البنية التحتية للفضاء – بناء سلالم إلى السماء

عصر فضائي جديد

مع اختراع صواريخ قابلة لإعادة الاستخدام وموثوقة من قبل SpaceX التابعة لإيلون ماسك، انطلقت سباق فضائي جديد. ذلك لأنه خفض تكاليف الوصول إلى المدار بنحو عشرة أضعاف، ومن المتوقع أن يحقق صاروخ Starship الضخم مزيدًا من التخفيضات.

المصدر: Ark Invest

أدى ذلك إلى الوضع الحالي، حيث في عام 2023، كانت الغالبية العظمى من ما أُرسل إلى المدار، سواء من حيث الكتلة أو عدد الأقمار الصناعية، قد أطلقتها SpaceX.

ستتمكن Starship في النهاية من إرسال ما بين 50-200 طن من المواد إلى مدار الأرض المنخفض (LEO) في كل إطلاق، حسب التقديرات. سيكون هذا خطوة كبيرة إلى الأمام، وربما سيسمح بإنجازات جديدة في تاريخ البشرية، بما في ذلك:

• قواعد دائمة على القمر.
• أول بعثة بشرية إلى المريخ.

إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن كيف سيبدو عالم تحقق فيه هذه الإنجازات بالفعل، وكيف يمكن أن يخلق اقتصادًا قائمًا على الفضاء ذاتيًا، يمكنك قراءة المزيد في مقالاتنا “الاقتصاد القائم على الفضاء في المستقبل” و”الاقتصاد المريخي في المستقبل“.

تُعد Starlink وغيرها من الكوكبات الساتلية الضخمة بنية تحتية فضائية قيد الإنشاء بالفعل. فهي تجعل الوصول إلى الإنترنت عالي السرعة ممكنًا في كل مكان على الأرض ومن المتوقع أن تصبح المصدر الرئيسي للتدفق النقدي لشركات مثل SpaceX، التي لديها بالفعل ملايين المشتركين المدفوعين.

المصدر: Ark Invest

مع ذلك، فإن الإطلاقات القائمة على الصواريخ إلى الفضاء محدودة في النهاية بالفيزياء التي تُبنى عليها التقنية. أحد الجوانب الرئيسية هو أن الصواريخ تحتاج إلى طرد كمية هائلة من الوقود للإقلاع. على سبيل المثال، صاروخ Falcon Heavy التابع لـ SpaceX يزن 22.2 طن، مع كتلة مملوءة بالوقود تبلغ 433 طن. وهذا يعني أن معظم الوقود يُستهلك في النهاية فقط لرفع المزيد من الوقود.

من أجل خفض تكلفة الإطلاق إلى أقل من 100 دولار للكيلوغرام، سيتطلب الأمر أساليب مختلفة تمامًا عن الصواريخ.

إذا انخفضت تكاليف مغادرة جاذبية الأرض بما يكفي، يمكن بناء العديد من الأشياء في الفضاء.

الإنجازات العظيمة تتطلب بنية تحتية

الاعتماد فقط على الصواريخ للوصول إلى الفضاء يشبه إذا كنا نقوم بكل وسائل النقل والتجارة على الأرض باستخدام الطائرات والمروحيات فقط. رغم أنه ليس مستحيلًا من الناحية التقنية، إلا أنه سيكون مكلفًا بشكل غير معقول عندما تسمح لنا البنية التحتية مثل الموانئ والطرق والسكك الحديدية باستخدام بدائل أرخص بكثير.

قد يكون الأمر مشابهًا لمشكلة الدجاجة والبيضة عندما يتعلق الأمر بالفضاء. حتى الآن، لم تكن البنى التحتية على نطاق واسع تستحق البناء، حيث كانت احتياجات الإطلاق لدينا تقتصر على إرسال بضعة عشرات من الأقمار الصناعية وعشرات من الرواد إلى المدارات.

مع توفر أنظمة إطلاق أفضل، من المرجح أن نشهد خلال العقدين القادمين توسعًا هائلًا في النشاط البشري في الفضاء. بعض هذه المشاريع ستكون مربحة للغاية أو ممولة جيدًا، بما في ذلك:

• مشاريع علمية ضخمة، مثل بناء تلسكوب راديو على الجانب البعيد من القمر.
• قواعد قمرية من دول غربية والصين وروسيا.
• السياحة الفضائية، سواء رحلات تحت المداريّة، محطات فضائية مدارية، أو على القمر.

