Wasserstoffbatterien, die in der Kälte funktionieren

Einst als einfache Energiequellen betrachtet, spielen Batterien heute eine zentrale Rolle. Herzstück der weltweiten Energiewende als eine der am schnellsten wachsenden Technologien, die unsere Zukunft prägen.

Unter den Batterietypen sind Lithium-Ionen-Batterien die bevorzugte Wahl für den Betrieb von Geräten wie Mobiltelefonen und Elektrofahrzeugen.

Lithium-Ionen-Batterien kamen Anfang der 1990er Jahre erstmals auf den Markt.aber Nachfrage Für sie wuchs der Verbrauch im letzten Jahrzehnt exponentiell, von nur 0.5 Gigawattstunden (GWh) im Jahr 2010 auf etwa 526 GWh ein Jahrzehnt später.

Ein fast 90% Rückgang der Kosten für Lithium-Ionen-BatterienDer Preisanstieg von rund 1,400 US-Dollar pro kWh im Jahr 2010 auf 140 US-Dollar pro kWh im Jahr 2023, verbunden mit Fortschritten bei der Energiedichte und der Lebensdauer, hat ihre Vormachtstellung bei Elektrofahrzeugen und Energiespeicheranwendungen weiter gefestigt.

Ein großes Problem bei wiederaufladbaren Batterien wie Lithium-Ionen-Zellen ist jedoch, dass sie Kälte nicht vertragen.

Warum Batterien bei Kälte versagen (und wie Ingenieure das Problem beheben)

Batterien funktionieren bei Kälte schlecht. Dieser Dies liegt an ihren internen elektrochemischen Reaktionen, die sich bei Temperaturen unter Null Grad verlangsamen.

Die meisten Batterien bestehen aus drei Hauptteilen:

• Elektroden
• Elektrolyt
• Separator

Eine Batterie besitzt zwei Elektroden, und beide hergestellt aus leitfähigen Materialien. Eine Elektrode, die sogenannte Kathode, ist mit dem Pluspol der Batterie verbunden. und das ist Dort, wo der elektrische Strom während der Entladung die Batterie verlässt. Die andere Elektrode, die sogenannte Anode, ist mit dem Minuspol der Batterie verbunden; hier tritt der elektrische Strom während der Entladung in die Batterie ein. 

Die beiden werden aufbewahrt getrennt durch Verwendung des Trenners zur Verhinderung eines Kurzschlusses. Zwischen diesen Elektroden befindet sich ein flüssiger Elektrolyt, der elektrisch geladene Teilchen, sogenannte Ionen, enthält. Durch die Verbindung mit den Materialien der Elektroden erzeugt der Elektrolyt chemische Reaktionen, die es der Batterie ermöglichen, elektrischen Strom zu erzeugen.

In Beispiel Lithium-Ionen-BatterienDer Elektrolyt ist typischerweise ein Lithiumsalz in Lösung, das Ladungsträger (Ionen) zwischen den Elektroden der Batterie transportiert. Bei Kälte verlangsamen sich die Ionen jedoch und können nicht mehr optimal mit den Elektroden interagieren, wodurch die Kapazität der Batterie, Strom zu erzeugen, beeinträchtigt wird, bevor sie sich entlädt. 

Wenn sich zudem zu viel Lithium auf einer Elektrode ablagert, kann dies zu einem Kurzschluss und in der Folge zu einem Brand führen.

Kaltes Wetter beeinträchtigt die Batterielebensdauer also erheblich. Sowohl die Effizienz als auch die nutzbare Kapazität einer Batterie werden dadurch beeinträchtigt. sind reduziert deutlich. Eine AAA-Umfrage aus dem letzten Jahr zeigte dass der Reichweitenverlust im Winter und Bedenken hinsichtlich langsamerer Ladezeiten zur Verlangsamung der Dynamik von Elektrofahrzeugen beigetragen haben.

Um dieses Problem zu lösen, arbeiten Unternehmen auf der ganzen Welt an neuen und besseren Batterietechnologien. 

Zum Beispiel Der chinesische Batterieriese CATL kündigte die zweite Generation seiner Natrium-Ionen-Batterie an, die sich bei Temperaturen bis zu minus 40 Grad Celsius entladen kann und über verbesserte Sicherheitsmaßnahmen verfügt. Ziel ist es, eine Energiedichte von über 200 Wattstunden pro Kilogramm zu erreichen. 

