CATL hat gleichzeitig nicht weniger als sechs Batterieneuheiten vorgestellt

Wenn es um Batterietechnologie geht, lenkt viel Aufmerksamkeit auf EV‑Hersteller wie BYD und Tesla (TSLA ) oder radikale Innovationen wie Festkörperbatterien. Der Grund dafür ist, dass diese Innovationen entweder direkt in kommerziellen Fahrzeugen bekannter Marken eingesetzt werden oder dass sie die Art und Weise, wie Elektrofahrzeuge und die Energiesysteme der Welt hergestellt werden, grundlegend verändern könnten.

Gleichzeitig wird der Großteil der Batteriefertigung immer noch von einem Unternehmen erledigt, CATL, dem chinesischen Unternehmen, das 42 % des EV‑Batteriemarktes kontrolliert und auf etwa 36 % des gesamten Lithium‑Ion‑Batteriemarktes, einschließlich kleiner Elektronik und stationärer Speicher, geschätzt wird.

Quelle: cnEVPost

CATL erreichte diese Position, indem es direkt 1 von 3 Batterien herstellte, durch eine Kombination aus industrieller Exzellenz und kontinuierlicher Innovation, wobei die Chemie seiner Batterien an der Spitze dessen bleibt, was die Branche bieten kann, und gleichzeitig in der Lage ist, schnell in die Massenproduktion seiner neuen Designs zu wechseln.

Das Unternehmen sorgte am 21. April 2026 für Aufsehen mit einer massiven Ankündigung von sechs verschiedenen Batterieneuheiten, die die Position von CATL als globaler Marktführer in der Batterietechnologie weiter festigen könnten.

Super‑Technologie‑Tag von CATL

Veranstaltet in Peking, sollte das Event möglichst viel positive PR für CATL erzeugen, jedoch nicht nur einen einzelnen Durchbruch ankündigen, sondern eine massive Verbesserung der wichtigsten Leistungsparameter der Batterietechnologien des Unternehmens. Dazu gehören verbesserte Performance, mehrere neue Batteriekonzepte und verbesserte Batteriewechsel‑Systeme.

Die sechs von CATL angekündigten Innovationen sind:

• Qilin‑„Kondensatz‑“Batterie, potenziell einsetzbar für elektrische Luftfahrtanwendungen sowie für Elektrofahrzeuge.
• Drittgeneration‑hochenergetische, langstrecken‑„Qilin“ NCM‑Batterie.
• Super‑Schnell‑Lade‑LFP‑Batterie „Third‑Generation Shenxing“.
• Kaltbeständige und kostengünstige Natrium‑Ion‑Batterie.
• Dual‑Power‑Batterie „Freevoy“ für Hybridfahrzeuge.
• Integriertes Super‑Lade‑ und Batteriewechsel‑Netzwerk

Die zentrale Idee hinter der Vorstellung dieser neuen Batteriereihe ist, dass CATL nun seine Batteriemischungslösungen perfektioniert hat, um für jeden Anwendungsfall und jede spezifische Anforderung ein Design zu bieten – von günstigen Elektrofahrzeugen über Luxusmodelle oder Hybride, Kaltwetter, Schnellladeanforderungen bis hin zur Eröffnung neuer Anwendungen wie der elektrischen Luftfahrt.

Daher setzt CATL nicht auf eine einzelne Batterietechnologie, sondern auf ein vielfältiges Spektrum von Lösungen, die alle durch ein äußerst tiefes Verständnis der Batteriemischung und des Fertigungsprozesses unterstützt werden.

Super‑Schnell‑Drittgeneration‑„Shenxing“ LFP‑Batterie

Heutzutage werden viele Elektrofahrzeuge von LFP‑Batterien (Lithium‑Eisen‑Phosphate) angetrieben, da diese Chemie niedrigere Kosten ermöglicht und dennoch eine ausreichend gute Leistung bewahrt.

Allerdings sind LFP‑Batterien dafür bekannt, langsam zu laden, was für viele potenzielle EV‑Käufer, die nicht 20–30 Minuten warten wollen, um „ihren Tank zu füllen“, ein Ärgernis darstellt.

Ein zentrales Problem ist, dass Schnellladen die Batterie überhitzt, was ihre Kapazität beschädigen und ihre Lebensdauer verkürzen kann.

