الاستدامة
قد تساعد برك الاحتجاز في مصدر ملوث مهمل – إطارات السيارات
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
أ دراسة جديدة أثبت أن المستنقعات وبرك الاحتجاز يمكنها فعليًا المساعدة في تقليل كمية جزيئات الإطارات التي تدخل النظام البيئي البحري بنحو 75٪.
تم العثور على ذلك عند تحليل العينات المجمعة من بعض أكثر الطرق ازدحامًا في جنوب غرب إنجلترا والوسط. تُستخدم هذه الطرق من قبل مئات الآلاف من المركبات كل يوم، ووجدت الدراسة جزيئات الإطارات في كل من العينات الـ70 التي تم أخذها.
إنه يؤكد ما كشفه البحث السابق: أن الإطارات تشكل تهديدًا كبيرًا للبيئة. كان البحث الممول من الحكومة في عام 2020 أحد أوائل من حددوا جزيئات الإطارات كمصدر رئيسي للميكروبلاستيك.
الميكروبلاستيك هي جزيئات بلاستيك صغيرة يقل قطرها عن 5 مليمترات. لا تتحلل هذه الجزيئات بسهولة وتظل نشطة لفترة طويلة. بسبب استمرارية الميكروبلاستيك وطبيعتها المعاصرة، فقد تم اقتراح استخدامها كمؤشر عالمي للعمر، كما أشرنا سابقًا.
الدراسات المتعلقة بالميكروبلاستيك مستمرة منذ فترة، وتظهر الأبحاث أنها موجودة في جسم الإنسان. في الواقع، يُظهر المرضى الذين لديهم لويحات في الشريان السباتي مع الميكروبلاستيك والنانو بلاستيك أنهم معرضون لخطر أعلى لتعرضهم لمجموعة من النوبات القلبية أو السكتة الدماغية أو الوفاة من أي سبب خلال ما يقرب من ثلاث سنوات من المتابعة.
نظرًا لصغر حجمها، يمكن للميكروبلاستيك أن تُبتلعها الحياة البرية ثم تدخل السلسلة الغذائية. تمتص الميكروبلاستيك المواد السامة من البيئة المحيطة ثم تنتقل إلى الكائنات، حيث تصل إلينا. وقد تم الإبلاغ عن وجود هذه الجزيئات الصغيرة في المشيمة البشرية.
قد تسهم الأحداث الطبيعية مثل الأعاصير أيضًا في تلوثها. بالإضافة إلى كل ذلك، نستهلك هذه الماكروبلاستيك أيضًا عبر مياه الصنبور. كما أنها تنبع من الميكروبيد في مستحضرات التجميل وتحلل العناصر البلاستيكية الأكبر مثل الزجاجات البلاستيكية والحقائب.
في الواقع، ينتهي معظم هذا البلاستيك في المحيطات حيث يكتشف العلماء الميكروبلاستيك في البيئات البحرية حول العالم. أشارت الدراسة التي أجريت قبل أربع سنوات إلى أن الجزيئات المنبعثة من إطارات المركبات قد تكون مصدرًا آخر، غير مسجل إلى حد كبير، للميكروبلاستيك في البيئة البحرية.
قادت جامعة بليموث الدراسة الممولة من Defra التي كشفت أن جزيئات الإطارات يمكن نقلها مباشرة إلى المحيط عبر الغلاف الجوي أو عبر مياه الأمطار إلى المجاري حيث تمر عبر عملية معالجة المياه.
قدّر الباحثون أن 50 مليون متر مربع من المياه الاستوائية والساحلية معرضة لخطر التلوث بجزيئات الإطارات.
استغلال شبكة الطرق السريعة
الآن، وجدت الدراسة الأخيرة، التي أجراها أيضًا باحثون من جامعة بليموث وجامعة نيوكاسل، أن وجود برك الاحتجاز والمستنقعات يمكن أن يوفر حماية للأنهار والمحيطات من خلال تقليل تصريف جزيئات تآكل الإطارات إلى المياه المائية بنحو 75٪ تقريبًا.
