Tesla Start Cybercab Productie: Een Nieuwe Era voor TSLA

Tesla (TSLA ) is een lange weg gegaan sinds de eerste Tesla Roadster aantoonde dat elektrische voertuigen (EV’s) krachtig en “cool” kunnen zijn, in plaats van verheerlijkte golfkarren.

Het bedrijf is vandaag een grote autofabrikant, met meerdere van zijn modellen die behoren tot de wereldwijde bestsellers. Het is ook een “cult-aandeel”, met een zeer actieve en enthousiaste volging onder retailbeleggers.

Het is echter ook waar dat Tesla de afgelopen jaren soms te veel heeft beloofd en te weinig heeft geleverd. Zo is de Tesla Semi-truck nog steeds niet te koop.

Nergens is deze neiging om “Elon-tijd” voor leveringstermijnen te hanteren echter waarachtiger geweest dan bij zelfrijdende capaciteit. Het bedrijf verwachtte al jaren om een complete autonome rijervaring aan de markt te brengen in slechts 1-2 jaar, vanaf 2016-2018, of tien jaar geleden.

De laatste push voor dit concept “komt binnenkort” was in oktober 2024, toen Tesla tijdens de “We Robot”-evenement aankondigde de komst van robotaxis met een art-deco-stijl die mogelijk was geïnspireerd door de film I, Robot.

Bron: X

Het idee was om binnenkort een volledig autonome tweezitter te produceren zonder stuurwiel, en de Robovan, die tot 20 zitplaatsen zal hebben en ontworpen zal zijn voor reguliere transport van meer mensen tegen een lagere prijs.

Na twee jaar begonnen zelfs de meest positieve Tesla-fans zich af te vragen of deze producten ooit in de echte wereld zouden worden gemaakt en niet alleen op demonstratie-evenementen.

Dus het kwam als een aangename verrassing dat Tesla aankondigde dat het eindelijk de massaproductie van Tesla Cybercab is gestart bij zijn baanbrekende Cybercab-robotaxi in Giga Texas. Dit kan een baanbrekend nieuws zijn voor Tesla-aandeelhouders, omdat het de financiën en economie van het bedrijf radicaal kan veranderen en potentieel de manier waarop transport over de hele wereld wordt gedaan.

Tesla Autonome Technologie

Een Unieke Aanpak

Tesla is verre van het enige bedrijf dat racet om volledig autonome rijcapaciteiten te ontwikkelen. Echter, Tesla heeft vanaf het begin een heel andere strategie gekozen dan zijn concurrenten, wat mogelijk een beslissend voordeel kan blijken.

Multi-sensoren Versus Camera’s

Alle concurrenten van Tesla vertrouwen op een breed scala aan sensoren, zoals radar, LIDAR (radar-achtige detectie met lasers) en microfoons, voor hun zelfrijdende voertuigen.

Dit biedt veel meer gegevens aan de AI die de auto bestuurt, maar maakt ook elk autonoom voertuig zeer complex en duur om te bouwen. Het kan ook de vereiste AI-modellen complexer of onstabiel maken, omdat verschillende invoertypen elkaar kunnen tegenspreken.

In plaats daarvan gebruikt Tesla uitsluitend visuele gegevens van camera’s. Dit maakt de Tesla-robotaxis veel meer vergelijkbaar met menselijke bestuurders en benut het feit dat wegen zijn ontworpen voor dergelijke gegevens om veilig te rijden.

Dit is waarom de robotaxi die in 2024 werd onthuld, realistisch gezien in het bereik van $30.000 kan liggen, waarbij alleen al het LIDAR-systeem van de meeste andere autonome auto’s meer zou kosten dan dat.

Gegevensverzameling & AI-Training

Een ander belangrijk verschil is de verzameling van gegevens voor het trainen van de zelfrijdende AI. Alle andere autonome rijbedrijven moesten een vloot van aangepaste voertuigen bouwen met extra sensoren en computers, en vervolgens testen op echte straten met betaalde medewerkers achter het stuur.

Dit is een kostbare aanpak die van nature de totale hoeveelheid gegevens beperkt, omdat elke gereden mijl iemand nodig heeft om te rijden in een even dure auto.

