Transport
5 führende Unternehmen für autonome Fahrzeuge, die den Verkehr revolutionieren (2026)
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Fahrerlose Fahrzeuge – fähig, eigenständig zu operieren, ohne menschliche Unterstützung – sind die ultimative Zukunft der Mobilität.Allerdings ist ein solches fortgeschrittenes Autonomieniveau in unseren Autos und Lastwagen noch weit entfernt.Dennoch machen mehrere Unternehmen beeindruckende Fortschritte im Bereich autonomer Fahrzeuge und erreichen erfolgreich mittlere Autonomie.
Der Aufstieg der Automatisierung in der Mobilität
Laut der Society of Automotive Engineers (SAE) gibt es insgesamt sechs Stufen der Fahrautomatisierung:
- Level 0 (Keine Fahrautomatisierung): Auf dieser Stufe steuern Menschen das Fahrzeug manuell und übernehmen die dynamische Fahraufgabe. Die meisten der Fahrzeuge auf der Straße gehören zu dieser Kategorie.
- Level 1 (Fahrerassistenz): Auf dieser niedrigsten Automatisierungsstufe überwacht der Fahrer das System, aber ein einzelnes automatisiertes System, wie die Einparkhilfe, steht dem Fahrer zur Unterstützung zur Verfügung.
- Level 2 (Teilweise Fahrautomatisierung): Auf dieser Stufe ist das Fahrzeug mit einem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem (ADAS) ausgestattet, das die Lenkung sowie das Beschleunigen/Verlangsamen steuern kann. Der menschliche Fahrer muss jedoch weiterhin anwesend sein, um das Fahrzeug bei Bedarf zu übernehmen.
- Level 3 (Bedingte Fahrautomatisierung): Während ein menschlicher Fahrer auf dieser Stufe weiterhin aufmerksam sein und bereit sein muss, die Kontrolle zu übernehmen, verfügt das Fahrzeug über die Fähigkeit, die Umgebung zu erkennen und darauf basierend fundierte Entscheidungen zu treffen.
- Level 4 (Hohe Fahrautomatisierung): Menschliche Interaktion ist auf dieser Stufe nicht erforderlich, obwohl eine manuelle Übersteuerungsoption verfügbar ist. Das Fahrzeug operiert hier im selbstfahrenden Modus.
- Level 5 (Vollständige Fahrautomatisierung): Das Fahrzeug operiert auf dieser höchsten Automatisierungsstufe völlig eigenständig, ohne jegliche menschliche Aufmerksamkeit.
Auf dem Weg zum Ziel der ultimativen Automatisierung gewinnen autonome Fahrzeuge (AVs) stark an Zugkraft und erhöhen langsam ihren Marktanteil. Beispielsweise gab es 2024 mehr als 54 Millionen Fahrzeuge, die mindestens ein gewisses Automatisierungsniveau aufwiesen, ein starkes Wachstum gegenüber 31 Millionen Autos im Jahr 2019.
Dieser Trend wird sich von hier aus nur noch verstärken, wobei Level‑3- und Level‑4‑autonome Fahrzeuge bis zum Ende dieses Jahrzehnts einen kleinen (etwa 8 %) aber wachsenden Anteil aller Neuwagenverkäufe ausmachen werden.
Da der Markt für autonome Fahrzeuge voraussichtlich bis 2030 die Größe von 2,3 Billionen US‑Dollar überschreiten wird, drängen Start‑ups, Technologieriesen und etablierte Automobilhersteller in den Markt, um sich ein Stück dieses riesigen Marktes zu sichern.
Aber natürlich ist nicht alles eine reibungslose Fahrt, wie das Abschalten von Cruise zeigt, das 2016 von General Motors (GM ) übernommen wurde. Das fahrerlose Ride‑Sharing‑Unternehmen begann 2022, kommerzielle Fahrten für die Öffentlichkeit in San Francisco anzubieten, pausierte jedoch den Betrieb nach einem Unfall im Oktober 2023, der zum Entzug seiner Lizenz führte. Im Dezember 2024 kündigte GM an, die Robotaxi‑Entwicklung in seinem verlustreichen Geschäftsbereich, in den mehr als 10 Milliarden US‑Dollar investiert wurden, beendet zu haben.