Natriumionenbatterien gelten zwar als sicherer und kältebeständiger als Lithiumionenbatterien, haben aber eine geringere Energiedichte und höhere Produktionskosten.

Unterdessen arbeiten Ingenieure der Universität von Michigan entwickelte einen modifizierten Herstellungsprozess¹ für EV-Batterien, um große Reichweiten und schnelles Laden bei kaltem Wetter zu ermöglichen.

Das Team schuf 50 Mikrometer breite Kanäle in der Anode und trug eine 20 nm dicke Schicht aus einem glasartigen Material auf, das aus Lithiumborat-Carbonat besteht, um die Bildung von Lithiumplattierungen auf den Batterieelektroden zu verhindern. Mit diesen Modifikationen hergestellte Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge können bei -10 °C (14 °F) 500 % schneller geladen werden und behalten selbst nach 100 Schnellladezyklen bei solch niedrigen Temperaturen noch 97 % ihrer Kapazität.

„Wir haben zum ersten Mal einen Weg aufgezeigt, wie man gleichzeitig extrem schnelles Laden bei niedrigen Temperaturen erreichen kann, ohne die Energiedichte der Lithium-Ionen-Batterie zu beeinträchtigen.“

– Mitautor Neil Dasgupta, außerordentlicher Professor für Maschinenbau und Materialwissenschaften an der UM

Andere sind Optimierung von Elektrolytformulierungen und Modifizierung von AnodenmaterialienGebäude spezialisierte Batterietechnologie, unter Einbeziehung einer dickeren Isolierung mit eingebauten Heizungen, vorgeschlagen temperaturgesteuertes intelligentes Laden²und Vorstellung eines prädiktiven Regelungsalgorithmus³ zur Anpassung der Batterietemperatur, neben anderen Lösungen.

Neben diesen laufenden Fortschritten bei Materialien, Elektrolyten und anderen Technologien zur Bewältigung der Herausforderungen, denen Batterien bei kaltem Wetter gegenüberstehen, erforschen Wissenschaftler auch alternative Energiespeichersysteme wie beispielsweise wasserstoffbasierte Batterien.

Wasserstoffbatterien: Wie sie funktionieren und warum sie wichtig sind

Wasserstoff ist eine saubere Energiequelle, die bei der Verbrennung in einer Brennstoffzelle lediglich Wasser erzeugt. Er ist ein Energieträger, der Energie aus anderen Quellen speichern und abgeben kann.

Wasserstoff, das häufigste chemische Element im Universum, kann aus Erdgas, Biomasse und Kernenergie sowie aus erneuerbaren Quellen wie Wind und Sonne gewonnen werden.

Dieses farblose, geruchlose und hochentzündliche Gas ist außerdem ein wichtiger Bestandteil von Wasser und allen organischen Verbindungen.
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Wasserstoff ist tatsächlich ein wichtiger Bestandteil der Sonne. ist umgerechnet Die Sonne wandelt ihre Energie durch Kernfusion in ihrem Kern um. Unter immensem Druck und enormer Hitze verschmelzen Wasserstoffatome zu Helium, wobei gewaltige Energiemengen freigesetzt werden. Diese Energie dringt dann durch die Schichten der Sonne nach außen und strahlt als Licht und Wärme ins Weltall ab. 

Auf der Erde, Wasserstoff ist eine attraktive Brennstoffoption und bietet eine längere Akkulaufzeit im Vergleich zu Lithium-Ionen-Akkus. 

Um die technische und finanzielle Leistungsfähigkeit eines Wasserstoffbatteriespeichersystems und einer Lithium-Ionen-Batterie zu bewerten, haben Forscher der University of New South Wales (UNSW) bewertet⁴ Sie verglichen zwei im Handel erhältliche Systeme, LAVO und Tesla Powerwall 2. Dabei stellten sie fest, dass das erstgenannte System höhere Energieverluste aufweist. 

Wasserstoffbatterien wurden gefunden Sie weisen einen geringeren Kapazitätsverlust und eine höhere Energiedichte als Lithium-Ionen-Batterien auf, wodurch sie mehr Energie über einen längeren Zeitraum speichern können. Ihre Fähigkeit, 18 % mehr Lade-Entlade-Zyklen als Lithium-Ionen-Batterien zu überstehen, macht sie „geeignet für Anwendungen in abgelegenen Gebieten, die eine lange Energiespeicherung erfordern“.