كما تشير الورقة، فإن تجميع جزيئات البلاستيك الصغيرة في البيئة يشكل تحديًا عالميًا مقلقًا، خاصة مع جزيئات تآكل الإطارات (TWPs) التي تظهر كمساهمين محتملين خطرين في تلوث الميكروبلاستيك.
تسمح تصريفات الطرق، على وجه الخصوص، لجزيئات الإطارات بالدخول إلى البيئات البحرية. بينما تُستخدم أصول الصرف التي تتحكم في إزالة مياه السطح عالميًا، لا يُعرف مدى فائدتها في احتجاز الميكروبلاستيك ذات الكثافات المتغيرة، أي TWP ~ 1–2.5 غ/سم³.
وبالتالي، الدراسة الممولة من الطرق الوطنية البريطانية حققت في قدرة أصول الصرف على تعطيل حركة جزيئات تآكل الإطارات من شبكة الطرق الاستراتيجية في المملكة المتحدة (SRN) إلى البيئة البحرية.
الهدف الأساسي من إنشاء المستنقعات وبرك الاحتجاز بجانب الطرق السريعة هو تقليل التدفق، ومنع الفيضانات، وإزالة الملوثات.
كما أشارت الباحثة المساعدة فلورنس باركر-جورد، فإن هدف هذه الدراسة هو تحديد ما إذا كانت إجراءات الصرف الموجودة بالفعل على أجزاء من شبكة SRN في المملكة المتحدة لديها القدرة على إيقاف انتشار تلوث الإطارات أيضًا.
“نتائجنا إيجابية في هذا الصدد وتوفر فهماً محسناً كثيرًا لمدى وطبيعة تلوث الإطارات.”
– باركر-جورد
لذا، جمع الفريق أولاً عينات من “المياه الداخلة، المياه الخارجة والرواسب” لبرك الاحتجاز والمستنقعات المختلفة.
نظرًا لتفاوت سرعة توليد جزيئات تآكل الإطارات بسبب سرعة المركبة واتجاهها، قارنت الدراسة بعد ذلك كتلة هذه الجزيئات (TWPs) في الصرف من الأقسام المستقيمة والمنحنية لشبكة SRN عبر ثمانية مخرجات صرف لتحديد أهمية التباين.
فيما يتعلق بتحديد كمية تآكل الإطارات، استخدمت الدراسة التحليل الحراري الغازي للكروماتوغرافيا-الكتلة (Py-GC–MS) والبنزوثيازول كعلامة جزيئية مع معيار داخلي بنزوثيازول-D4.
Py-GC–MS هو تحليل كيميائي يتم فيه إدخال العينة إلى بيئة مسخنة لا هوائية ثم تُكسر إلى مكونات أصغر مستقرة عبر تحلل حراري مُتحكم فيه.
وفقًا للدكتور جيف أبوت من كلية العلوم الطبيعية والبيئية (SNES) في جامعة نيوكاسل، فإن Py-GC-MS هو “نهج فعّال للغاية يمكنه فك وتحديد المكونات المونومرية للميكروبلاستيك في البيئة.”
أوضح أبوت، الذي طور سابقًا طريقة رائدة باستخدام Py-GC-MS لاكتشاف الجزيئات المستخرجة من الإطارات في البيئة، أن هذه الطريقة استُخدمت “لتحديد مكونات محددة” للنانوبلاستيك والميكروبلاستيك. يمكن ربط هذه العناصر بوضوح بنقشة مداس إطارات المركبة. وبمساعدة Py-GC-MS، تمكن العلماء من الحصول على “أرقام دقيقة حول إجمالي كمية جزيئات تآكل الإطارات”، كما قال.
الحاجة إلى حلول نظامية أكثر
عند الفحص، وجدت الدراسة تآكل الإطارات في كل عينة. علاوة على ذلك، كانت الجزيئات موجودة بتركيزات قدرها 2.86 ± 6 ملغ/لتر في الصرف من شبكة SRN. بينما وجدت أيضًا أن الصرف من الأقسام المنحنية لشبكة SRN يحتوي، في المتوسط، على كتلة جزيئات تآكل الإطارات أكبر بنسبة 40٪ مقارنةً بالأقسام المستقيمة، وقد تم اعتبار ذلك “غير مهم”.
