruch“ in der Batterietechnologie im Jahr 2023.
• Die „Popularisierung“ von LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat) unter Verwendung des „bipolaren“ Nickel-basierten Designs von Toyota soll die Reichweite im Vergleich zur aktuellen Version um 20 % erhöhen und eine Kostensenkung von 40 % bei einer Ladezeit von 30 Minuten oder weniger ermöglichen. Diese ist voraussichtlich in den Jahren 2026–2027 zu erwarten.

Quelle: Toyota

Insgesamt wird Toyota bei den preisgünstigeren Modellen auf sein firmeneigenes LFP-Design setzen, bei den Oberklassefahrzeugen leistungsstarke Lithium-Ionen-Akkus anbieten und bei den Luxusmodellen ultrahohe Reichweiten mit oder ohne Festkörperbatterie anstreben.

Quelle: Elektrec

Damit steht das Unternehmen natürlich direkt vor der Konkurrenz zu allen aktuellen Elektroautoherstellern, da seine Luxuslinie mit Unternehmen wie Tesla und Polestar konkurrieren wird. Die LFP-Batterien werden auch mit chinesischen Elektroautos und zukünftigen Billigmodellen von Unternehmen wie Tesla konkurrieren.

Fabriken bauen

Japan ist sich bewusst, wie wichtig der Ausbau seiner Lieferkette für Elektrofahrzeuge ist, um gegenüber Südkorea und China wettbewerbsfähig zu bleiben, und verlässt sich in hohem Maße darauf, dass Toyota auf diesem Gebiet zu einem Erfolgsmodell wird.

On September 9^th, 2024, Japan kündigte einen Anreiz von 2.4 Milliarden Dollar für die Batterieherstellung an, das unter anderem folgende Ziele umfassen wird:

• Toyotas Gesamtkapazität beträgt 9 Gigawattstunden (GWh) pro Jahr
• Nissans jährliche Kapazität von 5 GWh zur Herstellung kostengünstiger Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) für seine Kleinfahrzeuge ab 2028
• Die Energieeinheit von Panasonic wird in Zusammenarbeit mit Subaru bis 20 eine neue Kapazität von 2030 GWh sowie jedes Jahr 5 GWh zusätzliches Volumen für Mazda aufbauen.

Toyota erhielt auch grünes Licht für den Bau seiner Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge in Japan. Das folgt Toyota übernimmt die volle Kontrolle über Primeearth EV Energy im Mai 2024, ein früheres Joint Venture mit Panasonic.

Insgesamt wird Toyota voraussichtlich mindestens 7 Milliarden Dollar in die zusätzliche Batterieproduktion investieren.

Feststoffbatterien - eine Fata Morgana?

Langjährige Beobachter des Elektrofahrzeugmarktes und der Batterietechnologie stehen Toyotas Prognose zu Festkörperbatterien etwas skeptisch gegenüber, und das aus gutem Grund.

Irgendwann Toyota prognostizierte Solid-State-Elektrofahrzeuge für 2021, dann 2022 und jetzt vielleicht für 2028-2030. Zum Beispiel:

• Forbes 2017: Toyota bestätigt: Ultraschnell aufladbare Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge bald verfügbar
• 2020 Auto und Fahrer: Toyotas schnell aufladbare Festkörperbatterie kommt 2025

Daher sollten Toyota-Investoren solche Ankündigungen mit Vorsicht genießen, wenn man die schlechte Erfolgsbilanz ähnlicher Versprechen in der Vergangenheit bedenkt. Gleichzeitig ist klar, dass die Festkörperbatterietechnologie insgesamt Fortschritte macht, und es ist wahrscheinlich, dass Toyota, das seit Jahren daran arbeitet, mehr als ein Jahrzehnt seit seiner ersten Ankündigung im Jahr 2010, hat ebenfalls Fortschritte gemacht.

Insgesamt ist die Einführung von Festkörperbatterien wahrscheinlich, der genaue Zeitpunkt ist jedoch noch offen.