Zwei Jahre zuvor stellte Ford Motor (F ) das autonome Fahrzeug‑Startup Argo AI ein, das teilweise von Volkswagen finanziert wurde.
Trotz dieser Misserfolge gibt es Unternehmen, die bedeutende Fortschritte machen und sich allmählich einer vollständig autonomen Mobilitätszukunft nähern.
Das Amazon (AMZN ) ‑Tochterunternehmen Zoox (2020 für 1,2 Milliarden US‑Dollar vom E‑Commerce‑Riesen übernommen) entwickelt eine Flotte von eigenständig operierenden Fahrzeugen, um Städten eine On‑Demand‑Transportoption zu bieten. Das Unternehmen bereitet derzeit die Testphase seiner Fahrzeuge in Los Angeles im Sommer vor, was die Grundlage für den zukünftigen kommerziellen Service schaffen wird. Zoox wird jedoch noch nicht ohne menschlichen Fahrer operieren. Die Testfahrzeuge sind ebenfalls nachgerüstete SUVs, während ein pillenförmiges fahrerloses Fahrzeug derzeit in Entwicklung ist und ab 2023 auf Straßen getestet werden soll.
Jetzt werfen wir einen Blick auf einige der prominentesten und fortschrittlichsten Namen in diesem Bereich:
1. Waymo
Acht Jahre nachdem Waymo von Googles X‑Forschungslabor abgespalten wurde, um als eigenständiges Unternehmen die Kommerzialisierung der autonomen Fahrtechnologie voranzutreiben, erlebt Waymo nun endlich seine Hochphase.
Derzeit ist Waymo Branchenführer in der Automatisierung und operiert in einigen seiner Testmärkte mit Level‑4‑Autonomie, ohne dass jemand am Steuer sitzt. Es nutzt Echtzeit‑Sensordaten und maßgeschneiderte Kartierungstechnologie, um zu navigieren.
Das Unternehmen für autonome Fahrtechnologie bietet derzeit die Dienste seines eigens entwickelten Robotaxis namens Waymo One in Austin, Phoenix, Los Angeles und San Francisco an. Dieser vollständig autonome Ride‑Hailing‑Service wird betrieben vom Waymo Driver, dessen sechste Generation sich derzeit in Entwicklung befindet. Für Waymo One nutzt es Jaguar‑ und Zeekr‑Modelle, die mit Waymos Selbstfahrtechnologie nachgerüstet wurden. Ein eigens für die zukünftige Flotte gebautes Robotaxi wird ebenfalls entwickelt.
Bisher wurden von Waymo mehr als 4 Millionen reine Fahrgast‑Bezahlfahrten durchgeführt, ermöglicht durch die Daten und Erfahrungen, die beim autonomen Fahren von zig Millionen Meilen auf öffentlichen Straßen sowie vielen weiteren in Simulationen gesammelt wurden.
Früher in diesem Jahr sagte Waymos Co‑CEO Tekedra Mawakana, dass ihre Robotaxis nun 1 Million Meilen pro Woche zurücklegen, „mehr als ein Mensch in einem Leben fährt.“
Dieser Fortschritt wird von Waymos Fokus auf Sicherheit statt Wachstum geleitet. Das Unternehmen testet seine Robotaxi‑Fahrzeuge rigoros und erhöht langsam die Komplexität der Umgebung, in der sie operieren, um seine Mission zu erfüllen, „der vertrauenswürdigste Fahrer der Welt zu sein.“
Im Oktober letzten Jahres schloss Waymo eine überzeichnete Finanzierungsrunde in Höhe von 5,6 Milliarden US‑Dollar ab, die bislang größte Investitionsrunde, angeführt von der Muttergesellschaft Alphabet (GOOG ) mit einer Marktkapitalisierung von 1,8 Billionen US‑Dollar (GOOGL ) und mit Beteiligung von Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek und T. Rowe Price.