سيخلق هذا سوقًا كبيرًا بما يكفي ليصبح من المربح استثمار عشرات أو مئات المليارات فقط للسيطرة على حصة السوق من شركات الصواريخ مثل SpaceX.

محركات الكتلة

إحدى هذه البنى التحتية، التي تُسمى محرك الكتلة، تعد بخفض تكاليف الإطلاق بشكل جذري. من المرجح أنها قابلة للتنفيذ بالفعل باستخدام التكنولوجيا المتاحة حاليًا. الفكرة الأساسية لمحرك الكتلة هي أن يتم إرسال المكوك إلى المدار عن طريق تسريعه على الأرض بما يكفي بحيث لا يحتاج إلى وقود على متن المركبة.

الطريقة التي ينظر إليها العلماء والمهندسون هي إنشاء قطار مغناطيسي مشابه لمفهوم Hyperloop، يعمل في فراغ. بهذه الطريقة لا يبطئ الاحتكاك مع السكة ولا مع جزيئات الهواء المركبة ويقلل من الحرارة.

المصدر: Acepedia

الصين تنظر بالفعل في تطوير مثل هذه التقنية، لذا قد تكون أقرب مما نتوقع.

إذا نجحت، يمكن أن تقلل تكلفة الإطلاق المداري مرة أخرى بمقدار 10 أضعاف عن الأسعار التي خفضتها SpaceX، مع تقديرات تضع التكلفة عند 60 دولارًا للكيلوغرام.

كملاحظة جانبية، يمكن أولاً استخدام هذا النوع من الأنظمة بنماذج أصغر لتسريع الطائرات إلى سرعة تسمح لمحركات سكريمجت الفائقة السرعة بالعمل، مما يتيح رحلات فائقة السرعة سريعة جدًا.

مشروع ميغا حقيقي

بالطبع، سيتطلب محرك كتلة مداري للوصول إلى سرعات قصوى وأن يكون ضخمًا وقويًا بما يكفي لحمل وتسريع مئات أو آلاف الأطنان من الحمولة للتنافس مع Spaceship.

سيتعين أن يكون مسار الإطلاق بطول مئات، إن لم يكن آلاف الكيلومترات، مع كون هضبة التبت هي المنطقة الأكثر وعدًا.

مع ذلك، لا يزال محرك الكتلة من بين أقل البنى التحتية الطموحة المقترحة، حيث يقتصر الأمر أساسًا على التمويل المتاح والمهارة الهندسية المتوفرة باستخدام التقنية المعروفة.

مصعد فضائي

طريقة أخرى معروفة لنقل الأشياء صعودًا وهبوطًا بأقل تكلفة طاقة ممكنة هي استخدام وزن موازن، كما في المصاعد. بهذه الطريقة، الطاقة الوحيدة المستهلكة هي رفع وزن الحمولة، ولا حاجة للسرعة القصوى.

هذه هي الفكرة وراء المصعد الفضائي، حيث يُستخدم حبل بطول عشرات الآلاف من الكيلومترات لنقل الكتلة صعودًا وهبوطًا من الأرض. نظريًا، يمكن لهذا النظام جعل الوصول إلى المدار أرخص حتى من تكلفة السفر بالطائرة.

المصدر: ISEC

القيود الرئيسية هنا ليست الطلب السوقي أو رأس المال المتاح (على الرغم من أن هذين العاملين سيؤثران أيضًا)، بل التكنولوجيا. سيتطلب مثل هذا الكابل الطويل جدًا مادة فائقة الخفة ذات قوة شد أعلى بكثير من المواد الشائعة مثل الفولاذ أو التيتانيوم.

قد يتغير هذا مع ظهور مواد فائقة مثل الجرافين التي يبدو أنها تلبي المتطلبات التقنية، وهو نوع من المواد ثنائية الأبعاد التي ناقشناها بالتفصيل في مقالتنا “مواد ثنائية الأبعاد، مثل الجرافين، تفتح آفاقًا جديدة في علوم المواد“.

