Energie
Donut Lab behauptet, die erste straßentaugliche Festkörperbatterie
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Festkörperbatterien bereits auf der Straße
Das Rennen um die Kommerzialisierung der nächsten Batteriegeneration, der Festkörperbatterien, heizt 2026 stark an.
Wir wussten, dass die Technologie Reife erreicht, da Unternehmen wie QuantumScape (QS ) eine Partnerschaft mit Volkswagen eingegangen sind, um Festkörperbatterien bald in Ducati‑Motorrädern zu kommerzialisieren, und die übrigen Automobilherstellermodelle kurz darauf. Gleichzeitig bewegen sich andere Unternehmen wie Toyota (TM ) oder SES AI Corporation (SES ) ebenfalls schnell in Richtung Kommerzialisierung von Festkörperbatterien (Sie können mehr in unserem Artikel “5 Beste Festkörperbatterie‑Aktien zum Beobachten oder Kaufen”).
Aber alle wurden überrascht, als ein weiteres Unternehmen, das finnische Donuts Lab, ankündigte, es veröffentliche „die weltweit erste All‑Solid‑State‑Batterie, die für die sofortige Serienproduktion durch OEM‑Fahrzeughersteller bereit ist“.
„Donut Lab präsentiert stolz einen Durchbruch, der neu definieren wird, was die Branche für im Batterietechnologiebereich möglich hält.
Bis jetzt haben keine Serienfahrzeuge mit Festkörperbatterien betrieben, und die für die Zukunft versprochenen Batterien kamen mit erheblichen Kompromissen bei Leistung, Kosten und Skalierbarkeit.“
Wie sieht diese Batterie also aus und wie wichtig ist diese Ankündigung für die Automobil- und Energiebranche?
Übersicht von Donut Lab
Bisher war Donut Lab als Unternehmen für Elektromotoren bekannt, mit Fokus auf seinem Donut Motor. Es ist ein „weltweit erster Radnabenmotor, der außergewöhnliches Drehmoment und Batterieleistungsdichte in einem ultraleichten Design kombiniert“.
Die Ankündigung des Donut Motors auf der CES 2025 („die mächtigste Technologiemesse der Welt“) sorgte bereits für Aufsehen, bevor die CES‑2026‑Ankündigung für die Batterie erfolgte.
Dies ist in der Tat ein radikaler Neuentwurf von Elektromotoren, der ihn zu einem integralen Bestandteil des Rads macht, alle möglichen beweglichen Teile entfernt – über 100 herkömmliche Teile – und 30–50 % weniger Material verwendet.
Quelle: Donut Lab
Aufbauend auf dieser Technologie arbeitete das Unternehmen zudem mit WattEV, einer EV‑Plattform, die sowohl für Elektro‑ als auch für Nutzfahrzeuge einsetzbar ist, und Longbow Motors, einem ultraleichten Elektro‑Sportwagen, zusammen.
Doch die Partnerschaft, die sich als die wichtigste erweisen könnte, ist mit Verge Motorcycles, einem Elektrofahrrad mit bis zu 600 km Reichweite und einer Ladeleistung von 200 kW für 80 % Ladung in weniger als 10 Minuten.
Donut Lab ist selbst ein Spin‑off von Verge Motorcycle, und die beiden Brüder Marko Lehtimäki und Tuomo Lehtimäki sind jeweils CEOs von Donut Lab bzw. Verge.
Donut Lab bietet außerdem Donut Control an, eine Hochleistungs‑EV‑Recheneinheit, AI‑bereit, sowie DonutOS, eine Software zur Konstruktion von EVs und anderen elektrischen Systemen.
Quelle: Donut Lab
Donut Lab Festkörperbatterie
Aus dem Nichts
Die erste Überraschung ist, wie lange das Unternehmen mit seiner Ankündigung gewartet hat, da die Welt der Festkörperbatterien eher an langfristige Ziele gewöhnt ist, die jedoch ständig verzögert werden, manchmal um fast ein Jahrzehnt, wie im Fall von Toyota.