Eine separate Studie der Universität für Wissenschaft und Technologie Chinas (USTC) entwickelte ein neuartiges chemisches Batteriesystem⁵ für eine sicherere und nachhaltigere Zukunft für batteriebetriebene Systeme.

Während herkömmliche Wasserstoffbatterien H₂ als Kathode verwenden, was ihren Spannungsbereich und ihre Energiespeicherkapazität begrenzt, schlug das Forschungsteam der USTC vor, es als Anode einzusetzen. Das Team entwickelte einen Prototyp mit einer Lithiumanode, einem Festelektrolyten und einer platinbeschichteten Gasdiffusionsschicht als Wasserstoffkathode.

Das Team berichtet von einer theoretischen spezifischen Energie von bis zu 2,825 Wh/kg, einer Entladespannung von ~3 V und einem Wirkungsgrad von 99.7 % in ihrer Li-H-Konfiguration – was auf ein starkes Potenzial hindeutet, obwohl der Wert von 2,825 Wh/kg keine realisierte Messung auf Akkupack-Ebene ist.

Um die Kosteneffizienz zu verbessern, baute das Team eine Li-H-Batterie ohne Anode. Hierbei handelt es sich um eine Lithium-Abscheidung. wurde bezogen aus Lithiumsalzen während des Ladevorgangs. Die verbesserte Version ermöglicht eine effiziente Lithiumplattierung und -auflösung und arbeitet auch bei niedrigen Wasserstoffkonzentrationen stabil, wodurch die Abhängigkeit von Hochdruck-Wasserstoffspeichern reduziert wird.

Im Vergleich zu herkömmlichen Nickel-Wasserstoff-Batterien bietet das Li-H-System eine verbesserte Energiedichte und Effizienz und eröffnet damit neue Möglichkeiten für zukünftige Anwendungen der Li-H-Batterietechnologie.

Trotz der vielen Vorteile von Wasserstoff für die Speicherung sauberer Energie ist seine Speicherung nicht einfach. Tatsächlich stellt die Speicherung eine große Herausforderung bei der Nutzung von Wasserstoff dar.

Der Ba–Ca–Na-Hydrid-Elektrolyt, der die Wasserstoffspeicherung bei niedrigen Temperaturen ermöglicht.

Die Speicherung von Wasserstoff erfordert entweder extrem niedrige Temperaturen (−252.8 °C) oder hohe Drücke (350 bis 700 bar) oder beides. Die Speicherung in festem Zustand vermeidet die Sicherheitsrisiken, die mit Hochdruckgastanks verbunden sind, stößt jedoch bei niedrigen Temperaturen an Materialgrenzen.

Um diesem Problem zu begegnen, untersuchten Forscher des Institute of Science Tokyo (Science Tokyo) die Hydridionen-vermittelte elektrochemische Wasserstoffspeicherung, was sie zu Folgendem führte: einen vielversprechenden hydridionenleitenden Festelektrolyten entdecken⁶ aus einem Barium-, Calcium- und Natriumhydridsystem.

Es wurde berichtet, dass die Kombination von Ionen unterschiedlicher Größe zu superionischer Leitfähigkeit führt, und genau dies verfolgten die Forscher. kam, um zu kombinieren ihre Ionen: BaH2-CaH2-NaH.

Der so entstandene Festelektrolyt vom Typ anti–α-AgI– Ba0.5Ca0.35Na0.15H1.85 zeichnet sich durch hervorragende elektrochemische Stabilität und Hydridionenleitfähigkeit (H–) aus. 

Es ist Bemerkenswert ist, dass die elektrochemische Stabilität eine flexible Kopplung mit vielen Metallhydrid-Elektroden ermöglicht. So funktioniert der Elektrolyt gut mit verschiedenen Metall-Wasserstoff-Elektroden, wie beispielsweise Titanhydrid und Magnesiumhydrid (MgH₂), und ermöglicht eine reversible Wasserstoffspeicherung mit hoher Kapazität bei niedrigen Temperaturen.

In ersten Experimenten testeten die Forscher ihren Elektrolyten in einem System, in dem er setzen zwischen TiH2 (Titandihydrid) is eine Verbindung aus Titan und Wasserstoff) und Titan-Referenzelektroden, und auch die Stromabnehmer aus Acetylenruß und Molybdän. 

