Postes de iluminação como carregadores de veículos elétricos: Mais baratos, mais rápidos, mais justos

A indústria automobilística está passando por sua maior transformação desde que os carros substituíram as carruagens puxadas por cavalos como principal modo de transporte no início do século XX.

Veículos elétricos (EVs) estão liderando essa mudança, agora representando mais de 20% dos carros novos vendidos em todo o mundo. Com isso, a frota de EVs atingiu quase 50 milhões no final de 2024.

De acordo com a International Energy Agency (IEA), 17 milhões de carros elétricos foram vendidos em 2024, um aumento de mais de 25% em relação ao ano anterior. Esse aumento de 3,5 milhões em relação a 2023 é, na verdade, maior que o número total de carros elétricos vendidos em todo o ano de 2020.

Na primeira metade de 2025, as vendas globais de EVs atingiram 9,1 milhões, um aumento de 28% em relação ao mesmo período do ano passado.

China lidera esse crescimento, registrando vendas de mais de 11 milhões de carros elétricos em 2024 e 5,5 milhões no primeiro semestre de 2025. Em termos de crescimento, as vendas de EVs na China aumentaram 32% ano a ano.

No entanto, as vendas de EVs na Europa têm apresentado crescimento estagnado à medida que os subsídios governamentais são eliminados ou reduzidos em vários mercados importantes. Embora a Europa ainda tenha registrado um aumento de 26% nas vendas de carros elétricos, atingindo cerca de 2 milhões de unidades na primeira metade deste ano, a taxa de crescimento tem sido bastante fraca em comparação com anos anteriores.

Nos EUA e na América do Norte em geral, as vendas de EVs continuaram a aumentar, mas em ritmo mais lento. As vendas regionais subiram apenas 3% para 0,9 milhão no primeiro semestre de 2025. No Canadá, o mercado sofreu uma queda acentuada de 23%, enquanto o México cresceu 20%. O mercado dos EUA aumentou 6%.

Isso ocorre enquanto o presidente dos EUA, Donald Trump, assinou a “big beautiful bill” em julho, encerrando o crédito fiscal de US$ 7.500 para EVs após 30 de setembro. A lei terminou todos os créditos fiscais ao consumidor do IRA para veículos elétricos novos, usados e comerciais, o que se espera causar um forte declínio na demanda por EVs no último trimestre do ano.

Benefícios dos EVs vs. o Gargalo da Infraestrutura de Carregamento

O setor de transporte é uma das maiores fontes de gases de efeito estufa (GEE), representando cerca de 15% das emissões totais e aproximadamente 23% das emissões globais de CO2 relacionadas à energia.

No entanto, os EVs não produzem emissões de escapamento. Eles funcionam com baterias e motores elétricos em vez de motores a gasolina. Custam menos para abastecer, têm melhor autonomia e produzem menos emissões que os carros tradicionais, tornando-os uma opção de transporte mais limpa.

Notavelmente, as emissões de um EV ao longo de seu ciclo de vida, desde a extração de matérias‑primas até a fabricação, distribuição, operação e descarte, dependem da fonte de eletricidade usada para carregá‑lo. Portanto, se uma região geográfica depende fortemente de fontes tradicionais de geração de energia, os EVs podem não contribuir para uma redução significativa das emissões ao longo do ciclo de vida.

Mas se fontes de energia de baixa poluição forem usadas na produção de eletricidade, os EVs tendem a ter um benefício de emissões ao longo do ciclo de vida em relação aos seus equivalentes tradicionais que utilizam diesel ou gasolina.

Além de terem um impacto ambiental menor, os EVs têm custos operacionais mais baixos, pois possuem menos peças móveis que os carros convencionais, o que significa menor necessidade de manutenção e custos de operação de longo prazo reduzidos. No entanto, o custo inicial de um EV costuma ser maior do que o de um veículo tradicional a gasolina.

Mas à medida que o volume de produção aumenta e a tecnologia amadurece, espera‑se que o custo diminua num futuro próximo.

Um grande desafio dos carros elétricos é a falta de uma infraestrutura de carregamento adequada. Atualmente há escassez de estações de carregamento públicas, especialmente em certas regiões, criando uma barreira significativa à adoção de EVs.

Outro desafio relacionado ao carregamento é que os EVs podem levar mais tempo para recarregar do que abastecer um carro a gasolina, embora isso esteja sendo aprimorado pelos fabricantes. Outra preocupação dos motoristas de EV é a autonomia limitada em uma única carga, conhecida como ansiedade de alcance.

Para enfrentar os problemas de carregamento de EVs, a Shell anunciou recentemente o desenvolvimento de um fluido de gerenciamento térmico para EVs que pode acelerar significativamente o carregamento das baterias.

