Wie der Czinger 21C mit KI und 3D-Druck gewinnt

Der Czinger 21C-Hypercar hat einen neuen Rundenrekord für Serienfahrzeuge auf der Rennstrecke Laguna Seca an der kalifornischen Zentralküste aufgestellt. Der von zwei Turboladern und Elektromotoren angetriebene Czinger 21C kann 1.250 PS produzieren und dominiert damit die kalifornischen Rennstrecken und schlägt den Koenigsegg Jesko, ein limitiertes Mittelmotor-Sportwagen-Modell des schwedischen Automobilherstellers Koenigsegg Automotive AB.

Der Czinger 21C absolvierte die 2,238-Meilen-Strecke in einer Minute und 22,30 Sekunden, was fast zwei Sekunden weniger als der vorherige Rekordhalter ist.

„Wir wussten, dass der 21C unter idealen Bedingungen in der Lage war, eine viel schnellere Runde zu fahren, als wir in der Vergangenheit gezeigt hatten – diese Rundenzeit spiegelt nun seine Fähigkeiten wider. Wir haben ein fantastisches Straßenfahrzeug gebaut, das die Konkurrenz auf der Rennstrecke anführt.“

– Lukas Czinger, Gründer und CEO

Dieses rekordbrechende Auto verfügt über einen mittig montierten 2,88-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor, der in-house entwickelt wurde und mit einem 800-V-Elektrosystem gepaart ist. Diese Hybridkonfiguration hilft dabei, extreme Beschleunigung und Rennleistung zu liefern, während die Straßenzulassung aufrechterhalten wird.

Gesteuert von Joel Miller hatte das Auto auch bereits earlier in diesem Jahr einen Rundenrekord für Serienfahrzeuge aufgestellt. Dieser Rekord von 1:24,39 Minuten wurde letztes Monat vom Koenigsegg Sadair’s Spear mit 1:24,16 Minuten geschlagen, der wiederum von Czingers 1:22,30 Minuten in diesem Monat gebrochen wurde.

Die Rückeroberung des Rekords, so Czinger, wurde durch optimale Streckenbedingungen unterstützt, einschließlich warmem Wetter und Sonnenschein. Der vorherige Rekordversuch im Sommer war von einem Unfall betroffen, aber die fast zweisekündige Lücke hat Czinger nun den Vorteil gegenüber dem schwedischen Hersteller gegeben.

Im Gegensatz zu seinem schwedischen Konkurrenten, der bereits seit über drei Jahrzehnten Hochleistungsautos produziert, ist Czinger ein relativ neues Unternehmen. Der in Los Angeles ansässige Hypercar-Hersteller ist erst sechs Jahre alt, was seinen Rekord besonders bemerkenswert macht.

Es bestätigt tatsächlich den Czinger 21C als ein Hochleistungs-Hypercar, dessen Leistung und Ingenieurskunst es ermöglichen, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke hervorragend zu performen.

Wie der Czinger 21C KI, 3D-Druck und Automation nutzt

In der Welt der Automobile gewinnen Hypercars zunehmend an Bedeutung. Diese schlanken, futuristisch aussehenden Maschinen sind bekannt für ihre bahnbrechende Technologie, atemberaubende Geschwindigkeit und extreme Leistung.

Diese Fahrzeuge können 300 Meilen pro Stunde erreichen und in weniger als 3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen.

Einige bekannte Hypercars umfassen den McLaren P1, der 903 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 2,8 Sekunden erreicht, und den Ferrari LaFerrari, der in 2,9 Sekunden 62 Meilen pro Stunde erreicht. Der Bugatti Chiron W16 erreicht 304,77 Meilen pro Stunde mit 1.578 PS. Porsche arbeitet derzeit an einem neuen, vollständig elektrischen Hypercar, das über 1.700 PS und einen Preis von mehreren Millionen Dollar verfügen soll.