„Wie die Arrhenius‑Gleichung zeigt, kann ein Anstieg der Batterietemperatur um 10 °C die Rate interner Nebenreaktionen ungefähr verdoppeln – ein Effekt, der die Zykluslebensdauer erheblich verkürzen kann.“

Dieses Problem löst die 3. Generation der Shenxing‑Batterien, indem sie die Wärmeentwicklung im Betrieb reduziert, die thermische Ausbreitung verbessert und eine präzisere Steuerung ermöglicht.

Das Endergebnis ist eine super‑schnell ladende Batterie, die nach 1.000 Zyklen 90 % ihrer Kapazität behält.

„Das Laden von 10 % auf 35 % SOC (State of Charge) dauert nur 1 Minute; von 10 % auf 80 % SOC 3 Minuten und 44 Sekunden; und von 10 % auf 98 % SOC 6 Minuten und 27 Sekunden.“

Diese Schnellladefähigkeit hält sogar bei Kälte bis zu −30 °C (-22 °F) weitgehend, wobei von 20 % auf 98 % SOC in etwa 9 Minuten geladen wird.

Qilin‑3. Generation

Während CATL ein umstrittener Marktführer bei LFP‑Batterien ist, der mit BYD Kopf an Kopf kämpft und mit Shenxing das Feld zurückerobern will, setzt CATL mit Innovationen in seiner Qilin‑NCM‑ (Nickel‑Kobalt‑Mangan‑)Chemie auf höhere Leistung und zukünftige Marktdominanz.

Der erste Teil ist die 3^rd Generation des kommerzialisierten Qilin‑Designs, das für Premium‑Langstrecken‑EVs entwickelt wurde. Diese Version erreicht eine Zellenenergiedichte von 280 Wh/kg und ermöglicht eine Reichweite von 1.000 km bei gleichzeitigem 10C‑Super‑Schnellladen (vollständig von 0 % auf 100 % in 6 Minuten geladen).

Da das gesamte Batteriepaket nur 625 kg wiegt, entspricht das einer Gewichtsreduktion von 255 kg und einer Platzersparnis von 112 Litern im Vergleich zu gleichwertigen LFP‑Systemen. Es verbessert nicht nur die Leistung des EV, sondern steigert auch die Energieeffizienz um 6 %.

Die verbesserte Dichte führt zudem zu höherer Haltbarkeit, wobei die Lebensdauer von Fahrwerkskomponenten um 40 % und die Reifenlebensdauer um über 30 % verlängert wird, während die eingesparte Raum von 112 Litern die Kopffreiheit im Innenraum um mindestens 18 mm (0,7 Zoll) erhöht.

Qilin‑„Kondensatz‑“Batterie

Der zweite Teil ist die Entwicklung einer sogenannten „Kondensatz‑“Batterie, ein Zwischenschritt zwischen klassischen Lithium‑Ion‑Batterien mit flüssigem Elektrolyten und schwer massenproduzierbaren Festkörperbatterien.

Dieses Design wurde ursprünglich von CATL als Batterie für Luftfahrtanwendungen konzipiert, wobei weitaus strengere Sicherheitsstandards als bei EVs verwendet werden.

Es ist die erste kommerzielle, massenproduzierte Batterie, die eine Zellenenergiedichte von 350 Wh/kg und eine volumetrische Energiedichte von 760 Wh/L erreicht. Bei Anwendung in EVs ermöglicht sie eine Reichweite von 1.500 km für Limousinen und über 1.000 km für große SUVs, wobei das Packgewicht im Bereich von 650 kg bleibt.

Ein Teil dessen, was diese Batterie einzigartig macht, resultiert aus den Anforderungen der Luftfahrtklasse. Sie verwendet ein zum ersten Mal in einer Batterie eingesetztes, flugzeugtaugliches Titanlegierungsgehäuse. Dieses reduziert die Dicke um 60 % und das Gewicht um 30 %, verdreifacht gleichzeitig die Festigkeit und liefert zusätzlich 20 Wh/kg an Energiedichte.

Eine weitere separate Innovation ist eine hochnickelhaltige Kathode und eine niedrig expandierende Silizium‑Kohlenstoff‑Anode, die die Energiedichte um 50 Wh/kg steigert.