Stattdessen wartete Donut Lab mit der öffentlichen Bekanntmachung, bis die Batterie bereits in Nutzfahrzeugen installiert war.
Donut Lab wartete mit der Ankündigung unseres Festkörperbatterie‑Durchbruchs, bis die Technologie vollständig getestet, validiert und bereits in Fahrzeugen im Einsatz war.
Ab heute sind diese Batterien real, in Serienfahrzeugen, und stellen die Zukunft der Elektromobilität dar.
Die ersten Fahrzeuge, die die Batterie nutzen, werden Verge Mortocycles‑Bikes sein, und das ist bereits für das 1. Quartal 2026 fest zugesagt.
„Donut Lab hat eine neue Hochleistungs‑Festkörper‑Donut‑Batterie entwickelt, die auf große Produktionsvolumina skaliert werden kann und bereits im realen Einsatz in den Verge‑Motorcycle‑Bikes im 1. Quartal zu sehen ist.“
Selbstverständlich hat dies die Welt der Batteriefertigung und der Anhänger grüner Energie überrascht.
„Als wir letztes Jahr auf der CES den Donut Motor vorstellten, glaubten viele nicht, dass es möglich sei, bis sie die Technologie auf der Straße in Aktion sahen und Weltrekorde in der Leistung aufstellten.
Jetzt, mit unserer All‑Solid‑State‑Donut‑Batterie, tut Donut Lab dasselbe.
Abgesehen von Verge Motorcycle werden die Batterien auch in WattEV, den elektrischen Lkw-Anhängern von CoraPower und in Verteidigungsplattformen der ESOX Group eingesetzt.
Technische Daten
Abgesehen von seinem überraschend fortgeschrittenen Stand der Marktreife behauptet die Donut‑Batterie bemerkenswerte technische Daten:
- Energiedichte von 400 Wh/kg.
- Unterstützt ein vollständiges Aufladen in fünf Minuten auf 100 % Kapazität.
- Wie alle Festkörperbatterien, keine brennbaren flüssigen Elektrolyte und kein Risiko von thermischem Durchgehen.
- Bis zu 100.000 Ladezyklen mit minimalem Kapazitätsverlust.
- Behält mehr als 99 % Kapazität bei Temperaturen von –30 °C (–22 °F) bis über 100 °C (über 212 °F) bei, ohne Entzündung oder Leistungsverlust.
- Hergestellt aus reichlich vorhandenen, geopolitisch sicheren Materialien und vermeidet seltene Elemente.
- Es wird behauptet, dass die Kosten unter denen von Lithium‑Ion‑Alternativen liegen.
- Eine modulare Architektur ermöglicht maßgeschneiderte Größen, Spannungen und Geometrien, sodass sie für alle möglichen Anwendungen geeignet ist, nicht nur für ein spezifisches EV‑Design.
Vergleich mit anderen Batterien
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| Kennzahl | Donut Lab „Donut Battery“ (behauptet) | QuantumScape (öffentlich bekannt) | High‑Nickel‑Li‑Ion (typisch) | LFP‑Li‑Ion (typisch) |
|---|---|---|---|---|
| Gravimetrische Energiedichte (Wh/kg) | 400 | ~301 (cell-level disclosed) | ~240–300 | ~140–200 |
| Volumetrische Energiedichte (Wh/L) | Not specified | ~844 (cell-level disclosed) | ~500–750 | ~300–450 |
| Schnelllade‑Anspruch | “~5 min to 100%” | “~10–80% in ~15 min” (reported, with conditions) | ~15–30 min (10–80% typical, varies) | ~20–40 min (10–80% typical, varies) |
| Sicherheit / Elektrolyt | All-solid-state; no flammable liquid electrolyte (claimed) | Solid separator; nonflammable/noncombustible (disclosed) | Liquid electrolyte; thermal management required | Liquid electrolyte; generally more stable than high-nickel |
| Zyklenlebensdauer (volle Zyklen) | Up to 100,000 (claimed) | Thousands-range publicly discussed (varies by test regime) | ~1,000–1,500 typical (higher with gentler regimes) | ~2,000–6,000 typical (chemistry-dependent) |
| Betriebstemperaturbereich | -30°C to >100°C with >99% capacity retention (claimed) | Cold-weather performance improving; still a key industry constraint | Performance drops in cold; fast-charge limited at low temp | Better low-temp stability than some high-nickel, still constrained |
| Kommerzieller Status | “In vehicles / Q1 2026” (claimed) | Pilot-stage / automotive qualification pathway (public) | Mass produced globally | Mass produced globally |
Hinweis: Die oben genannten Donut‑Lab‑Zahlen sind unternehmensseitige Angaben. Li‑Ion‑Bereiche sind breite, branchenübliche Spannen und variieren je nach Zellformat, Lieferant und Testbedingungen.
