Wie der Czinger 21C KI und 3D‑Druck nutzt, um zu gewinnen

Der Czinger 21C Hypercar stellte einen neuen Produktionsauto‑Rundenrekord auf der Laguna Seca auf, einer Rennstrecke an der kalifornischen Küste. Angetrieben von zwei Turboladern und Elektromotoren kann der Czinger 21C 1.250 PS erzeugen, was ihm ermöglicht, die kalifornischen Strecken zu dominieren und den Koenigsegg Jesko, ein limitiert produziertes Mittelmotor‑Sportauto des schwedischen Automobilherstellers Koenigsegg Automotive AB, zu schlagen.

Der Czinger 21C absolvierte die 2,238 Meilen lange Strecke in einer Minute und 22,30 Sekunden, was fast zwei Sekunden weniger sind als der vorherige Rekordhalter.

„Wir wussten, dass der 21C unter idealen Bedingungen eine deutlich schnellere Runde erreichen kann, als wir bisher gezeigt haben – diese Rundenzeit spiegelt nun seine Leistungsfähigkeit korrekt wider. Wir haben ein großartiges Straßenauto gebaut, das auch auf der Rennstrecke die Spitze anführt.“

– Lukas Czinger, Gründer und CEO

Dieses rekordbrechende Auto verfügt über einen mittig montierten 2,88‑Liter Twin‑Turbo‑V‑8‑Motor, der intern entwickelt wurde, kombiniert mit einem 800‑V‑Elektrosystem. Diese Hybridkonfiguration ermöglicht extreme Beschleunigung und Streckenleistung, während sie straßenzugelassen bleibt.

Gesteuert von Joel Miller hatte das Auto bereits Anfang dieses Jahres einen Produktionsauto‑Rundenrekord aufgestellt. Dieser Rekord von 1:24,39 wurde letzten Monat von Koenigsegg Sadairs Spear mit 1:24,16 übertroffen, welcher wiederum von Czingers 1:22,30 Anfang dieses Monats gebrochen wurde.

Das Zurückerobern des Rekords, so Czinger, wurde durch optimale Streckenbedingungen unterstützt, darunter warmes Wetter und Sonnenschein. Der vorherige Sommerrekordversuch wurde durch einen Unfall beeinträchtigt, doch die fast zweisekündige Lücke verschafft Czinger nun den Vorsprung gegenüber dem schwedischen Hersteller.

Im Gegensatz zu seinem schwedischen Gegenstück, das seit über drei Jahrzehnten Hochleistungsautos produziert, ist Czinger ein relativ junges Unternehmen. Der in Los Angeles ansässige Hypercar‑Hersteller ist erst sechs Jahre alt, was den Rekord besonders bemerkenswert macht.

Damit wird der Czinger 21C tatsächlich als hochwertiger Hypercar gefestigt, dessen Leistung und Ingenieurskunst ihn sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke exzellent agieren lässt.

Wie der Czinger 21C KI, 3D‑Druck und Automatisierung nutzt

In der Automobilwelt gewinnen Hypercars zunehmend an Bedeutung. Diese schlanken, futuristisch aussehenden Maschinen sind für ihre Spitzentechnologie, atemberaubende Geschwindigkeit und extreme Leistung bekannt.

Diese Fahrzeuge können 300 mph erreichen und beschleunigen von 0 auf 60 mph in weniger als 3 Sekunden.

Zu den bekannten Hypercars gehören der McLaren P1, der 903 PS leistet und von 0 auf 60 mph in 2,8 Sekunden beschleunigt, sowie der Ferrari LaFerrari, der 62 mph in 2,9 Sekunden erreicht. Der Bugatti Chiron W16 erreicht 304,77 mph mit 1.578 PS. Porsche arbeitet hingegen an einem neuen rein elektrischen Hypercar, das über 1.700 PS und einen mehrmillionenschweren Preis anstrebt.

