Betrouwbaarheid van elektrische voertuigen stijgt terwijl benzineauto’s achterblijven bij pech

Elektrische voertuigen (EV's) blijven wereldwijd groeien, een veelbelovende oplossing biedend voor het probleem van CO2-uitstoot. Naast verminderde broeikasgasemissies (GHG) bieden EV's ook voordelen zoals nul uitlaatgassen, lagere brandstof- en onderhoudskosten, en overheidsstimuli. Dankzij deze voordelen steeg de wereldwijde EV-verkopen met 25% in 2024 tot 17,1 miljoen eenheden.

De vraag is echter: zijn deze elektrische auto’s echt betrouwbaar? En hoe verhouden ze zich tot verbrandingsmotoren, die de wegen blijven domineren? Een rapport over ‘Pechstatistieken’ van de ADAC probeert precies deze vragen te beantwoorden.

De ADAC, ofwel de Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, is de grootste automobielvereniging in Europa met ongeveer 21 miljoen leden. 

De in Duitsland gevestigde organisatie staat vooral bekend om haar pechhulp, vaak de “Yellow Angels” genoemd. In 2024 werd de ADAC ingeschakeld bij meer dan 3,6 miljoen pechgevallen, een lichte stijging ten opzichte van 3,5 miljoen in 2023.

In haar nieuwste rapport leverde de ADAC pechstatistieken gebaseerd op de analyse van 159 modelreeksen van ongeveer twintig verschillende merken. Het omvatte alle pechgevallen die in 2024 plaatsvonden en voertuigen die voor het eerst waren geregistreerd tussen 2015 en 2022.

The statistics do not cover self-inflicted causes, such as empty fuel tanks in breakdowns. They only use model series that have had at least 7,000 registrations in the past two years. If this condition is met, all vehicle model years with at least 5,000 registrations are displayed.

Met dit doel wordt bepaald welke auto’s de meeste betrouwbaarheid bieden en welke hun gebruikers de slechtste ervaring geven. 

Meer pechgevallen bij elektrische auto’s in 2024

In 2024 werd de ADAC 43.678 keer ingeschakeld door eigenaren van elektrische auto’s, een stijging van 46% ten opzichte van het voorgaande jaar. Dus hadden e‑auto's vorig jaar aanzienlijk meer problemen.

Deze cijfers hoeven echter geen zorg te baren, omdat ze het gevolg zijn van een toename van het aantal EV's op de weg. Logischerwijs zal het aantal pechgevallen bij e‑auto's toenemen naarmate het aantal e‑auto's groeit.

Deze stijgende cijfers helpen de ADAC juist om een bredere database op te bouwen om elektrische auto’s te evalueren en te bepalen of ze vaker pech hebben dan verbrandingsmotoren.

In tegenstelling tot e‑auto's, die pas in de 21e eeuw aan populariteit wonnen en pas de afgelopen jaren waardevolle data leverden, rijden auto’s met verbrandingsmotoren al decennia op de weg. Verbrandingsmotoren zijn al meer dan een eeuw de primaire aandrijfbron voor auto’s, en hun gebruik is nog steeds wijdverspreid.

EV's zijn nog relatief jong, waardoor het moeilijk en onnauwkeurig is om de twee te vergelijken. Zoals de ADAC heeft opgemerkt, was de vergelijking twee jaar geleden nog beperkt tot voertuigen die voor het eerst in 2020 waren geregistreerd. 

Nu staat de evaluatie voor het eerst toe om de eerste drie registratiejaren (2020, 2021 en 2022) te vergelijken. Met meer beschikbare data voor vergelijking kan dit een veel beter beeld geven van wat er daadwerkelijk gebeurt in de transportsector.

En wat dit onthult is een positief beeld voor elektrische auto’s, die veel minder pech hebben dan hun traditionele tegenhangers.

Klik hier om meer te leren over de veelvoorkomende EV-mythes.

Verbrandingsmotorauto's hebben veel meer pechgevallen

Volgens de pechstatistieken van de ADAC hebben auto’s met een verbrandingsmotor van twee tot vier jaar oud een pechpercentage dat tot 147% hoger ligt dan dat van elektrische auto’s van dezelfde leeftijd. 

De ADAC Road Patrol moest vorig jaar reageren op 12,9 pechgevallen per 1.000 bestaande voertuigen voor vier jaar oude verbrandingsmotoren, vergeleken met slechts 8,5 voor elektrische voertuigen.

Als de huidige voertuigen van twee tot vier jaar worden samengevoegd, telde de ADAC in 2024 9,4 pechgevallen voor verbrandingsmotoren, maar slechts 3,8 voor elektrische auto’s.

Opmerkelijk is dat de pechfrequentie ten opzichte van de vloot voor elektrische voertuigen veel sneller daalt dan voor verbrandingsmotoren.

