Tesla start massaproductie van Cybercab: Een nieuw tijdperk voor TSLA

Tesla (TSLA ) is een lange weg afgelegd sinds de eerste Tesla Roadster aantoonde dat elektrische voertuigen (EV's) krachtig en “cool” kunnen zijn, in plaats van verheerlijkte golfkarretjes.

Het bedrijf is vandaag een grote autofabrikant, met verschillende modellen die tot de wereldwijde bestsellers behoren. Het is ook een “cult‑aandeel”, met een zeer actieve en enthousiaste aanhang onder particuliere beleggers.

Het is echter ook waar dat Tesla enkele jaren lang wat te veel heeft beloofd en te weinig heeft geleverd. Bijvoorbeeld, de Tesla Semi‑truck is nog steeds niet te koop.

Nergens is deze neiging om “Elon‑tijd” te hanteren voor leveringsdeadlines duidelijker geweest dan bij de zelfrijdende capaciteit. Het bedrijf verwacht al lange tijd een volledige autonome rijervaring binnen 1‑2 jaar op de markt te brengen, al vanaf 2016‑2018, of tien jaar geleden.

De laatste push voor dit concept “binnenkort” kwam in oktober 2024, toen Tesla tijdens het “We Robot”‑evenement de aankomende lancering van robotaxi's met een art‑deco stijl aankondigde, die al dan niet geïnspireerd was op de film I, Robot.

Bron: X

Het idee was om binnenkort een volledig autonome tweezitter zonder stuurwiel te produceren, en de Robovan, die tot 20 zitplaatsen zal hebben en ontworpen is voor regulier transport van meer mensen tegen een lagere prijs.

Na twee jaar begonnen zelfs de meer positieve Tesla‑fans zich af te vragen of deze producten eindelijk in de echte wereld en buiten demonstratie‑evenementen zouden worden gemaakt.

Het kwam dan ook als een aangename verrassing dat Tesla aankondigde dat het eindelijk de massaproductie van de Tesla Cybercab is gestart bij zijn baanbrekende Cybercab‑robotaxi in Giga Texas. Dit zou baanbrekend nieuws kunnen zijn voor Tesla‑aandeelhouders, aangezien het de financiën en economie van het bedrijf radicaal kan hertekenen. En mogelijk de manier waarop transport wereldwijd wordt uitgevoerd revolutioneren.

Tesla autonome technologie

Een unieke aanpak

Tesla is verre van het enige bedrijf dat racet om volledig autonome rijcapaciteiten te ontwikkelen. Echter, Tesla heeft al vroeg een zeer andere strategie gevolgd dan zijn concurrenten, wat een doorslaggevend voordeel kan blijken.

Multi‑sensoren versus camera's

Alle concurrenten van Tesla vertrouwen op een breed scala aan sensoren, zoals radar, LIDAR (radarachtige detectie met lasers) en microfoons, voor hun zelfrijdende voertuigen.

Dit levert veel meer data aan de AI die de auto bestuurt, maar maakt autonome voertuigen ook zeer complex en duur om te bouwen. Het kan ook de benodigde AI‑modellen complexer of onstabieler maken, omdat verschillende invoertypen elkaar kunnen tegenspreken.

In plaats daarvan gebruikt Tesla uitsluitend visuele data van camera's. Dit maakt de Tesla‑robotaxi's veel meer vergelijkbaar met menselijke bestuurders en maakt gebruik van het feit dat wegen zijn ontworpen zodat dergelijke data voldoende is voor veilig rijden.

Dit is de reden waarom de robotaxi die in 2024 werd onthuld realistisch in de prijsklasse van $30.000 kan liggen, terwijl alleen het LIDAR‑systeem van de meeste andere autonome auto’s meer zou kosten dan dat.

Gegevensverzameling & AI‑training

Een ander belangrijk verschil zit in de verzameling van data voor het trainen van de zelfrijdende AI. Alle andere autonome rijbedrijven moesten een vloot van aangepaste voertuigen bouwen, uitgerust met extra sensoren en computers, en deze vervolgens op echte straten testen met betaalde medewerkers achter het stuur.

Dit is een dure aanpak die van nature het totale datavolume beperkt, aangezien elke gereden mijl vereist dat iemand wordt betaald om een even kostbaar voertuig te besturen.

