Como o Czinger 21C Usa IA e Impressão 3D para Vencer

O hipercarro Czinger 21C estabeleceu um novo recorde de volta de carro de produção em Laguna Seca, um circuito na Costa Central da Califórnia. Alimentado por dois turbocompressores e motores elétricos, o Czinger 21C pode gerar 1,250-horsepower, ajudando-o a dominar os circuitos da Califórnia e superar o Koenigsegg Jesko, um carro esportivo de motor central de produção limitada produzido pelo fabricante sueco Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C completou o circuito de 2.238 milhas em um minuto e 22.30 segundos, ficando quase dois segundos abaixo do detentor do recorde anterior.

“Sabíamos que, sob condições ideais, o 21C era capaz de fazer uma volta muito mais rápida do que havíamos demonstrado no passado — este tempo de volta agora reflete adequadamente sua capacidade. Construímos um carro de rua extraordinário que também lidera o pelotão na pista.”

– Lukas Czinger, fundador e CEO

Este carro recordista apresenta um motor V-8 twin-turbo de 2.88 L montado no meio, desenvolvido internamente, emparelhado com um sistema elétrico de 800 V. Essa configuração híbrida ajuda a proporcionar aceleração extrema e desempenho em pista, mantendo a legalidade para uso em estrada.

Conduzido por Joel Miller, o carro também estabeleceu um recorde de volta de carro de produção no início deste ano. Esse recorde de 1:24.39 foi superado pelo Spear da Koenigsegg Sadair, que fez 1:24.16 no mês passado, e foi quebrado pelo Czinger, que fez 1:22.30 no início deste mês.

A retomada do recorde, segundo a Czinger, foi auxiliada por condições ideais da pista, incluindo clima quente e sol. A tentativa de recorde no verão anterior foi afetada por um acidente, mas a diferença de quase dois segundos agora deu à Czinger a vantagem sobre o fabricante sueco.

Ao contrário de seu concorrente sueco, que produz carros de alto desempenho há mais de três décadas, a Czinger é uma empresa relativamente nova. O fabricante de hipercarros com sede em Los Angeles tem apenas seis anos, o que torna seu recorde particularmente notável.

Na verdade, isso solidifica o Czinger 21C como um hipercarro de alta qualidade, cuja potência e engenharia o tornam capaz de se destacar tanto nas ruas quanto nas pistas.

Como o Czinger 21C Usa IA, Impressão 3D e Automação

No mundo dos automóveis, os hipercarros estão ganhando grande destaque. Essas máquinas elegantes e de aparência futurista são conhecidas por sua tecnologia de ponta, velocidade impressionante e desempenho extremo.

Esses veículos podem alcançar 300 mph e acelerar de 0 a 60 mph em menos de 3 segundos.

Alguns hipercarros proeminentes incluem o McLaren P1, capaz de 903 cavalos de potência e 0 a 60 mph em 2,8 segundos, e o Ferrari LaFerrari, que atinge 62 mph em 2,9 segundos. O Bugatti Chiron W16 ostenta 304.77 mph com 1,578 cavalos de potência. A Porsche, por sua vez, está desenvolvendo um novo hipercarro totalmente elétrico, visando mais de 1,700 cavalos de potência e um preço de vários milhões de dólares.

A chave para essas magníficas máquinas está em sua tecnologia e engenharia, que são simplesmente revolucionárias, permitindo que automóveis de ultra alto desempenho ultrapassem os limites de velocidade, aceleração e aerodinâmica.

Para alcançar isso, eles costumam usar materiais avançados como titânio e fibra de carbono para criar estruturas leves, porém resistentes.

Os hipercarros apresentam propulsões híbridas que combinam motores de combustão interna e motores elétricos para eficiência e potência. Seu foco também está em otimizar o design para reduzir o arrasto e aumentar a força descendente. Além disso, os hipercarros incluem sistemas de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro, assistência de manutenção de faixa e sistemas de prevenção de colisões, para melhorar a segurança e o desempenho de condução.

Os compradores de hipercarros geralmente são indivíduos que valorizam prestígio, desempenho e exclusividade.

Ao produzir um número limitado desses veículos, os fabricantes de hipercarros os tornam exclusivos e caros. A escassez, combinada com a reputação da marca e a inovação tecnológica, confere aos hipercarros um forte potencial de investimento, já que seu valor aumenta ao longo do tempo.

À medida que esses ícones de desempenho e inovação máximos se tornam cada vez mais poderosos, a Czinger construiu o 21C para uso nas ruas enquanto entrega desempenho de nível de pista. O hipercarro híbrido tem velocidade máxima de 253 mph e ultrapassa 11.000 RPM. Ele pode ir de 0 a 60 em menos de 2 segundos.