Die Energiedichte liegt also etwa auf dem gleichen Niveau wie bei QuantumScape (z. B. 300‑400 Wh/kg) und könnte sogar bei Kälte besser abschneiden (was für eine Technologie aus Finnland nicht überraschend ist). Das positioniert die Donut‑Lab‑Batterie im Bereich der besten Performer im Festkörperbereich, nicht nur im Vergleich zu Lithium‑Ion‑Batterien.
Und es sollte beachtet werden, dass die Haltbarkeit der Batterie wirklich extrem ist, mit 100.000 Lade‑/Entladezyklen, was um ein Vielfaches höher ist als die 1.000‑1.500 Zyklen regulärer Lithium‑Ion‑Batterien oder sogar die 5.000 Zyklen von High‑End‑Lithium‑Ion‑Batterien.
In der Praxis bedeutet das, dass diese Batterien die Fahrzeuge, für die sie konzipiert sind, bei weitem überdauern werden und für andere Fahrzeuge oder für Heimspeicher über viele Jahrzehnte wiederverwendbar sind.
Wie haben sie das geschafft
Das Unternehmen arbeitet seit der Einführung seines Donut Motors ausschließlich über Mundpropaganda und die bemerkenswerte Leistung, die auf Konferenzen wie der CES präsentiert wurde. Das hat das Marketing‑ und Werbebudget erheblich reduziert und mehr Ressourcen in Forschung & Entwicklung umgeleitet.
„Wir haben selbst keinen einzigen Lead aktiv verfolgt. Wenn man etwas baut, das wirklich besser funktioniert und günstiger ist, bemerken das die Leute. So einfach ist das.
Man braucht kein Milliarden‑Euro‑Budget mehr. Man braucht eine gute Idee und Zugang zu den richtigen Werkzeugen.“
Der Neuentwurf von Grundprinzipen war ein Schlüssel zur Erreichung der Leistung des Donut‑Motor‑Designs. Ein Team, das ehemalige Mitarbeiter von McLaren und BMW einbezieht, hilft ebenfalls.
Aber für die Batterie kam ein weiterer Faktor ins Spiel: eine Partnerschaft mit der Wissenschaft und einem wenig bekannten innovativen Batterieunternehmen.
Dieses Unternehmen ist Nordic Nano, das Ergebnis der Zusammenarbeit finnischer Unternehmer und eines Doktoranden, der an Festkörperbatterien arbeitet, Bela Bhuskute.
Donut Lab investierte in Nordic Nano im Juni und Oktober 2025. Nordic Nano verwendet Atomic Layer Deposition (ALD), im Wesentlichen „druckt“ eine Batterie Atom für Atom.
Wenn die veröffentlichte Doktorarbeit von Bela Bhuskute ein Hinweis ist, würde Donut Lab‑Batterie Titan‑dioxid‑(TiO₂‑)basierte Nanopartikel verwenden, die ursprünglich von Nordic Nano für die Herstellung besserer Solarpanels eingesetzt wurden.