Der Schlüssel zu diesen beeindruckenden Maschinen liegt in ihrer Technologie und ihrem Engineering, die schlichtweg revolutionär sind und es Ultra‑High‑Performance‑Automobilen ermöglichen, die Grenzen von Geschwindigkeit, Beschleunigung und Aerodynamik zu verschieben.

Um das zu erreichen, verwenden sie häufig fortschrittliche Materialien wie Titan und Kohlefaser, um leichte, aber dennoch robuste Strukturen zu schaffen.

Hypercars verfügen über Hybridantriebe, die Verbrennungsmotoren und Elektromotoren für Effizienz und Leistung kombinieren. Ihr Fokus liegt zudem auf der Optimierung des Designs, um den Luftwiderstand zu reduzieren und den Abtrieb zu erhöhen. Darüber hinaus enthalten Hypercars Fahrerassistenzsysteme wie Tempomat, Spurhalteassistent und Kollisionsvermeidungssysteme, um Sicherheit und Fahrleistung zu verbessern.

Die Käufer von Hypercars sind in der Regel Personen, die Prestige, Leistung und Exklusivität schätzen.

Durch die Produktion einer begrenzten Stückzahl machen Hypercar‑Hersteller ihre Fahrzeuge exklusiv und teuer. Knappheit, kombiniert mit Markenreputation und technologischer Innovation, verleiht Hypercars ein starkes Investitionspotenzial, da ihr Wert im Laufe der Zeit steigt.

Während diese Ikonen ultimativer Leistung und Innovation immer leistungsfähiger werden, hat Czinger den 21C für den Straßeneinsatz gebaut und gleichzeitig Rennstrecken‑Performance geliefert. Der hybride Hypercar erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 253 mph und dreht über 11.000 U/min. Er beschleunigt von 0 auf 60 mph in weniger als 2 Sekunden.

Außerdem verfügt er über ein verrücktes, KI‑designtes Chassis, und noch verrückter ist sein Preis, der bei etwa 2,35 Millionen US‑Dollar beginnt.

Wie YouTuber Doug Demuro mit seinen 5 Millionen Followern teilte, sieht das Chassis aus wie organisches Material, das man im menschlichen Körper finden würde, und es ist vollständig durch einen komplexen KI‑Prozess entworfen, bei dem Ingenieure alle wichtigen Spezifikationen liefern, die eine Komponente benötigt, um die gewünschte Leistung zu erbringen.

Während der KI‑Algorithmus die optimale Struktur für die jeweilige Komponente generiert, baut der 3D‑Drucker die Bauteile mit einer maßgeschneiderten Aluminiumlegierung, die exakt die Formen erzielt, die zur Größe passen.

Der Einsatz von Mensch‑KI‑Design, 3D‑Drucktechnologie, automatisierter Montage und patentierten, intern entwickelten Materialien hat es dem Unternehmen ermöglicht, den 21C für das 21. Jahrhundert zu bauen.

Es ist tatsächlich das erste Serienauto, das aus dem proprietären Produktionssystem von Divergent Technologies hervorgegangen ist.

Wischen zum Scrollen →

Vor über einem Jahrzehnt von Kevin Czinger gegründet, um die Art und Weise zu revolutionieren, wie Automobile hergestellt werden, hat das Mutterunternehmen von Czinger das Divergent Adaptive Production System (DAPS) entwickelt, um Designs zu optimieren, Strukturen zu dematerialisieren und die anfänglichen CapEx zu eliminieren.

Es ist ein durchgängiges, softwaredefiniertes Produktionssystem, das jede Struktur erstellen kann, ohne durch Fertigungstechniken eingeschränkt zu sein.

Der Czinger 21C demonstriert, wie DAPS komplexe, leichte, hochleistungsfähige Strukturen schafft, Materialabfall reduziert und die Produktion für die Fertigung der nächsten Generation branchenübergreifend beschleunigt.

DAPS ist tatsächlich ein systemischer Ersatz für traditionelle Design‑, Fertigungs‑ und Montage‑Lösungen. Damit können Unternehmen Produkte schnell anpassen, um kunden- oder missionsspezifische Anforderungen zu erfüllen. Darüber hinaus kommen sie schneller auf den Markt und lassen sich bei Bedarf auf Hochvolumenproduktion skalieren.