Dieser ermöglichte es den Forschern, das stabile Potentialfenster des Festelektrolyten zu finden, welches das beste ist jemals gemeldet.

Eine hohe H– Leitfähigkeit wurde auch gemeldet Laut Forschern ist dies auf die kubisch-raumzentrierte (krz) Struktur des Elektrolyten zurückzuführen. Diese Struktur weist eine geringere Packungsdichte auf, wodurch ein offener Weg für den Ionentransport ermöglicht wird. Auch die hochpolarisierbaren Kationen im Gerüst tragen zur hohen Ionenleitfähigkeit bei.

Um die Wasserstoffspeicherfähigkeit ihrer Elektrolyte zu testen, stellten die Forscher anschließend eine Zelle mit MgH2 her.

MgH2 ist eine chemische Verbindung, die aufgrund ihrer hohen Kapazität und ihrer geringen Kosten für die Wasserstoffspeicherung untersucht wird. Dieses Material kann integriert werden in ein batterieähnliches System, in dem Wasserstoff gespeichert und beim Laden und Entladen freigesetzt wird. Seine Verwendung hat jedoch begrenzt durch unerwünschte Nebenreaktionen, schlechte Wasserstoffabsorption und Desorptionsumkehr sowie die Notwendigkeit von Temperaturen von bis zu 300 °C und darüber.

Den Forschern gelang es jedoch, Mg-H2-Zellen als Wasserstoffspeicher zu nutzen und eine Kapazität von 2,030 mAh/g bei 90°C nachzuweisen.

Von 300–400 °C auf ~90 °C: Eine praktische Niedertemperatur-Wasserstoffbatterie

Die neue Wasserstoffbatterie von Forschern des Science Tokyo hat die Grenzen bisheriger Methoden hinsichtlich geringer Kapazität und hoher Temperaturen überwunden. Anstatt bei Temperaturen von 300–400 °C (572–752 °F) zu arbeiten, wird gebraucht Bei den derzeitigen Festkörper-Wasserstoffspeicherverfahren arbeitet diese Batterie bei 90 °C (194 Grad F).

Die Batterie funktioniert durch die Migration von Hydridionen durch einen festen Elektrolyten, wodurch Magnesiumhydrid (MgH2) Wasserstoff speichern und wiederholt mit voller Kapazität freisetzen kann.

Mit dieser Entwicklung bieten die Forscher eine praktische Möglichkeit zur Speicherung von Wasserstoffkraftstoff und ebnen damit den Weg für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und saubere Energiesysteme.

„Wir haben die Funktionsweise einer Mg-H2-Batterie als sicheres und effizientes Wasserstoffspeichergerät demonstriert, das eine hohe Kapazität, niedrige Temperatur sowie eine reversible Wasserstoffgasabsorption und -freisetzung ermöglicht.“

– Assistenzprofessor Naoki Matsui

Zwar existieren bereits Wasserstoffbatterien mit Festkörperkomponenten, diese benötigen jedoch hohe Betriebstemperaturen. Die neue Wasserstoffbatterie hingegen erreicht die volle theoretische Speicherkapazität der MgH₂-Anode und eine hohe Ionenleitfähigkeit bei Raumtemperatur. Dies ist dem Festelektrolyten Ba₀,₅Ca₀,₃₅Na₀,₁₅H₁,₈₅ zu verdanken.

Der aus Barium (Ba), Calcium (Ca) und Natriumhydrid (NaH) bestehende Elektrolyt kann Hydridionen (H–) transportieren. effizient.

Es besitzt eine Kristallstruktur (Anti-α-AgI-Typ), die für ihre superionische Leitfähigkeit bekannt ist. In dieser Struktur besetzen Ba, Ca und Na raumzentrierte Positionen, während sich Hydridionen über flächenverknüpfte oktaedrische und tetraedrische Positionen bewegen und dadurch frei wandern können. 

Diese neue Batterie funktioniert wie eine Lithium-Ionen-Batterie, aber anstatt positiv geladene Ionen durch den Elektrolyten zu bewegen, verwendet sie Hydridionen, die eine negative Ladung tragen und durch ihre Kristallstruktur hindurchtreten können.

Die Batterie verwendet Magnesiumhydrid (MgH2) als Anode und Wasserstoffgas (H2) als Kathode. 

Beim Ladevorgang gibt die MgH2-Anode Hydridionen ab, die durch den neuartigen Elektrolyten zur Kathode wandern, wo sie oxidiert werden und Wasserstoffgas freisetzen.

