CATL Revela Não Menos que Seis Inovações em Baterias de Uma Só Vez

Quando se trata de tecnologia de baterias, muita atenção vai para fabricantes de veículos elétricos como BYD e Tesla (TSLA ), ou inovações radicais como baterias de estado sólido. E a razão é que essas inovações são aplicadas diretamente a veículos comerciais de marcas famosas, ou podem mudar radicalmente como os VEs e os sistemas de energia do mundo são construídos.

Ao mesmo tempo, a maior parte da fabricação de baterias ainda é feita por uma única empresa, a CATL, a empresa chinesa que controla 42% do mercado de baterias para VEs e estima‑se que detenha cerca de 36% de todo o mercado de baterias de íons de lítio, incluindo eletrônicos pequenos e armazenamento fixo.

Fonte: cnEVPost

CATL alcançou essa posição de fabricar diretamente 1 em cada 3 baterias por meio de uma combinação de excelência industrial e inovação contínua, mantendo a química de suas baterias no topo do que a indústria pode oferecer, ao mesmo tempo em que consegue mover rapidamente para a produção em massa de seus novos designs.

A empresa causou grande repercussão em 21 de abril de 2026, com um anúncio massivo de seis diferentes inovações em baterias que podem consolidar ainda mais a posição da CATL como líder global em tecnologia de baterias.

Dia de Super Tecnologia da CATL

Realizado em Pequim, o evento foi projetado para gerar o máximo de divulgação positiva para a CATL, anunciando não apenas um único avanço, mas uma melhoria massiva na maioria das capacidades‑chave das tecnologias de baterias da empresa. Isso inclui desempenho aprimorado, vários novos conceitos de bateria e sistemas de troca de baterias aprimorados.

As seis inovações anunciadas pela CATL são:

• Bateria “estado condensado” Qilin, potencialmente utilizável para aplicações de aviação elétrica, bem como para VEs.
• Bateria NCM “Qilin” de terceira geração, alta densidade de energia e longo alcance.
• Bateria LFP de carregamento super‑rápido “Terceira‑Geração Shenxing”.
• Bateria de íons de sódio resistente ao frio e de baixo custo.
• Bateria “Dual‑Power” Freevoy para veículos híbridos.
• Rede integrada de super‑carregamento e troca de baterias.

A ideia central por trás da revelação dessa série de novas baterias é que a CATL agora aperfeiçoou suas soluções de química de baterias para ter um design para cada caso de uso e necessidade específica, desde VEs baratos até modelos de luxo ou híbridos, clima frio, requisitos de carregamento rápido e até mesmo abrindo caminho para novas aplicações como aviação elétrica.

Assim, a CATL não está apostando em uma única tecnologia de bateria em particular, mas em um conjunto diversificado de soluções, todas suportadas por um entendimento extremamente profundo da química e do processo de fabricação de baterias.

Bateria LFP “Shenxing” de Terceira Geração Superrápida

Hoje, muitos VEs são alimentados por baterias LFP (fosfato de ferro‑lítio), pois essa química permite menor custo enquanto ainda preserva desempenho suficiente.

No entanto, as baterias LFP também são conhecidas por carregarem lentamente, o que se torna um ponto crítico para muitos compradores potenciais de VEs que não querem esperar 20‑30 minutos para “encher o tanque”.

“Conforme a equação de Arrhenius mostra, um aumento de 10 °C na temperatura da bateria pode aproximadamente dobrar a taxa de reações internas secundárias — um efeito que pode encurtar significativamente a vida útil do ciclo.”

Esse é o problema que a terceira geração das baterias Shenxing está resolvendo, por meio de produção reduzida de calor durante a operação, propagação térmica mais forte e controle de precisão mais elevado.

O resultado final é uma bateria de carregamento super‑rápido que retém 90 % de sua capacidade após 1 000 ciclos.

“Carregar de 10 % para 35 % de SOC (Estado de Carga) leva apenas 1 minuto; de 10 % para 80 % de SOC leva 3 minutos e 44 segundos; e de 10 % para 98 % de SOC leva 6 minutos e 27 segundos.”