Tesla verzamelt gegevens van elke enkele Tesla-auto die ooit is verkocht, elk uitgerust met de 9 camera’s die op een autonome robotaxi zouden worden geïnstalleerd. Dit gaf Tesla een enorme voorsprong in gegevensverzameling. Een voordeel zo groot dat het de gegevens die door al zijn concurrenten samen zijn verzameld, lijkt op een afrondingsfout.

Bron: ARK Invest

Tesla’s Cybercab

Ready For Primetime?

Nu, met het voordeel van eenvoudigere en goedkopere sensoren en meer gegevens, zou het erop lijken dat een volledig autonoom voertuig al op de weg zou zijn. Maar in de praktijk worstelt Tesla nog steeds om het niveau van veiligheid te bereiken dat zijn software even veilig zou maken als mensen.

Toch zal de aangekondigde Cybercab traditionele besturingselementen zoals stuurwielen en pedalen volledig weglaten. Dus het lijkt erop dat Tesla vertrouwt dat het in staat zal zijn om een veilige bestuurderloze Cybercab op de weg in te zetten en hiervoor toestemming zal krijgen.

Voorlopig zijn alleen enkele van zijn “robotaxis” in gebruik in beperkte geofence-gebieden. Het moet worden opgemerkt dat vanaf nu de Cybercab-merknaam de robotaxi-merknaam zal vervangen, aangezien Tesla probeerde maar faalde om de term “Robotaxi” te registreren bij het Amerikaanse octrooibureau.

Het nieuwe uiterlijk van de Cybercab is onthuld, en het zal een glanzende gouden lak hebben en een beetje lijken op een meer afgeronde Cybertruck, waarmee het afstand neemt van het matte afgewerkte model dat in 2024 op het We, Robot-evenement werd gepresenteerd.

Bron: TechOperator

Bij de eerste aankondiging in 2024 zei Musk dat Tesla 2 miljoen eenheden per jaar van de Cybercab zou produceren in volledige productiecapaciteit, wat ongeveer 38.000 voertuigen per week zou zijn.

In de praktijk zal het in deze vroege productiefasen waarschijnlijk meer zijn als honderden per week.

Reacties van Regulators

Het inzetten van voertuigen zonder stuurwiel op de Amerikaanse wegen zal natuurlijk goedkeuring van regulators vereisen.

Het is niet duidelijk of de recente vooruitgang in Tesla’s FSD-software (Full Self Driving) voldoende kan zijn om een verandering in de houding van regulators te rechtvaardigen. Voorlopig gaan de huidige veiligheidsnormen voor motorvoertuigen er nog steeds van uit dat er een menselijke bestuurder aanwezig is.

Andere autonome voertuigbedrijven zoals Waymo en Cruise hebben historisch gezien ontheffingen van de NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) nodig gehad, omdat hun voertuigen niet aan alle federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen voldeden, zoals veiligheids-, bumper- en diefstalpreventienormen. Dit gaf hen een limiet van 2.500 voertuigen per jaar, wat de potentiële massale inzet aanzienlijk beperkt.

In plaats daarvan is de Cybercab ontworpen om aan alle bestaande FMVSS-normen (Federal Motor Vehicle Safety Standards) te voldoen, zodat geen ontheffing nodig is en er geen productielimiet is te verwachten. Het kan worden opgemerkt dat de eerdere Cybercab-test die op het fabrieksterrein werd gespot, tijdelijke stuurwielen en pedalen had om te voldoen aan de huidige federale regelgeving tijdens de gegevensverzamelfasen.

De eenheden zonder stuurwiel zijn waarschijnlijk in voorbereiding op een kleine initiële vloot, waarschijnlijk voor Austin-pilotoperaties of verdere validatie.

Later zal een grotere inzet, die de toegang tot massaproductie rechtvaardigt, een regelgevingswijziging vereisen die nog moet worden gezien.

Bron: Joe Tegtmeyer

Tesla: Een Veranderend Bedrijf

Leiderschapsveranderingen

In de afgelopen maanden en weken zijn veel van Tesla’s leiders die verbonden zijn aan de Cybercab het bedrijf verlaten, net voordat de aankondiging van massaproductie werd gelanceerd. Zo zijn er:

• Mark Lupkey, de leider van de productieoperaties
• Victor Nechita, de voertuigprogrammamanager van de Cybercab.
• Thomas Dmytryk, de directeur die Tesla’s over-the-air (OTA)-updatesysteem en Robotaxi-ritdienstinfrastuctuur heeft gebouwd.