Wasserstoff

Eine weitere Technologie, an der Toyota seit einiger Zeit arbeitet, ist Wasserstoff. Es wurde oft kommentiert, dass selbst Ab 2022 schien Toyota zu glauben, dass Wasserstoff und nicht Elektrofahrzeuge und Batterien die Zukunft seien.

Auch Toyota hat sich weiterentwickelt ein Wasserstoff-verbrennender Motor, das nicht auf Brennstoffzellen basiert, sondern technologisch einem herkömmlichen Verbrennungsmotor ähnelt.

„Wasserstoffmotoren haben das Potenzial, CO2-neutral zu sein und gleichzeitig unsere Leidenschaft für den Verbrennungsmotor am Leben zu erhalten.

Yoshihiro Hidaka – Präsident von Yamaha Motor – spricht über die 5.0-Liter-V8-Motoren von Yamaha, die zu 100 % mit Wasserstoff betrieben werden und für Toyota entwickelt wurden

Dieser Vorstoß für Wasserstoff erfolgte trotz düsterer Kritiken über Toyota Mirai, sein Wasserstoffauto (angetrieben durch eine Brennstoffzelle), die vor allem mit den extrem hohen Kosten für Wasserstoff in Zusammenhang gebracht wurden. Dies führt zu Kosten, die denen eines Autos mit Benzinmotor und einem Verbrauch von nur 10 MPG (23.5 L/100 km) ähneln..

Toyota hat sich davon bisher nicht abhalten lassen. Es bewarb sein Wasserstoffauto als offizielles Fahrzeug der Olympischen Spiele 2024 in Paris.

Toyota kündigte außerdem an auf 13^th September 2024, dass es Mittel für den Aufbau einer Wasserstoffversorgungskette bereitstellen wird, wobei bisher 400 Millionen US-Dollar von Toyota, TotalEnergies, Iwatani und großen Banken eingesammelt wurden.

Insgesamt scheint Toyotas Vorstoß in Richtung Wasserstoff eine Strategie zu sein, um nicht zu riskieren, den Übergang zu verpassen, falls die Produktionskosten für Wasserstoff so weit sinken, dass er eine Alternative zu ressourcenintensiven Elektrofahrzeugen darstellt, deren Batterien viele Mineralien verbrauchen.

Dies könnte mit innovativen Lösungen zur kostengünstigeren Erzeugung von Wasserstoff geschehen, wie Verwendung von Altmetall als Katalysator or Nickel-basierte ElektrolyseMehr zu diesem Thema lesen Sie auch in unserem Artikel „Sind Batteriezellen nur Vorläufer von Wasserstoff-Brennstoffzellen? Die wahre nächste Generation von Elektrofahrzeugen?".

Internationale

Da Toyota ein globaler Konzern ist, müssen Neuigkeiten im Zusammenhang mit Toyota im breiteren internationalen Kontext diskutiert werden.

Indien und China

Ein Markt, auf dem Toyota zu kämpfen hat, ist China. Dies ist kein Einzelfall für Toyota, sondern eher ein Ausdruck der Schwierigkeiten, die alle ausländischen Hersteller in China haben.

Dies ist vor allem auf die Konkurrenz durch sehr solide einheimische Marken, einen Preiskampf auf diesem Markt und eine viel stärkere Durchdringung des chinesischen Marktes mit Elektrofahrzeugen als anderswo zurückzuführen.

Im Jahr 2023 verzeichnete Toyota einen Rückgang seiner Einzelhandelsverkäufe von Toyota + Lexus von 499,000 Fahrzeugen auf nur noch 411,000 im Vergleich zum Vorjahr.