Der Vorgang kehrt sich beim Entladen um., hat das Wasserstoffgas an der Kathode ist reduziert zu Hydridionen, durch eine chemische Reaktion, die durch den Elektrolyten zur Anode wandert, wo sie mit Mg zu MgH2 reagiert. Bei der Oxidations-Reduktions-Reaktion (Redoxreaktion) verliert die negativ geladene Anode Elektronen, die über einen externen Stromkreis zur Kathode mit einer positiven Nettoladung fließen und so angeschlossene Systeme mit Energie versorgen.

Dieser ermöglicht es der Festkörperzelle, zu speichern und auch die H2 wird bei Bedarf bei Temperaturen knapp unterhalb des Siedepunkts von Wasser freigesetzt.

Mithilfe dieser Zelle erreichten die Forscher über wiederholte Zyklen hinweg die volle theoretische Speicherkapazität von MgH2. Die Kapazität von 2,030 mAh pro Gramm ist deutlich höher als die von Lithium-Ionen-Batterien, die zwischen 154 und 203 mAh pro Gramm.

„Diese Eigenschaften unserer Wasserstoffspeicherbatterie waren bisher mit herkömmlichen thermischen Verfahren oder flüssigen Elektrolyten nicht zu erreichen und bieten eine Grundlage für effiziente Wasserstoffspeichersysteme, die sich als Energieträger eignen.“

– Takashi Hirose, Hauptautor der Studie und außerordentlicher Professor in Institut für Chemische Forschung (ICR) der Universität Kyoto

Obwohl der Akku noch nicht für den Einsatz in unseren Alltagsgegenständen geeignet ist, ist eine Durchbruch bei der Wasserstoffspeicherung bei deutlich niedrigeren Temperaturen als bisher möglich, Pflasterung Der Weg zu einer effizienteren und einfacheren Wasserstoffspeicherung. 

Dieser kann dazu führen, dass Wasserstoffbatterien ersetzt werden die schwere Lithium-Ionen-Batterien, die sich mit der Zeit zersetzen und Gesicht verkleinert Effizienz im Laufe der Zeit bei Elektroautos.

Darüber hinaus ermöglicht diese neue Batteriekonstruktion die Speicherung von Wasserstoff ohne Hochdrucksysteme, extreme Kühlung oder hohe Betriebstemperaturen und kann somit die Nutzung von Wasserstoff als grüne Energiequelle unterstützen und den laufenden Übergang zu grüner Energie beschleunigen.

Die Forscher planen nun die Entwicklung von Festelektrolyten und Elektrodenmaterialien mit höherer Ionenleitfähigkeit. Sie werden außerdem an Gerätekonstruktionen mit niedrigeren Betriebstemperaturen und verbesserter Energieeffizienz arbeiten.

Investitionen in Wasserstoffbatterietechnologie

Bloom Energy Corporation (BE ) Das Unternehmen entwickelt und fertigt Festoxidbrennstoffzellen (SOFCs). Seine Brennstoffzellensysteme ermöglichen die dezentrale Stromerzeugung für die Halbleiterfertigung, Rechenzentren, Großenergieunternehmen und weitere Branchen. Weltweit hat es bereits über 1,200 Anlagen mit einer Gesamtleistung von 1.5 GW installiert. 

Das Unternehmen hat zwei Produkte: den Bloom Electrolyzer zur Wasserstofferzeugung und den Bloom Energy Server zur Stromerzeugung.

Die Bloom-Aktie hat in diesem Jahr eine beeindruckende Marktentwicklung hingelegt. Mit einem Plus von 391 % seit Jahresbeginn erreichte sie diesen Monat ein Allzeithoch von 125.75 US-Dollar. Das Unternehmen weist einen Gewinn je Aktie (TTM) von 0.11 US-Dollar und ein Kurs-Gewinn-Verhältnis (TTM) von 1,013.28 auf.

Was die Finanzlage des Unternehmens betrifft, so meldete Bloom für das zweite Quartal 2025 einen Umsatz von 401.2 Millionen US-Dollar, ein Plus von 19.5 % gegenüber dem Vorjahresquartal. Die Bruttomarge betrug 26.7 % und die bereinigte Bruttomarge 28.2 %, während der operative Verlust in diesem Zeitraum 3.5 Millionen US-Dollar betrug.