مع ذلك، سيتطلب ذلك إنتاجًا ضخمًا من بلورات الجرافين عالية الجودة، وهو ما لم يتحقق حتى الآن. بسعر الجرافين الحالي، سيكون ذلك مكلفًا بشكل غير معقول.

ومع ذلك، سيكون هذا هو البنية التحتية المثالية لاستمرار وجود البشر في الفضاء، والصناعات المدارية، والتجارة بين الكواكب، بقدرة 30,000 طن سنويًا إلى مدار جيوستاسي، أي ما يعادل عشرات إطلاقات Starship كل يوم.

يمكنك مشاهدة المزيد عن هذا المفهوم في هذا الفيديو الذي مدته ساعة واحدة من الاتحاد الدولي للمصاعد الفضائية:

هيكل مداري ضخم

إذا تمكنا يومًا ما من بناء مصعد فضائي أو إنشاء مرافق تصنيع واسعة النطاق على القمر باستخدام مواد من الكويكبات، يمكننا تخيل بنية تحتية أكبر حجمًا.

على سبيل المثال، الحلقة المدارية هي فكرة بناء هيكل يحيط بالأرض بأكملها.

المصدر: Isaac Arthur

سيبقى هذا النظام في المدار بفضل القوة الطردية التي تعوض عن جاذبية الأرض. سيوفر مساكن في الفضاء، ومحطات صيانة، ومواقع إطلاق لمهام الفضاء العميق، ونقاط ربط لتوليد الطاقة (ألواح شمسية)، وربما حتى تخفيف المناخ باستخدام ظلال شمسية.

ومع ذلك، فإن هذا المفهوم طموح للغاية من الناحية التكنولوجية والبنية التحتية، ومن المحتمل ألا يتحقق إلا بعد بناء محركات الكتلة والمصعد الفضائي على الأقل.

محطات التعدين والمعالجات

فكرة استخراج المعادن من الكويكبات ومعالجة الخام في الفضاء أكثر قابلية للوصول وواقعية.

العديد من الكويكبات غنية جدًا بالمعادن؛ في الواقع، حزام الكويكبات في نظامنا الشمسي يحتوي على حوالي 8% من الكويكبات الغنية بالمعادن (نوع M). مع وزن الحزام بأكمله 2.4 كوينتليون طن، فهذا كمية هائلة من المعادن.

المصدر: ESA – المناطق التي يتواجد فيها معظم الكويكبات في النظام الشمسي: حزام الكويكبات بين المريخ والمشتري، والتروجان، مجموعتان من الكويكبات تتحرك أمام وتبع المشتري في مداره حول الشمس.

على الأرض، نحفر بعمق 2-4 كيلومترات للذهب أو البلاتين. لكن كويكبًا واحدًا فقط، 16 Psyche قد يكون كتلة معدنية بقطر 200 كيلومتر تنتظر استخراجها بقيمة (حسب الأسعار الحالية) تتراوح بين 10-700 كوينتليون.

إذن هناك نوعان من التعدين الفضائي يمكن أن يكونا مربحين للغاية:

• المواد النادرة مثل الذهب والبلاتين تُشحن مرة أخرى إلى الأرض.
• المواد الأساسية التي يمكن استخدامها في المدار لبناء سفن فضائية، فنادق فضائية، إلخ، دون الحاجة إلى دفع تكلفة رفع هذه المواد من الأرض.

من المرجح أن مشروع تعدين كويكبي سيجني المال من كلا الجانبين، من خلال التقاط وجلب الكويكبات القريبة من الأرض ذات المعادن ذات القيمة العالية، واستخدام المخلفات التعدينية المصنوعة من الحديد الكربوني والنيكل، إلخ، لبناء محطات فضائية، قواعد قمرية، صواريخ، إلخ.

ميزة أخرى هي أنه بمجرد وضع معدات التعدين في الفضاء، يمكنها استخراج الكويكبات في بيئة وزن صفر. هذا يمكن أن يجعل التعدين في الفضاء أسهل من الأرض، حيث نقل آلاف الأطنان من الصخور يتطلب طاقة هائلة ومخاطر كبيرة.