Das System, so COO Lukas, ermöglicht es „Kunden, leistungsfähigere Produkte in kürzeren Zeitrahmen und ohne design‑spezifisches CapEx zu entwickeln, wodurch Hersteller von den Lasten traditioneller Designentscheidungen befreit werden.“

DAPS wird derzeit eingesetzt, um die Automobil-, Verteidigungs‑ und Luftfahrtindustrie mit nächsten‑Generation 3D‑gedruckten Komponenten zu versorgen.

Im Automobilsektor hat Divergent sieben Blue‑Chip‑Kunden, darunter Aston Martin und Mercedes‑AMG. Gleichzeitig arbeitet es im Bereich der Luft‑ und Raumfahrt‑ und Verteidigungsindustrie aktiv mit mehreren US‑Regierungsauftragnehmern an einer Vielzahl von Anwendungen zusammen.

Als Muttergesellschaft von Czinger Vehicles hat das Unternehmen den Czinger 21C Hypercar entwickelt, der mehr als 350 AM‑Komponenten enthält. Vor zwei Jahren sammelte das Unternehmen 230 Millionen US‑Dollar in einer Series‑D‑Eigenkapitalfinanzierung, angeführt von Schwedens Hexagon AB.

„DAPS wurde geschaffen, um als Grundlage für ein globales System regionaler Fertigungsstätten zu dienen, die Supercomputing, KI, Robotik und additive Fertigung auf neuartige Weise kombinieren und voll ausnutzen“, sagte Kevin in einer damaligen Erklärung. „Wir haben nun das ‚4D‑Zeitalter‘ der vollständig digitalisierten Design‑Fertigung‑Montage als Service betreten, dematerialisierte Produkte, die weniger Material und Energie benötigen, verteilte regionale Produktion und demokratisierten Zugang zu den Werkzeugen, Daten und Produktionsressourcen, die für Innovationen in unserer von Menschen geschaffenen Welt nötig sind.“

Wie Divergents DAPS die Automobilherstellung verändert

Divergents DAPS ist ein innovatives System zur Herstellung komplexer Bauteile, dessen Schlüsselkomponenten KI‑Design, 3D‑Druck und robotergestützte Montage umfassen, die nahtlos integriert sind, um höhere Effizienz, Nachhaltigkeit und Anpassungsfähigkeit zu erreichen.

Der Fertigungsprozess beginnt mit der Designphase, angetrieben von KI‑gestützter Engineering‑Software, die strukturelle Anforderungen, Leistungsziele und Fertigungsbeschränkungen bewertet, um das effizienteste mögliche Design zu erzeugen.

Statt Blaupausen zu erstellen, wie es traditionelle CAD‑Systeme tun, erzeugt die KI‑Software optimierte Geometrien, die keine manuelle Intervention benötigen und fertig für die Fertigung sind. Die Designs sind leicht, aber stark und auf ihre jeweiligen Anwendungsfälle zugeschnitten.

Während KI die Designphase bei Divergent transformiert, verändert sie den gesamten Automobilsektor, in dem maschinelles Lernen, Deep Learning und Computer Vision die Art und Weise verbessern, wie Fahrzeuge entworfen, gebaut, betrieben und unterstützt werden.

In der Praxis beschleunigt die Technologie die Batterientwicklung, ermöglicht Echtzeit‑Qualitätskontrolle, optimiert das thermische Management in Antriebssystemen und treibt digitale Zwillinge sowie generative Simulationen an, die Entwicklungszyklen erheblich verkürzen. Sie verbessert zudem Infotainment‑ und Komfortsysteme, stärkt fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und ermöglicht personalisiertere Erlebnisse im Fahrzeug.

Darüber hinaus ermöglicht die Umwandlung von Echtzeitdaten in umsetzbare Erkenntnisse Herstellern und Zulieferern, Fahrzeuge und Dienstleistungen bereitzustellen, die sicherer, effizienter und besser auf die sich wandelnden Verbraucher­erwartungen abgestimmt sind.