Die dritte Innovation besteht darin, dass die Batterie eine Art Gel als Elektrolyt verwendet, das erst nach dem Einsetzen in die Batterie aushärtet, aber dennoch flexibler bleibt als die festen Metalle, die in Festkörperdesigns verwendet werden. Diese Lösung bietet denselben Vorteil wie ein Festkörper‑Elektrolyt, nämlich die Beseitigung der mit Leckagen und Verbrennung verbundenen Risiken.

Für zusätzliche Sicherheit verwendet die Batterie zudem einen neuen Verbund‑Stromsammler, der im Extremfall interner Kurzschlüsse als schneller, selbstverschmelzender Schutz fungiert.

Obwohl Festkörperbatterien oft als der „Heilige Gral“ der Batteriemischung dargestellt werden, könnte CATLs kondensierter Gel‑Elektrolyt ein interessanter Kompromiss sein: gleiche Sicherheit, fast ebenso hohe Energiedichte, jedoch ohne die Fertigungskomplexität von Festkörperdesigns.

In Kombination mit dem flugzeugtauglichen Titangehäuse und einer fortschrittlichen Silizium‑Anode könnte die resultierende Dichte und Fertigungsleichtigkeit die Siegerformel für Hochleistungs‑ und Hochdichtebatterien darstellen.

Freevoy‑Dual‑Power‑Batterie

Während die Debatte über NCM‑ versus LFP‑Chemie in der EV‑ und Batterieindustrie tobt, schlägt CATLs Freevoy einen Kompromiss vor: warum nicht beides? Dieses Design kombiniert beide Chemien in einer einzigen Batterie.

„LFP‑ und NCM‑Materialien durch gradienten‑einheitliches Mischen, wobei die Olivin‑Kristallstruktur von LFP als Kernrückgrat dient und eine einheitliche Hybridisierung von LFP‑ und NCM‑Materialien auf Partikel‑Ebene ermöglicht.“

Damit erreicht die Batterie eine Energiedichte von 230 Wh/kg und steigert die Reichweite um über 15 % ohne Erhöhung des Packgewichts im Vergleich zu reinen LFP‑Systemen. Die Idee ist, dass diese Batterie in EREVs (Extended‑Range‑Electric‑Vehicles) und PHEVs (Plug‑in‑Hybrid‑Electric‑Vehicles) eingesetzt wird.

„Die LFP‑Version liefert bis zu 500 km reine elektrische Reichweite und ermöglicht ein „einmal‑pro‑Woche‑Laden“ für den täglichen Pendelverkehr. Die NCM‑Version erweitert die reine elektrische Reichweite auf über 600 km, wobei die Gesamtreichweite des Fahrzeugs 2.000 km überschreitet, was ein nahtloses Dual‑Nutzungs‑Erlebnis für tägliches elektrisches Fahren und Langstreckenreisen ermöglicht.“

Wichtig ist, dass dieses System bei voller Ladung eine sofortige Leistung von 1,5 MW liefert und bei 20 % SOC 1,2 MW aufrechterhält. Das bedeutet, dass Hybridfahrzeuge, die mit dieser Batterie ausgestattet sind, selbst unter anspruchsvollen Bedingungen wie Off‑Road oder niedriger Ladung vollständig mit einem elektrischen Antriebsstrang betrieben werden können, während sie dennoch die Kraftstoffflexibilität und die Reichweitenfreiheit von Verbrennungsfahrzeugen bieten.

Zusätzlich zur verbesserten Leistung enthält Freevoy weitere Sicherheitsmerkmale wie eine verstärkte Unterseitenbeschichtung, die einem Aufprall von 1.500 Joule (zehnmal dem chinesischen Nationalstandard) standhält, sowie eine wasserdichte Versiegelung, die ein kontinuierliches Eintauchen in 2 Meter Wasser über 200 Stunden hinweg ohne Leistungsabfall ermöglicht.

Naxtra‑Natrium‑Ion‑Batterie: Günstig & Kaltbeständig

Nachdem das Schnellladen durch verbesserte LFP‑ und die Hochleistung durch den Kondensatz‑Ansatz abgedeckt sind, geht CATL nun einen anderen Markt an: günstige Energiespeicherung.