Além disso, ele possui um chassi projetado por IA de forma impressionante, e ainda mais impressionante é seu preço, que começa em torno de $2.35 million.

Como o YouTuber Doug Demuro compartilhou com seus 5 milhões de seguidores, o chassi parece um material orgânico, como se fosse encontrado no corpo humano, e é totalmente projetado por meio de um processo complexo de IA onde engenheiros fornecem todas as especificações importantes que um componente precisa para funcionar da maneira desejada.

Enquanto o algoritmo de IA gera a estrutura ideal para o componente preciso, a impressora 3D fabrica os componentes usando uma liga de alumínio sob medida projetada para alcançar formas exatas que se ajustam ao tamanho.

O uso de design humano‑IA, tecnologia de impressão 3D, montagem automatizada e materiais patenteados desenvolvidos internamente permitiu que a empresa construísse o 21C para o século XXI.

Na verdade, é o primeiro carro de produção a nascer do sistema de produção proprietário da Divergent Technologies.

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Fundada há mais de uma década por Kevin Czinger para revolucionar a forma como os automóveis são fabricados, a empresa controladora da Czinger desenvolveu o Sistema de Produção Adaptativa Divergent (DAPS) para otimizar designs, desmaterializar estruturas e eliminar o capex inicial.

É um sistema de produção definido por software de ponta a ponta que pode criar qualquer estrutura, sem restrições de técnica de fabricação.

O Czinger 21C demonstra como o DAPS cria estruturas complexas, leves e de alto desempenho, reduzindo o desperdício de material e acelerando a produção para a manufatura de próxima geração em diversos setores.

O DAPS é, na verdade, uma substituição em nível de sistema para soluções tradicionais de design, fabricação e montagem. Usando-o, as empresas podem construir produtos que podem ser rapidamente personalizados para atender a requisitos específicos de cliente ou missão. Além disso, eles chegam ao mercado mais rapidamente e são escaláveis sob demanda para produção em alto volume.

O sistema, segundo o COO Lukas, permite que “os clientes desenvolvam produtos de desempenho superior em prazos mais curtos e com zero capex específico de design, libertando os fabricantes dos encargos das decisões de design legadas.”

O DAPS está atualmente sendo usado para fornecer às indústrias automotiva, de defesa e aeroespacial componentes impressos em 3D de próxima geração.

No setor automotivo, a Divergent tem sete clientes de primeira linha, incluindo Aston Martin e Mercedes-AMG. Enquanto isso, dentro da indústria aeroespacial e de defesa, está trabalhando ativamente com vários contratantes do governo dos EUA em uma ampla gama de aplicações.

Como empresa controladora da Czinger Vehicles, desenvolveu o hipercarro Czinger 21C, que apresenta mais de 350 componentes de manufatura aditiva. Há dois anos, a empresa arrecadou $230 million em um financiamento de capital da Série D liderado pela Hexagon AB da Suécia.

“O DAPS foi criado para servir como base para um sistema global de instalações de fabricação regional que combinam e exploram plenamente supercomputação, IA, robótica e Manufatura Aditiva de maneira inovadora”, disse Kevin, em uma declaração na época. “Agora entramos na ‘Era 4D’ de design-fabricação-montagem totalmente digitalizados como serviço, produtos desmaterializados que utilizam e requerem menos material e energia, produção regional distribuída e acesso democratizado às ferramentas, dados e ativos de produção necessários para a inovação em nosso mundo construído pelos humanos.”

Como o DAPS da Divergent Está Mudando a Fabricação Automotiva

O DAPS da Divergent é um sistema inovador para a fabricação de peças complexas, com seus componentes principais incluindo design de IA, impressão 3D e montagem robótica, todos integrados perfeitamente para maior eficiência, sustentabilidade e adaptabilidade.

A jornada de fabricação começa com a fase de design, impulsionada por software de engenharia habilitado por IA que avalia requisitos estruturais, metas de desempenho e restrições de fabricação para gerar o design mais eficiente possível.

Em vez de criar plantas, como nos sistemas CAD tradicionais, o software de IA produz geometrias otimizadas que não requerem intervenção manual e estão prontas para fabricação. Os designs são leves, porém fortes, e adaptados aos seus casos de uso específicos.

Enquanto a IA está transformando a fase de design na Divergent, ela está remodelando todo o setor automotivo, onde aprendizado de máquina, deep learning e visão computacional estão melhorando como os veículos são projetados, construídos, operados e suportados.

Na prática, a tecnologia está acelerando o desenvolvimento de baterias, permitindo controle de qualidade em tempo real, otimizando a gestão térmica em sistemas de propulsão e alimentando gêmeos digitais e simulações generativas que reduzem significativamente os ciclos de desenvolvimento. Também está aprimorando os sistemas de infotainment e conforto, fortalecendo os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) e possibilitando experiências mais personalizadas dentro do veículo.