Het creëert een vreemde situatie waarin Tesla elk oorspronkelijk programmamanager van de Cybercab heeft verloren, net voordat de lancering.

Tegelijkertijd kan het meer een persoonlijke en carrière-gedreven reeks vertrekken zijn dan een weerspiegeling van een echt probleem bij Tesla. Volgens sommige commentatoren:

“Met Musk die zegt dat er geen extra voertuigmodellen zullen zijn, alleen AI en robots, is het begrijpelijk waarom voertuigproductiemensen het bedrijf zouden verlaten en andere kansen zouden zoeken.”

Een Mobiliteitsbedrijf?

De verschuiving van leiderschap weg van ervaren automotive-experts kan inderdaad de toekomst van Tesla weerspiegelen. De autofabrikant kijkt actief naar het niet toevoegen van verdere individuele voertuigmodellen aan zijn assortiment.

In plaats daarvan ligt de focus nu gedeeltelijk op Cybercab, maar niet alleen op deze tweezitter. De lang verwachte Tesla Semi lijkt ook eindelijk te komen. Het belooft een actieradius van maximaal 500 mijl te bieden met ongeveer 400 mijl in real-world testing.

De truck wordt verwacht 35% minder energie te verbruiken dan zijn elektrische rivalen, Freightliner en Volvo, wat leidt tot operationele kosten van slechts 23 cent per mijl. Bovendien levert de Tesla Semi 1.000 pk, versus Freightliner’s 536 pk en Volvo’s VNR 455 pk.

De truck kan tot 70% van zijn bereik terugwinnen in ongeveer 30 minuten met Tesla’s Megachargers, die het bedrijf momenteel aan het implementeren is.

Tesla’s semi-zakelijk model wordt aangekondigd om gedeeltelijk af te wijken van traditionele semi-truck-verkopen. Er wordt een “Tesla Semi as a Service” aangeboden door het bedrijf Alyath om de voorafgaande kapitaalbarrières van vloot-elektrificatie te verwijderen.

Dus het kan zijn dat Tesla in de komende jaren evolueert van een autofabrikant naar een truckfabrikant + Cybercab-operatiebedrijf.

Als (en dit is nog steeds een als) de Cybercab snel wordt goedgekeurd, kan de prognose van een markt van meerdere biljoenen dollars voor autonome taxis werkelijkheid worden.

Ondertussen is de markt voor semi-trucks een markt van 154 miljard dollar, dat naar verwachting met 5,6% CAGR zal groeien tot 266 miljard dollar in 2035. Tesla kan de leider van deze markt worden als het de elektrificatie van de commerciële vloot leidt op de manier waarop het dat voor kleinere voertuigen heeft gedaan.

Al met al kan het succes van de Tesla Semi en de komst van echte robotaxis op de markt Tesla de mogelijkheid geven om weg te pivoteren van de steeds concurrerender en drukker wordende EV-markt en naar een kansenmarkt van meerdere biljoenen dollars.

En op de achtergrond wordt ook vooruitgang geboekt met de humanoid robot Optimus.

Een SpaceX + Tesla Fusie?

Natuurlijk, wanneer het gaat over Tesla, moet de focus liggen op de leider van het bedrijf: Elon Musk. Onlangs heeft de rijkste man ter wereld enorme bewegingen gemaakt binnen zijn corporate imperium.

Met name xAI, Elon’s AI-bedrijf, dat X.com sociale media bezit, is gefuseerd met SpaceX, de dominante leider in herbruikbare raketten en space-based internet (Starlink). En SpaceX bereidt zich voor op een massive IPO, mogelijk de grootste ooit gedaan, met een verwachte waardering in de 1 biljoen Amerikaanse dollars.

En de grens tussen xAI, SpaceX en Tesla is altijd poreus geweest:

• Het exterieur van de Cybertruck is gemaakt van hetzelfde propriëtaire roestvrijstaal als SpaceX’s Starship.