Statt teurem Lithium verwenden Natrium‑Ion‑Batterien das reichlich vorhandene und günstige Natrium (ein Bestandteil von Speisesalz). Dies kann mit einem ähnlichen Design wie Lithium‑Ion‑Batterien (Natrium‑Ion) oder sogar fortschrittlichere Festkörper‑Natriumbatterie‑Designs umgesetzt werden.

Derzeit konzentriert sich CATL mit seinen natrium‑basierten Designs auf Natrium‑Ion mit dem Naxtra‑Batteriedesign. Dies wird die erste Natrium‑Ion‑Batterie sein, die das GWh‑Skala‑Industrialisierungsniveau erreicht, das für Anwendungen in EV‑Modellen und stationären Speichern erforderlich ist.

Um dies zu realisieren, musste CATL vier zentrale industrielle Produktionsprobleme bei Natrium‑Ion‑Designs lösen:

• extreme Wasser­kontrolle.
• Gasbildung in Hartkohle.
• Haftung von Aluminiumfolie.
• selbstbildende Anodensysteme.

Das resultierende Ergebnis von 175 Wh/kg ist zwar deutlich weniger dicht als Lithium‑Batterien, aber auch viel günstiger. Und dennoch ausreichend, um in Personen‑EVs eine Reichweite von 500 km (310 Meilen) zu erreichen.

Natrium‑Ion‑Batterien besitzen zudem einen einzigartigen Vorteil dank der grundlegenden Physik der Natriumatome: Kaltbeständigkeit. Reichweitenverlust oder sogar dauerhafte Schäden durch extreme Kälte sind ein wiederkehrendes Problem bei Lithium‑Batterien, das die Branche nie vollständig lösen konnte.

Im Gegensatz dazu zeigen Naxtra‑Natrium‑Ion‑Batterien eine überlegene Leistung bei extremen Temperaturen von -40 °C bis +70 °C (-40 °F bis 158 °F).

Integriertes Super‑Laden & Batteriewechsel‑Netzwerk

Wenn es um EV‑Infrastruktur geht, zögern die größten Akteure der Branche noch zwischen der Option von Hochleistungs‑Schnellladern und dem Batteriewechsel.

Schnellladestationen haben den Vorteil, dass sie einfacher zu implementieren und flexibler sind, da sie mit praktisch jedem Batteriedesign funktionieren, solange die Anschlüsse standardisiert sind.

Doch der Batteriewechsel kann einem Fahrzeug in 3–5 Minuten eine vollständig geladene Batterie bereitstellen, etwas, das selbst die beste Chemie kaum erreichen kann (erfordert Leistungen von bis zu 11C und mehr). Insgesamt wird der Batteriewechsel hauptsächlich für Fahrzeuge mit größeren Batteriepacks (Busse, Lkw) und mit hohem Energieverbrauch sowie zeitkritischen Geschäftsmodellen (Taxis, Lieferungen usw.) in Betracht gezogen.

CATL schlägt hier vor, dass Ladestationen nicht zwischen den beiden Optionen wählen müssen, zumindest auf dem heimischen chinesischen Markt.

Stattdessen schlägt es während des Super‑Technology‑Day vor, dass alle Passagierfahrzeug‑„Choco‑Swap“ und Schwerlast‑Lkw‑„QIJI“‑Wechselstationen ebenfalls mit Shenxing‑Super‑Ladesystemen ausgestattet werden.

Dieses neue Lade‑/Wechselstationsdesign beinhaltet gemeinsam genutzte kompakte Unterstationen und Ladmodule, die den Leistungsverlust um 13 % reduzieren.

In ganz China plant CATL bis Ende 2026 den Bau von 4.000 integrierten Lade‑/Wechselstationen, die fast 190 Städte und ein landesweites Autobahnnetz abdecken.

Das Unternehmen arbeitet mit chinesischen Automobilherstellern wie Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC‑GM‑Wuling und BAIC zusammen, um bis Ende 2028 ein Netzwerk von 100.000 Einrichtungen für das Laden‑/Wechsel‑Sharing aufzubauen.