Die frische Finanzierung, die das insgesamt aufgebrachte Kapital auf über 11 Milliarden US‑Dollar erhöht, wird Waymos Robotaxi‑Geschäft in den aktuellen Märkten sowie die Expansion in neue Städte unterstützen, wo die Fahrzeuge ausschließlich über die Uber‑App verfügbar sein werden. In der letzten Märzwoche 2025 machten Waymo‑Robotaxis Berichten zufolge etwa 20 % der von Uber in Austin angebotenen Fahrten aus, was das wachsende Verbraucherinteresse unterstreicht.
Das Unternehmen hat zudem zukünftige Geschäftsanwendungen für seinen Waymo Driver angedeutet, der Hardware und Software umfasst, die seine Fahrzeuge autonom fahren lassen. Ende letzten Jahres gingen Hyundai Motor Company und Waymo eine mehrjährige strategische Partnerschaft ein, um Waymo in den Hyundai Ioniq 5, ein vollelektrisches SUV, zu integrieren, das Waymo künftig seiner Flotte hinzufügen will.
GOOGL Preisdiagramm
Was die Finanzen angeht, bleibt Waymo vorerst ein Geldverlierer. Als Teil des Segments „Other Bets“, zu dem auch die Life‑Sciences‑Einheit Verily gehört, erzielte es im 4. Quartal 2024 nur 400 Millionen US‑Dollar, ein Rückgang von über 39 % gegenüber den 657 Millionen US‑Dollar im 4. Quartal 2023. Das Gute ist, dass Alphabet über reichlich Ressourcen verfügt und das Jahr mit 72,8 Milliarden US‑Dollar freiem Cashflow abschloss.
2. Baidu (BIDU )
Der chinesische Technologieriese Baidu, bekannt für seine Suchmaschine, ist tatsächlich einer der fortschrittlichsten Akteure im Bereich autonomer Fahrzeuge. Er betreibt nicht nur Passagier‑AVs über den autonomen Ride‑Hailing‑Dienst „Apollo Go“, sondern auch autonome Busse, darunter Apolong und Robobus.
Im vergangenen Sommer kündigte das Unternehmen an, dass sein Apollo‑Go‑Robotaxi nun kurz davor ist, die Gewinnschwelle zu erreichen und voraussichtlich in diesem Jahr profitabel sein wird. Zu dieser Zeit bestätigte es zudem den Start seines sechsten‑Generation‑Selbstfahr‑Taxis RT6 in China.
Das vollelektrische RT6, das Recheneinheiten mit einer Leistung von bis zu 1200 TOPS sowie Lidar und Kameras umfasst, wurde in Wuhan eingesetzt. Es nutzt das neue Level‑4‑Apollo‑Autonomous‑Driving‑Foundation‑Model und beinhaltet zehn Sicherheitsebenen, aber noch wichtiger: Es kostet unter 30 000 US‑Dollar, also die Hälfte des Preises seines Vorgängers. Diese Kosteneinsparungen werden weiter an die Kunden weitergegeben, wobei der Grundtarif bereits bei 4 Yuan (etwa 55 Cent) liegt, verglichen mit 18 Yuan für ein von Menschen gesteuertes Taxi.
Baidu hat tatsächlich eine Lizenz erhalten, um seinen Apollo‑Go‑Robotaxi‑Dienst in Hongkong zu testen – ein wichtiger Schritt in seiner Expansion außerhalb des chinesischen Festlands, den das Unternehmen als „wichtigen Meilenstein auf unserem Weg zur Globalisierung“ bezeichnete. Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs bei der Kommerzialisierung von AVs plant Baidu zudem, sein Robotaxi in Singapur und dem Nahen Osten einzuführen.