KI definiert im Grunde, wie Fahrzeuge entworfen, gebaut und erlebt werden, neu und führt zu intelligenteren Entscheidungen, schnelleren Zyklen und besseren Ergebnissen für Kunden.

Nach dem Design sendet Divergents DAPS‑System Fertigungsanweisungen direkt an industrietaugliche 3D‑Drucker, die Legierungen verwenden, die für bestimmte Eigenschaften wie Festigkeit, Flexibilität oder thermische Leistung ausgewählt wurden.

Additive Fertigung (AM) oder 3D‑Druck ist eine der disruptivsten Technologien unseres Zeitalters, die voraussichtlich an der Spitze der vierten industriellen Revolution steht. Bei AM werden dreidimensionale Objekte schichtweise mittels digitalem Design und einer breiten Palette von Materialien, darunter Metall, Kunststoff und Beton, aufgebaut. Die Technologie ermöglicht komplexe Geometrien, reduziert Abfall und erlaubt die bedarfsgerechte Produktion funktionaler Endprodukte.

Sein Marktvolumen wird voraussichtlich auf $46,76 Milliarden bei einer CAGR von 23,9 % zwischen 2024 und 2029 steigen.

In den letzten Jahren hat AM ein signifikantes Wachstum erlebt und ist von einem Hype zu einer breiten Akzeptanz in verschiedenen Branchen übergegangen. Diese Adoption wird durch Vorteile wie Kosteneffizienz, Gestaltungsfreiheit und Kontrolle der Lieferkette angetrieben, obwohl Herausforderungen wie Anfangskosten und Materialbeschränkungen weiterhin bestehen.

Im Automobilsektor ist die Fähigkeit von AM, komplexe Strukturen zu erzeugen, von großer Bedeutung.

Komplexe Strukturen können helfen, das Gewicht zu reduzieren, während sie die mechanische Festigkeit erhalten oder sogar verbessern, was entscheidend für die Steigerung der Kraftstoffeffizienz und Fahrzeugleistung ist. Und AM ermöglicht Designs, die mit traditionellen Fertigungsmethoden extrem schwierig oder sogar unmöglich zu realisieren sind.

Zum Beispiel wurde das Czinger BrakeNode, ein KI‑designtes, 3D‑gedrucktes Automobilbauteil, mit Geometrien geschaffen, die durch traditionelle Fertigungsmethoden nicht möglich sind.

Es wird mit Czingers patentierter Direct Metal Laser Sintering (DMLS)‑Technologie hergestellt. Gleichzeitig wurde generative KI eingesetzt, um das Design zu optimieren und die Leistung zu steigern. BrakeNode kombiniert fast alle Elemente eines traditionellen Bremssystems in einem einzigen Bauteil, reduziert die benötigte Komponentenanzahl und potenzielle Ausfallstellen.

Durch die Integration von Aufhängungslenker und Bremssattel in ein einziges Teil reduziert es sowohl das Gewicht als auch die Komplexität des Bremssystems. Die direkte Integration von Bremsflüssigkeitskanälen in die Struktur des Czinger 21C Hypercars erhöht zudem die Steifigkeit und verbessert die Kühlung, sodass das Bremssystem den extremen Anforderungen des Hochleistungsfahrens standhalten kann.

Rapid Prototyping ist ein weiterer großer Vorteil des 3D‑Drucks. Es ermöglicht, Designs zu aktualisieren, ohne Zeit und Geld für neue Werkzeuge aufzuwenden.

Die Möglichkeit, fortschrittliche Geometrien schnell zu testen und zu verfeinern, ermöglicht schnellere Entwicklungszyklen und innovativere Lösungen. Sie beschleunigt zudem, wie schnell Hypercars an die Kundennachfrage angepasst werden können.

Schnellere Entwicklung ermöglicht es Unternehmen tatsächlich, Autos zu liefern, die besser den Kundenpräferenzen entsprechen, während große Kapitalinvestitionen in unsichere Projekte vermieden werden.

