Vliegende Taxi's: De Volgende Transportrevolutie Na EV's

Transport en mobiliteit zijn fundamentele onderdelen van onze economie en hebben door de geschiedenis heen technologische innovatie gestimuleerd, van scheepsbouw tot autoproductie. Het hedendaagse industriële landschap verandert snel, aangedreven door innovaties die de manier waarop transport werkt radicaal veranderen.

De eerste trend is elektrificatie, mogelijk gemaakt door steeds energie‑dichtere batterijen, die EV's aandrijven en misschien binnenkort elk voertuig, waardoor twee eeuwen van dominantie van fossiele brandstoffen worden onderbroken.

De tweede trend is automatisering, autonomie en computerisering. Geavanceerdere automatisering en kunstmatige intelligentie maken het voor het eerst mogelijk dat zelfrijdende voertuigen op onze wegen rijden. Het meest opvallend is dat Tesla (TSLA ) zojuist de massaproductie van zijn Cybercab heeft gelanceerd, een voertuig ontworpen zonder stuurwielen of pedalen.

Ten slotte verandert ook de manier van transport. Tot nu toe werd individueel of klein groepsvervoer automatisch geacht de taak te zijn van auto’s, bussen en andere grondvoertuigen. Hoewel kleine vliegtuigen en helikopters bestaan, maakten hun complexiteit, kosten en risico's ze een optie alleen voor de rijken en vereisten ze veel toegewijde infrastructuur.

Dit verandert snel, met “vliegende auto’s” die realiteit worden en vliegende taxi's die binnenkort een commerciële dienst zullen zijn in enkele van de grotere metropolen. In tegenstelling tot helikopters zijn deze kleinere en veiligere vliegende taxi's, enigszins afgeleid van kleinere drone‑ontwerpen, elektrisch aangedreven, wat hun geluid aanzienlijk vermindert, waardoor ze geschikter zijn voor vervoer binnen de stad.

De Droom van Vliegende Auto's

Zodra de luchtvaart en de auto werden uitgevonden, droomden mensen ervan de twee te combineren tot een alleskunner vliegend voertuig, bruikbaar voor individuen en gezinnen om overal heen te gaan, zonder de beperkingen van wegen en verkeer.

Bron: PreLaunch

Veel prototypes van zowel individuele uitvinders als industriële bedrijven werden voorgesteld, maar alle faalden door dezelfde obstakels:

• Veiligheid, aangezien gigantische propellers op hoofdhoogte door de straten zweven, een ramp in de maak.
• Ruimte, aangezien de meeste op vliegtuigen geïnspireerde vliegende “auto’s” grote vleugels nodig hebben om te vliegen, waardoor ze ofwel meer ruimte nodig hebben dan normale wegen kunnen bieden, of complexe vleugels die inklapbaar zijn.
• Prijs: Propellers, krachtigere motoren, complexere engineering, geen schaalvoordelen; alle voorgestelde ontwerpen bleken te duur om auto’s redelijk te kunnen vervangen binnen het budget van de meeste mensen.
• Infrastructuur: aangezien de meeste vliegende auto’s geïnspireerd zijn op vliegtuigen, was nog steeds een lange start‑ en landingsbaan nodig.
• Energie‑efficiëntie: Hoe efficiënt een vliegtuig ook is, een heel voertuig in de lucht tillen en laten vliegen verbruikt meer energie dan wielen op de grond laten rollen.
• Besturing: Aannemen dat iedereen de vaardigheid en discipline van piloten zal verwerven om ongevallen te voorkomen, is waarschijnlijk onrealistisch.

Dus wat is er veranderd waardoor vliegende taxi's vandaag een mogelijkheid zijn, terwijl ze in de afgelopen eeuw niet bestonden?

Een Nieuwe Soort Vliegende Voertuigen

Bouwen op de Drone‑industrie

Gedurende lange tijd was de enige manier om iets te laten vliegen ofwel met vliegtuigen of helikopters. Technisch gezien zouden raketten ook meetellen, maar hun hoge kosten en, tot voor kort, gebrek aan herbruikbaarheid sluiten ze uit voor dagelijks transport.

Elk heeft zijn eigen problemen:

• Vliegtuigen zijn efficiënt, maar vereisen speciale luchthavens om op te stijgen, en zijn nog steeds complex om te besturen, waardoor ze ongeschikt zijn voor iedereen om vanuit de eigen oprit te gebruiken, ongeacht hoe klein zo’n vliegend “auto” ontwerp wordt.
• Helikopters kunnen verticaal opstijgen, maar zijn extreem luid. Ze zijn bovendien berucht complex om te besturen, moeilijk te onderhouden, en blijven tot op de dag van vandaag een van de gevaarlijkste vormen van transport.