Eine glaubwürdige Geschichte
Die Technologie hat bereits die Aufmerksamkeit (und Finanzierung) der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) auf sich gezogen, dank ihrer bemerkenswerten Leistung in einem breiten Temperaturbereich, was im Vakuum des Weltraums und im Orbit allgemein ein Problem darstellt.
Nordic Nano hat zudem einen Zuschuss von 2,98 Mio. € vom EU‑Just‑Transition‑Fund erhalten.
Obwohl es keine Patente für diese Technologie gibt – normalerweise ein Warnsignal im Tech‑Bereich – verleiht dieses Netzwerk aus Verbindungen zu innovativen Unternehmen, akademischer Forschung und öffentlichen Behörden den Behauptungen von Donut Lab Glaubwürdigkeit.
Und da die Verge‑Motorcycle‑Bikes im selben Quartal mit der Batterie ausgeliefert werden, erscheint die Möglichkeit von Betrug oder Übertreibung unwahrscheinlich.
Wir können sogar annehmen, dass zahlreiche Verge‑Bikes von Wettbewerbern und Experten gekauft und zerlegt werden, um die Batterien zu analysieren.
Öffentliche Investitionsmöglichkeiten für Festkörperbatterien
QuantumScape
QS Preisdiagramm
Derzeit sind Verge Motorcycles, DonutLab und Nordic Nano allesamt privat gelistete Unternehmen, die für die meisten Investoren nicht zugänglich sind.
Damit bleibt der Star des öffentlich gelisteten Festkörper‑Bereichs, QuantumScape.
QuantumScape ist besonders innovativ durch sein anodenfreies Design. Dies ermöglicht die Integration mehrerer Kathodenmaterialien und positioniert das Unternehmen, von zukünftigen Verbesserungen der übrigen Batteriekomponenten (Festelektrolyt, Kathode) zu profitieren.
Quelle: QuantumScape
Ein wichtiger Meilenstein wurde 2025 erreicht, als QuantumScape seine Batterie im Ducati V21L‑Elektromotorrad präsentierte, Ergebnis seiner Partnerschaft mit Volkswagen.
Quelle: QuantumScape
Das Design von QuantumScape ist in fast allen Kennzahlen deutlich überlegen gegenüber Lithium‑Ion‑Batterien:
- Sie kann in nur 15 Minuten laden (10‑80 % bei 45 °C).
- Der Separator, der das flüssige Elektrolyt ersetzt, ist nicht brennbar und nicht entzündlich.
- Die Energiedichte seiner Batteriezellen beträgt 844 Wh/L und 301 Wh/kg.
- Zum Vergleich: Teslas 4680‑Zellen liegen bei 643 Wh/L und 241 Wh/kg, und BYDs Blade‑Zellen bei ca. 375 Wh/L und 160 Wh/kg.
Die Batteriesparte von Volkswagen, PowerCo, wird QuantumScape in den nächsten zwei Jahren bis zu 131 Millionen $ an neuen Zahlungen gewähren, sobald bestimmte Meilensteine erreicht werden, und damit das Engagement der Gruppe für Festkörpertechnologie demonstrieren.
Allerdings erscheinen diese bemerkenswerten Errungenschaften nach der Donut‑Lab‑Ankündigung etwas weniger beeindruckend, zumal ein großflächiger Einsatz eher für 2028 als für dieses Jahr erwartet wird.
Gleichzeitig wird die tiefe Integration der QuantumScape‑Technologie mit Volkswagen, dem weltweit zweitgrößten Automobilhersteller (VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati), ihm wahrscheinlich ohnehin einen großen Markt verschaffen, während die Konkurrenten von VW zu Donut Lab, CATL und anderen führenden Batterieherstellern gehen könnten, um selbst eine Leistung im gleichen Bereich wie die von QuantumScape zu erzielen.
(You can mehr über QuantumScape in unserem dedizierten Investitionsbericht lesen.)
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