مجمعات شمسية

صناعة فضائية مقترحة أخرى قد تصبح محركًا لاقتصاد قائم على الفضاء هي الطاقة الشمسية. في المدار المناسب، تشرق الشمس 24/7 وبشدة أعلى بكثير بسبب عدم وجود غلاف جوي يمتص الضوء.

يمكن أن تكون هذه الأنظمة سببًا لبناء بنية تحتية فضائية (تقليل تكلفة أقمار الطاقة) ومُمكّنًا لتقدم إضافي (مثل تشغيل محطات تكرير تعدين الكويكبات).

المصدر: Space Solar

(نستكشف هذه الفكرة بمزيد من التفصيل في مقالتنا “حلول الطاقة القائمة على الفضاء من أجل طاقة نظيفة لا نهائية”).

مروحات أشرعة الليزر

للخروج من الأرض، يلزم إما صواريخ أو بنية تحتية متقدمة. لكن للتحرك في الفضاء، تحتاج فقط إلى قليل من الطاقة بمجرد أن تكون بعيدًا عن عمق الجاذبية. قليل جدًا، في الواقع، بحيث يمكن للضوء وحده توفير الطاقة الكافية لذلك.

هذه هي الفيزياء وراء مفهوم الشراع الشمسي. ليس مفهومًا خياليًا للعلوم، بل تقنية حقيقية يجري اختبارها بالفعل من قبل ناسا.

https&#58://www.youtube.com/watch?v=rfYLnbw7iu8&t=60s

يمكن أن يُدفع مثل هذا الشراع بأشعة الشمس، ولكن أيضًا يمكن أن يُدفع بالليزر. لذا من المحتمل، بدلاً من حرق الوقود، قد نرى السفر بين الكواكب يُشغل بالليزر من المدار أو من القمر، حيث تُولد هذه الليزرات من أقمار شمسية محلية.

قواعد ومستعمرات خارجية

أثناء مناقشة البنية التحتية، يركز معظم الناس على المشاريع “اللامعة” ذات التحديات التكنولوجية، مثل المصاعد الفضائية.

ومع ذلك، سيكون هناك الكثير من البنية التحتية الأخرى المطلوبة في الفضاء، خاصة إذا كنا نبني مستوطنات دائمة، من قواعد توفر سكنًا للعلماء والسياح إلى مدن مزدهرة على المريخ.

يشمل ذلك مزارع مقببة، إنتاج غذائي داخلي هيدروبوني وأكوابوني، اتصالات، منصات إطلاق، إنتاج وقود ومحطات تعبئة، إلخ، بالإضافة إلى محطات طاقة، خطوط طاقة، مستشفيات، طرق، أنابيب مياه، إلخ.

نظام النقل/الدوران ألدرين

ستكون القواعد أو المستعمرات على القمر “سهلة” الإمداد مباشرة من الأرض. سيتم نقل الأشخاص أو السياح ذهابًا وإيابًا في رحلة قصيرة لا تستغرق أكثر من بضعة أيام.

ومع ذلك، فإن الذهاب إلى وجهات أبعد مثل المريخ سيتطلب رحلة قد تستغرق تقريبًا سنة أو أسابيع على الأكثر. هذا ليس مشكلة للمواد الخام والمعدات، حيث يضيف فقط تعقيدًا بسيطًا للوجستيات.

هذا أكثر إشكالية للركاب. الفضاء خارج المغناطيسية الأرضية معرض للإشعاع الشديد. وفي حالة عاصفة شمسية غير متوقعة، قد يتعرض الركاب المتجهون إلى المريخ لمزيد من الإشعاع. لذا، بعد المغامرين الجريئين الأوائل الذين يخطون أول خطوة على المريخ، سيتطلب السفر المنتظم للركاب سفينة محمية وثقيلة للغاية.

وربما مع بعض إنتاج الغذاء على متن السفينة وإعادة تدوير ماء قوية لتقليل كمية الإمدادات التي تحتاج إلى نقلها (ناقشنا بمزيد من التفصيل موضوع إمداد الغذاء في الفضاء في مقالتنا “الطعام الفضائي – كيف سنطعم الجيل القادم من رواد البشرية؟”).

يمكن القيام بذلك بصاروخ كلاسيكي. لكن ذلك سيكون إهدارًا للوقود، حيث سيتعين تسريع وتباطؤ كامل الدرع، وأنظمة دعم الحياة، وإمدادات الطعام في كل مرة.