• Material engineering teams in Tesla en SpaceX werken vaak samen en hebben soms zelfs gezamenlijke vergaderingen. Productieproblemen bij een van de twee bedrijven zijn ook soms opgelost door ingenieurs die bij het andere bedrijf werken.
  • Laag-latentie, space-based internet Starlink-constellatie kan worden geïntegreerd in Tesla-voertuigen, vooral de Starlink Mini en toekomstige robotaxis en/of Optimus.
  • xAI’s vooruitgang in kunstmatige intelligentie en AI-datacenters zal waarschijnlijk van cruciaal belang zijn voor het maken van Tesla’s FSD volledig functioneel.
  • De orbitale constellatie van AI-datacenters die door SpaceX is bedacht, kan ook helpen bij het trainen van Tesla’s AI-modellen, maar dit is meer een langetermijnmogelijkheid.
  • Beide bedrijven delen hetzelfde bedrijfsvliegtuig. In 2016 betaalde Tesla ongeveer 1,1 miljoen dollar aan SpaceX voor het gebruik van Tesla’s zakenvliegtuig.

Dus de grote vraag voor markten en beleggers is of een SpaceX-Tesla-fusie in zicht is.

In principe zou dit geen probleem moeten zijn, zoals geïllustreerd door de recente goedkeuring van de xAI-SpaceX-fusie door zijn aandeelhouders. En dit zou geen probleem moeten zijn voor concurrentieregulators, aangezien beide bedrijven in complementaire maar verschillende sectoren opereren.

Echter, het is nog te zien of dit überhaupt wordt voorgesteld, en in dat geval, of Tesla’s aandeelhouders zullen stemmen voor een dergelijke mega-fusie.

Waarschijnlijk zou dit de waardering van Tesla verhogen en mogelijk de beroemde $1 biljoen Tesla-bonus voor Elon Musk triggeren. Hiervoor moet Tesla (Of Tesla+SpaceX?) veel drempels bereiken:

• Marktkapitalisatie-drempel van $2 biljoen tot $8,5 biljoen.
• EBITDA-mijlpalen die beginnen bij $50 miljard en oplopen tot $400 miljard.
• 20 miljoen Tesla-voertuigen geleverd cumulatief.
• 10 miljoen actieve FSD-abonnementen.
• 1 miljoen eenheden van de “Optimus”-robot.
• 1 miljoen zelfrijdende robotaxis in commerciële exploitatie.

Als deze bonus wordt uitbetaald, kan dit de controle van Elon Musk over het bedrijf aanzienlijk verhogen, wat, afhankelijk van wie je het vraagt, een goede of slechte zaak kan zijn voor het bedrijf. Het is zelfs mogelijk dat het bedrijf uiteindelijk terug naar een private listing gaat in de lange termijn.

Beleggen in Cybercab

De massaproductie en commerciële lancering van Cybercab kan het belangrijkste keerpunt zijn in de geschiedenis van Tesla, een bedrijf dat de automotive-industrie al meerdere keren heeft veranderd.

Dit is omdat, als het werkt, het betekent dat het FSD-systeem eindelijk volwassen genoeg is voor grootschalige goedkeuring door regulators, waardoor Tesla het eerste bedrijf wordt dat complete autonome rijden buiten geofence-gebieden bereikt.

In dat geval zou Tesla plotseling een bedrijf worden dat reizen verhuurt met zijn Cybercabs voor een fractie van de prijs van directe auto-eigendom. Dit zou Tesla in staat stellen om uiteindelijk honderden miljarden dollars aan omzet te genereren, zo niet biljoenen.

Echter, als het faalt, kan het een enorme klap voor het bedrijf betekenen. En het risico van koppige regulators en eerder gefaalde FSD-deadlines maakt het een zeer reële mogelijkheid.

Op de achtergrond kunnen Tesla Semi, Optimus en een potentiële fusie met het space-telecom-AI-bedrijf SpaceX het bedrijf helpen om verder uit te breiden, maar hierbij zijn ook te speculatieve projecties en potentieel gemiste deadlines een risico.

Al met al is de lancering van de massaproductie van Cybercab nog steeds goed nieuws voor Tesla’s aandeelhouders, omdat het aangeeft dat het robotaxi-programma van het bedrijf eindelijk volwassen wordt voor de commerciële fase.

Maar hoe snel het de onderkant van het bedrijf kan beïnvloeden, zal afhankelijk zijn van regulators, wat evenzeer een kwestie van politiek als van technologie is, waardoor het moeilijk is om het in de korte termijn te voorspellen.

Laatste Tesla (TSLA) Aandeelnieuws en Ontwikkelingen