Bei der Bekanntgabe seiner Finanzergebnisse für das 4. Quartal 2024 stellte Baidu fest, dass Apollo Go im Quartal über 1,1 Millionen Fahrten bereitstellte, ein Anstieg von 36 % gegenüber dem Vorjahr. Stand Januar 2025 überstieg die Gesamtzahl öffentlicher Fahrten 9 Millionen.
BIDU Preisdiagramm
Das Unternehmen mit einer Marktkapitalisierung von 28,39 Milliarden US‑Dollar, dessen Aktien bei 83,10 US‑Dollar (down 2,04 % YTD) gehandelt werden, meldete für 2024 einen Gesamtumsatz von 18,24 Milliarden US‑Dollar und einen freien Cashflow von 1,80 Milliarden US‑Dollar. Das EPS (TTM) beträgt 9,07 und das KGV (TTM) 9,10.
Das Unternehmen hat nun im Februar dieses Jahres landesweit 100 % vollständig fahrerlose Operationen in China aufgenommen und Sicherheitsfahrer aus seinen Fahrzeugen entfernt.
„Dieses Jahr wird ein entscheidendes Jahr für unsere Expansion sein. Wir erwarten, dass wir die Größe unserer Flotte und das Fahrvolumen schneller als je zuvor steigern.“
– CEO und Mitbegründer Robin Li
3. Tesla (TSLA )
Das von Elon Musk geführte Unternehmen Tesla mit einer Marktkapitalisierung von 776,37 Milliarden US‑Dollar produziert vollelektrische Fahrzeuge sowie Energieerzeugungs‑ und -speichersysteme. Zum Zeitpunkt dieses Schreibens werden die Aktien bei 240,89 US‑Dollar gehandelt, ein Rückgang von bis zu 40,23 % in diesem Jahr.
TSLA Preisdiagramm
Für 2024 meldete das Unternehmen einen Umsatz von 97,69 Milliarden US‑Dollar und lieferte 1,78 Millionen Elektrofahrzeuge (EVs). Trotz dieses Rückgangs bei den Auslieferungen konzentriert sich Musk auf die Zukunft von Autonomie und Robotik. Im Einklang mit dieser Vision stellte Tesla im Oktober einen frühen Prototyp eines Cybercabs vor, hat jedoch noch kein Robotaxi produziert.
Tesla betreibt laut Musk bereits autonom in seiner Fabrik in Fremont und wird dies bald auch in der Fabrik in Texas tun, wo die großflächige Robotaxi‑Produktion für 2026 geplant ist.
Das Unternehmen verkauft eine Premium‑Version seines teilautomatisierten Fahrsystems namens Full Self‑Driving (FSD). Die KI‑Software nutzt maschinelles Lernen, Datenwissenschaft und Computer Vision, um autonome Fahrfunktionen wie Selbstparken, automatische Spurwechsel und Verkehrsnavigation zu ermöglichen. Teslas Full Self‑Driving (FSD) wird als Level‑2‑autonomes Fahrsystem eingestuft.
Das Unternehmen arbeitet derzeit an der Weiterentwicklung seiner Software und plant, in den kommenden Monaten die unbeaufsichtigte kostenpflichtige Version zu veröffentlichen. Musk bemerkte, dass mehrere große Automobilhersteller ein „signifikantes Interesse“ an der Lizenzierung dieser Technologie zeigen.
Musk sagte in einem Beitrag auf X Anfang dieses Monats:
„Es war enorm schwierig, ein allgemeines Selbstfahr‑System zum Laufen zu bringen. Die Investitionen in Trainings‑Rechenleistung, gigantische Datenpipelines und umfangreiche Video‑Speicherung werden in diesem Jahr insgesamt über 10 Milliarden US‑Dollar betragen. Aber das ist nichts im Vergleich zu den rund 0,25 Billionen US‑Dollar an Autos auf der Straße, die mit von Tesla entwickelten KI‑Inference‑Computern ausgestattet sind, die von ihren Fahrern trainiert werden.“
Mit mehr als 7 Millionen Tesla‑Fahrzeugen, die heute auf den Straßen unterwegs sind, hält das Unternehmen den größten Anteil am weltweiten EV‑Markt und verfügt über den größten realen Datensatz der Welt, zusammengestellt aus seiner Flotte.