Maar in de jaren 2010 verscheen een nieuwe vorm van vliegend gereedschap, de drone, en meer specifiek de quadcopter‑drones (vier “vleugels”).

Door de toename van de batterijdichtheid en geavanceerde microcontrollers voor de vier kleine motoren, kunnen quadcopter‑drones zeer gemakkelijk bestuurbaar vliegen, blijven ze stabiel zelfs tegen sterke wind en vertonen ze opmerkelijke wendbaarheid.

Een belangrijke innovatie was de massale beschikbaarheid van borstelloze motoren, een rotor met een permanente magneet en verschillende elektromagneten eromheen. Een andere was een lithium‑ionbatterij die dicht genoeg is om vluchten van tientallen minuten of zelfs uren mogelijk te maken.

Deze drones evolueerden snel van interessante speelgoed tot waardevolle hulpmiddelen in fotografie, landmeten, landbouw, bosbouw, constructie, militaire toepassingen, enz.

Drones werden steeds groter, waarbij veel nu routinematig worden gebruikt voor transport van zware lasten in moeilijk bereikbare gebieden. Bijvoorbeeld, de DJI FlyCart 100 heeft een draagvermogen van 85 kg (187 pond) dat kan worden gebruikt voor logistiek of landbouw.

Tegenwoordig zijn bijna alle moderne vliegende auto‑ontwerpen eigenlijk gewoon nog grotere drones, met een extra passagiersruimte en voldoende vermogen om honderden kilo's “payload” te tillen. De officiële classificatie is eVTOL’s: elektrische verticale start‑ en landingsvliegtuigen.

Elektrificatie

De moderne drone‑industrie en de toekomstige vliegende auto‑industrie zijn beide gebouwd op de “elektrificatie‑technologiestack”.

Deze onderling verbonden set van technologieën begon met lithium‑ionbatterijen. Oorspronkelijk ontwikkeld voor kleine elektronica, werden deze batterijen in veel grotere hoeveelheden en tegen steeds dalende kosten geproduceerd dankzij de enorme vraag vanuit elektrische voertuigen (EV’s).

Parallel daalde de groei van de EV‑industrie de ontwikkeling van gerelateerde technologieën zoals snelladers, batterij‑swapping, thermisch batterijbeheer, enz.

De gereedschapsindustrie elektrificeert ook snel, waarbij de meeste bouw‑ en ambachtelijke gereedschappen nu beschikbaar zijn in elektrische versies met borstelloze motoren en dichte batterijen.

Al in een wetenschappelijk onderzoekspapier uit 2021 werd aangetoond dat een batterijdichtheid van ongeveer 215 Wh/kg tot 275 Wh/kg het bereik zou zijn dat nodig is voor economische vliegende voertuigen. Over het algemeen zullen vliegende auto’s nog veeleisender zijn voor batterijtechnologie dan EV’s, en vormen ze de logische volgende stap zodra EV‑batterijen een goed beheerde technologie zijn.

Bron: Cell

Laatste Nieuws over Vliegende Taxi's

Amerikaanse Vooruitgang

In april 2026 nam een elektrisch vliegtuig van Joby Aviation (JOBY ) de start vanaf JFK Airport voor een vlucht die de toekomstige lucht‑taxiroute van het bedrijf naar Manhattan demonstreert. Het ontwerp heeft een eivormige cabine, wordt omhoog getild door zes kantel‑rotorpropellers en wordt aangedreven door elektrische motoren.

Bron: TTNews

“Het vliegtuig vloog eerst westwaarts langs de Brooklyn‑kust voordat het naar het noorden richting de stad draaide. Ongeveer 14 minuten na de start landde het op de helikopterplatform op West 30th Street, waarmee het zijn historische reis voltooide.”

De vliegende taxi/vliegtuig kan vijf personen vervoeren, inclusief één piloot. Dus het zou technisch gezien morgen passagiers kunnen vervoeren. Behalve dat het bedrijf nog wacht op officiële FAA‑certificering voor passagiersdiensten.

En het is een zeer lang proces, aangezien het bedrijf zijn eerste certificering van de FAA in 2022 ontving en nog steeds wacht om toestemming te krijgen om passagiers te vervoeren.

Joby plant ook een lucht‑taxinetwerk op te zetten tussen Texaanse steden zoals Dallas, Austin, San Antonio en Houston. En de gouverneur van Florida, DeSantis, maakt financiering vrij voor landings‑ en startplatformen voor vliegende taxi’s.