“Essa capacidade de carregamento rápido ainda se mantém razoável em clima frio até −30 °C (‑22 °F), onde carrega de 20 % para 98 % de SOC em cerca de 9 minutos.”

Qilin 3ª Geração

Embora a CATL seja uma líder contestada em baterias LFP, lutando pé a pé com a BYD e buscando dominar o campo novamente com a Shenxing, é com a inovação em sua química Qilin NCM (níquel‑cobalto‑manganês) que a CATL busca maior desempenho e domínio futuro de mercado.

A primeira parte é a 3ª geração do design Qilin comercializado, projetado para VEs premium de longo alcance. Esta versão atinge uma densidade de energia de célula de 280 Wh/kg e permite autonomia de 1 000 km, suportando carregamento super‑rápido 10C (carga completa de 0 % a 100 % em 6 minutos).

Como todo o pacote de bateria pesa apenas 625 kg, isso representa uma redução de peso de 255 kg e economia de espaço de 112 litros em comparação com sistemas LFP equivalentes. Não só melhora o desempenho do VE, como também aumenta a eficiência energética em 6 %.

A densidade aprimorada também leva a maior durabilidade, com a vida útil dos componentes do chassi estendida em 40 % e a vida dos pneus em mais de 30 %, enquanto os 112 litros de espaço economizados podem aumentar a altura da cabine em pelo menos 18 mm (0,7 polegadas).

Bateria “Estado Condensado” Qilin

A segunda parte é o desenvolvimento de uma chamada bateria “estado condensado”, um passo intermediário entre o clássico íon‑lítio com eletrólito líquido e as baterias de estado sólido difíceis de produzir em massa.

Esse design foi inicialmente concebido pela CATL como uma bateria para aplicações de aviação, usando padrões de segurança muito mais rigorosos que os usados em VEs.

É a primeira bateria comercial produzida em massa a alcançar densidade de energia de célula de 350 Wh/kg e densidade de energia volumétrica de 760 Wh/L. Quando aplicada a VEs, permite autonomia de 1 500 km para sedãs e mais de 1 000 km para SUVs grandes, com o peso do pacote controlado dentro da faixa de 650 kg.

Parte do que torna essa bateria única decorre de seus requisitos de classe de aviação. Assim, utiliza um invólucro de liga de titânio de grau aeronáutico, usado pela primeira vez em bateria. Isso reduziu a espessura em 60 % e o peso em 30 %, triplicando a resistência unitária e entregando 20 Wh/kg adicionais em densidade de energia.

Outra inovação separada é um cátodo de alto níquel e um ânodo de silício‑carbono de baixa expansão, aumentando a densidade de energia em 50 Wh/kg.

A terceira inovação é que a bateria usa uma espécie de gel como eletrólito, que solidifica apenas quando inserido na bateria, mas ainda permanece mais flexível que os metais sólidos usados em designs de estado sólido. Essa solução oferece a mesma vantagem de um eletrólito de estado sólido, ou seja, elimina os riscos associados a vazamentos e combustão.

Para segurança extra, a bateria também utiliza um novo coletor de corrente composto que funciona como um fusível auto‑fundente rápido em casos extremos de curtos internos.

Embora as baterias de estado sólido sejam frequentemente apresentadas como o “Santo Graal” da química de baterias, o eletrólito gel de estado condensado da CATL pode ser um compromisso interessante: mesma segurança, quase a mesma alta densidade de energia, mas sem a complexidade de fabricação das designs de estado sólido.

Quando combinados com o invólucro de titânio de grau aeronáutico e o ânodo avançado de silício, a densidade resultante e a facilidade de fabricação podem ser a fórmula vencedora para baterias de alto desempenho e alta densidade.

Bateria Dual‑Power Freevoy

À medida que o debate entre química NCM versus LFP se intensifica na indústria de VEs e baterias, a Freevoy propõe um compromisso: por que não ambos? Esse design mistura ambas as químicas na mesma bateria.