بدلاً من ذلك، يمكن أن يكون “دوران ألدرين” (المقترح من قبل باز ألدرين، ثاني رجل على القمر)، أو دوران المريخ يدور بشكل دائم بحيث يقترب بانتظام من كل من الأرض والمريخ.

المصدر: Ethan MacDonald

بهذه الطريقة، يمكنك بناء محطة فضائية دائمة للناس للانتقال من وإلى المريخ. ستكون مزودة بدرع إشعاعي ثقيل وإنتاج غذائي، بالإضافة إلى غرف أكثر راحة واتساعًا ومرافق رياضية للحفاظ على اللياقة رغم غياب الجاذبية.

المصدر: Buzz Aldrin

أسطوانة أونيل ومستعمرات الكويكبات

عند الحديث عن مساكن الفضاء، تم النظر في مفاهيم أكثر طموحًا من محطة التوقف/الفندق على الطريق إلى المريخ، مثل دوران ألدرين. هذه هي الخطة التي يتبعها جيف بيزوس، مع “تريليون شخص يعيشون في محطات فضائية ضخمة تُعرف أيضًا بأسطوانات أونيل”.

هذه أسطوانات ضخمة تدور لتخلق جاذبية اصطناعية داخلها، بحجم يكفي لاستيعاب مئات الآلاف أو ملايين السكان.

المصدر: Blue Origin

يمكن استخدامها إما لتوفير ظروف معيشية مثالية أو لنقل الصناعات الثقيلة والملوثة بعيدًا عن أنظمة الأرض البيئية.

ستوفر هذه البنية التحتية مساحة سكنية غير محدودة لعدد لا يُحصى من الناس عبر النظام الشمسي. ويمكن حتى استخدامها لاستعمار نجوم أخرى، حيث أنها في الأساس كواكب صغيرة ذاتية الاكتفاء.

ومع ذلك، من المحتمل أن تأتي هذه البنية التحتية في مرحلة لاحقة من جدول زمني لاستعمار الفضاء مقارنة بالحلقات المدارية، حيث ستتطلب قدرة تصنيع فضائية سنوية بمستوى تريليونات الأطنان، بالإضافة إلى انتقال ذهابًا وإيابًا إلى الأرض بتكلفة شبه صفرية.

كرة دايسون

في أقصى طيف البنية التحتية الفضائية النظرية، توجد كرة دايسون أو سرب دايسون.

اقترحها لأول مرة فريمان دايسون، وهي فكرة استخدام جميع الصخور والمعادن المتاحة في النظام الشمسي، وبناء سرب من مساكن فضائية أكبر من أسطوانات أونيل، ربما بسطح يساوي سطح الأرض لكل منها، لالتقاط أكبر قدر ممكن من طاقة الشمس.

المصدر: Wikipedia

تُعتبر هذه أيضًا نوعًا من “نهاية اللعبة” لأي حضارة فضائية. من الصعب تخيل تقنية أعلى من تفكيك الكواكب حرفيًا لتحسين استخدام مادتها وطاقة الشمس.

لقد كانت “إشارة تقنية” تُبحث intensively من قبل الفلكيين للعثور على علامات حضارات تكنولوجية خارجية محتملة.

هذا موضوع مثير للجدل بالطبع، لكن يبدو أن 60 نجمًا قد تتطابق مع هذا الملف. لا يزال موضوعًا يُناقش بقوة بين الفلكيين، حيث قد يكون مجرد اكتشاف نوع جديد من النجوم. ومع ذلك، يظل جذابًا للأشخاص المهتمين باستكشاف الفضاء وقد يفتح منظورًا جديدًا تمامًا حول إلى أي مدى يمكن للإنسانية أن تصل إذا سعت إلى النجوم.

يمكنك أيضًا العثور على الكثير من فنون المفاهيم الجميلة والرسوم المصغرة المتعلقة باستعمار الفضاء والبنية التحتية التي ناقشناها هنا على Spacehabs.

الاستثمار في البنية التحتية للفضاء

الفضاء صناعة راسخة تشهد نهضة ونموًا انفجاريًا بفضل الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام. ناقشنا كيف سيخلق ذلك فرصًا كاملة في مقالتنا “الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام لخلق أسواق جديدة متعددة من خلال خفض التكاليف بشكل جذري”.