كما وجد أن جزيئات تآكل الإطارات (TWP) تفوقت بشكل كبير على أشكال الميكروبلاستيك الأخرى، مثل شظايا البلاستيك والألياف، رغم أنه تم إزالتها بكميات أكبر بكثير.
وجدت الدراسة أن وجود برك الاحتجاز والمستنقعات أدى إلى انخفاض بنسبة 74.9٪ في كتلة جزيئات تآكل الإطارات. كان هذا الانخفاض ملحوظًا بالنسبة لبرك الاحتجاز، لكن ليس بالنسبة للمستنقعات. ومع ذلك، أشارت الدراسة إلى أن ذلك قد يكون بسبب التباين بين المواقع وأوقات الجمع.
في حين أن عدد المستنقعات وبرك الاحتجاز في شبكة الطرق البريطانية قليل نسبيًا، تُستخدم أصول الصرف المماثلة عالميًا. تقول الدراسة إن نتائجها ذات صلة بإدارة تلوث جزيئات تآكل الإطارات على نطاق أوسع.
أوصت الدراسة أيضًا بجعل صيانة المستنقعات وبرك الاحتجاز أولوية رئيسية لضمان استمرار الاستفادة الظاهرة منها. وفقًا لريتشارد طومسون OBE FRS، مدير معهد البحار، وهو أيضًا المؤلف الرئيسي للدراسة ويقود المشروع المستمر المسمى “tire-LOSS: Lost at Sea – where are all the tire particles”:
“يُعتقد أن جزيئات الإطارات من بين أكبر مصادر تلوث الميكروبلاستيك على مستوى العالم.”
تهدف الدراسة إلى تسليط الضوء على آثار تلوث الإطارات على البيئة المائية. تشير نتائجها إلى أن الخصائص الحالية لشبكة الطرق يمكن أن تساعد في إيقاف تدفق جزيئات تآكل الإطارات إلى الأنهار والبحار. ومع ذلك، وفقًا لطومسون، فإن هذه الخصائص أقل عددًا مقارنةً بإجمالي شبكة الطرق.
وأشار أيضًا إلى أن الدراسات السابقة أظهرت أن كميات كبيرة من جزيئات تآكل الإطارات تُوزع فعليًا بواسطة الرياح بدلاً من الماء. وأضاف:
“في النهاية، نحتاج إلى البحث عن حلول نظامية أكثر، ربما عبر تحسين تصميم إطارات المركبات.”
المبادرات البيئية التي اتخذتها شركات تصنيع الإطارات
الآن، دعونا نلقي نظرة على الشركات المصنعة الكبرى للإطارات التي تتحمل المسؤولية وتقدم مبادرات بيئية لتقليل تأثيرها السلبي على البيئة وتعزيز الاستدامة.
#1. Michelin
شركة ميشلان الفرنسية هي شركة ذات رأس مال سوقي يبلغ 26.5 مليار دولار، وتُتداول أسهمها (ML-FR: Euronext Paris) عند 34.64، بارتفاع 6.75٪ منذ بداية العام (YTD). لديها ربحية السهم (EPS) (TTM) قدرها 2.78 ونسبة السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) 12.47. تدفع ميشلان عائد توزيعات بنسبة 3.90٪.
تعمل الشركة في قطاعات السيارات والنقل البري والأعمال المتخصصة. وتوفر أنواعًا مختلفة من الإطارات والمنتجات والخدمات ذات الصلة.
أثناء تقريرها عن النتائج المالية لعام 2023، أشارت ميشلان إلى أنه “على الرغم من الظروف السوقية السلبية والعملات”، فقد حققت “دخل تشغيلي عالي للقطاع”. خلال العام، سجلت مبيعات بقيمة 28.3 مليار يورو بينما ارتفعت مبيعات غير الإطارات بنسبة 10٪، ودخل تشغيلي للقطاع 3.6 مليار يورو، وتدفق نقدي حر 3.0 مليار يورو. تخطط ميشلان لإطلاق برنامج إعادة شراء أسهم يصل إلى مليار يورو خلال الفترة 2024-2026.