Tesla verzamelt data van elke enkele Tesla‑auto die ooit is verkocht, elk uitgerust met de 9 camera's die op een autonome robotaxi zouden worden geïnstalleerd. Dit gaf Tesla een enorm voordeel in dataverzameling. Een voordeel zo groot dat de door al haar concurrenten gecombineerde data eruitziet als een afrondingsfout.

Bron: ARK Invest

Tesla’s Cybercab

Klaar voor prime time?

Nu, met het voordeel van eenvoudigere en goedkopere sensoren en meer data, zou het kunnen lijken alsof een volledig autonoom voertuig al op de weg zou zijn. Maar in de praktijk worstelt Tesla nog steeds om het veiligheidsniveau te bereiken dat de software even veilig zou maken als mensen.

Desondanks zal de aangekondigde Cybercab volledig traditionele bedieningselementen zoals stuurwielen en pedalen weglaten. Het lijkt er dus op dat Tesla er vertrouwen in heeft dat het binnenkort een veilige, bestuurderloze Cybercab op de straten kan inzetten en hiervoor toestemming krijgt.

Voorlopig opereren slechts enkele van haar “robotaxi's” in beperkte geofence‑gebieden. Het moet worden opgemerkt dat voortaan de merknaam Cybercab de robotaxi's zal vervangen, aangezien Tesla probeerde maar mislukte de term “Robotaxi” te registreren bij het Amerikaanse Octrooi‑ en Merkenbureau.

Het nieuwe uiterlijk van het Cybercab‑model is onthuld, en het zal een glanzende gouden lak hebben en een beetje lijken op een meer afgeronde Cybertruck, weg van het mat afgewerkte model dat werd gepresenteerd op het We, Robot‑evenement in 2024.

Bron: TechOperator

Bij de eerste aankondiging in 2024 zei Musk dat Tesla 2 miljoen eenheden per jaar van Cybercab zou produceren in volledige productiecapaciteit, wat ongeveer 38.000 voertuigen per week zou zijn.

In de praktijk zal het in deze vroege productiefasen waarschijnlijk meer op honderden per week liggen.

Reacties van regelgevers

Het inzetten van voertuigen zonder stuurwiel op de Amerikaanse wegen zal uiteraard goedkeuring van regelgevers vereisen.

Het is niet duidelijk of de recente vooruitgang in Tesla's FSD (Full Self Driving)-software voldoende is om een wijziging in de houding van regelgevers te rechtvaardigen. Voorlopig gaan de huidige veiligheidsnormen voor motorvoertuigen er over het algemeen van uit dat er een menselijke bestuurder aanwezig is.

Andere autonome voertuigbedrijven zoals Waymo en Cruise hebben historisch gezien deze NHTSA‑vrijstellingen (National Highway Traffic Safety Administration) nodig gehad omdat hun voertuigen niet voldeden aan alle Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) zoals veiligheids-, bumper‑ en diefstalpreventienormen. Dit gaf hen een limiet van 2.500 voertuigen per jaar, waardoor de potentie voor massale uitrol sterk werd beperkt.

In plaats daarvan is de Cybercab ontworpen om zelfstandig te voldoen aan alle bestaande FMVSS‑normen, zodat geen vrijstelling nodig is en er geen productielimiet wordt verwacht. Het kan worden opgemerkt dat de eerdere Cybercab‑test die in het crash‑testgebied van de fabriek werd uitgevoerd, tijdelijke stuurwielen en pedalen droeg om te voldoen aan de huidige federale regelgeving tijdens de dataverzamelingsfasen.

De eenheden zonder stuurwiel bereiden zich waarschijnlijk voor op een kleine initiële vloot, waarschijnlijk voor pilotoperaties in Austin of verdere validatie.

Later, een grotere uitrol, die de invoer in massaproductie rechtvaardigt, zal een regelgevende wijziging vereisen die nog niet is gezien.

Bron: Joe Tegtmeyer

Tesla: Een veranderend bedrijf

Leiderschap verschuivingen

In de afgelopen maanden en weken heeft veel van Tesla's leiderschap dat verbonden is met de Cybercab het bedrijf verlaten, net voor de aankondiging van de start van massaproductie. Bijvoorbeeld:

• Mark Lupkey, de leider van de productie‑operaties
• Victor Nechita, de voertuig‑programmanager van de Cybercab.
• Thomas Dmytryk, de directeur die Tesla’s over‑the‑air (OTA)‑updatesysteem en Robotaxi‑ride‑hailing‑infrastructuur heeft gebouwd.