Das größere Bild: Ein aufkommendes Batterie‑Ökosystem

Hinter den sechs Enthüllungen beim Super‑Technology‑Day von CATL entsteht eine neue Perspektive auf Batterietechnologien. Bisher konzentrierte sich die Branche darauf, DIE perfekte Batterietechnologie zu finden, die gleichzeitig günstig, hochdicht, kaltbeständig, vor Verbrennung sicher und frei von kritischen Mineralien ist usw.

Stattdessen nimmt ein neues Muster einer vielfältigen Palette von Chemien und Designs Gestalt an. Hochwertige EVs würden mit hochdichten NCM‑Batterien, wahrscheinlich im Kondensatz‑Zustand, betrieben, während Modelle im mittleren Preissegment auf schnell ladende LFP‑Batterien setzen und günstigere Modelle oder Märkte mit kaltem Klima auf Natrium‑Ion‑Chemie zurückgreifen.

Gleichzeitig können selbst Hybridfahrzeuge von dedizierten, verbesserten Batterien profitieren, die den Kraftstoffverbrauch seltener und optional machen, während sie das beruhigende Gefühl bieten, dass herkömmlicher Kraftstoff ausreichen kann. Dies kann eine wichtige Option für Länder und Regionen sein, in denen Super‑Laden‑Netzwerke noch hinterherhinken oder das Stromnetz die gesamte Fahrzeugflotte noch nicht elektrifizieren kann.

Abschließend erweitert CATL sein chinesisches Ladenetz aggressiv und verbindet das Konzept von Wechsel‑ und Ladestationen, um sowohl die Effizienz der Station als auch die Wirksamkeit des Ladenetzes für alle möglichen Nutzerpräferenzen zu optimieren.

CATL ist in der Batteriebranche aufgrund seiner außergewöhnlichen Skalierung, die es ihm ermöglicht, in jede mögliche Nische vorzudringen und dort oft zum dominierenden Akteur zu werden, eher einzigartig.

Allerdings werden die Lieferketten außerhalb Chinas voraussichtlich einen ähnlichen Kurs einschlagen: anstatt eines Einheitsdesigns könnten spezialisierte Zulieferer entstehen, die jeweils auf Premium‑EV‑Batterien, Mittelklasse‑Modelle, Natrium‑Ion‑Chemie für günstigere Modelle, Batterien für Hybridfahrzeuge, stationäre Energiespeicher usw. spezialisiert sind.

Ebenso ist eine Zusammenarbeit zwischen Automarken und kompatiblen Ladestrategien, einschließlich des Batteriewechsels, erforderlich, um effiziente und großflächige Ladenetze aufzubauen, anstatt im Wettbewerb eine einzige Lösung zu „gewinnen“.

In gewisser Weise ist das logisch, ähnlich wie es mehrere Verbrennungsmotor‑Typen und chemische Kraftstoffe gibt, je nachdem, ob sie für einen Bergbaulkw, Traktor, Sattelschlepper, ein günstiges Auto oder ein Rennwagen benötigt werden.

Investieren in die nächste Batteriegeneration

CATL (300750.SZ)

In unserem vorherigen Investitionsbericht 2024, der CATL gewidmet war hatten wir bereits erörtert, wie fortschrittlich die Technologie des Unternehmens ist und warum dies darauf hindeutet, dass seine Dominanz in der Batteriebranche wahrscheinlich anhalten wird.

Die neuesten Enthüllungen während des Super‑Technology‑Day bestärken diese Idee, da Kondensatz‑Batterien nun wahrscheinlich ein ernstzunehmender Konkurrent zu Festkörperdesigns sein werden. Gleichzeitig werden fortschrittliche LFP‑ und Natrium‑Ion‑Designs ein massiver Wachstumsmotor für CATL sein, da sie dem Unternehmen helfen, rückständigen Automobilherstellern die günstige Batterie zu liefern, die sie benötigen, um ihr gesamtes Angebot zu elektrifizieren, und nicht nur die Luxusmodelle.

Aber EVs sind vielleicht nicht die ganze Geschichte. CATL hat im vergangenen Jahr TENER produziert, eine neue Lithium‑Batterie mit Wabenstruktur, die sie deutlich dichter und langlebiger macht. Dieses containerisierte Batteriesystem für die Energiespeicherung im Netzmaßstab zeigte nach vollen 5 Jahren Betrieb keinerlei Kapazitätsdegradation.