Dieser Trend gibt Anlass zur Sorge und ist wahrscheinlich ein starker Grund dafür, dass Toyota seinen Umstieg auf Elektrofahrzeuge beschleunigt und dabei mehrere Ziele verfolgt:

• Begrenzung des Verlusts von Marktanteilen in China.
• Widerstehen Sie der Einführung chinesischer Elektrofahrzeuge auf anderen Toyota-Märkten weltweit.
• Vermeiden Sie künftige Umsatzrückgänge in Märkten, in denen Elektrofahrzeuge zur dominierenden Technologie werden. Der Rückgang in China ist eine deutliche Warnung vor den Auswirkungen, die uns auch überall sonst drohen.

Ein weiteres Beispiel dafür, dass Toyota (endlich?) den ausländischen Markt für Elektrofahrzeuge ernst nimmt, ist die Entwicklung maßgeschneiderter Elektrofahrzeuge für Indien in Zusammenarbeit mit Suzuki. Da der indische EV-Markt voraussichtlich Wachstum von 40 % jährlich Zumindest bis 2027 könnte dies für Toyota ein interessantes Ziel sein, um zu expandieren und der aggressiven Konkurrenz aus China entgegenzuwirken.

Schwächung des Yen

In den letzten Jahren verlor die japanische Währung schnell an Wert, bevor sie sich in jüngster Zeit erholte. Sie wurde sogar beschuldigt für den Flash-Crash im August 2024, wobei die plötzlichen Bewegungen des Yen Chaos auf den internationalen Finanzmärkten verursachten.

Quelle: Google Finance

Für Toyota hat dies eine Reihe von Konsequenzen.

Der erste Grund ist ein Anstieg des in Yen ausgewiesenen Betriebsergebnisses, da das Unternehmen den Großteil seines Geldes im Ausland erwirtschaftet, seine Bilanzen jedoch in Yen abgibt.

Quelle: Toyota

Ein weiterer Effekt besteht darin, dass die Kosten für die Toyota-Zentrale, für Forschung und Entwicklung in Japan sowie für den geplanten Fabrikbau in Japan auf nicht-yen-denominierter Basis plötzlich wesentlich billiger wurden.

Dies könnte dem Unternehmen eine Menge Geld sparen, da es derzeit große Ausgaben tätigt, um seinen Rückstand in der Elektrofahrzeugtechnologie und bei den industriellen Kapazitäten aufzuholen.

Ein letzter Effekt ist, dass in Japan produzierte Autos (sowohl Benzin- als auch Elektroautos) dank der niedrigeren inländischen Arbeitskosten wettbewerbsfähiger sein könnten. Dies könnte jedoch teilweise durch steigende Kosten für importiertes Material und Energie, die zum Bau der Autos benötigt werden, kompensiert werden.

Fazit

Trotz des Aufstiegs der Elektroautos ist Toyota immer noch der führende Automobilhersteller der Welt. Das Unternehmen ist ein starker Konkurrent auf dem Hybridmarkt, der sich zur Übergangstechnologie auf dem Weg zur vollständigen Elektrifizierung entwickeln könnte.

Und schließlich scheint man den Übergang zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen mit einem klaren Fahrplan endlich ernst zu nehmen.

Dieser neue Fahrplan basiert nicht ausschließlich auf der Massenproduktion von Festkörperbatterien, was in der Vergangenheit enttäuschend war. Stattdessen umfasst er kostengünstige LFP- und Hochleistungs-Lithium-Ionen-Chemikalien, die für alle Preisklassen geeignet sind und nicht nur für Luxusmodelle.

Daher ist es nun viel wahrscheinlicher, dass bis 2026 die erste Reihe neuer BEV-Autos von Toyota auf den Markt kommt und das bestehende Angebot auf Basis von Kraftstoffmotoren schrittweise ersetzt.

Unterdessen bleibt die ungewisse Rolle von Wasserstoff in der Zukunft des Transports ein Joker, der sich entweder als technologische Sackgasse oder als ernsthafter Konkurrent für BEVs erweisen könnte. Im zweiten Fall wäre Toyota bereit, seine Konkurrenz mit seinen zahlreichen Brennstoffzellen- und Wasserstoffverbrennungsmotoren zu überholen.

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