Der Schlüssel zu diesen grandiosen Maschinen liegt in ihrer Technologie und Ingenieurskunst, die einfach revolutionär sind und es ermöglichen, dass Ultra-Hochleistungs-Automobile die Grenzen von Geschwindigkeit, Beschleunigung und Aerodynamik erweitern.

Um dies zu erreichen, werden oft fortschrittliche Materialien wie Titan und Kohlenstofffasern verwendet, um leichte, aber dennoch starke Strukturen zu schaffen.

Hypercars verfügen über Hybridantriebe, die Verbrennungsmotoren und Elektromotoren für Effizienz und Stärke kombinieren. Ihr Fokus liegt auch auf der Optimierung des Designs, um den Luftwiderstand zu reduzieren und den Abtrieb zu erhöhen. Darüber hinaus verfügen Hypercars über Fahrerassistenzsysteme wie Tempomat, Spurhalteassistent und Kollisionsvermeidungssysteme, um die Sicherheit und Fahrleistung zu verbessern.

Die Käufer von Hypercars sind in der Regel Personen, die Prestige, Leistung und Exklusivität schätzen.

Durch die Produktion einer begrenzten Anzahl dieser Fahrzeuge machen Hypercar-Hersteller sie exklusiv und teuer. Knappheit, kombiniert mit Markenreputation und technologischer Innovation, verleiht Hypercars ein starkes Investitionspotenzial, da ihr Wert im Laufe der Zeit steigt.

Da diese Symbole ultimativer Leistung und Innovation immer leistungsfähiger werden, hat Czinger den 21C für den Straßenverkehr entwickelt, während er gleichzeitig eine Leistung auf Rennniveau liefert. Der Hybrid-Hypercar erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 253 Meilen pro Stunde und überwindet 11.000 Umdrehungen pro Minute. Er kann in weniger als 2 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen.

Was noch bemerkenswerter ist, ist sein verrücktes KI-gesteuertes Chassis, und noch verrückter ist sein Preis, der bei etwa 2,35 Millionen Dollar beginnt.

Wie der YouTuber Doug Demuro seinen 5 Millionen Followern mitteilte, sieht das Chassis aus wie organisches Material, das man im menschlichen Körper finden würde, und es wurde vollständig durch einen komplexen KI-Prozess entworfen, bei dem Ingenieure alle wichtigen Spezifikationen bereitstellen, die ein Bauteil benötigt, um wie gewünscht zu funktionieren.

Während der KI-Algorithmus die optimale Struktur für das präzise Bauteil generiert, baut der 3D-Drucker die Bauteile mit einem speziell entwickelten Aluminiumlegierung, der exakte Formen erreichen soll, die der Größe entsprechen.

Die Verwendung von Mensch-KI-Design, 3D-Druck-Technologie, automatisierter Montage und patentierten, in-house entwickelten Materialien hat es dem Unternehmen ermöglicht, den 21C für das 21. Jahrhundert zu bauen.

Es ist tatsächlich das erste Serienfahrzeug, das aus dem proprietären Produktionsystem von Divergent Technologies entstanden ist.

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Gegründet vor über einem Jahrzehnt von Kevin Czinger, um die Art und Weise, wie Automobile hergestellt werden, zu revolutionieren, hat Czingers Mutterunternehmen das Divergent Adaptive Production System (DAPS) entwickelt, um Designs zu optimieren, Strukturen zu entmaterialisieren und die Anfangsinvestition zu eliminieren.

Es handelt sich um ein softwaredefiniertes Produktionsystem, das jede Struktur erstellen kann, unabhängig von der Fertigungstechnik.

Der Czinger 21C demonstriert, wie DAPS komplexe, leichte, hochleistungsstarke Strukturen erstellt, Materialabfall reduziert und die Produktion für die nächste Generation von Herstellern in verschiedenen Branchen beschleunigt.