A Shell é uma gigante do petróleo e gás que tem diversificado suas atividades para energia renovável, infraestrutura de carregamento de EVs, biocombustíveis e hidrogênio, e tecnologias avançadas de resfriamento de baterias, demonstrando a transição contínua para energia limpa. Atualmente possui mais de 70.000 pontos de carga públicos globalmente para EVs em locais de varejo e destinos.

No mês passado, a empresa revelou que criou um fluido, em colaboração com a empresa de engenharia automotiva RML Group, que “reduz os estresses térmicos de forma muito significativa, permitindo que correntes de carregamento de célula muito mais altas sejam toleradas”.

Ao maximizar o contato com cada célula de um pacote de baterias, o fluido não condutor permite uma transferência de calor altamente eficiente, acelerando as velocidades de carregamento sem risco de danos por superaquecimento. A empresa demonstrou essa capacidade em uma bateria de 34 kWh que alcançou um tempo de carga de 10 minutos.

Em um carro leve com consumo de 10 km/kWh (6,2 milhas/kWh), o veículo pode carregar a 14 milhas por minuto (24 km/minuto), disse a empresa.

Embora isso seja hipotético, o fabricante chinês de baterias CATL já exibiu a segunda geração de sua bateria de carregamento super‑rápido de fosfato de ferro e lítio (LFP), Shenxing Gen 2, que tem a capacidade de adicionar 1,5 milha de autonomia por segundo de carga. 

Em ambientes de baixa temperatura, abaixo de 10 graus Celsius, a bateria também possui a capacidade de passar de 5 % a 80 % de carga em apenas 15 minutos.

Carregamento de EVs em postes de iluminação: Infraestrutura de baixo custo e equitativa

Dada a crescente necessidade e adoção de EVs, montadoras, empresas de tecnologia de baterias e operadores de redes de carregamento têm trabalhado ativamente para reduzir os tempos de carregamento de EVs. Por exemplo, a Stellantis demonstrou uma célula de 77 Ah com densidade de energia de 375 Wh/kg que pode carregar de 15 % a 90 % em cerca de 18 minutos à temperatura ambiente.

A Toyota também está trabalhando na produção em massa de baterias de estado sólido com tempos de carregamento inferiores a 10 minutos, além de alta autonomia. As células de estado sólido da QuantumScape já passaram em testes de resistência, onde alcançaram mais de 1.000 ciclos de carga mantendo ainda mais de 95 % da capacidade.

No início deste ano, a montadora chinesa BYD anunciou uma nova tecnologia, “Super e-Platform”, que pode carregar até cerca de 250 milhas de autonomia em apenas 5 minutos, não muito mais tempo do que leva para encher um tanque de gasolina.

Embora o carregamento rápido seja um grande passo para enfrentar as limitações dos EVs, e quanto à infraestrutura de carregamento? Os motoristas de carros elétricos, afinal, também precisam de maneiras convenientes de carregar seus veículos. 

E para que os EVs sejam amplamente adotados e ajudem a reduzir as emissões e a poluição do setor de transporte, o acesso conveniente e equitativo à infraestrutura de carregamento é essencial.

Embora a infraestrutura pública de carregamento esteja crescendo rapidamente, aumentando 30 % para mais de 1,3 milhão de pontos de carregamento adicionados globalmente em 2024, ainda permanecem desafios em termos de capacidade da rede, alto custo e distribuição irregular, entre outros.

Para enfrentar a questão da infraestrutura de carregamento limitada, uma equipe de pesquisadores da Penn State criou um modelo escalável usando a estrutura existente para carregamento de EVs de baixo custo.

Para opções de carregamento de EVs de baixo custo e equitativas, o novo design está desenvolvendo, analisando e avaliando o uso de postes de iluminação.

Esses postes de iluminação estão presentes em toda parte nos ambientes urbanos e oferecem várias vantagens notáveis em relação aos carregadores convencionais, incluindo uso mais fácil devido à propriedade municipal, proximidade das vias, custo reduzido graças ao uso das instalações elétricas existentes, eficiência maximizada ao reutilizar estruturas já existentes e potenciais impulsos à economia local.

Para testar sua estrutura, a equipe instalou várias unidades de carregamento em postes de iluminação em Kansas City, Missouri.

Publicado no Journal of Urban Planning and Development, o estudo constatou que eles são não apenas mais eficientes em tempo e custo do que as estações de carregamento tradicionais de EV, mas também mais acessíveis, convenientes e com menos impactos ambientais negativos.