In 2022 hadden slechts 4,9 van de 1.000 twee jaar oude EV's pech, wat in 2023 aanzienlijk daalde, bijna tot de helft, naar 2,8. Deze trend zette zich vorig jaar voort, met slechts 1,7 pechgevallen per 1.000 EV's in 2024.

Ter vergelijking, de daling van het pechpercentage bij verbrandingsmotoren is relatief traag, met 6,9 pechgevallen per 1.000 voertuigen van dezelfde leeftijd in 2023, en een daling naar 6,4 in 2024.

Wat deze positieve ontwikkeling laat zien, is dat elektrische voertuigen steeds betrouwbaarder worden. Zoals de ADAC merkte, zijn veel van de aanvankelijke problemen en zwaktes die EV's in hun beginjaren hadden, nu opgelost doordat fabrikanten beter inzicht krijgen via de voortdurende verwerving van kennis en vaardigheden met betrekking tot werking en technologieën.

Daarnaast is er de toenemende heterogeniteit van de EV-markt. Naarmate de diversiteit aan fabrikanten en modellen groeit, worden individuele en kwetsbare modellen minder dominant. Bijvoorbeeld, de drie jaar oude Hyundai Ioniq had in 2022 een pechindex van 11,8, wat het algemene pechcijfer dat jaar aanzienlijk beïnvloedde. Maar naarmate de concurrentie toeneemt, daalt het algemene pechpercentage.

Ondanks dit alles merkte de ADAC op dat het nog te vroeg is om een definitief oordeel te vellen over of EV's over het algemeen minder vatbaar zijn voor pech.

Wat veroorzaakt de pechgevallen precies?

Een blik op welke componenten verantwoordelijk zijn voor deze pechgevallen in zowel elektrische voertuigen als voertuigen met een verbrandingsmotor toont aan dat de startbatterij de belangrijkste oorzaak is. 

De startbatterij is al jaren problematisch. Bijvoorbeeld, in 2015 werd 35,7% van de pechgevallen veroorzaakt door de 12‑volt batterij. 

In 2020 steeg het aantal batterijstoringen naar 46,3% doordat auto’s te weinig of helemaal niet werden gereden. Interessant is dat een batterij meer slijtage ondervindt wanneer hij niet in gebruik is dan wanneer hij wel wordt gebruikt. In 2024 waren lege batterijen verantwoordelijk voor 44,9% van de pechgevallen. 

Over het algemeen blijft een zwakke of defecte boordbatterij de meest voorkomende oorzaak van pechgevallen binnen alle componentengroepen.

De batterij, als belangrijkste oorzaak van pech, treft alle aandrijftypen, zowel elektrische voertuigen als voertuigen met een verbrandingsmotor. De startbatterij veroorzaakt echter 50% van de pechgevallen bij EV's en 45% bij verbrandingsmotoren. 

Het aantal pechgevallen per 1.000 bestaande voertuigen, oftewel het pechpercentage, is ondertussen hoger voor verbrandingsmotoren dan voor EV's, vanwege hun over het algemeen lagere pechgevoeligheid en een lagere incidentie van andere componentstoringen. 

De andere component die verantwoordelijk is voor pechgevallen zijn problemen met de motor‑elektronica, die 22,1% uitmaken. Bij EV's betreft dit het hoogspanningssysteem, en bij verbrandingsmotoren gaat het om de injectie‑ en ontstekingssystemen.

Zoals het rapport opmerkt, hebben interne verbrandingsmotoren (ICE's) vaker pech dan e‑auto's omdat ze complexer zijn en veel meer bewegende delen hebben. Interne verbrandingsmotoren bestaan uit honderden onderdelen, zoals zuigers, kleppen en turbocompressoren, terwijl een elektromotor een veel eenvoudiger ontwerp heeft en minder bewegende delen, wat resulteert in minder slijtage.

Elektrische motoren hebben niet alleen geen motorolie nodig, die de motor na verloop van tijd kan beschadigen, maar ze produceren ook minder afvalwarmte dan interne verbrandingsmotoren (ICE's), die bij hoge temperaturen werken en meer slijtage veroorzaken.

Echter, elektrische auto’s hebben ook hun eigen problemen. Dit omvat boord‑elektronica, die een hoger pechpercentage heeft bij EV's dan bij verbrandingsmotoren. De reden hiervoor is dat de 12‑volt batterij gevoelig is voor falen en sneller ontlaadt.

Een andere mogelijke reden kan zijn dat gebruikers de apps gebruiken om hun EV's ‘wakker te maken’, wat een zware belasting voor de batterij oplevert en vaker gebeurt door klanten dan fabrikanten hadden verwacht.