„Letztendlich ermöglicht uns die kürzere Entwicklungszeit, nicht in 10‑Jahres‑Zyklen zu denken, was wir glauben, dass ein Kunde in diesem Zeitraum wollen könnte […] , sondern sie erlaubt uns, Autos zu entwickeln und zu liefern, von denen wir viel sicherer sind, dass der Kunde sie wollen wird“, sagte George Biggs, Chief Commercial Officer bei Czinger Vehicles, in einem Interview zu Beginn dieses Jahres. „Ich denke, das ist ein Vorteil für die gesamte Branche, dass wir keine riesigen Kapitalinvestitionen in Dinge tätigen, von denen wir nicht ganz sicher sind.“

Was die Kosten betrifft, sparen Unternehmen zudem bei Gehältern, Mieten, Rechenleistung und anderen Ausgaben, was zu einer schnelleren Kapitalrendite führt.

Sobald die Teile gedruckt sind, werden sie zur Montagephase bei Divergent gebracht, wo Roboter jedes Bauteil ohne Werkzeuge oder Vorrichtungen zusammenbauen, was die Konstruktion verschiedener Fahrzeugmodelle oder Strukturen in derselben Anlage ermöglicht. Die Roboter verwenden kontrollierte Klebstoffe und lasergeführte Positionierung, um Teile zu verbinden, was zu einer einzigen riesigen gedruckten Struktur führt.

„Es ist also nicht nur der 3D‑Druck an sich“, sondern das durchgängige Fertigungssystem von Divergent, das sie auszeichnet, sagte Biggs.

Während viele verschiedene Akteure 3D‑Drucker als Teil ihrer Prototypen‑ und Entwicklungsprozesse einsetzen, fügte er hinzu, dass „niemand eine durchgängige Prozesslinie von Divergence hat.“ Das bedeutet, dass sie nicht nur das Teil produzieren, sondern auch „bei Design, Optimierung, Prototyping und schneller Umsetzung unterstützen und dann das Teil fertigen und als fertiges Produkt übergeben“, sagte Biggs.

Divergents Spezialisierung auf die Entwicklung von Automobilkomponenten, die eine komplette End‑to‑End‑Lösung bietet, wird es ermöglichen, diese Komponenten im McLaren W1 und Bugatti Tourbillon zu verwenden. Die Anzahl der OEMs, die an der Technologie des Unternehmens interessiert sind, liegt laut CCO im „Zweistelligen‑Bereich“.

Investieren in KI‑gesteuerte Fertigung und additive Technologie

Betrachten wir nun eine investierbare Option in der Automobilwelt, bietet General Motors (GM ) eine attraktive Wahl. Während Czinger zeigt, was mit fortschrittlichen Technologien möglich ist, repräsentiert GM das nächste realistische Einsatzgebiet dieser Technologie.

GM verfügt über eines der fortschrittlichsten additive Fertigungsprogramme unter den etablierten Automobilherstellern, mit tausenden von 3D‑gedruckten Teilen, die bereits in Prototypen, Werkzeugen und End‑Use‑Komponenten eingesetzt werden. Im letzten Jahr führte GM über 5.400 neue AM‑Projekte durch, wobei für dieses Jahr noch mehr erwartet werden.

Es hat zudem öffentlich generativ entworfene Sitzhalterungen und Strukturkomponenten vorgestellt, die das Gewicht um bis zu 40 % reduzieren. GM nutzt KI, um die Qualität zu verbessern, Effizienz zu ermöglichen und die Sicherheit in seinen Fertigungsstätten zu erhöhen. Vor einigen Monaten erklärte GM, dass die konversationale Google‑Gemini‑KI im nächsten Jahr ebenfalls in seinen Fahrzeugen ausgerollt wird, und ein neues ADAS in den nächsten drei Jahren eingeführt werden soll, das Freihand‑ und „Blick‑frei“-Fahrtechnologie bietet.

Und während GM auf Elektro‑ und softwaredefinierte Fahrzeuge umsteigt, sind Leichtbau, schnelle Iteration und digitale Fertigung entscheidend, um Reichweite, Leistung und Kosteneffizienz zu verbessern.