Regelgeving die de voortgang vertraagt, zou binnenkort kunnen veranderen met het eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), een door het Witte Huis gesteund programma dat gericht is op het versnellen van de veilige inzet van elektrische verticale start‑ en landingsvliegtuigen in de VS.

“Wat interessant is, is wat dit eIPP zal toestaan qua operaties? Ze hebben heel duidelijk bedoeld dat het een soort commerciële operatie moet hebben. We weten het nog niet. We werken samen met de FAA om te zien wat dat zou kunnen zijn. Dus, nog te bepalen.”

Bonny Simi – Joby’s president of operations

Het eIPP heeft 8 pilotprojecten geselecteerd om “een van de grootste real‑world testomgevingen voor volgende‑generatie vliegtuigen ter wereld” te creëren, die zowel lucht‑taxi’s als logistieke netwerken, nood‑medische respons, offshore transport, enz. omvatten.

Dit vertegenwoordigt een verandering in de officiële houding, die tot nu toe enigszins terughoudend leek bij het autoriseren van nieuwe soorten vliegtuigen om te opereren in de Amerikaanse luchtvaart.

Over het algemeen zou het eIPP‑programma Jobby in staat kunnen stellen om vroege pilotoperaties te lanceren in Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas en Utah.

“Amerika heeft het tempo en de norm gezet in lucht‑ en ruimtevaartinnovatie sinds de gebroeders Wright voor het eerst de lucht betraden. Zo heeft ons land altijd geleid — door mensen samen te brengen om baanbrekende technologie om te zetten in real‑world vooruitgang.”

Greg Bowles – Chief Policy Officer at Joby

Parallel hieraan plant het bedrijf de lancering van zijn eerste door passagiers goedgekeurde lucht‑taxi’s in Dubai, waarbij de autoriteiten van de Emiraten opener staan voor experimenten dan de FAA. Echter, met de escalerende oorlog met Iran die de regio in brand zet, zouden deze plannen kunnen ontsporen.

“De regelgevende hindernissen waren iets minder streng, niet onveilig in welke zin dan ook. Maar de hele regering stond erachter.”

Bonny Simi – Joby’s president of operations

Chinese Technologie

Aan de overkant van de Stille Oceaan kan China’s sterke voorsprong in dronetechnologie het ook een voordeel geven op het gebied van vliegende taxi’s. Bijvoorbeeld, het is nu mogelijk om drankjes per drone te bestellen en te laten bezorgen in Shenzhen (een Chinese stad die vaak wordt beschreven als de lokale Silicon Valley).

Activiteiten in het luchtruim onder 1.000 meter (ongeveer 3.280 voet) leverden in 2023 een omzet op van 506 miljard yuan ($70 miljard) op, ongeveer 0,4 % van de Chinese economie. Tegen 2035 wordt verwacht dat dit 3,5 biljoen yuan (ongeveer $490 miljard) zal bedragen.

Veel bedrijven werken aan eVTOL, waaronder autofabrikant XPENG (via zijn vliegende auto‑eenheid ARIDGE), logistiek bedrijf SF Express (via zijn drone‑tak Phoenix Wings) en EHang.

De Chinese Civiele Luchtvaartadministratie heeft certificaten verleend waarmee EHang commerciële passagiersdiensten kan aanbieden met zijn pilootloze eVTOL, een laagvliegend vliegtuig dat snelheden tot 130 km/u (81 mph) kan bereiken met een maximale reikwijdte van 30 kilometer (19 mijl). Het bedrijf plant te beginnen met lucht‑toeristische diensten en heeft de afgelopen twee jaar start‑ en landingssites gebouwd in 20 Chinese steden.

Rest van de Wereld

In het VK zei Vertical Aerospace (EVTL ) dat hun Valo‑vliegtuig, dat verticaal kan opstijgen, een “meer duurzame”, emissievrije alternatief voor taxidiensten op de weg zal bieden. Het vliegtuig ondergaat momenteel tests en kan uiteindelijk tot 150 mph (241 km/u) vliegen. Het plan is om het aanvankelijk te gebruiken voor premium luchthaventransfers, met als einddoel een vergelijkbare kostprijs als het inhuren van een Uber.

In Duitsland hebben de lucht‑taxi‑makers Lilium en Volocopter faillissement aangevraagd, hoewel de laatste later werd gekocht door Diamond Aircraft Group, een dochteronderneming van een Chinees bedrijf. Beide bedrijven stonden op de shortlist om transport voor toeristen in Saoedi‑Arabie te bieden.