4. Pony.ai (PONY )
Unterstützt von Unternehmen wie Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations und dem Ontario Teachers’ Pension Plan, ging Pony.ai im November 2024 an die Börse. Zum Zeitpunkt dieses Schreibens werden PONY‑Aktien bei 4,48 US‑Dollar gehandelt und haben eine Marktkapitalisierung von 1,5 Milliarden US‑Dollar sowie ein EPS (TTM) von -2,4.
PONY Preisdiagramm
Im vergangenen Jahr meldete das Unternehmen einen Gesamtumsatz von 75 Millionen US‑Dollar. Gleichzeitig beliefen sich die Robotaxi‑Dienstleistungen auf 7,3 Millionen US‑Dollar, ein Rückgang von 5,3 % gegenüber dem Vorjahr. Dies folgt auf ein hartes 4. Quartal, in dem die Robotaxi‑Dienstleistungen um 61,9 % auf 2,6 Millionen US‑Dollar zurückgingen, was auf „reduzierte Servicegebühren“ für autonome Fahrzeug‑Engineering‑Lösungen zurückzuführen war, jedoch teilweise durch einen deutlichen Anstieg der Fahrgastgebühren infolge der Expansion in erstklassige chinesische Städte ausgeglichen wurde.
Erst letzten Monat erhielt das Unternehmen in China eine Genehmigung, in zentralen Teilen eines Geschäftsviertels in Shenzhen Gebühren für vollständig fahrerlose Taxis zu erheben. Bewohner können die Fahrten über seine App oder ein Mini‑Programm innerhalb der WeChat‑Nachrichten‑App buchen.
Interessanterweise verzeichneten Pony.ais Robotruck‑Dienstleistungen ein signifikantes Wachstum und erreichten im vergangenen Jahr 40 Millionen US‑Dollar, ein Anstieg von 61,3 %, dank der Expansion in neue Regionen.
Der grundlegende und verwässerte Nettoverlust pro Stammaktie betrug im Zeitraum 2,40 US‑Dollar. Barmittel und Zahlungsmitteläquivalente, kurzfristige Investitionen und eingeschränktes Bargeld beliefen sich am Jahresende auf 745,2 Millionen US‑Dollar, während die langfristigen Investitionen 130,8 Millionen US‑Dollar betrugen.
Bei Pony.ais autonomen Fahrzeugen (AVs) wird eine Kombination aus Deep Learning und Machine Learning sowie LiDAR‑ und Radarsensoren für die Planungs‑ und Steuerungssoftware des autonomen Fahrens eingesetzt. Um die großflächige Kommerzialisierung autonomer Mobilität zu realisieren, expandiert das Unternehmen derzeit in China, Europa, Ostasien, dem Nahen Osten und weiteren Regionen.
Pony.ai erhielt tatsächlich letzten Monat die Genehmigung, sein Level‑4‑Robotaxi in Luxemburg in Zusammenarbeit mit dem lokalen Mobilitätsunternehmen Emile Weber zu testen.
Aber das ist erst der Anfang; das Unternehmen hat große Pläne für dieses Jahr, die beinhalten die Skalierung der Produktion des siebten Generation Robotaxis mit Fokus auf sicherere, effizientere und zugänglichere autonome Mobilität. Laut Zhang Ning, Leiter des Beijing‑F&E‑Zentrums von Pony.ai, wird dies zeigen, dass „die Erreichung kommerzieller Rentabilität für Level‑4‑autonomes Fahren in greifbarer Nähe liegt.“ Das Unternehmen erwartet, bis 2025 oder 2026 „großen kommerziellen Erfolg im großen Maßstab“ zu erzielen.