Além disso, transformar dados em tempo real em insights acionáveis permite que fabricantes e fornecedores entreguem veículos e serviços mais seguros, mais eficientes e melhor alinhados às expectativas dos consumidores em evolução.

A IA está basicamente redefinindo como os veículos são projetados, construídos e vivenciados, impulsionando decisões mais inteligentes, ciclos mais rápidos e resultados mais robustos para os clientes.

Após o design, o sistema DAPS da Divergent envia instruções de fabricação diretamente para impressoras 3D de grau industrial que utilizam ligas selecionadas por qualidades específicas, como resistência, flexibilidade ou desempenho térmico.

A manufatura aditiva (MA) ou impressão 3D é uma das tecnologias mais disruptivas da nossa era, que se prevê estar na vanguarda da quarta revolução industrial. Na MA, objetos tridimensionais são construídos camada por camada usando design digital e uma ampla variedade de materiais, incluindo metal, plástico e concreto. A tecnologia permite geometrias complexas, redução de desperdício e produção sob demanda de peças funcionais de uso final.

Seu tamanho de mercado está projetado para crescer para $46.76 billion a uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 23.9% entre 2024 e 2029.

Nos últimos anos, a MA experimentou um crescimento significativo, passando do hype para a adoção generalizada em diversos setores. Essa adoção é impulsionada por benefícios como eficiência de custos, liberdade de design e controle da cadeia de suprimentos, embora desafios como custos iniciais e limitações de material ainda persistam.

No setor automobilístico, a capacidade da MA de criar estruturas complexas é de grande importância.

Estruturas intrincadas podem ajudar a reduzir o peso enquanto mantêm ou até melhoram a resistência mecânica, o que é crítico para melhorar a eficiência de combustível e o desempenho do veículo. E a MA permite designs que são extremamente difíceis ou até impossíveis de alcançar com métodos de fabricação tradicionais.

Por exemplo, o Czinger BrakeNode, um componente automotivo impresso em 3D e projetado por IA, foi criado com geometrias impossíveis de serem produzidas por métodos de fabricação tradicionais.

É produzido usando a tecnologia patenteada Direct Metal Laser Sintering (DMLS) da Czinger. Enquanto isso, a IA de geração tem sido usada para otimizar o design e alcançar desempenho aprimorado. O BrakeNode combina quase todos os elementos de um sistema de frenagem tradicional em um único componente, reduzindo o número de peças necessárias e os pontos potenciais de falha.

Ao integrar o braço da suspensão e a pinça de freio em uma única peça, reduz tanto o peso quanto a complexidade do sistema de freios. A integração direta dos canais de fluido de freio na estrutura do hipercarro Czinger 21C também aumenta a rigidez e melhora o resfriamento, garantindo que o sistema de freios suporte as exigências extremas da condução de alto desempenho.

A prototipagem rápida é outro grande benefício da impressão 3D. Ela permite que os designs sejam atualizados sem gastar tempo e dinheiro em retooling.

A capacidade de testar e refinar rapidamente geometrias avançadas permite ciclos de desenvolvimento mais rápidos e soluções mais inovadoras. Também acelera a taxa com que os hipercarros podem ser adaptados à demanda dos clientes.

Um desenvolvimento mais rápido realmente permite que as empresas entreguem carros que se alinham melhor às preferências dos clientes, evitando grandes investimentos de capital em projetos incertos.

“Em última análise, o tempo de desenvolvimento mais curto nos permite não ficar presos a ciclos de 10 anos sobre o que acreditamos que um cliente possa querer nesse período […] mas também nos permite desenvolver e entregar carros dos quais temos muito mais certeza de que o cliente vai querer,” disse George Biggs, Diretor Comercial da Czinger Vehicles, em uma entrevista no início deste ano. “Acho que isso é um benefício para toda a indústria, pois não estamos fazendo enormes investimentos de capital em coisas das quais não temos plena certeza.”

No que diz respeito a considerações de custo, as empresas também economizam em salários, aluguel, poder de computação e outras despesas, o que significa um retorno sobre investimento mais rápido.

Depois que as peças são impressas, elas são transferidas para a fase de montagem na Divergent, onde robôs montam cada componente sem ferramentas ou gabaritos, permitindo a construção de diferentes modelos de veículos ou estruturas na mesma instalação. Os robôs utilizam adesivos controlados e posicionamento rastreado a laser para conectar as peças, resultando em uma única estrutura impressa gigante.

Portanto, não se trata “apenas da impressão 3D em si”, mas do sistema de fabricação de ponta a ponta da Divergent que os diferencia, disse Biggs.