In Japan heeft SkyDrive vluchten gedemonstreerd voor de Wereldexpo in 2025 en is een partnerschap aangegaan met Suzuki voor massaproductie.

In Brazilië heeft Eve Air Mobility, gesteund door Embraer, succesvolle vluchtproeven uitgevoerd in maart 2026 en plant aankomende lanceringen in Brazilië en de VS.

Economische Aspecten van Vliegende Taxi's

Hoewel veel bedrijven die vliegende taxi’s aanbieden direct willen concurreren met een prijsniveau vergelijkbaar met Uber, kan dit in de praktijk wat moeilijk zijn. Tenminste zolang elke vlucht een piloot vereist.

Dit komt grotendeels doordat een gecertificeerde piloot waarschijnlijk meer kost dan een freelance Uber‑chauffeur.

Bovendien verbruikt een vlucht altijd meer energie dan rijden. Het voordeel van het volledig vermijden van verkeer en rechtlijnig vliegen kan echter helpen de kosten te verlagen.

Dus, potentieel zou de totale kosten van de rit lager kunnen zijn dan verwacht, waarbij kortere reistijd de hogere operationele kosten compenseert.

Veel zal afhangen van regelgeving en de ontwerpen die zijn goedgekeurd om passagiers te vervoeren: bijvoorbeeld, kleine eVTOL’s zullen lijden onder het feit dat ze de kosten niet over grotere groepen passagiers kunnen spreiden.

De eis voor speciale landingsfaciliteiten zal ook de flexibiliteit van lucht‑taxi’s verminderen, waardoor ze waarschijnlijk beperkt blijven tot vaste routes met hoge vraag, zoals toegang tot luchthavens. Alternatief zouden meer versoepelde regels elke platte dakterras van appartementen, industriële gebouwen en winkelcentra kunnen omvormen tot een landingsplatform.

Ten slotte moeten oplaadfaciliteiten in overweging worden genomen. Batterij‑swapping kan een betere oplossing zijn om het vlootgebruik te optimaliseren, maar brengt extra infrastructuur en kosten met zich mee. Alternatief zou ultra‑snelladen een extra compromis kunnen zijn bij de keuze van de batterij, ten opzichte van prestatie‑ of veiligheidsaspecten.

Desondanks kunnen vliegende taxi’s aanzienlijke voordelen bieden aan economieën die deze innovatie omarmen. Bijvoorbeeld, Amerikanen verloren in 2019 99 uur in het verkeer, wat neerkomt op een verlies van $88 miljard aan productiviteit.

Naar verwachting zal volgens de Verenigde Naties tegen 2050 68 % van de wereldbevolking in stedelijke gebieden wonen, tegen 55 % in 2018, waardoor dit probleem van verloren productiviteit door overbelaste wegen alleen maar zal groeien.

Bijvoorbeeld, de Indonesische hoofdstad Jakarta wordt geschat ongeveer 2 % van haar BBP te verliezen door verkeersopstoppingen.

Binnenkort Zelfvliegende Taxi's?

Tot nu toe worden eVTOL’s wereldwijd gereguleerd als vliegtuigen, met de implicatie dat ze worden bediend door een getrainde piloot. Echter, hetzelfde proces dat zelfrijdende auto’s dichter bij massale uitrol brengt, zou ook voor eVTOL’s kunnen plaatsvinden.

In sommige opzichten zou het zelfs makkelijker kunnen zijn om een zelfvliegende taxi te implementeren dan een zelfrijdende. Tenslotte hoeven vliegende taxi’s geen perfecte AI te hebben die kinderen die een weg oversteken detecteert, verkeersopstoppingen en agressieve bestuurders afhandelt, of wildlife ’s nachts.

Dit kan echter een zeer moeilijke pil voor de FAA‑regelgevers en hun equivalenten in andere landen zijn.

Simpel gezegd richten luchtvaartregels zich op het maximaliseren van veiligheid en neigen naar voorzichtigheid en conservatisme, aangezien een crash van een volledig vliegtuig catastrofaal kan zijn. En zelfs als ze kleiner zijn, kan een crash van een eVTOL met zijn grote massa, relatief hoge vlieghoogte en sterk brandbare lithium‑ionbatterijen ook veel schade veroorzaken.

Op dit gebied lijkt China het voordeel te hebben, aangezien de EHang EH216‑S, die solid‑state batterijen gebruikt, eind 2023 het eerste typecertificaat ter wereld heeft ontvangen voor pilootloze passagiersvliegtuigen en al passagiers vervoert in steden zoals Hefei en Shenzhen.

