Transport
Vliegende Taxi: De Volgende Transportrevolutie Na EV's
Voeg Securities.io toe aan je voorkeursbronnen op Google
Transport en mobiliteit zijn fundamentele onderdelen van onze economie en hebben door de geschiedenis heen technologische innovatie gestimuleerd, van scheepsbouw tot auto‑productie. Het hedendaagse industriële landschap verandert snel, aangedreven door innovaties die de manier waarop transport werkt radicaal veranderen.
De eerste trend is elektrificatie, mogelijk gemaakt door steeds energiedichtere batterijen, die elektrische voertuigen (EV’s) aandrijven en mogelijk binnenkort elk voertuig, waarmee twee eeuwen van fossiele brandstoffen worden onderbroken.
De tweede trend is automatisering, autonomie en computerisering. Geavanceerdere automatisering en kunstmatige intelligentie maken het voor het eerst mogelijk dat zelfrijdende voertuigen op onze wegen rijden. Het meest opvallend is dat Tesla (TSLA ) zojuist de massaproductie van zijn Cybercab heeft gestart, een voertuig ontworpen zonder stuurwielen of pedalen.
Tenslotte verandert ook de manier van transport. Tot nu toe werd individueel of klein groepsvervoer automatisch geassocieerd met auto’s, bussen en andere grondvoertuigen. Hoewel kleine vliegtuigen en helikopters bestaan, maakten hun complexiteit, kosten en risico’s ze tot een optie alleen voor de rijken en vereisten ze veel speciale infrastructuur.
Dit verandert snel, nu “vliegende auto’s” een realiteit worden en vliegende taxi’s binnenkort een commerciële dienst kunnen zijn in enkele van de grootste metropolen. In tegenstelling tot helikopters zijn deze kleinere en veiligere vliegende taxi’s, deels afgeleid van kleinere drone‑ontwerpen, elektrisch aangedreven, waardoor hun geluid sterk wordt verminderd en ze beter geschikt zijn voor stedelijk transport.
De Droom Van Vliegende Auto's
Naarmate de luchtvaart en de auto werden uitgevonden, droomden mensen ervan de twee te combineren tot een alleskunend vliegend voertuig, bruikbaar voor individuen en gezinnen om overal heen te gaan, zonder de beperkingen van wegen en verkeer.
Source: PreLaunch
Veel prototypes van zowel individuele uitvinders als industriële bedrijven werden voorgesteld, maar alle faalden door dezelfde obstakels:
- Veiligheid, want gigantische propellers op hoofdhoogte die door de straten zweven, vormen een ramp die wacht te gebeuren.
- Ruimte, want de meeste door vliegtuigen geïnspireerde vliegende “auto’s” grote vleugels nodig hebben, waardoor ze meer ruimte vereisen dan normale wegen kunnen bieden, of complexe opvouwbare vleugels nodig hebben.
- Prijs: Propellers, krachtigere motoren, complexere engineering, geen schaalvoordelen – alle voorgestelde ontwerpen bleken te duur om redelijkerwijs auto’s in het budget van de meeste mensen te vervangen.
- Infrastructuur: met de meeste vliegende auto’s geïnspireerd op vliegtuigen, was nog steeds een lange start‑ en landingsbaan nodig.
- Energie‑efficiëntie: Hoe efficiënt een vliegtuig ook is, een heel voertuig in de lucht tillen en laten vliegen vergt meer energie dan wielen op de grond laten rollen.
- Pilootvaardigheid: Aannemen dat iedereen de vaardigheden en discipline van piloten zal verwerven om ongelukken te voorkomen, is waarschijnlijk onrealistisch.
Wat is er dus veranderd waardoor vliegende taxi’s vandaag een mogelijkheid zijn, terwijl dat een eeuw geleden niet het geval was?
Een Nieuwe Rassen Vliegende Voertuigen
Opbouwen Op De Drone‑Industrie
Lang was de enige manier om iets te laten vliegen via vliegtuigen of helikopters. Technisch gezien zouden raketten ook meetellen, maar hun hoge kosten en, tot voor kort, gebrek aan herbruikbaarheid sluiten ze uit voor dagelijks transport.
Elk heeft zijn eigen problemen:
- Vliegtuigen zijn efficiënt, maar vereisen speciale luchthavens om op te stijgen, en zijn nog steeds complex om te besturen, waardoor ze ongeschikt zijn voor iedereen die ze vanaf de eigen oprit wil gebruiken, ongeacht hoe klein een dergelijk “vliegend auto” ontwerp wordt.