Embora muitos diferentes players possuam impressoras 3D como parte de seu protótipo e desenvolvimento, ele acrescentou que “não há ninguém que tenha uma linha de processo de ponta a ponta Divergence”. Isso significa que não apenas produzem a peça, mas também “ajudam a projetar, otimizar, prototipar e movê-la rapidamente, e então produzem e entregam como uma peça concluída”, disse Biggs.

A especialização da Divergent na engenharia de componentes automotivos, oferecendo uma solução completa de ponta a ponta, permitirá que esses componentes sejam utilizados no McLaren W1 e no Bugatti Tourbillon. O número de OEMs interessados na tecnologia da empresa está em “duas dezenas”, segundo o CCO.

Investindo em Manufatura Impulsionada por IA e Tecnologia Aditiva

Agora, se analisarmos uma opção de investimento no mundo automotivo, a General Motors (GM ) oferece uma escolha atraente. Enquanto a Czinger demonstra o que é possível com tecnologias avançadas, a GM representa onde a tecnologia pode realisticamente chegar a seguir.

A GM possui um dos programas de manufatura aditiva mais avançados entre os fabricantes automotivos tradicionais, com milhares de peças impressas em 3D já implantadas em prototipagem, ferramentas e componentes de uso final. No ano passado, a GM executou mais de 5.400 novos projetos de MA, com ainda mais esperados para este ano.

Ela também exibiu publicamente suportes de assento e componentes estruturais projetados generativamente que reduzem o peso em até 40%. A GM usa IA para melhorar a qualidade, possibilitar eficiência e aprimorar a segurança em suas instalações de fabricação. Há alguns meses, a GM afirmou que a IA conversacional Google Gemini também começará a ser implementada em seus veículos no próximo ano, e um novo ADAS será lançado nos próximos três anos com tecnologia de condução mãos-livres, “olhos fora”.

E à medida que a GM transita para veículos elétricos e definidos por software, a redução de peso, iteração rápida e manufatura digital são críticas para melhorar a autonomia, o desempenho e a eficiência de custos.

Mas, mais importante, ao contrário dos fabricantes de hipercarros, a GM opera em escala massiva, o que significa que a aplicação de sistemas de manufatura digital de ponta a ponta pode remodelar drasticamente a economia da produção automotiva em alto volume.

A General Motors está principalmente envolvida no design, construção e venda de caminhões, carros, crossovers e peças automotivas, bem como serviços e assinaturas habilitados por software. É mais conhecida por possuir e fabricar Chevrolet, Buick, GMC e Cadillac.

As ações da empresa, com capitalização de mercado de $76.8 billion, estão atualmente sendo negociadas a $82.35, alta de 54.6% YTD. Ela tem um EPS (TTM) de 5.20 e um P/E (TTM) de 15.84. A GM paga um rendimento de dividendos de 0.73%.

Quanto à sua posição financeira, a empresa reportou $48.59 billion como receita do terceiro trimestre, queda de menos de 1% em relação ao mesmo período do ano passado. “Graças aos esforços coletivos de nossa equipe e ao nosso portfólio de veículos atraente, a GM entregou mais um trimestre muito bom de lucros e fluxo de caixa livre,” disse a CEO Mary Barra.

A empresa reportou $1.6 billion em encargos especiais devido à sua retração em veículos totalmente elétricos, que não foram incluídos em seus resultados ajustados, e reduziu em mais da metade seu lucro líquido atribuível aos acionistas para $1.3 billion. Sua margem de lucro líquido, por sua vez, caiu de 6.3% um ano antes para 2.7% no 3Q25.

Na época, o CFO Paul Jacobson disse que apenas cerca de 40% de seus EVs eram lucrativos na produção e observou que, devido a uma desaceleração esperada na adoção, eles esperam que os EVs demorem mais do que o previsto para se tornarem lucrativos. Ainda assim, eles “continuam acreditando que há um futuro forte para veículos elétricos, e temos um ótimo portfólio para ser competitivo,” disse Jacobson, acrescentando que precisam fazer mudanças estruturais e reduzir o custo de produção desses veículos.

Conclusão

O Czinger 21C é um hipercarro recordista que prova que o futuro do desempenho está tanto em como um veículo é construído quanto em como ele dirige. Ao substituir as restrições da manufatura tradicional por design impulsionado por IA, manufatura aditiva e montagem automatizada, a Czinger e sua empresa controladora Divergent Technologies demonstraram um novo modelo industrial, mais leve, mais rápido, mais eficiente e adaptável.

À medida que os hipercarros continuam a ultrapassar os limites de velocidade e engenharia, o sucesso da Czinger sugere que a vantagem competitiva virá cada vez mais do software, dos dados e da inteligência de manufatura. Nesse sentido, o século XXI não é apenas um marco para o desempenho automotivo, mas um plano para como máquinas complexas do futuro serão concebidas, projetadas e produzidas.

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