Investeren in Vliegende Taxi's

Joby Aviation

Zoals geïllustreerd door de recente vooruitgang in de VS en Dubai, is Joby een wereldleider in het brengen van vliegende taxi’s naar de commerciële fase.

Joby heeft meer dan 50.000 mijl gevlogen in tientallen vluchten gedurende de afgelopen negen jaar. Het is een van de weinigen die hebben aangetoond de mogelijkheid te hebben om van verticale start over te gaan naar voorwaartse vlucht, en ook een van de weinigen die piloten gebruiken in hun vlucht‑demonstraties. Dus hoewel het nog niet volledig gecertificeerd is voor passagiersvervoer, komt het steeds dichterbij.

Bron: Joby Aviation

Het bedrijf bezit ook het helikopterbedrijf Blade, dat in 2025 werd overgenomen voor $125 miljoen, en dat vergelijkbare routes vliegt en partnerschappen onderhoudt met Delta Air Lines (DAL ) en Uber, met meer dan 50.000 passagiers in 2024.

Het bedrijf plant om in 2026 zijn eerste passagier te vervoeren in een eVTOL. Het is ook van plan de productiecapaciteit in 2027 te verdubbelen van twee naar vier vliegtuigen per maand, en heeft een productievestiging van 700.000 vierkante voet verworven in de omgeving van Dayton, Ohio.

Naast het exploiteren van zijn eigen lucht‑taxidienst, plant Joby zijn vliegtuigen te verkopen aan andere exploitanten. Zo hebben ze een intentieverklaring ondertekend om vliegtuigen en diensten ter waarde van tot $250 miljoen te verkopen in Kazachstan. In Japan werd Joby geselecteerd door de regering van de Metropool Tokio voor hun eVTOL‑implementatieproject, een meerjarenplan om commerciële elektrische lucht‑taxidiensten tegen 2030 werkelijkheid te maken.

De expertise van het bedrijf in verticale vlucht opent ook nieuwe militaire toepassingen. Joby’s Hybrid Demonstrator Flies, in een nieuw partnerschap met L3Harris Technologies (LHX ), integreert de hybride turbine‑aandrijflijn van het bedrijf samen met de SuperPilot™‑autonomie‑stack.

Bron: Joby Aviation

De demonstrator, die het passagiersontwerp van Joby aanpast, heeft onlangs in september 2025 een autonome vlucht van 7.000 mijl voor het leger voltooid. Het Ministerie van Defensie heeft $9,4 miljard aangevraagd in zijn FY26‑budget om autonome en hybride vliegtuigen te bevorderen.

“AFWERX (Air Force Research Laboratory) werkt al enkele jaren samen met het team van Joby aan steeds complexere ontwikkelings- en demonstratie‑inspanningen op het gebied van autonomie ter ondersteuning van logistieke missies onder contestatie.”

Lt. Col. Jonathan Gilbert, AFWERX Prime division chief.

Dit type project kan het bedrijf extra financiering opleveren terwijl het langzaam groeit en de commerciële markt voor vliegende taxi’s volwassen wordt. Tot nu toe heeft Joby minstens $2 miljard opgehaald (waarvan $1,2 miljard in 2026) van diverse investeerders, waaronder de venture‑capital takken van Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines en SK Telecom (SKM ).

“De magie van dual‑use technologie is dat het waarde creëert in beide richtingen. Door voort te bouwen op onze bewezen technologiestack, kunnen onze partners snel nieuwe mogelijkheden leveren voor het Ministerie van Oorlog, terwijl wij profiteren van de voortgang in de volwassenheid van onze hybride en autonome systemen. Op zijn beurt zal dit de weg vrijmaken voor commerciële toepassingen, van hybride VTOL‑missies met langere reikwijdte tot autonome luchtoperaties in commercieel luchtruim.”

JoeBen Bevirt, CEO and Founder of Joby

Over het geheel genomen vormt Joby zich tot een sterke speler in eVTOL, zowel voor commerciële toepassingen als voor militaire, en leidt vooral de ontwikkeling vanuit China. De toekomst van het bedrijf zal nauw verbonden zijn met hoe de regelgeving rond eVTOL evolueert, in de VS en wereldwijd.

Overmatige voorzichtigheid of vertraging kan riskant zijn, aangezien het bedrijf zijn cash verbrandt. Maar tegelijkertijd, nu veel landen al pilotprojecten en eerste routes lanceren, kan vroeg beginnen en uitbreiden de juiste strategie zijn om de markt te veroveren zodra deze ontstaat.

Laatste Joby Aviation (JOBY) Aandelen Nieuws en Ontwikkelingen