„Da die Stromversorgung vor Ort angesichts des rasanten Wachstums von KI immer selbstverständlicher wird, war die Nachfrage nach Bloom-Produkten noch nie so hoch. Im Gegensatz zu Alternativen sind unsere Produkte speziell für die digitale Revolution entwickelt worden.“

– Gründer und CEO KR Sridhar

Nach der Zusammenarbeit mit Oracle bei der Bereitstellung von Strom vor Ort für dessen KI-Rechenzentren ist Bloom Energy nun eine Partnerschaft eingegangen mit Brookfield (NYSE: BAM), das bis zu 5 Milliarden US-Dollar in den Einsatz seiner Brennstoffzellentechnologie investieren wird. Gemeinsam entwickeln die beiden Unternehmen „ein neues Konzept für die großflächige Nutzung von KI“.

Aktuelle Aktiennachrichten und Entwicklungen der Bloom Energy Corporation (BE)

Fazit

Dank ihrer hohen Energieeffizienz, hohen Energiedichte und langen Lebensdauer sind Lithium-Ionen-Batterien sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Energiespeicher sehr beliebt. Kaltes Wetter stellt jedoch eine große Herausforderung für diese Batterien dar und führt zu einem Rückgang ihrer Kapazität und Effizienz. 

Während Wissenschaftler und Unternehmen weltweit die Entwicklung von Batterien der nächsten Generation vorantreiben, gewinnt Wasserstoff als Energieträger und Kraftstoff der Zukunft immer mehr an Bedeutung.

Die neue Wasserstoffbatterie mit Festelektrolyt stellt einen Meilenstein dar, da sie Wasserstoff bei extrem niedrigen Temperaturen speichern und freisetzen kann – viermal kälter als bisherige Modelle. Durch die Ermöglichung eines stabilen Betriebs und der vollen theoretischen Kapazität könnte dieser Durchbruch die Entwicklung dichterer und langlebigerer Batterien für Elektrofahrzeuge ermöglichen und deren Leistung in extremen Klimazonen deutlich verbessern.

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Referenzen: (Die Referenzliste bleibt in der wissenschaftlichen Zitierweise erhalten)

1. Cho, TH, Chen, Y., Liao, DW, Kazyak, E., Penley, D., Jangid, MK und Dasgupta, NP (2025). Ermöglichung des 6C-Schnellladens von Lithium-Ionen-Batterien bei Minustemperaturen durch Schnittstellenentwicklung und 3D-Architekturen. Joule, 9(5), 101881. https://doi.org/10.1016/j.joule.2025.101881
2. Ruan, G. & Dahleh, MA (2025). Temperaturgesteuertes intelligentes Laden für Elektrofahrzeuge in kalten Klimazonen. arXiv. https://doi.org/10.48550/arXiv.2501.01105
3. Lu, Z., Tu, H., Fang, H., Wang, Y. & Mou, S. (2024). Integriertes optimales Schnellladen und aktives Wärmemanagement von Lithium-Ionen-Batterien bei extremen Umgebungstemperaturen. arXiv. https://doi.org/10.48550/arXiv.2404.04358
4. Hassan, MU, Bremner, S., Menictas, C. & Kay, M. (2024). Bewertung von Wasserstoff- und Lithium-Ionen-Batterien in Photovoltaik-Dachanlagen. Zeitschrift für Energiespeicherung, 86(Teil A), 111182. https://doi.org/10.1016/j.est.2024.111182
5. Liu, Z., Ma, Y., Khan, NA, Jiang, T., Zhu, Z., Li, K., Zhang, K., Liu, S., Xie, Z., Yuan, Y., Wang, M., Zheng, X., Sun, J., Wang, W., Meng, Y., Xu, Y., Chuai, M., Yang, J. & Chen, W. (2025). Wiederaufladbare Lithium-Wasserstoff-Gasbatterien. Angewandte Chemie Internationale Ausgabe, 64(7), e202419663. https://doi.org/10.1002/anie.202419663
6. Hirose, T., Matsui, N., Itoh, T., Hinuma, Y., Ikeda, K., Gotoh, K., Jiang, G., Suzuki, K., Hirayama, M. & Kanno, R. (2025). Hochkapazitive, reversible Wasserstoffspeicherung mittels H⁻-leitender Festelektrolyte. Science, 389(6766), 1252–1255. https://doi.org/10.1126/science.adw1996