وفقًا للشركة، فإن إنجازها يبرز مرونة نموذج أعمالها والتزامها بتعزيز المبادرات المستدامة، مما ساعدها على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 6٪ واستهلاك المياه بنسبة 10٪.
فيما يتعلق بالمبادرات البيئية، تعمل ميشلان على إنشاء منتجات مبتكرة ذات تأثير أقل، مثل الإطار “الأخضر”. كما تستخدم نهج “الكل مستدام” لتحديد أهدافها الجديدة لعام 2030 وما بعده.
في ميشلان، يتم إجراء تحليل البصمة البيئية لمنتجاتها وخدماتها من خلال تقييم دورة الحياة (LCA)، الذي يغطي الصحة، وتغير المناخ، واستخدام الموارد المستخرجة من الوقود الأحفوري، والتنوع البيولوجي. سيتم تطبيق هذا النهج على جميع حلولها بحلول عام 2030.
بحلول نهاية هذا العقد، تخطط الشركة لجعل 100٪ من منتجاتها وخدماتها مصممة بيئيًا، وربط أكثر من 80٪ من تأثير الإطارات البيئي بمرحلة استخدامها، وأكثر من 13٪ من التأثير البيئي المتعلق باستخدام المواد الخام المستخرجة من الوقود الأحفوري.
#2. Goodyear
تقوم هذه الشركة المتخصصة في الإطارات بتطوير وتصنيع وبيع العديد من خطوط الإطارات المطاطية لتطبيقات مختلفة، مثل السيارات والحافلات والشاحنات والدراجات النارية والطائرات ومعدات التعدين والمعدات الصناعية وأدوات الزراعة. كما تصنع وتبيع مواد كيميائية متعلقة بالمطاط وتدير خدمة شاحنات تجارية.
برأس مال سوقي يبلغ 3.45 مليار دولار، تُتداول أسهم غوديير (GT: NASDAQ) عند 12.18 دولار، بانخفاض يقارب 15٪ منذ بداية العام (YTD). لديها ربحية السهم (EPS) (TTM) مقدارها -2.42 ونسبة السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) -5.04.
أفادت غوديير عن انخفاض سنوي بنسبة 4.8٪ في صافي مبيعات الربع الرابع لتتجاوز 5 مليارات دولار وخسارة صافية قدرها 291 مليون دولار. انخفض حجم وحدة الإطارات إلى 3.8٪ مقارنة بالعام السابق ليصل إلى 45.4 مليون. في الوقت نفسه ارتفع الدخل التشغيلي بنسبة 62.3٪ سنويًا إلى 383 مليون دولار. بالنسبة للربع، بلغ التدفق النقدي التشغيلي للشركة 1.2 مليار دولار، بينما انخفض إجمالي الدين إلى 7.6 مليار دولار.
GT مخطط السعر
في خطتها المستقبلية، تشارك الشركة تركيزها على توسيع الهوامش، وتحسين محفظتها، وتوليد تدفق نقدي مستدام، والاستحواذ على دخل تشغيلي إضافي للقطاع.
قامت غوديير بتنفيذ مبادرات مختلفة لتحسين الاستدامة، والتي تعرفها بأنها “عنصر أساسي في استراتيجية أعمالنا وجزء لا يتجزأ من ثقافتنا”. يشمل ذلك إطارات من مواد مستدامة بنسبة 100٪، حيث أظهرت الشركة إطارات مصنوعة من 90٪ مواد مستدامة. علاوة على ذلك، تواصل غوديير خفض تأثيرها البيئي وتحسين كفاءة الوقود.
مؤخرًا، أعلن مزود حلول سلسلة الإمداد DP World أنه زرع بنجاح 702 شجرة كجزء من مشروع خفض الكربون المستمر المسمى ‘Off the Road’ مع غوديير. هدف المشروع هو تعويض تأثير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عبر زرع شجرتين لكل إطار تشتريه DP World من غوديير.