5. Aurora Innovation (AUR )
Auroras Fokus liegt auf autonomem Lkw‑Transport und Logistik durch die Aurora‑Driver‑Software, ein selbstfahrendes System, das sich an verschiedene Fahrzeugtypen für autonomes Fahren anpassen lässt.
Zu den Partnern des Unternehmens gehören FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner und Nvidia (NVDA ) als strategische Partner, und es plant, in diesem Jahr den kommerziellen Start von Aurora Driver zu realisieren.
Während Aurora sich darauf vorbereitet, seinen autonomen Lkw‑Dienst in Texas zu starten, veröffentlichte das Unternehmen im letzten Monat einen Driverless Safety Report, der seinen Ansatz für Sicherheits‑Engineering, Risikomanagement, Cybersicherheit und mehr detailliert.
Der Aurora Driver zielt darauf ab, die Herausforderungen in der Lkw‑Branche zu bewältigen, in der das Frachtvolumen weiter steigt und die Transportstrecken länger werden. In diesem Umfeld kann der Aurora Driver helfen, Fachkräftemangel zu lösen und einen effizienteren sowie produktiveren Transport zu ermöglichen.
„Wir stehen kurz vor unserem geplanten kommerziellen Start, einem entscheidenden Schritt zur Verwirklichung unserer Mission, die Vorteile der selbstfahrenden Technologie sicher, schnell und breit zu liefern. Im Jahr 2025 wird Aurora seine ersten fahrerlosen Lkw auf öffentlichen Straßen einsetzen und damit eine Zukunft sicherer, effizienterer Güterbeförderung und enormer Wertschöpfung einleiten.“
– CEO Chris Urmson
Während die erste Hälfte des Jahres 2025 den kommerziellen Start der Level‑4‑autonomen Lkw‑Fahrsoftware markieren wird, zusammen mit den Plänen, bis zu 10 fahrerlose Lkw gleichzeitig einzusetzen, wird die zweite Hälfte darauf abzielen, die Produktfähigkeiten des Unternehmens zu erweitern, um validiertes Fahren bei Nacht und Regenbedingungen zu ermöglichen, die Streckenexpansion nach Fort Worth, El Paso und dann Phoenix, sowie die Kapazität auf Dutzende von Lkw zu erhöhen.
AUR Preisdiagramm
Aurora ist ein Unternehmen mit einer Marktkapitalisierung von 10,796 Milliarden US‑Dollar, dessen Aktien derzeit bei 6,15 US‑Dollar gehandelt werden, ein Rückgang von 3 % YTD. Das EPS (TTM) beträgt -0,46 und das KGV (TTM) -13,22.
Im Jahr 2024 meldete das Unternehmen einen operativen Cash‑Outflow von 611 Millionen US‑Dollar, einschließlich 34 Millionen US‑Dollar für Investitionsausgaben. Das Jahr endete mit einer „sehr starken Bilanz“, mit über 1,2 Milliarden US‑Dollar an Barmitteln und kurzfristigen Investitionen, was die Aktivitäten bis in die zweite Hälfte des Jahres 2026 unterstützen soll.
Fazit
Damit sind dies die Unternehmen an der Spitze der Innovation im Bereich autonomer Fahrzeuge, die durch technologische Fortschritte in KI, Lidar, Radar, Kamera, HD‑Mapping und Edge‑Computing vorangetrieben werden. Mit ihren unterschiedlichen Ansätzen tragen diese Unternehmen dazu bei, dass AVs in naher Zukunft zu einer greifbaren Realität werden.
Obwohl noch Herausforderungen in Bezug auf Sicherheitsvalidierung, öffentliches Vertrauen, Infrastruktur und Vorschriften bestehen, gewinnt die Begeisterung für autonome Fahrzeuge an Schwung und könnte bald eine breite Einführung erleben, um die Mobilität erheblich zu transformieren!