- Helikopters kunnen verticaal opstijgen, maar zijn extreem luid. Ze zijn bovendien berucht complex om te besturen, moeilijk te onderhouden en blijven tot op de dag van vandaag een van de gevaarlijkste transportvormen.
In de jaren 2010 ontstond echter een nieuw type vliegend hulpmiddel: de drone, en meer specifiek de quadcopter‑drones (vier “vleugels”).
Door de toename in batterij‑dichtheid en geavanceerde micro‑controller‑systemen voor de vier kleine motoren, kunnen quadcopter‑drones zeer gemakkelijk worden bestuurd, blijven ze stabiel zelfs bij sterke wind en vertonen ze opmerkelijke wendbaarheid.
Een sleutelinnovatie was de massale beschikbaarheid van borstelloze motoren, een rotor met een permanente magneet en meerdere elektromagneten eromheen. Een andere was een lithium‑ionbatterij die dicht genoeg is om vluchten van tientallen minuten of zelfs uren mogelijk te maken.
Deze drones evolueerden snel van interessante speelgoedjes naar waardevolle hulpmiddelen in fotografie, landmeetkunde, landbouw, bosbouw, bouw, defensie, enz.
Drones werden steeds groter, en veel worden nu routinematig gebruikt voor het transporteren van zware ladingen naar moeilijk bereikbare gebieden. Bijvoorbeeld, de DJI FlyCart 100 heeft een draagvermogen van 85 kg (187 lb) dat kan worden ingezet voor logistiek of landbouw.
Tegenwoordig zijn bijna alle moderne “vliegende auto” ontwerpen in feite nog grotere drones, met een toegevoegde passagiersruimte en voldoende vermogen om honderden kilo’s “payload” te tillen. De officiële classificatie is eVTOL’s: elektrische verticale start‑ en landingsvliegtuigen.
Elektrificatie
De moderne drone‑industrie en de toekomstige vliegende‑auto‑industrie zijn beide gebouwd op de “elektrificatie‑technologiestack”.
Deze onderling verbonden reeks technologieën begon met lithium‑ionbatterijen. Oorspronkelijk ontwikkeld voor kleine elektronica, werden deze batterijen in veel grotere hoeveelheden geproduceerd en tegen steeds lagere kosten dankzij de enorme vraag vanuit elektrische voertuigen (EV’s).
Parallel daalde de groei van de EV‑industrie de ontwikkeling van gerelateerde technologieën zoals snelladers, batterij‑swapping, thermisch batterijbeheer, enz.
Ook de gereedschapsindustrie elektrificeert snel, waarbij de meeste bouw‑ en ambachtelijke gereedschappen nu beschikbaar zijn in elektrische versies met borstelloze motoren en dichte batterijen.
Al in een wetenschappelijk artikel uit 2021 werd aangetoond dat een batterijdichtheid van ongeveer 215 Wh/kg tot 275 Wh/kg nodig is voor economische vliegende voertuigen. Over het geheel genomen zullen vliegende auto’s nog hogere eisen stellen aan batterij‑technologie dan EV’s, en vormen ze de logische volgende stap zodra EV‑batterijen een goed beheerst technologie‑niveau hebben bereikt.
Source: Cell
Laatste Nieuws Over Vliegende Taxi’s
Amerikaanse Vooruitgang
In april 2026 vliegt een elektrisch vliegtuig van Joby Aviation van JFK Airport (JOBY ) voor een demonstratievlucht van de toekomstige lucht‑taxiroute naar Manhattan. Het ontwerp heeft een eivormige cabine, wordt omhoog getild door zes kantel‑rotor‑propellers en wordt aangedreven door elektrische motoren.
Source: TTNews
“Het vliegtuig volgde de kust van Brooklyn naar het westen voordat het noordwaarts richting de stad draaide. Ongeveer 14 minuten na het opstijgen landde het op de helikopterplaats aan West 30th Street, waarmee de historische reis werd voltooid.”
De vliegende taxi/vliegtuig kan vijf personen vervoeren, inclusief één piloot. Dus technisch zou het morgen al passagiers kunnen meenemen. Alleen wacht het bedrijf nog op officiële FAA‑certificering voor passagiersdiensten.
En het is een zeer langdurig proces, zoals het bedrijf in 2022 zijn eerste certificering van de FAA ontving, en het wacht nog steeds op toestemming om passagiers te vervoeren.