„Basierend auf modernster Technologie und extremen Fertigungskapazitäten haben wir die Herausforderungen hochaktiver Lithium‑Metalle […], die effektiv helfen, die thermische Instabilität durch Oxidationsreaktionen zu verhindern, gelöst.“

Es ist möglich, dass zukünftige Versionen von TENER ebenfalls die Natrium‑Ion‑Technologie nutzen könnten, wodurch die Energiespeicherbehälter noch günstiger und kälteresistenter werden.

Die gleiche Haltbarkeit zeigt die auf Lkw‑Anwendungen ausgerichtete Batterie TECTRANS – T Long Life Edition, die eine Lebensdauer von bis zu 15 Jahren oder 2,8 Millionen Kilometern aufweist. Mehrere Millionen Kilometer sind 2‑3‑mal größer als die übliche Lebensdauer von Verbrennungsmotor‑Gewerbelkws, die typischerweise zwischen 800.000 – 1.600.000 km (500.000 – 1.000.000 Meilen) liegen.

Insgesamt hat CATL einen enormen Spielraum für Wachstum, mit dem weiterhin wachsenden EV‑Markt, aber auch stationärer Energiespeicherung, um von sinkenden Solarkosten zu profitieren, sowie dem Lkw‑Segment, das gerade erst mit der Elektrifizierung beginnt, und möglicherweise sogar der Luftfahrt.

QuantumScape

Ein Einheitsansatz könnte nicht der Weg sein, den die Batterieindustrie einschlagen wird. Aber zweifellos werden die höher dichten Designs einen Margenvorteil haben, da sie in teurere Modelle eingebaut werden können oder einfach mit weniger Zellen für geringere Reichweitenziele auskommen.

Es ist ebenfalls klar, dass obwohl CATL ein sehr wichtiger globaler Lieferant in der Batterieindustrie ist, viele nicht‑chinesische Automarken vorsichtig sein werden, ihre Abhängigkeit von der chinesischen Lieferkette weiter zu erhöhen, da die chinesischen Autoexporte weltweit explodieren.

Daher ist QuantumScape (QS ), einer der führenden Entwickler von Festkörperbatterietechnologie, eine gute Option, um auf einen Batterielieferanten außerhalb Chinas zu setzen.

Das Unternehmen hat sich von einem Startup zu einem wesentlichen Schlüssel für Volkswagen, den weltweit zweitgrößten Automobilhersteller, entwickelt, um im EV‑Technologiebereich aufzuholen.

Quelle: QuantumScape

Im September 2025 präsentierte das Unternehmen seine Batterie endlich in einem echten Nutzfahrzeug, einer rein elektrischen Ducati V21L Rennmotorrad.

Die Volkswagen‑Deals sind nicht die einzigen wichtigen Vereinbarungen für das Unternehmen, da es auch nicht offengelegte Joint‑Development‑Vereinbarungen mit einem großen globalen Automobil‑OEM (Original Equipment Manufacturer) sowie Vereinbarungen mit dem führenden Auto‑OEM nach Umsatz, Luxus‑ und Premium‑OEMs und für stationäre Speicher und Unterhaltungselektronik hat.

QuantumScape intensiviert zudem Partnerschaften, um die Massenproduktion seines keramischen Separators zu verbessern: Am 30. September kündigte es eine Vereinbarung mit Corning (GLW ) zur gemeinsamen Entwicklung von Fertigungskapazitäten für keramische Separatoren an und mit Murata Manufacturing, wobei die Zusammenarbeit weiter voranschreitet, unterstützt von den weltweit führenden Keramik‑Fertigungsexperten beider Unternehmen.

Insgesamt scheint QuantumScape nach vielen Verzögerungen bereit zu sein, die Produktion zu skalieren und seine Festkörperbatterie auf den Markt zu bringen, mit einem extrem großen Industriepartner, der bereit ist, alle hergestellten Batterien und noch mehr zu absorbieren.

(Sie können mehr über QuantumScapes Technologie und Partnerschaft mit Volkswagen in unserem dedizierten Investitionsbericht.)

Neueste QuantumScape (QS) Aktiennachrichten und Entwicklungen