“Materiais LFP e NCM através de mistura gradiente‑uniforme, com a estrutura cristalina de olivina do LFP servindo como espinha dorsal central, permitindo um híbrido uniforme de materiais LFP e NCM ao nível da partícula de pó.”

Isso alcança uma densidade de energia de 230 Wh/kg e aumenta a autonomia em mais de 15 % sem aumentar o peso do pacote em comparação com sistemas LFP únicos. A ideia é que essa bateria seja usada em EREVs (veículos elétricos de alcance estendido) e PHEVs (veículos híbridos plug‑in).

“A versão LFP entrega até 500 km de autonomia elétrica pura, permitindo uma experiência de “carga uma vez por semana” para deslocamentos diários. A versão NCM estende ainda mais a autonomia elétrica pura para mais de 600 km, com autonomia total do veículo ultrapassando 2 000 km, proporcionando uma experiência de uso duplo perfeita tanto para condução elétrica diária quanto para viagens de longa distância.”

Importante, esse sistema pode fornecer 1,5 MW de potência instantânea em carga total e mantém 1,2 MW a 20 % de SOC. Isso significa que veículos híbridos projetados com essa bateria podem operar totalmente com trem de força elétrico mesmo em condições exigentes como off‑road ou baixa carga, enquanto ainda oferecem a flexibilidade de combustível e a ausência de ansiedade de alcance dos carros a combustão.

Além do desempenho aprimorado, a Freevoy inclui recursos de segurança adicionais, como um revestimento inferior reforçado capaz de suportar 1 500 joules de energia de impacto (dez vezes o padrão nacional chinês) e vedação à prova d’água que permite imersão contínua em 2 metros de água por mais de 200 horas sem degradação de desempenho.

Bateria de Íons de Sódio Naxtra: Barata & Resistente ao Frio

Com o carregamento rápido coberto pelas LFP aprimoradas e o alto desempenho pelo estado condensado, a CATL então aborda um mercado diferente: armazenamento de energia barato.

Em vez de lítio caro, as baterias de íons de sódio utilizam sódio abundante e barato (um componente do sal de cozinha). Isso pode ser feito com um design semelhante ao das baterias de íons de lítio (íons de sódio) ou até mesmo designs de bateria de sódio de estado sólido mais avançados.

Por enquanto, a CATL está focando seus designs baseados em sódio no íons de sódio com seu design de bateria Naxtra. Esta será a primeira bateria de íons de sódio a alcançar a escala de industrialização em nível GWh necessária para aplicações em modelos de VEs e armazenamento fixo.

Para viabilizar isso, a CATL precisou resolver quatro questões industriais chave nos designs de íons de sódio:

• controle extremo de água.
• geração de gás em carbono duro.
• aderência de folha de alumínio.
• sistemas de ânodo auto‑formantes.

Os 175 Wh/kg resultantes são certamente menos densos que as baterias de lítio, mas também são muito mais baratos. Ainda assim, são suficientes para alcançar 500 km (310 milhas) de autonomia em VEs de passageiros.

As baterias de íons de sódio também têm uma vantagem única, graças à física fundamental do uso de átomos de sódio: resistência ao frio. Perda de autonomia, ou até dano permanente por frio extremo, é um problema recorrente para baterias baseadas em lítio, algo que a indústria nunca conseguiu corrigir totalmente.

Em contraste, as baterias de íons de sódio Naxtra exibem desempenho superior em temperaturas extremas, variando de −40 °C a +70 °C (‑40 °F a 158 °F).

Rede Integrada de Supercarregamento & Troca de Baterias

Quando se trata de infraestrutura de VEs, os maiores atores da indústria ainda hesitam entre a opção de carregadores rápidos de alta potência e a troca de baterias.

Os carregadores rápidos têm a vantagem de serem mais simples de implementar e mais flexíveis, funcionando com praticamente qualquer design de bateria, desde que os conectores sejam padronizados.