Joby plant ook een lucht‑taxinetwerk tussen Texaanse steden zoals Dallas, Austin, San Antonio en Houston. En de gouverneur van Florida, DeSantis, maakt financiering vrij voor landings‑ en startplatformen voor vliegende taxi’s.
Regelgeving die de voortgang vertraagt, zou spoedig kunnen veranderen met het eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), een door het Witte Huis gesteund programma dat de veilige inzet van elektrische verticale start‑ en landingsvliegtuigen in de VS wil versnellen.
“Wat interessant is, is wat dit eIPP zal toestaan qua operaties? Ze hebben heel duidelijk de intentie om er een commerciële operatie van te maken. We weten het nog niet. We werken samen met de FAA om te zien wat dat kan worden. Dus, TBD.”
Het eIPP heeft 8 pilotprojecten geselecteerd om “een van de grootste real‑world testomgevingen voor volgende‑generatie vliegtuigen ter wereld te creëren”, die zowel lucht‑taxi’s als logistieke netwerken, medische noodrespons, offshore‑transport, enz. zullen omvatten.
Dit vertegenwoordigt een wijziging in de officiële houding, die tot nu toe enigszins terughoudend leek om nieuwe vliegtuigtypen in de Amerikaanse luchtvaart toe te staan.
Algeheel zou het eIPP‑programma Joby in staat kunnen stellen om vroege pilotoperaties te lanceren in Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas en Utah.
“America heeft de toon en de standaard gezet in lucht- en ruimtevaartinnovatie sinds de gebroeders Wright voor het eerst de lucht betraden. Zo heeft ons land altijd geleid – door mensen samen te brengen om baanbrekende technologie om te zetten in reële vooruitgang.
Parallel hieraan plant het bedrijf de eerste passagiers‑goedgekeurde lucht‑taxi’s in Dubai te lanceren, waar de autoriteiten van de VAE minder terughoudend zijn dan de FAA. Echter, met de escalerende oorlog met Iran die de regio in brand zet, zouden deze plannen kunnen ontsporen.
“De regelgevende hindernissen waren iets lichter, niet onveilig in de breedste zin van het woord. Maar de hele overheid stond erachter.”
Chinese Technologie
Aan de overkant van de Stille Oceaan zou China’s sterke voorsprong in drone‑technologie het land een voordeel kunnen geven in het veld van vliegende taxi’s. Zo is het nu bijvoorbeeld mogelijk om in Shenzhen (een Chinese stad die vaak wordt omschreven als de lokale Silicon Valley) drankjes per drone te bestellen en te laten bezorgen.
Activiteiten in het luchtruim onder 1.000 meter (ongeveer 3.280 ft) leverden in 2023 een omzet op van 506 miljard yuan (≈ 70 miljard $), ongeveer 0,4 % van de Chinese economie. Tegen 2035 wordt verwacht dat dit zal oplopen tot 3,5 triljoen yuan (≈ 490 $B).
Vele bedrijven werken aan eVTOL’s, waaronder autofabrikant XPENG (via zijn vliegende‑auto‑eenheid ARIDGE), logistiek bedrijf SF Express (via zijn drone‑tak Phoenix Wings) en EHang.
China’s Civil Aviation Administration heeft certificaten verleend waarmee EHang commerciële passagiersdiensten mag aanbieden met zijn onbemande eVTOL, een laagvliegend vliegtuig dat snelheden van 130 km/u (81 mph) kan bereiken met een maximaal bereik van 30 km (19 mijlen). Het bedrijf wil starten met lucht‑toeristische diensten en heeft de afgelopen twee jaar start‑ en landingsplaatsen gebouwd in 20 Chinese steden.
Rest Van De Wereld
In het VK zei Vertical Aerospace (EVTL ) dat zijn Valo‑vliegtuig, dat verticaal kan opstijgen, een “meer duurzame”, emissievrije alternatief voor taxidiensten op de weg zal bieden. Het vliegtuig ondergaat momenteel tests en zou uiteindelijk tot 150 mph (241 km/u) kunnen vliegen. Het plan is het eerst in te zetten voor premium luchthaventransfers, met als einddoel een prijs die vergelijkbaar is met een Uber‑rit.
In Duitsland hebben de lucht‑taxi‑makers Lilium en Volocopter faillissementsaanvragen ingediend, hoewel de laatste later werd overgenomen door Diamond Aircraft Group, een dochteronderneming van een Chinees bedrijf. Beide bedrijven stonden op de shortlist om transport voor toeristen in Saoedi‑Arabie te verzorgen.