Dit creëert een vreemde situatie waarin Tesla elke oorspronkelijke programmanager van de Cybercab net voor de lancering heeft verloren.

Tegelijkertijd kan het meer een reeks vertrekken zijn die gemotiveerd zijn door persoonlijke en carrière‑gerelateerde redenen dan een echt probleem bij Tesla weerspiegelen. Zoals sommige commentatoren opmerkten:

“Met Musk die stelt dat er geen extra voertuigmodellen meer zullen komen, alleen AI en robots, is het begrijpelijk waarom mensen uit de voertuigproductie zouden vertrekken en andere kansen zoeken.”

Een mobiliteitsbedrijf?

De verschuiving van leiderschap weg van ervaren autotechnische experts zou inderdaad de toekomst van Tesla kunnen weerspiegelen. De autofabrikant is actief op zoek om geen extra individuele voertuigmodellen meer aan haar assortiment toe te voegen.

In plaats daarvan ligt de focus nu gedeeltelijk op de Cybercab, maar niet alleen op deze tweezitter. De langverwachte Tesla Semi lijkt ook te komen. Hij belooft een bereik van tot 500 mijl met ongeveer 400 mijl in real‑world tests.

Van de truck wordt verwacht dat hij 35% minder energie verbruikt dan zijn elektrische concurrenten, Freightliner en Volvo, wat leidt tot operationele kosten van slechts 23 cent per mijl. Bovendien levert de Tesla Semi 1.000 pk, versus 536 pk van Freightliner en 455 pk van Volvo's VNR.

De truck kan tot 70% van zijn bereik in ongeveer 30 minuten terugwinnen met behulp van Tesla’s Megachargers, die het bedrijf momenteel uitrolt.

Het businessmodel van Tesla's semi is aangekondigd om gedeeltelijk af te wijken van traditionele verkoop van semi‑trucks. In plaats daarvan wordt nu een ‘Tesla Semi as a Service’ aangeboden door het bedrijf Alyath om de initiële kapitaalbarrières van vlootelektrificatie weg te nemen.

Dus het zou kunnen dat Tesla zich in de komende jaren ontwikkelt van een automobielbedrijf tot een truck‑productie‑ en Cybercab‑operatiebedrijf.

Als (en dit is nog steeds een als) de Cybercab snel wordt goedgekeurd, kan de prognose van een multi‑triljoen‑dollar markt voor autonome taxi's werkelijkheid worden.

Ondertussen is de markt voor semi‑trucks een markt van $154 miljard, naar verwachting groeiend met 5,6 % CAGR tot $266 miljard tegen 2035. Tesla zou de leider van deze markt kunnen worden als het de elektrificatie van de commerciële vloot leidt zoals het deed voor kleinere voertuigen.

Al met al zou het succes van de Tesla Semi en de komst van echte robotaxi's op de markt Tesla de mogelijkheid kunnen geven om zich af te wenden van de steeds competitievere en verzadigde EV‑markt, en in te stappen op een multi‑triljoen‑dollar kans.

En op de achtergrond wordt ook vooruitgang geboekt met de humanoïde robot Optimus.

Een SpaceX + Tesla fusie?

Natuurlijk, wanneer we over Tesla spreken, moet de focus liggen op de leider van het bedrijf: Elon Musk. Recentelijk heeft de rijkste man ter wereld enorme stappen gezet binnen zijn bedrijfsimperium.

Opmerkelijk is dat xAI, Elon’s AI‑bedrijf, dat de X.com‑sociale media bezit, is gefuseerd met SpaceX, de dominante leider in herbruikbare raketten en ruimte‑gebaseerd internet (Starlink). En SpaceX bereidt zich voor op een enorme beursintroductie, mogelijk de grootste ooit, met een waardering die naar verwachting rond de 1 biljoen Amerikaanse dollars ligt.

En de grens tussen xAI, SpaceX en Tesla is altijd al doorschijnend geweest:

• De buitenkant van de Cybertruck is gemaakt van dezelfde propriëtaire roestvrijstalen legering als die van SpaceX’s Starship.