DAPS ist tatsächlich ein Systemersatz für traditionelle Design-, Fertigungs- und Montagelösungen. Mit DAPS können Unternehmen Produkte bauen, die schnell an Kunden- oder missionspezifische Anforderungen angepasst werden können. Darüber hinaus sind sie schneller auf dem Markt und skalierbar auf Nachfrage in der Hochvolumenproduktion.

Das System ermöglicht es Kunden, höher performante Produkte auf schnelleren Zeiträumen und mit null designspezifischer Anfangsinvestition zu entwickeln, befreit Hersteller von den Lasten von Legacy-Designentscheidungen, so COO Lukas.

DAPS wird derzeit verwendet, um die Automobil-, Verteidigungs- und Luftfahrtindustrie mit next-generation 3D-gedruckten Komponenten zu versorgen.

In der Automobilbranche hat Divergent sieben Blue-Chip-Kunden, darunter Aston Martin und Mercedes-AMG. Innerhalb der Luftfahrt- und Verteidigungsindustrie arbeitet es aktiv mit mehreren US-Regierungsunternehmen an verschiedenen Anwendungen.

Als Mutterunternehmen von Czinger Vehicles hat es den Czinger 21C-Hypercar entwickelt, der über 350 AM-Komponenten verfügt. Vor zwei Jahren hat das Unternehmen 230 Millionen Dollar in einer Series-D-Equity-Finanzierung unter der Führung von Schwedens Hexagon AB aufgenommen.

„DAPS wurde geschaffen, um als Grundlage für ein globales System regionaler Fertigungsanlagen zu dienen, die Supercomputing, KI, Robotik und additive Fertigung auf eine neue Weise kombinieren und voll ausschöpfen“, sagte Kevin in einer Erklärung zu diesem Zeitpunkt. „Wir haben nun die ‚4D-Ära‘ der vollständig digitalisierten Design-, Fertigungs- und Montage als Dienstleistung betreten, Produkte zu entmaterialisieren, die weniger Material und Energie benötigen, regionale Produktion zu verteilen und den Zugang zu den notwendigen Werkzeugen, Daten und Produktionsanlagen für Innovation in unserer von Menschen gebauten Welt zu demokratisieren.“

Wie Divergents DAPS die Automobilfertigung verändert

Divergents DAPS ist ein innovatives System für die Fertigung komplexer Teile, dessen wichtigste Komponenten KI-Design, 3D-Druck und robotische Montage umfassen, die alle nahtlos integriert sind, um eine höhere Effizienz, Nachhaltigkeit und Anpassungsfähigkeit zu erzielen.

Die Fertigung beginnt mit der Designphase, die von KI-gesteuerten Ingenieurssoftware angetrieben wird, die strukturelle Anforderungen, Leistungsziele und Fertigungsbeschränkungen bewertet, um das effizienteste Design möglich zu machen.

Anstatt wie in traditionellen CAD-Systemen Blaupausen zu erstellen, generiert die KI-Software optimierte Geometrien, die keine manuelle Eingabe erfordern und sofort für die Fertigung bereit sind. Die Designs sind leicht, aber dennoch stark und auf ihre spezifischen Einsatzfälle zugeschnitten.

Während die KI die Designphase bei Divergent verändert, verändert sie die gesamte Automobilbranche, in der Machine Learning, Deep Learning und Computer Vision die Art und Weise verbessern, wie Fahrzeuge entworfen, gebaut, betrieben und unterstützt werden.

In der Praxis beschleunigt die Technologie die Batterieentwicklung, ermöglicht Echtzeit-Qualitätskontrolle, optimiert die thermische Steuerung in Antriebssystemen und aktiviert digitale Zwillinge und generative Simulationen, die die Entwicklungszyklen erheblich verkürzen. Sie verbessert auch Infotainment- und Komfortsysteme, stärkt fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und ermöglicht personalisierte Fahrerfahrungen im Fahrzeug.