De derde grootste oorzaak van pech, met 10,6%, is falen van de startmotor, generator, het elektrische systeem of de verlichting. Daarna volgen banddefecten met 8,8% en vergrendelingssystemen met 6,9%. Verbrandingsmotoren ondervinden minder problemen met vergrendelingssystemen vanwege het hogere connectiviteitsniveau in EV's, waarvan vele via een mobiele app kunnen worden ontgrendeld.

Other factors, such as failures related to steering, body, and brakes, meanwhile, account for 6.7% of all breakdowns.

Dus, wie zijn de winnaars?
In totaal zijn 68 modelreeksen bewezen uiterst betrouwbaar, volgens gegevens van de ADAC. De meest betrouwbare voertuigen behoren tot de lagere middenklasse, terwijl de transportercategorie het minst betrouwbaar is, gevolgd door minicars en de hogere middenklasse.

Onder alle modellen heeft de Audi A4 consequent topcijfers behaald in elk jaar van eerste registratie. Deze behoort tot de middenklasse. Ondertussen staan de Audi A1 in de kleine klasse, de Audi A3, Audi Q2 en Audi Q3 in de lagere middenklasse, de Audi A5, Audi Q4 e‑tron en Audi Q5 in de middenklasse, en de Audi A6 in de hogere middenklasse vermeld als een van de meest betrouwbare modellen.

Audi is een dochteronderneming van de Duitse autofabrikant Volkswagen Group, waarvan het merkportfolio ook SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania en MAN omvat. Met een marktkapitalisatie van $52,8 miljard staan de aandelen van Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) momenteel op EUR 94,40, een stijging van meer dan 6% YTD. Hiermee heeft het een EPS (TTM) van 32,01 en een P/E (TTM) van 2,95, terwijl het dividendrendement 6,73% bedraagt.

In 2024 rapporteerde het bedrijf een omzet van $352,8 miljard, een daling van minder dan 1% ten opzichte van het voorgaande jaar, terwijl de voertuigverkopen met 3,5% daalden.

Wat Audi betreft leverde het bedrijf in 2024 wereldwijd ongeveer 1,7 miljoen voertuigen, waarvan meer dan 164.000 volledig elektrische modellen waren. Dit vertegenwoordigt een algemene daling van bijna 12% en 8% voor volledig elektrische modellen, wat werd toegeschreven aan een intens competitieve markt, beperkte beschikbaarheid van onderdelen en uitdagende economische omstandigheden.

Naast de Audi A4 zijn de Mitsubishi ASX en de BMW i3 ook betrouwbare series, met een pechindex binnen de beste 40% in alle gerapporteerde jaren.

Wat betreft andere duurzame opties, omvatten de topkeuzes van de ADAC in de minicategorie de Dacia Spring, Suzuki Ignis en Toyota (TM ) Aygo, die compacte, budgetvriendelijke auto’s zijn met een sterke betrouwbaarheid.

In de kleine autoklasse zijn de BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo en Renault Zoe opvallende vermeldingen, wat aangeeft dat elektrische kleine auto’s ook behoorlijk betrouwbaar kunnen zijn.

De BMW 1/2 Series, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan en Skoda Karoq, in de lagere middenklasse, bieden een breed scala aan carrosserievarianten, van crossovers tot compacte SUV's. Ondertussen behoren de BMW 3 Series, Mercedes C‑Class en VW Passat tot de middenklasse. This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 and Tesla Model Y, which were the best-selling passenger cars worldwide in 2024.

Tesla, met een marktkapitalisatie van $765,4 miljard onder leiding van Elon Musk, produceerde in 2024 bijna 1,68 miljoen Model 3/Y en leverde iets meer dan 1,7 miljoen daarvan.

De beste series in de hogere middenklasse zijn de Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes GLE en VW Arteon, wat duidt op een sterke bouwkwaliteit en duurzaamheid in hogere modellen. Ten slotte is de Mercedes‑Benz Sprinter de enige die wordt vertrouwd voor commercieel gebruik, wat zijn betrouwbaarheid zelfs onder zware omstandigheden aantoont.

Met deze gegevens biedt de ADAC niet alleen een antwoord op de betrouwbaarheid van EV's, maar helpt ook tweedehands autokopers te bepalen welke modellen betrouwbaar zijn en de juiste keuze te maken. De analyse, die langdurige betrouwbaarheid combineert met prestaties en praktisch nut over een breed scala aan voertuigcategorieën, biedt een uitstekend startpunt voor wie op zoek is naar een tweedehands voertuig.

Wat betreft de verliezers?

Als het gaat om voertuigen die veel problemen ondervinden, heeft het rapport vastgesteld dat Toyota‑modellen de afgelopen twee jaar slecht presteerden. Bijna alle modeljaren van de Toyota C‑HR en de Toyota RAV4 die werden geanalyseerd, bleken inderdaad slecht te zijn. 