Mas a troca de baterias pode fornecer a um veículo uma bateria totalmente carregada em 3‑5 minutos, algo que até a melhor química luta para alcançar (exigindo desempenho de até 11C ou mais). No geral, a troca de baterias é considerada principalmente para veículos com pacotes maiores (ônibus, caminhões) e com modelos de negócios de alto consumo energético e sensíveis ao tempo (táxis, entregas, etc).

A CATL propõe aqui que as estações de carregamento não precisem fazer uma escolha entre as duas opções, pelo menos em seu mercado doméstico chinês.

Em vez disso, propõe durante o Dia de Super Tecnologia que todas as estações de troca “Choco‑Swap” para veículos de passageiros e “QIJI” para caminhões pesados também sejam equipadas com sistemas de supercarregamento Shenxing.

Esse novo design de estação de carregamento/troca inclui subestações compactas compartilhadas e módulos de carregamento, que reduzem as perdas de energia em 13 %.

Em toda a China, a CATL planeja construir 4 000 estações integradas de carga‑troca até o final de 2026, cobrindo quase 190 cidades e uma rede nacional de rodovias.

A empresa está trabalhando com montadoras chinesas como Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC‑GM‑Wuling e BAIC para criar uma rede de compartilhamento de carga‑troca com 100 000 instalações até o final de 2028.

O Panorama Mais Amplo: Um Ecossistema de Baterias Emergente

Por trás das seis revelações no Dia de Super Tecnologia da CATL está se formando uma nova perspectiva sobre tecnologias de baterias. Até agora, a indústria tem se concentrado em encontrar A bateria perfeita, que seria simultaneamente barata, de alta densidade, resistente ao frio, segura contra combustão, sem minerais críticos, etc.

Em vez disso, um novo padrão de um conjunto diversificado de químicas e designs está tomando forma. VEs de alto padrão rodariam com baterias NCM de alta densidade, provavelmente de estado condensado, enquanto outros mais próximos do preço médio usarão baterias LFP de carregamento rápido, e modelos mais baratos ou de mercados de clima frio usarão química de íons de sódio.

Enquanto isso, até mesmo veículos híbridos podem se beneficiar de baterias dedicadas aprimoradas que ajudam a tornar o uso de combustível mais raro e opcional, mantendo o conforto de saber que o combustível convencional pode ser suficiente. Isso pode ser uma opção importante para países e regiões onde as redes de supercarregadores ainda estão atrasadas, ou onde a rede elétrica ainda não consegue suportar toda a frota de veículos para eletrificação.

Por fim, a CATL está expandindo agressivamente sua rede de carregamento chinesa e está mesclando o conceito de estações de troca e carregamento para otimizar tanto a eficiência da estação quanto a eficácia da rede de carregamento para todas as preferências possíveis dos usuários.

A CATL é bastante única na indústria de baterias graças à sua escala excepcional, que lhe permite entrar em todos os nichos possíveis e frequentemente se tornar o ator dominante neles.

No entanto, as cadeias de suprimentos fora da China provavelmente seguirão uma direção semelhante: em vez de um design único para todos, fornecedores especializados podem emergir, cada um especializado em baterias premium para VEs, modelos de médio alcance, química de íons de sódio para modelos mais baratos, baterias para veículos híbridos, armazenamento de energia estacionário, etc.

Da mesma forma, a colaboração entre marcas automotivas e padrões de carregamento compatíveis, incluindo para troca de baterias, é necessária para construir redes de carregamento eficientes e em grande escala, em vez de competir empurrando uma solução única para “vencer” contra as demais.

De certa forma, isso é lógico, da mesma forma que vários tipos de motores de combustão e combustíveis químicos existem, dependendo se são necessários para um caminhão de mineração, trator, caminhão semi‑rebocador, carro barato ou carro de corrida.

Investindo na Próxima Geração de Baterias

CATL (300750.SZ)

Em nosso relatório de investimento de 2024 dedicado à CATL, já discutimos o quão avançada era a tecnologia da empresa e por que isso implica que seu domínio sobre a indústria de baterias provavelmente continuará.