Darüber hinaus ermöglicht die Umwandlung von Echtzeitdaten in handhabbare Erkenntnisse es Herstellern und Zulieferern, Fahrzeuge und Dienstleistungen zu liefern, die sicherer, effizienter und besser an die sich verändernden Verbrauchererwartungen angepasst sind.

KI verändert grundlegend, wie Fahrzeuge entworfen, gebaut und erlebt werden, und treibt intelligente Entscheidungen, schnellere Zyklen und stärkere Ergebnisse für Kunden an.

Nach der Designphase sendet Divergents DAPS-System Fertigungsanweisungen direkt an industrieübliche 3D-Drucker, die Legierungen für spezifische Eigenschaften wie Stärke, Flexibilität oder thermische Leistung auswählen.

Additive Fertigung (AM) oder 3D-Druck ist eine der disruptivsten Technologien unserer Zeit, die vorne an der vierten industriellen Revolution steht. Bei AM werden dreidimensionale Objekte Schicht für Schicht aus digitalen Designs und einer Vielzahl von Materialien wie Metall, Kunststoff und Beton aufgebaut. Die Technologie ermöglicht komplexe Geometrien, reduziert Abfall und ermöglicht die bedarfsorientierte Produktion von funktionsfähigen Endprodukten.

Ihr Marktvolumen wird voraussichtlich um 46,76 Milliarden Dollar bei einem CAGR von 23,9 % zwischen 2024 und 2029 ansteigen.

In den letzten Jahren hat AM eine signifikante Wachstumsrate erlebt, von Hype zu mainstream-Adoption in verschiedenen Branchen. Diese Adoption wird von Vorteilen wie Kosteneffizienz, Designfreiheit und Lieferkettenkontrolle angetrieben, obwohl Herausforderungen wie Anfangskosten und Materialbeschränkungen noch immer bestehen.

In der Automobilbranche ist die Fähigkeit von AM, komplexe Strukturen zu erstellen, von erheblicher Bedeutung.

Komplexe Strukturen können helfen, das Gewicht zu reduzieren, während die mechanische Festigkeit erhalten oder sogar verbessert wird, was für die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und der Fahrzeugleistung von entscheidender Bedeutung ist. Und AM ermöglicht Designs, die mit herkömmlichen Fertigungsmethoden extrem schwierig oder sogar unmöglich zu erreichen sind.

Zum Beispiel wurde der Czinger BrakeNode, ein KI-gesteuertes, 3D-gedrucktes Automobilkomponent, mit Geometrien erstellt, die mit herkömmlichen Fertigungsmethoden nicht möglich sind.

Es wird mit Czingers patentierter Direct Metal Laser Sintering (DMLS)-Technologie hergestellt. Während die Generation-KI verwendet wird, um das Design zu optimieren und eine verbesserte Leistung zu erzielen. BrakeNode kombiniert fast jedes Element eines herkömmlichen Bremssystems in einem einzigen Bauteil, reduziert die Anzahl der Bauteile und potenziellen Fehlerquellen.

Durch die Integration des Federbeins und des Bremssattels in einem einzigen Teil reduziert es sowohl das Gewicht als auch die Komplexität des Bremssystems. Die direkte Integration von Bremsflüssigkeitskanälen in die Struktur des Czinger 21C-Hypercars erhöht auch die Steifigkeit und verbessert die Kühlung, um sicherzustellen, dass das Bremssystem den extremen Anforderungen des Hochleistungs-Fahrens standhält.

Schnelles Prototyping ist ein weiterer großer Vorteil des 3D-Drucks. Es ermöglicht es, Designs ohne Zeit- und Geldaufwand für die Umrüstung zu aktualisieren.

Die Fähigkeit, fortschrittliche Geometrien schnell zu testen und zu verfeinern, ermöglicht schnellere Entwicklungszyklen und innovativere Lösungen. Es beschleunigt auch die Rate, mit der Hypercars an die Kundenanforderungen angepasst werden können.