Aber noch wichtiger ist, dass GM im Gegensatz zu Hypercar‑Herstellern in massivem Maßstab operiert, was bedeutet, dass die Anwendung von End‑to‑End‑digitalen Fertigungssystemen die Wirtschaftlichkeit der Hochvolumen‑Automobilproduktion drastisch verändern könnte.

General Motors ist hauptsächlich in der Entwicklung, dem Bau und dem Verkauf von Trucks, Autos, Crossover‑Modellen und Autoteilen sowie softwaregestützten Dienstleistungen und Abonnements tätig. Am bekanntesten ist das Unternehmen für die Marken Chevrolet, Buick, GMC und Cadillac.

Die Aktien des Unternehmens mit einer Marktkapitalisierung von 76,8 Milliarden US‑Dollar werden derzeit bei 82,35 US‑Dollar gehandelt, ein Anstieg von 54,6 % im Jahresverlauf. Es hat ein EPS (TTM) von 5,20 und ein KGV (TTM) von 15,84. GM zahlt eine Dividendenrendite von 0,73 %.

Bezüglich seiner finanziellen Lage meldete das Unternehmen einen Umsatz von 48,59 Milliarden US‑Dollar im dritten Quartal, was weniger als 1 % unter dem gleichen Zeitraum des Vorjahres liegt. „Dank der kollektiven Anstrengungen unseres Teams und unseres überzeugenden Fahrzeugportfolios hat GM ein weiteres sehr gutes Quartal bei Gewinn und freiem Cashflow erzielt“, sagte CEO Mary Barra.

Das Unternehmen meldete 1,6 Milliarden US‑Dollar an Sonderbelastungen aufgrund seines Rückzugs bei vollelektrischen Fahrzeugen, die nicht in den bereinigten Ergebnissen enthalten waren, und halbierte seinen den Aktionären zurechenbaren Nettogewinn auf 1,3 Milliarden US‑Dollar. Die Nettogewinnmarge sank hingegen von 6,3 % im Vorjahr auf 2,7 % im 3. Quartal 2025.

Damals sagte CFO Paul Jacobson, dass nur etwa 40 % ihrer Elektrofahrzeuge in der Produktion profitabel seien und wies darauf hin, dass aufgrund einer erwarteten Verlangsamung der Akzeptanz die Rentabilität von Elektrofahrzeugen länger dauern werde als zuvor erwartet. Dennoch „glauben wir weiterhin, dass es eine starke Zukunft für Elektrofahrzeuge gibt, und wir verfügen über ein großartiges Portfolio, um wettbewerbsfähig zu sein“, sagte Jacobson und fügte hinzu, dass strukturelle Änderungen und eine Senkung der Produktionskosten erforderlich seien.

Fazit

Der Czinger 21C ist ein rekordbrechender Hypercar, der beweist, dass die Zukunft der Leistung ebenso stark davon abhängt, wie ein Fahrzeug gebaut wird, wie davon, wie es fährt. Durch den Ersatz traditioneller Fertigungsbeschränkungen mit KI‑gesteuertem Design, additiver Fertigung und automatisierter Montage haben Czinger und das Mutterunternehmen Divergent Technologies ein neues Industriemodell demonstriert, das leichter, schneller, effizienter und anpassungsfähiger ist.

Während Hypercars weiterhin die Grenzen von Geschwindigkeit und Ingenieurkunst verschieben, deutet Czingers Erfolg darauf hin, dass der Wettbewerbsvorteil zunehmend aus Software, Daten und Fertigungsintelligenz entsteht. In diesem Sinne ist das 21. Jahrhundert nicht nur ein Meilenstein für die Automobilleistung, sondern ein Leitfaden dafür, wie komplexe Maschinen der Zukunft konzipiert, entwickelt und produziert werden.

Klicken Sie hier, um mehr über die fünf wichtigsten automobilen Innovationen zu erfahren, die die Welt über die Autos hinaus verändert haben.