• Materiaal‑engineerteams bij Tesla en SpaceX werken vaak samen en hebben soms zelfs gezamenlijke vergaderingen. Productieproblemen bij een van de twee bedrijven zijn soms opgelost door ingenieurs van het andere bedrijf.
  • De lage‑latentie, ruimte‑gebaseerde internetconstellatie Starlink zou in Tesla‑voertuigen kunnen worden geïntegreerd, vooral de Starlink Mini en toekomstige robotaxi's en/of Optimus.
  • De voortgang van xAI op het gebied van kunstmatige intelligentie en AI‑datacenters zal waarschijnlijk cruciaal zijn om Tesla's FSD volledig functioneel te maken.
  • De orbitale constellatie van AI‑datacenters die SpaceX voorstelt, zou ook kunnen helpen bij het trainen van Tesla's AI‑modellen, maar dit is meer een langetermijnmogelijkheid.
  • Beide bedrijven delen hetzelfde bedrijfsjet. In 2016 betaalde Tesla aan SpaceX ongeveer $1,1 miljoen voor het gebruik van Tesla’s bedrijfsjet.

Dus de grote vraag voor markten en beleggers is of een SpaceX‑Tesla‑fusie aan de horizon staat.

In principe zou dit geen probleem moeten zijn, zoals geïllustreerd door de recente goedkeuring van de xAI‑SpaceX‑fusie door haar aandeelhouders. En dit zou ook geen probleem moeten zijn voor mededingingsregelaars, aangezien beide bedrijven in complementaire maar verschillende sectoren opereren.

Het moet echter nog blijken of dit überhaupt zal worden voorgesteld, en in dat geval of de aandeelhouders van Tesla zullen stemmen voor zo’n megafusie.

Het is waarschijnlijk dat het de waardering van Tesla zou verhogen en mogelijk het beruchte $1‑triljoen compensatiepakket voor Elon Musk zou activeren. Om dit te laten gebeuren, moet Tesla (of Tesla+SpaceX?) aan vele drempels voldoen:

• Drempel voor marktkapitalisatie van $2 triljoen tot $8,5 triljoen.
• EBITDA‑mijlpalen beginnend bij $50 miljard en oplopend tot $400 miljard.
• 20 miljoen geleverde Tesla‑voertuigen cumulatief.
• 10 miljoen actieve FSD‑abonnementen.
• 1 miljoen eenheden van de “Optimus”-robot.
• 1 miljoen zelfrijdende Robotaxi's in commerciële exploitatie.

Als dit compensatiepakket wordt uitgekeerd, zou het de controle van Elon Musk over het bedrijf sterk kunnen vergroten, wat, afhankelijk van wie je het vraagt, een goede of slechte zaak voor het bedrijf kan zijn. Het is zelfs mogelijk dat het bedrijf op de lange termijn weer privaat wordt genoteerd.

Investeren in Cybercab

De massaproductie en commerciële lancering van de Cybercab zou het belangrijkste keerpunt in de geschiedenis van Tesla kunnen zijn, een bedrijf dat de auto‑industrie al meerdere keren heeft veranderd.

Dit komt doordat, als het werkt, het betekent dat het FSD‑systeem eindelijk volwassen genoeg is voor grootschalige goedkeuring door regelgevers, waardoor Tesla het eerste bedrijf wordt dat volledige autonome rijtechnologie buiten geofence‑gebieden realiseert.

In dat geval zou Tesla plotseling een bedrijf worden dat reizen verhuurt met haar Cybercabs tegen een fractie van de prijs van direct autobezit. Dit zou het in staat stellen om uiteindelijk direct honderden miljarden aan inkomsten te genereren, zo niet triljoenen.

Als het echter mislukt, kan het een enorme klap voor het bedrijf betekenen. En het risico van koppige regelgevers en eerder mislukte FSD‑deadlines maakt het een zeer reële mogelijkheid.

Op de achtergrond kunnen Tesla Semi, Optimus en een potentiële fusie met het ruimte‑telecom‑AI‑bedrijf SpaceX het bedrijf nog verder laten groeien, maar ook hier zijn te speculatieve prognoses en mogelijk gemiste deadlines een risico.

Over het algemeen is de lancering van de massaproductie van de Cybercab nog steeds zeer goed nieuws voor Tesla‑aandeelhouders, aangezien het aangeeft dat het robotaxi‑programma van het bedrijf eindelijk volwassen wordt richting de commerciële fase.

Maar hoe snel dit de winst van het bedrijf zou kunnen verbeteren, hangt af van de regelgevers, wat net zozeer een politieke als een technologische kwestie is, waardoor het moeilijk is om op korte termijn een voorspelling te doen. Laatste Tesla (TSLA) aandelen‑nieuws en ontwikkelingen

Laatste Tesla (TSLA) Aandelen‑nieuws en ontwikkelingen