Eine schnellere Entwicklung ermöglicht es Unternehmen, Fahrzeuge zu liefern, die besser an die Kundenwünsche angepasst sind, während sie gleichzeitig große Kapitalinvestitionen in ungewisse Projekte vermeiden.

„Letztendlich ermöglicht uns die kürzere Entwicklungszeit, Fahrzeuge zu entwickeln und zu liefern, von denen wir viel sicherer sind, dass der Kunde sie haben will […] und es ermöglicht uns auch, Fahrzeuge zu entwickeln und zu liefern, die den Kundenwünschen entsprechen“, sagte George Biggs, Chief Commercial Officer bei Czinger Vehicles, in einem Interview Anfang dieses Jahres. „Ich denke, dass dies ein Vorteil für die gesamte Branche ist, dass wir nicht in Dinge investieren, die wir nicht ganz sicher sind.“

Wenn es um Kostenerwägungen geht, sparen Unternehmen auch Personalkosten, Miete, Rechenleistung und andere Ausgaben, was bedeutet, dass sie schneller in die Gewinnzone kommen.

Sobald die Teile gedruckt sind, werden sie in die Montagephase bei Divergent überführt, wo Roboter jedes Bauteil ohne Werkzeug oder Vorrichtungen montieren, was die Konstruktion verschiedener Fahrzeugmodelle oder Strukturen in derselben Anlage ermöglicht. Die Roboter verwenden gesteuerte Klebstoffe und lasergetrackte Positionierung, um Bauteile zu verbinden, was zu einer einzigen großen gedruckten Struktur führt.

Es ist also „nicht nur der 3D-Druck an sich“, sondern das End-to-End-Fertigungssystem von Divergent, das sie von anderen unterscheidet, so Biggs.

Während viele verschiedene Akteure 3D-Drucker als Teil ihrer Prototypen- und Entwicklungsarbeiten haben, gibt es „niemanden, der ein End-to-End-Prozess wie Divergence hat“, fügte er hinzu. Was bedeutet, dass sie nicht nur das Bauteil herstellen, sondern auch „helfen, es zu entwerfen, zu optimieren, zu prototypen und schnell umzusetzen und dann als abgeschlossenes Bauteil zu liefern“, so Biggs.

Investition in KI-gesteuerte Fertigung und additive Technologie

Wenn wir nun nach einer investierbaren Option in der Automobilwelt suchen, bietet General Motors eine attraktive Wahl. Während Czinger zeigt, was mit fortschrittlichen Technologien möglich ist, repräsentiert GM, wohin die Technologie realistischerweise als Nächstes gehen kann.

General Motors hat eines der fortschrittlichsten additiven Fertigungsprogramme unter den etablierten Automobilherstellern, mit Tausenden von 3D-gedruckten Teilen, die bereits in Prototypen, Werkzeugen und Endkomponenten eingesetzt werden. Im vergangenen Jahr führte GM über 5.400 neue AM-Projekte aus, und noch mehr sind in diesem Jahr zu erwarten.

Es hat auch öffentlich generativ entworfene Sitzverbindungen und Strukturkomponenten vorgestellt, die das Gewicht um bis zu 40 % reduzieren. GM verwendet KI, um die Qualität zu verbessern, die Effizienz zu ermöglichen und die Sicherheit in seinen Fertigungsanlagen zu erhöhen. Vor einigen Monaten gab GM bekannt, dass die konversationale Google Gemini KI nächstes Jahr in seinen Fahrzeugen starten wird, und ein neues ADAS wird in den nächsten drei Jahren gestartet, das eine hands-free, „augenlose“ Fahrtechnologie bietet.

Und da GM zu elektrischen und softwaredefinierten Fahrzeugen wechselt, sind Leichtbau, schnelle Iteration und digitale Fertigung entscheidend für die Verbesserung der Reichweite, Leistung und KostenEffizienz.