السوق الفضائي الحالي يبلغ 443 مليار دولار. حتى إذا تم تجاهل الأفكار الأكثر تكهنًا (ولكن المحتملة ربحًا كبيرًا) مثل تعدين الكويكبات، والسياحة الفضائية، والطيران الفائق السرعة، يمكن أن تضيف إيرادات إضافية بقيمة 350 مليار دولار، إلى جانب توقعات إنترنت قائم على الأقمار الصناعية بقيمة 17 مليار دولار، بالإضافة إلى التطبيقات العسكرية وقواعد القمر المدعومة، والمشاريع العلمية، إلخ.

يمكنك الاستثمار في شركات متعلقة بالفضاء عبر العديد من الوسطاء، ويمكنك العثور على توصياتنا لأفضل الوسطاء في الولايات المتحدة، كندا، أستراليا، المملكة المتحدة، وكذلك العديد من الدول الأخرى.

إذا لم تكن مهتمًا باختيار شركات محددة متعلقة بالفضاء، يمكنك أيضًا النظر في الصناديق المتداولة مثل ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX) أو VanEck Space Innovators UCITS ETF (JEDI) للاستفادة من نمو قطاع الفضاء ككل.

شركات البنية التحتية للفضاء

1. Rocket Lab

Rocket Lab هي واحدة من أكثر المتنافسين جدية في سوق الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام. ركزت الشركة في البداية على الصواريخ الصغيرة، مع نظام الإطلاق Electron (حمولة 320 كغ)، والذي يتحول تدريجيًا إلى صاروخ جزئيًا قابل لإعادة الاستخدام. حتى الآن، نشر Electron 177 قمرًا صناعيًا في 44 إطلاقًا.

في المستقبل، تتطلع Rocket Lab إلى إنشاء صاروخ متوسط الحجم قابل لإعادة الاستخدام، يُدعى Neutron، يُقارن بـ Falcon 9 (8,000 كغ إلى LEO في وضع كامل القابلية لإعادة الاستخدام، 1,500 كغ إلى المريخ أو الزهرة). سيُشغل Neutron محركًا يحرق الميثان (مثل Starship)، وهو ما يبدو أنه سيصبح الاتجاه للجيل التالي من الصواريخ.

تُعد الشركة مميزة بعملية تصنيع أقمار صناعية متكاملة رأسياً بالكامل، مما يسمح لها بتحسين التكاليف وسرعة التصميم. أدى ذلك إلى عقود متعددة مع NASA والحكومة الأمريكية، بما في ذلك عقد عسكري بقيمة 515 مليون دولار وعقد مدني بقيمة 143 مليون دولار لشركة Globalstar.

Rocket Lab هي أيضًا مصنع رئيسي لألواح الطاقة الشمسية للأقمار الصناعية بعد استحواذها في 2022 على SolAero Technologies، حيث تُشغل أكثر من 1000 قمر صناعي بهذه الألواح، وتم تصنيع خلايا شمسية بقدرة إجمالية 4 ميغاواط.

المصدر: Rocket Lab

حاليًا، يعتمد نظام الإطلاق الخاص بها على موردين خارجيين، لكن سلسلة من الاستحواذات الاستراتيجية  يجب أن تغير ذلك، لتكرار التكامل الرأسي في نظام الإطلاق كما تم تحقيقه في تصميم وتصنيع الأقمار الصناعية.

تبحث الشركة أيضًا عن إمكانية إنشاء كوكبة اتصالات LEO لتوليد إيرادات متكررة. وتساهم أيضًا في أبحاث التصنيع في الفضاء مع Varda Space Industries وفحص الحطام المداري.

بينما كان لدى SpaceX موهبة إيلون ماسك التجارية لتطوير تقنيتها من الصفر، استخدمت Rocket Lab مزيجًا من البحث والتطوير والاستحواذات لتكامل التقنية المطلوبة رأسياً. وقد أثبت ذلك نجاحًا كبيرًا في تصنيع الأقمار الصناعية، وتعمل الآن على تكرار هذه الاستراتيجية للصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام.