“A motivação para este trabalho vem do fato de que muitos residentes de apartamentos e edifícios multifamiliares, particularmente em áreas urbanas e centrais, não têm acesso a carregadores domésticos dedicados para EV, já que não têm o privilégio de possuir uma garagem.” 

Hu ainda observou que a coisa maravilhosa sobre os postes de iluminação é que eles “já estão alimentados e tipicamente são de propriedade dos municípios, tornando-os relativamente fáceis de trabalhar”.

Além disso, eles geralmente são colocados perto de vagas de estacionamento na rua e em áreas de alto tráfego, o que “os torna bem posicionados para atender tanto residentes locais quanto visitantes”, acrescentou Hu.

Para sua pesquisa, que recebeu financiamento do Departamento de Energia dos EUA, a equipe fez parceria com as empresas de serviços públicos locais de Kansas City, a organização sem fins lucrativos Metro Energy Center e o Laboratório Nacional de Energia Renovável para adaptar postes de iluminação existentes para funcionarem como carregadores de EV.

Em seguida, a equipe de pesquisadores criou uma estrutura de três pilares com foco em benefícios, demanda e viabilidade, para que outros adotem e desenvolvam carregadores de EV em postes de iluminação.

“A escalabilidade foi uma parte enorme do que torna esta estrutura importante”, disse o coautor Yang “Chris” Song, atualmente cientista de dados na ElectroTempo, que era estudante de doutorado na Penn State na época da pesquisa. “Criar algo que funcione não apenas em uma cidade específica, mas que possa ser adotado por muitas comunidades facilmente é fundamental para aumentar o uso de EVs em todo o país.”

Agora, para determinar a demanda pelo carregador de EV, os pesquisadores primeiro examinaram fatores incluindo volume de tráfego, pontos de interesse nas proximidades, densidade de estações e uso do solo. Em seguida, usaram todos esses dados para treinar modelos de IA a fim de fazer previsões de demanda.

“Também levamos em conta a equidade, que aqui significa o engajamento proativo com a comunidade para garantir uma distribuição justa e inclusiva dos benefícios do carregamento em postes de iluminação em diversos bairros.”

– Song

Usando a avaliação de demanda e equidade, a equipe selecionou 23 postes de iluminação e instalou estações de carregamento de EV.
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Então, ao longo de um ano, eles coletaram dados das estações, o que revelou que foram mais baratos de instalar do que os pontos de carregamento convencionais de EV, já que a infraestrutura já existe. No piloto de Kansas City, os carregadores retrofitados em postes de iluminação entregaram taxas médias de carregamento mais altas que as unidades públicas legadas próximas na área de estudo, ainda operando em potência de Nível‑2 — melhorando o tempo de carga sem depender de hardware de carga rápida DC.

A razão da velocidade pode ser devido ao fato de os postes de iluminação puxarem energia de linhas elétricas municipais dedicadas, disse Yuyan “Annie” Pan, pesquisadora pós‑doutoral que trabalha com Hu. Além disso, eles enfrentam menos competição de vários veículos carregando ao mesmo tempo, como ocorre em estações comerciais agrupadas.

As estações de carregamento em postes de iluminação trazem o benefício adicional de serem ambientalmente positivas, pois utilizam locais onde os carros já estão estacionados, oferecendo assim uma economia de gasolina de 11,94 % e uma redução de gases de efeito estufa de 11,24 %.

“Descobrimos que usar postes de iluminação para carregamento de EV oferece uma abordagem inovadora e equitativa para expandir a infraestrutura de carregamento e promover a eletrificação sustentável.”

– Pan

O trabalho nas estações de carregamento em postes de iluminação ainda não terminou. Os pesquisadores agora vão expandir seu modelo para usar informações meteorológicas, que são de importância crucial para EVs, já que temperaturas extremas podem afetar o desempenho da bateria, a demanda de energia e a frequência de viagens.

Outro ponto de dados que eles desejam incorporar refere‑se a fatores socioeconômicos que ajudarão a identificar especificamente comunidades que têm acesso limitado a EVs ou potencial de adoção, a fim de garantir um deployment de infraestrutura mais equitativo.

Investindo em Infraestrutura de EVs

A Tesla de Elon Musk (TSLA ) projeta, desenvolve, fabrica e vende veículos totalmente elétricos, bem como sistemas de geração e armazenamento de energia. A empresa também opera uma grande rede de Superchargers, o que lhe confere uma vantagem em meio à crescente concorrência no mercado de EVs.

Os milhares de Superchargers da empresa estão espalhados por todo o mundo, localizados em rotas principais para que os motoristas de carros elétricos simplesmente conectem seus EVs a uma unidade e carreguem automaticamente. Os motoristas podem verificar a disponibilidade de uma vaga de Supercharger no aplicativo da Tesla, onde também podem monitorar o status da carga.