Aber wichtiger ist, dass GM im Gegensatz zu Hypercar-Herstellern in großem Maßstab operiert, was bedeutet, dass die Anwendung von End-to-End-Digitalfertigungssystemen die Wirtschaftlichkeit der Hochvolumen-Automobilproduktion dramatisch verändern könnte.

General Motors ist hauptsächlich an der Gestaltung, dem Bau und dem Verkauf von Lastwagen, Autos, Crossovern und Automobilteilen sowie softwareaktivierten Dienstleistungen und Abonnements beteiligt. Es ist am bekanntesten für die Eigentümerschaft und Herstellung von Chevrolet, Buick, GMC und Cadillac.

Die Aktien des 76,8-Milliarden-Dollar-Unternehmens werden derzeit bei 82,35 Dollar gehandelt, was einem Anstieg von 54,6 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Es hat einen Gewinn pro Aktie (TTM) von 5,20 Dollar und ein Kurs-Gewinn-Verhältnis (TTM) von 15,84. GM zahlt eine Dividendenrendite von 0,73 %.

Was seine finanzielle Situation betrifft, berichtete das Unternehmen über 48,59 Milliarden Dollar Umsatz im dritten Quartal, was einem Rückgang von weniger als 1 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. „Dank der gemeinsamen Bemühungen unseres Teams und unseres ansprechenden Fahrzeugportfolios hat GM ein weiteres sehr gutes Quartal an Gewinnen und freiem Cashflow geliefert“, sagte CEO Mary Barra.

Das Unternehmen berichtete über 1,6 Milliarden Dollar an Sonderausgaben aufgrund seines Rückzugs aus allen elektrischen Fahrzeugen, die nicht in seinen bereinigten Ergebnissen enthalten waren, und reduzierte seinen Nettogewinn, der den Aktionären zuzurechnen war, auf 1,3 Milliarden Dollar. Sein Netto-Gewinn-Margin fiel von 6,3 % im Vorjahr auf 2,7 % im dritten Quartal 2025.

Zu diesem Zeitpunkt sagte CFO Paul Jacobson, dass nur etwa 40 % ihrer Elektrofahrzeuge bei der Produktion rentabel seien und dass sie aufgrund einer erwarteten Verlangsamung der Akzeptanz erwarten, dass Elektrofahrzeuge länger brauchen werden, um rentabel zu werden. Dennoch „glauben wir weiterhin, dass es eine starke Zukunft für Elektrofahrzeuge gibt, und wir haben ein großartiges Portfolio, um wettbewerbsfähig zu sein“, sagte Jacobson und fügte hinzu, dass sie strukturelle Änderungen vornehmen und die Kosten für die Herstellung dieser Fahrzeuge senken müssten.

Schlussfolgerung

Der Czinger 21C ist ein rekordbrechender Hypercar, der beweist, dass die Zukunft der Leistung ebenso in der Art und Weise liegt, wie ein Fahrzeug gebaut wird, wie in der Art und Weise, wie es fährt. Durch die Ersetzung traditioneller Fertigungsbeschränkungen durch KI-gesteuertes Design, additive Fertigung und automatisierte Montage haben Czinger und sein Mutterunternehmen Divergent Technologies ein neues industrielles Modell demonstriert, das leichter, schneller, effizienter und anpassungsfähiger ist.

Da Hypercars die Grenzen von Geschwindigkeit und Ingenieurskunst weiterhin erweitern, legt Czingers Erfolg nahe, dass der Wettbewerbsvorteil zunehmend von Software, Daten und Fertigungsinformationen kommen wird. In diesem Sinne ist das 21. Jahrhundert nicht nur ein Meilenstein für die Automobilperformance, sondern auch ein Blueprint für die Art und Weise, wie komplexe Maschinen der Zukunft konzipiert, entwickelt und produziert werden.

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