نظرًا لتدفق النقد الحالي من إنتاج الأقمار الصناعية ونجاحات Electron، تُعد Rocket Lab مرشحًا جيدًا للحاق بـ SpaceX، على الأقل حتى تُبنى محركات الكتلة والبنى التحتية الأخرى خلال بضعة عقود.

2. Virgin Galactic

تأسست الشركة على يد ريتشارد برانسون وتركز على السياحة الفضائية.

تتراوح أسعار التذاكر بين 250,000-450,000 دولار، مع قائمة انتظار طويلة. يبدو أن أول العملاء متحمسون لتجربتهم:

“كنت دائمًا أعلم أنها ستكون أكثر تجربة استثنائية في حياتي. كنت أعلم ذلك. وكان الناس يخبرونني أنها ستكون كذلك. لكن عندما تكون… وتكون على مستوى آخر من التجربة التي كنت أظن أنك ستحصل عليها… يصبح من الصعب جدًا شرحها.”

“كان هذا أفضل يوم في حياتي، أكثر يوم مدهش في حياتي. ولا يمكنك الحصول على شيء أفضل من ذلك. لقد فاقت أحلامي الجامحة.”

تعمل Virgin Galactic (SPCE ) على تحسين اقتصاديات وحدتها، مع نظام إطلاق جديد يُدعى “Delta”، قادر على حمل 6 ركاب بدلاً من 4، وإجراء 8 رحلات/شهر بدلاً من رحلة واحدة فقط.

معًا، يجب أن تعزز هذه المؤشرات المحسنة الإيرادات لكل وحدة بمقدار 12 مرة، مع فترة استرداد تقل عن 6 أشهر لكل مكوك Delta. من المتوقع اختبار رحلة Delta في منتصف 2025.

المصدر: Virgin Galactic

كانت الأسواق قلقة عندما أعلن أن برانسون لن يستثمر المزيد في Virgin Galactic. خاصةً بعد تسريح 185 موظفًا وتوقف رحلات الفضاء في 2024، للانتظار وصول مكوك Delta وتقليل سرعة استهلاك النقد.

مع ذلك، من المتوقع أن تمتلك Virgin Galactic ما يكفي من النقد لتستمر حتى 2025 أو 2026. لذا إذا سارت عملية تطوير نظام رحلة Delta بسلاسة (وهي مقترح محفوف بالمخاطر في صناعة الفضاء)، يجب أن تكون الشركة قادرة على التركيز على إعادة تشغيل وتوسيع التدفق النقدي، مع نظام يحقق ربحية على أساس الوحدة. وستجعل الشركة تدفقها النقدي إيجابيًا في 2026.

المصدر: Virgin Galactic

(يجدر الإشارة إلى أن Virgin Galactic مختلفة عن Virgin Orbit. قدمت Virgin Orbit طلبًا للإفلاس في أبريل 2023، وقدمت خدمات إطلاق للأقمار الصغيرة، مع استحواذ Rocket Lab على منشأة Long Beach، ومصنعها، وأصول الأدوات الخاصة بالشركة).

أدى الإفلاس الأخير لـ Virgin Orbit والابتعاد عن Virgin Galactic من قبل المؤسس ريتشارد برانسون إلى إضرار بصورة الشركة لدى المستثمرين، مما أدى إلى انخفاض حاد في سعر السهم في 2023 و2024.

يوصى بشدة بالحذر بشأن السهم نفسه.

في الوقت نفسه، تُظهر رضا العملاء السابقين، وخطة واضحة لتصميم مربح (مكوكات Delta)، وقائمة انتظار طويلة من العملاء المحتملين أن الشركة قد تظل قابلة للاستمرار حتى بدون جمع مزيد من الأموال.

طالما يمكنها إطلاق مكوك Delta في الوقت المناسب. حتى الآن، اكتملت المصنع لبناء Delta، ومن المتوقع أن يبدأ البناء في الربع الأول من 2025.

سيعتمد الكثير على نجاح تطوير وتصنيع وتشغيل مكوك Delta وتحقيقه قبل نهاية 2025.

إذا كان هذا هو الحال، فإن التقييم المنخفض كثيرًا سيخلق فرصة للمستثمرين لشراء أسهم الشركة بخصم.