Segundo a Tesla, seus Superchargers podem adicionar até 200 milhas de autonomia em questão de 15 minutos.

Notavelmente, a Tesla abriu muitos Superchargers para EVs não‑Tesla via o padrão NACS e adaptadores aprovados; a disponibilidade varia por região e veículo. Esta semana, a montadora japonesa Honda anunciou que motoristas de EVs de sua marca principal, bem como da Acura, agora também podem acessar a rede de Supercharging da Tesla, como parte do plano da empresa de ter cerca de 100 mil pontos de carregamento rápido DC disponíveis para seus proprietários de EV até o final desta década.

Tesla (TSLA )

No terceiro trimestre de 2025, a rede de Superchargers da Tesla entregou 1,8 TWh de energia, economizando o equivalente a 842 milhões de litros de gasolina.

O uso da rede também estabeleceu um novo recorde neste último trimestre, com média de 587 000 sessões de carregamento por dia em todo o mundo, graças ao crescente uso global tanto por EVs Tesla quanto não‑Tesla. Com um aumento de 31 % ano a ano, a Tesla registrou 54 milhões de sessões de carregamento no total.

Durante este trimestre, a empresa revelou que abriu um recorde de 4.000 novas vagas de Supercharger, marcando o maior aumento na história da Tesla enquanto continua a acelerar suas implantações na Ásia, Europa e América do Norte.

Este trimestre recorde ocorreu quando o primeiro site de Supercharger totalmente V4 de 500 kW da Tesla entrou em operação na semana passada. Instalado em Redwood City, Califórnia, os novos designs V4, ao contrário das atualizações anteriores que apenas trocavam os postes de carregamento, também apresentam gabinetes totalmente novos, cada um suportando oito vagas. Isso duplica a capacidade do V3, com custos de implantação menores e muito mais densidade de potência.

Além de avançar em seus Superchargers, a Tesla também divulgou um clipe apresentando uma versão mais barata de seu SUV Model Y, que, segundo a Bloomberg, “carecerá de certos recursos e usará materiais menos premium para compensar a perda do crédito fiscal federal de até US$ 7.500”. A versão simplificada pode ajudar a montadora a aumentar seu volume, que tem enfrentado dificuldades.

Isso ocorre após a empresa relatar um aumento de 7 % ano a ano (YoY) nas entregas de EV no terceiro trimestre, depois de sofrer quedas de 13 % e 12,4 % YoY no primeiro e segundo trimestres deste ano, respectivamente. O salto pode ser devido ao vencimento do crédito fiscal federal para EVs, o que também ajudou concorrentes como a Rivian, que viu um aumento de 32 %.

No terceiro trimestre, a Tesla produziu mais de 447.000 veículos e entregou mais de 497.000 veículos. A empresa também implantou um recorde de 12,5 GWh de produtos de armazenamento de energia.

Quanto ao desempenho de mercado, as ações da TSLA estão atualmente cotadas a US$ 440,90, alta de 8,74 % neste ano até agora.

Há menos de seis meses, as ações da TSLA caíram para menos de US$ 220 junto com o restante do mercado de ações, mas desde então se recuperaram muito bem, mais que dobrando de valor. As ações da TSLA agora estão se aproximando de seu recorde histórico (ATH) de US$ 480, atingido há menos de um ano, em meados de dezembro.

Com uma capitalização de mercado de US$ 1,46 trilhão, a Tesla é o 13.º maior ativo do mundo. A empresa tem um EPS (TTM) de 1,79 e um P/E (TTM) de 246,14.

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Conclusão

Com ênfase crescente na sustentabilidade em todo o mundo, os veículos elétricos desempenham um papel crucial na redução da poluição urbana e das emissões de carbono. No entanto, a adoção de EVs enfrenta grandes desafios, que podem ser abordados não apenas inovando a tecnologia de baterias, mas também a infraestrutura de carregamento.

O carregamento baseado em postes de iluminação pode ajudar a enfrentar esses problemas e acelerar a adoção de EVs. Essa abordagem transforma postes de iluminação existentes em pontos de carregamento acessíveis e acessíveis. Os pesquisadores esperam que essa solução prática torne o transporte limpo mais acessível a um público mais amplo.

Clique aqui para a lista das principais ações de EV.

Referências

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). Carregamento urbano equitativo de veículos elétricos: viabilidade e benefícios do carregamento em postes de iluminação na faixa de direito de passagem de Kansas City. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). Publicado em 23 setembro de 2025. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1