In Japan heeft SkyDrive vluchten gedemonstreerd voor de Wereld Expo in 2025 en is het een partnerschap aangegaan met Suzuki voor massaproductie.
In Brazilië heeft Embraer‑ondersteunde Eve Air Mobility in maart 2026 succesvolle testvluchten uitgevoerd en plant binnenkort lanceringen in Brazilië en de VS.
Economie Van Vliegende Taxi’s
Hoewel veel vliegende‑taxi‑bedrijven rechtstreeks willen concurreren op een prijsniveau dat vergelijkbaar is met Uber, kan dit in de praktijk wat lastig zijn. Tenminste zolang elke vlucht een piloot vereist.
Dit komt grotendeels doordat een gecertificeerde piloot waarschijnlijk meer kost dan een freelance Uber‑chauffeur.
Bovendien verbruikt een vlucht altijd meer energie dan rijden. Het voordeel van volledig verkeer vermijden en in een rechte lijn vliegen kan echter helpen de kosten te verlagen.
Dus kan de totale ritprijs mogelijk lager uitvallen dan verwacht, waarbij de kortere reistijd de hogere operationele kosten compenseert.
Veel zal afhangen van regelgeving en de ontwerpen die toestemming krijgen om passagiers te vervoeren: bijvoorbeeld, kleine eVTOL’s zullen lijden onder het feit dat ze de kosten niet over grotere groepen passagiers kunnen spreiden.
De eis voor speciale landingsfaciliteiten zal ook de flexibiliteit van lucht‑taxi’s verminderen, waardoor ze waarschijnlijk beperkt blijven tot vaste routes met hoge vraag, zoals toegang tot luchthavens. Anderzijds zou een lossere regelgeving elke platte dak van flatgebouwen, industriële complexen en winkelcentra tot landingsplatform kunnen maken.
Ten slotte moeten oplaadfaciliteiten worden overwogen. Batterij‑swapping zou een betere oplossing kunnen zijn om de vlootbenutting te optimaliseren, maar brengt eigen extra infrastructuur‑ en kostenimplicaties met zich mee. Ultra‑snelladen zou een extra compromis kunnen vormen bij de keuze van batterij, ten opzichte van prestaties of veiligheid.
Desondanks kunnen vliegende taxi’s aanzienlijke voordelen bieden aan economieën die deze innovatie omarmen. Bijvoorbeeld, Amerikanen verloren in 2019 99 uur in files, wat neerkomt op een productiviteitsverlies van 88 miljard $.
Naar schatting van de VN zal tegen 2050 68 % van de wereldbevolking in stedelijke gebieden wonen, tegen 55 % in 2018. Dit betekent dat het verlies aan productiviteit door vastgelopen wegen alleen maar zal toenemen. Bijvoorbeeld, de Indonesische hoofdstad Jakarta wordt geschat 2 % van haar BBP te verliezen door verkeersopstoppingen.
Snel Zelf‑Vliegende Taxi’s?
Tot nu toe worden eVTOL’s wereldwijd gereguleerd als vliegtuigen, met de implicatie dat ze door een getrainde piloot worden bediend. Echter, hetzelfde proces dat zelfrijdende auto’s dichter bij massale uitrol brengt, zou ook voor eVTOL’s kunnen gelden.
In sommige opzichten zou het zelfs makkelijker kunnen zijn om een zelf‑vliegende taxi in te zetten dan een zelf‑rijdende auto. Tenslotte hoeven vliegende taxi’s geen perfecte AI te hebben die kinderen die een straat oversteken detecteert, verkeersopstoppingen en agressieve bestuurders afhandelt, of ‘s nachts op dieren reageert.
Dit kan echter een zeer moeilijke pil voor de FAA‑regelgevers en hun tegenhangers in andere landen zijn.
Eenvoudig gezegd zijn luchtvaartregels gericht op maximale veiligheid en neigen ze naar voorzichtigheid en conservatisme, aangezien een crash van een groot vliegtuig catastrofaal kan zijn. En zelfs als ze kleiner zijn, kan een crash van een eVTOL met zijn grote massa, relatief hoge vlieghoogte en sterk brandbare lithium‑ionbatterijen ook veel schade veroorzaken.
In dit veld lijkt China een voordeel te hebben, aangezien de EHang EH216‑S, met solid‑state‑batterijen, eind 2023 de eerste type‑certificering ter wereld kreeg voor onbemande passagiersvliegtuigen en al passagiers vervoert in steden als Hefei en Shenzhen.