#3. Continental
شركة كونتيننتال الألمانية هي شركة ذات رأس مال سوقي يبلغ 14 مليار دولار، وتُتداول أسهمها (CON-DE: XETRA) فوق 62 بقليل، بانخفاض 19.37٪ منذ بداية العام (YTD). لديها ربحية السهم (EPS) (TTM) قدرها 5.77 ونسبة السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) 10.72. تدفع كونتيننتال عائد توزيعات بنسبة 3.55٪.
تعمل الشركة في أربعة قطاعات مجموعة: السيارات، التي تشمل الهندسة المعمارية، والتنقل، والسلامة، وتجربة المستخدم؛ الإطارات، التي تشمل أنظمة المراقبة الرقمية وإدارة الأنظمة؛ كونتي تك، التي تصنع منتجات ذكية وصديقة للبيئة؛ والتصنيع التعاقدي.
أثناء تقديم توقعات للعام الحالي، أفادت الشركة بارتفاع التكاليف وسوق سيارات ثابت. قالت كونتيننتال إنها تتوقع مبيعات المجموعة بين 41-44 مليار يورو وتكاليف إضافية قدرها 500 مليون يورو بسبب الأجور. بالنسبة إلى النتائج السنوية الكاملة لعام 2023، أبلغت كونتيننتال عن تحقيق الأهداف مع ارتفاع صافي الدخل بنسبة 1,635٪ إلى 1.2 مليار يورو. وصل الربح التشغيلي المعدل للعام الكامل إلى 2.5 مليار يورو، بينما ارتفعت المبيعات بنسبة 5.1٪ إلى 41.4 مليار يورو.
أضافت كونتيننتال أنها “تتخذ موقفًا هجوميًا” فيما يتعلق باستدامة البشرية كموضوع مركزي. حددت الشركة أربع مجالات تركيز، تشمل تحقيق حياد كربوني بنسبة 100٪ عبر سلسلة القيمة ومرونة تنقل خالية من الانبعاثات بنسبة 100٪ من حيث الانبعاثات الضارة. علاوة على ذلك، الهدف هو تحقيق دورات موارد ومنتجات مغلقة بنسبة 100٪ وتوريد وشراكات تجارية مسؤولة بنسبة 100٪.
بينما لم تُطوّر الحلول بالكامل بعد، أنشأت كونتيننتال إطارًا لنفسها وشركائها لقيادة مسار نحو اقتصاد مستدام. وقالت الشركة إن الاستدامة هي “فرصة هائلة” مع العالم بأسره والاقتصاد العالمي في “بداية عصر جديد”.
الخلاصة
البلاستيك موجود حولنا، لكن الكثير منه ينتهي في المحيط. إنه في الواقع أكثر النفايات البحرية انتشارًا في المحيط. بينما كان البلاستيك يُعتبر مشكلة منذ زمن طويل، يتم الآن دراسة الجزيئات الصغيرة من البلاستيك المسماة بالميكروبلاستيك، حيث لا يُعرف الكثير عنها أو عن تأثيرها.
تأتي الميكروبلاستيك من مصادر مختلفة، بما في ذلك الميكروبيد وقطع البلاستيك الأكبر التي تتفتت إلى أصغر. بينما حظرت الحكومات في المملكة المتحدة والولايات المتحدة استخدام الميكروبيد، لا يزال الميكروبلاستيك مشكلة كبيرة.
هذا خاصةً لأن القليل معروف عنها، وتوفر دراسات مثل هذه التي أجرتها جامعة بليموث معلومات جديدة وحيوية لتحسين فهمنا العلمي لهذه الجزيئات الصغيرة، التي لا تقتصر على القش البلاستيكي، زجاجات الماء، أو الملابس فحسب، بل تشمل أيضًا الإطارات.
ستساعد هذه الرؤية المتزايدة الشركات والبحوث المستقبلية والحكومات والمستخدمين على فهم أفضل لتأثير تلوث البلاستيك والأنشطة البشرية على البيئة البحرية. كما ستساعدنا على تحديد حلول محتملة، قد تشمل تغييرات في السلوك، وتصميم المنتجات، وإدارة النفايات، ومكافحة “إحدى أكبر التحديات البيئية” بشكل أكثر فعالية.