Dit gebeurt ondanks dat Toyota Motor bekend staat om zijn kwaliteit. Het bedrijf verkocht in 2024 10,8 miljoen voertuigen en werd daarmee voor de vijfde opeenvolgende jaar de best verkopende autofabrikant ter wereld. De Japanse autofabrikant wordt gevolgd door zijn rivaal Volkswagen, dat net iets meer dan 9 miljoen voertuigen verkocht.

De verkoop van alleen‑ouderlijke voertuigen van Toyota, waaronder benzine‑elektrische hybriden die een record van 40,8% uitmaakten en batterij‑EV's die slechts 1,4% bedroegen, zag een daling van twee cijfers in Japan. Echter, de hybride voertuigen kregen meer vraag in de VS. Ook zag het een daling in de eenheidsverkoop in China.

Volgens Statista is de Toyota Corolla het op één na best verkochte automodel van 2024. Ondertussen staat de Toyota RAV4 wereldwijd op de derde plaats en is het best verkochte SUV‑model op de Amerikaanse markt.

De $282,25 miljard marktkapitalisatie van Toyota, waarvan de aandelen YTD met 8,18% zijn gedaald, met een EPS (TTM) van 24,38, een P/E (TTM) van 7,33 en een dividendrendement van 3,06%, overweegt daadwerkelijk om de volgende versie van zijn RAV4 SUV in de VS te produceren om tarieven te vermijden.

Ondanks de populariteit en brede toepassing heeft de ADAC vastgesteld dat het merk Toyota bijdraagt aan pechgevoelige voertuigen in alle registratiejaren, van kleine auto’s tot middenklasse auto’s.

Zijn vier jaar oude batterij‑elektrische voertuig, de C‑HR, draagt bij aan de hoogste pechindex van 63,1. De jongere modellen van de Toyota Yaris (2021‑2023) en Toyota Yaris Cross (2022‑2023) worden bijzonder getroffen. Zijn compacte, stadsvriendelijke kleine Aygo is de enige die is opgenomen in de beste modelreeks.

Volgens de ADAC:

“Deze pechfrequentie is verrassend, aangezien het merk Toyota terecht een reputatie heeft opgebouwd voor het bouwen van auto’s die uitblinken in hun uitzonderlijke betrouwbaarheid.” 

Bij het bespreken van deze statistische anomalieën legde Toyota uit dat deze modellen een toename van batterijproblemen hebben ondervonden, waarover het bedrijf klachten van klanten en garantieclaims heeft ontvangen. Het probleem was de installatie van een startbatterij die niet voldoende kon worden opgeladen. Deze zou worden vervangen door een nieuwe batterij met aanzienlijk hogere stroomcapaciteit, en geen nieuw voertuig zou een verzwakkende batterij hebben. De autofabrikant heeft ook batterijmonitoring geïntegreerd in de Connected Services van de MyToyota‑app, zodat klanten altijd op de hoogte worden gehouden van de batterijladerstatus van hun voertuig.

Naast Toyota heeft de Duitse autofabrikant Opel, die sinds januari 2021 een dochteronderneming is van de $13,67 miljard marktkapitalisatie Stellantis (STLA:NYSE), ook de hoogste pechcijfers tussen twee en negen jaar. De modellen Meriva (2016), Zafira (2015) en Insignia (2015‑2018, 2022) behoren tot de pechgevoelige voertuigen.

Conclusie

De elektrische voertuigindustrie groeit snel, aangedreven door technologische vooruitgang en lage operationele kosten, wat te danken is aan stabiele en lagere elektriciteitsprijzen, eenvoudigere mechanische constructies en overheidsstimuli. Echter, de levensduur van batterijen en vervangingskosten blijven belangrijke factoren die de EV‑markt beperken. 

Maar zoals de gegevens van de ADAC aantonen, zijn elektrische auto’s daadwerkelijk betrouwbaarder dan verbrandingsmotoren, wat kan helpen enkele zorgen van consumenten weg te nemen en, nog belangrijker, de tweedehands EV‑markt kan laten groeien.

Met de toenemende concurrentie, die leidt tot een groeiend assortiment modellen, zullen de kosten en betrouwbaarheid van EV's alleen maar verbeteren. Aangezien de technologie nog nieuw is voor de meeste fabrikanten, zullen er voorlopig nog problemen blijven, maar dit betekent ook dat verdere verbeteringen snel zullen blijven komen. Al deze ontwikkelingen zullen na verloop van tijd helpen om EV's een groter marktaandeel te geven en op een dag zelfs verbrandingsmotorvoertuigen te vervangen door betere waarde te leveren en een betrouwbare mobiliteitsoptie te bieden.

Klik hier voor een lijst van top EV‑aandelen.