As últimas revelações durante o Dia de Super Tecnologia reforçam essa ideia, já que as baterias de estado condensado agora provavelmente serão um concorrente sério aos designs de estado sólido. Enquanto isso, os designs avançados de LFP e íons de sódio serão um motor de crescimento massivo para a CATL, ajudando-a a fornecer aos fabricantes atrasados a bateria barata que precisam para eletrificar toda a sua oferta, e não apenas os modelos de luxo.

Mas os VEs podem não ser toda a história. A CATL tem produzido no último ano a TENER, uma nova bateria de lítio com design de favo de mel que a torna muito mais densa e durável. Esse sistema de bateria containerizado para armazenamento de energia em escala de rede demonstrou zero degradação de capacidade após 5 anos completos de operação.

“Baseado em tecnologia de ponta e capacidades de fabricação extremas, resolvemos os desafios dos metais de lítio altamente ativos […], o que ajuda efetivamente a prevenir a instabilidade térmica causada pela reação de oxidação.”

É possível que versões futuras da TENER também aproveitem a tecnologia de íons de sódio, tornando os contêineres de armazenamento de energia ainda mais baratos e mais resistentes ao frio.

A mesma durabilidade é exibida pela bateria focada em caminhões TECTRANS – Edição T Long Life, que apresenta vida útil de até 15 anos ou 2,8 milhões de quilômetros. Vários milhões de quilômetros são 2‑3 x maiores que a vida útil usual de caminhões comerciais ICE, que normalmente variam de 800 000 – 1 600 000 km (500 000 – 1 000 000 milhas).

Portanto, no geral, a CATL tem um enorme espaço para crescer, com o mercado de VEs ainda em expansão, mas também armazenamento de energia fixo para capitalizar a queda dos custos da energia solar, e o setor de caminhões que está apenas começando a eletrificar, e talvez até a aviação.

QuantumScape

Um modelo “tamanho‑único‑serve‑para‑todos” pode não ser o caminho que a indústria de baterias seguirá. Mas certamente, os designs de maior densidade terão vantagem de margem, pois podem ser instalados em modelos mais caros, ou simplesmente com menos células para metas de autonomia menores.

Também está claro que, embora a CATL seja um fornecedor global muito importante na indústria de baterias, muitas marcas automotivas não chinesas serão cautelosas ao aumentar ainda mais sua dependência da cadeia de suprimentos chinesa, à medida que as exportações de carros chineses explodem globalmente.

Portanto, a QuantumScape (QS ), um dos principais desenvolvedores de tecnologia de bateria de estado sólido, é uma boa opção para apostar em um fornecedor de baterias fora da China.

A empresa evoluiu de uma startup para uma peça essencial para a Volkswagen, a segunda maior montadora do mundo, para alcançar a tecnologia de VEs.

Fonte: QuantumScape

Em setembro de 2025, a empresa finalmente exibiu sua bateria em um veículo comercial real, uma motocicleta de corrida Ducati V21L totalmente elétrica.

Os acordos com a Volkswagen não são os únicos importantes para a empresa, pois ela também possui acordos de desenvolvimento conjunto não divulgados com um grande OEM automotivo global (Original Equipment Manufacturer), e acordos com o principal OEM automotivo por receita, OEMs de luxo e premium, bem como para armazenamento estacionário e eletrônicos de consumo.

A QuantumScape também está intensificando parcerias para melhorar a produção em massa de seu separador cerâmico: em 30 de setembro, anunciou um acordo com a Corning (GLW ) para desenvolver conjuntamente capacidades de fabricação de separadores cerâmicos, e com a Murata Manufacturing, avançando na colaboração, com os especialistas mundiais em fabricação cerâmica de ambas as empresas.

No geral, a QuantumScape, após muitos atrasos, parece pronta para escalar a produção e levar sua bateria de estado sólido ao mercado, com um parceiro industrial extremamente grande pronto para absorver todas as baterias que puder fabricar e ainda mais.

(Você pode ler mais sobre a tecnologia da QuantumScape e a parceria com a Volkswagen em nosso relatório de investimento dedicado.)

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