Investeren In Vliegende Taxi’s
Joby Aviation
JOBY Prijsgrafiek
Zoals geïllustreerd door de recente vooruitgang in de VS en Dubai, is Joby een wereldleider in het naar de commerciële fase duwen van vliegende taxi’s.
Joby heeft meer dan 50.000 mijl gevlogen in tientallen vluchten gedurende de afgelopen negen jaar. Het is een van de weinigen die hebben aangetoond van verticale start naar voorwaartse vlucht te kunnen overgaan, en ook een van de weinigen die piloten gebruiken in hun demonstraties. Dus hoewel het nog niet volledig gecertificeerd is voor passagiersvervoer, komt het steeds dichterbij.
Source: Joby Aviation
Het bedrijf bezit ook het helikopterbedrijf Blade, dat in 2025 werd overgenomen voor 125 miljoen $, en dat vergelijkbare routes vliegt en partnerschappen onderhoudt met Delta Air Lines (DAL ) en Uber, met meer dan 50.000 passagiers in 2024.
Het bedrijf plant om in 2026 zijn eerste passagier in een eVTOL te vervoeren. Het wil de productiecapaciteit in 2027 verdubbelen van twee naar vier vliegtuigen per maand, en heeft een productie‑faciliteit van 700.000 vierkante voet verworven in de omgeving van Dayton, Ohio.
Naast het exploiteren van zijn eigen lucht‑taxidienst, plant Joby zijn vliegtuigen aan andere exploitanten te verkopen. Zo ondertekenden ze een intentieverklaring om vliegtuigen en diensten ter waarde van tot 250 miljoen $ te verkopen in Kazachstan. In Japan werd Joby geselecteerd door de regering van Tokio voor hun eVTOL‑implementatieproject, een meerjarenplan om tegen 2030 commerciële elektrische lucht‑taxidiensten werkelijkheid te laten worden.
De expertise van het bedrijf in verticale vlucht opent ook nieuwe militaire toepassingen. Joby’s Hybrid Demonstrator Flies, in een nieuw partnerschap met L3Harris Technologies (LHX ), integreert de hybride turbine‑aandrijflijn van het bedrijf met de SuperPilot™‑autonomie‑stack.
Source: Joby Aviation
De demonstrator, een modificatie van Joby’s passagiersontwerp, voltooid recentelijk in september 2025 een autonome vlucht van 7.000 mijl voor het leger. Het Ministerie van Defensie heeft 9,4 miljard $ aangevraagd in zijn FY26‑budget om autonome en hybride vliegtuigen te bevorderen.
“AFWERX (Air Force Research Laboratory) werkt al jaren samen met het team van Joby aan steeds complexere ontwikkelings‑ en demonstratie‑inspanningen op het gebied van autonomie ter ondersteuning van logistieke missies onder moeilijke omstandigheden.”
Dit type project kan het bedrijf extra financiering opleveren terwijl het langzaam groeit en de commerciële markt voor vliegende taxi’s volwassen wordt. Tot nu toe heeft Joby minstens 2 miljard $ opgehaald (1,2 miljard $ in 2026) van diverse investeerders, waaronder de venture‑capital‑armen van Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines en SK Telecom (SKM ).
“De magie van dual‑use‑technologie is dat het waarde creëert in beide richtingen. Door voort te bouwen op onze bewezen technologiestack, kunnen onze partners snel nieuwe mogelijkheden leveren voor het Ministerie van Defensie, terwijl wij profiteren van de voortschrijdende volwassenheid van onze hybride en autonome systemen. Dit zal op zijn beurt de weg vrijmaken voor commerciële toepassingen, van langere hybride VTOL‑missies tot autonome luchtoperaties in het commerciële luchtruim.”
JoeBen Bevirt, CEO en oprichter van Joby
Al met al positioneert Joby zich als een sterke speler in eVTOL, zowel voor commerciële als militaire toepassingen, en leidt het vooral de race buiten China. De toekomst van het bedrijf zal nauw verweven zijn met hoe regelgeving rond eVTOL zich ontwikkelt, zowel in de VS als wereldwijd.
Overmatige voorzichtigheid of vertraging kan riskant zijn, aangezien het bedrijf zijn cash verbrandt. Maar tegelijkertijd, nu veel landen al pilotprojecten en eerste routes lanceren, kan vroeg beginnen en uitbreiden juist de juiste strategie zijn om de markt te veroveren zodra die ontstaat. Latest Joby Aviation (JOBY) Stock News and Developments
