Dieci aziende delle batterie e un caso aggiuntivo: panoramica del 2023

Accumulare energia elettrica

Questo articolo esamina dieci aziende e un caso aggiuntivo sulla base della situazione del 2023. Dati e previsioni sono storici. L’energia è essenziale per la vita e la civiltà, ma non è sempre facile da conservare. Cibo, legna e carbone vegetale sono stati a lungo importanti riserve energetiche.

La rivoluzione industriale ha ampliato lo sfruttamento delle riserve sotterranee di carbone, petrolio e gas.

L’elettricità è versatile: può alimentare un circuito informatico, una lampada o grandi macchinari industriali.

Per accumularla concretamente su larga scala occorre convertirla in un’altra forma di energia. La rete deve bilanciare continuamente produzione e consumo.

Le batterie accumulano energia attraverso processi elettrochimici. Gli ioni di litio hanno consentito di immagazzinarne abbastanza in dispositivi piccoli e leggeri per computer e smartphone. L’energia, misurata per esempio in Wh, è diversa dalla potenza, misurata in W.

Elettrificare i trasporti

L’elettricità può essere prodotta con basse emissioni mediante fonti rinnovabili e nucleare. Le emissioni complessive di un veicolo elettrico dipendono però anche da produzione, batteria e mix elettrico.

I trasporti consumano molto petrolio. L’elevato contenuto energetico dei combustibili liquidi per chilogrammo e litro rende difficile elettrificare alcune applicazioni.

Tesla (TSLA ) e altri produttori, come BYD, hanno mostrato che le batterie moderne consentono veicoli elettrici pratici. La loro densità energetica non è uguale a quella della benzina; l’elevata efficienza del motore elettrico contribuisce a compensare la differenza.

Nel 2023 i veicoli elettrici erano un motore importante della domanda di batterie. La crescita futura era una previsione, non una certezza.

Fonte: Statista

Lo studio citato prevedeva un aumento del valore del mercato delle batterie per veicoli elettrici da 56,4 miliardi di dollari nel 2022 a 134,6 miliardi nel 2027, circa il 19% annuo composto.

Anche l’accumulo per abitazioni e reti era un mercato in crescita. La variabilità di vento e sole può essere gestita con batterie, interconnessioni, flessibilità della domanda, pompaggio idroelettrico e produzione regolabile. Una rete a basse emissioni non richiede quindi soltanto grandi batterie.

Dieci aziende delle batterie e un caso aggiuntivo

1. Tesla, Inc.

TSLA Grafico dei prezzi

Tesla era nel 2023 un importante produttore di veicoli completamente elettrici. La leadership dipende dalla definizione del mercato: includere gli ibridi ricaricabili cambia il confronto.

La Roadster contribuì a cambiare l’immagine delle auto elettriche associando prestazioni elevate e design attraente. Il successo commerciale non significa che ogni veicolo elettrico sia privo di emissioni durante l’intero ciclo di vita.

Nel 2023 Tesla puntava alla guida completamente autonoma e ai robotaxi. I dati della flotta potevano sostenere lo sviluppo, ma non dimostravano che tutte le auto fossero già autonome o che l’azienda avrebbe superato tutti i concorrenti insieme.

Tesla utilizzava batterie di fornitori, inizialmente Panasonic e poi CATL e, secondo la notizia del 2023 citata dalla versione originale, BYD. Sviluppava anche una propria produzione di celle.

Tesla operava inoltre nel solare, con Powerwall per le abitazioni e con l’accumulo su scala di rete tramiteMegapack.

Fonte: Tesla

Il settore energetico era più piccolo della produzione automobilistica ma cresceva. Raggiungere dimensioni analoghe era uno scenario possibile, non un esito certo.

L’articolo originale indicava cumulativamente 10 GWh di Megapack in oltre 1.500 siti. Questo dato non equivale ai 3,889 GWh che Tesla dichiarò per tutte le installazioni di accumulo specificamente nel primo trimestre 2023.

Fonte: Tesla

Tesla era un grande acquirente di batterie e fornitore di sistemi di accumulo. La crescita di auto e accumulo non garantisce un rendimento azionario proporzionale.

La valutazione di Tesla nel 2023 rifletteva aspettative ottimistiche. L’investitore doveva valutare quanta crescita futura fosse già incorporata nel prezzo.

2. Toyota Motor Corporation

TM Grafico dei prezzi

Toyota è un costruttore affermato ed era nel 2022 il maggiore gruppo automobilistico per volume di vendite, davanti a Volkswagen. Il gruppo vendette circa 10,48 milioni di veicoli. Opera globalmente, ma le vendite non sono distribuite in modo uniforme fra tutti i territori. È noto per automazione, forniture just-in-time e sistemi produttivi efficienti.

Fonte: Toyota

Toyota privilegiò a lungo ibridi e idrogeno rispetto ai veicoli completamente elettrici, ma investiva già anche in auto con normali batterie agli ioni di litio.

Nel giugno 2023 Toyota presentò i propri piani per batterie con elettrolita solido. L’obiettivo di commercializzazione era il 2027–2028. Il primo obiettivo di autonomia era circa il 20% oltre la prevista batteria Performance da 1.000 km, quindi circa 1.200 km. Una successiva ambizione di ricerca del 50% in più corrispondeva a circa 1.500 km o 900 miglia. Non era l’autonomia garantita dei primi modelli. Il target di dieci minuti riguardava la ricarica dal 10% all’80%, non fino al pieno.

Toyota combinava diverse motorizzazioni e non aspettava le batterie allo stato solido per investire nelle auto elettriche. Gli obiettivi del 2023 dipendevano dallo sviluppo tecnico e dall’espansione produttiva.

3. BYD Company Limited

BYD vendette nel 2022 circa 1,86 milioni di veicoli a nuova energia, includendo elettrici puri e ibridi ricaricabili. I ricavi del gruppo furono circa 424,1 miliardi di yuan, non 20 miliardi di euro.

BYD fu fondata nel 1995. Divenne fornitrice di batterie agli ioni di litio per Motorola nel 2000 ed entrò nell’automotive nel 2003. Le attività comprendevano anche autobus, trasporto ferroviario, semiconduttori e accumulo energetico.

Fonte: BYD

La notizia citata riportava cheBYD aveva superato LG come secondo fornitore mondiale di batterie per veicoli elettrici. Le classifiche dipendono da periodo e metrica e non vanno combinate automaticamente con altri dati di mercato.

Oltre alle batterie per veicoli, BYD sviluppò prodotti di accumulo per altri mercati, tra cui Battery‑Box per uso residenziale, usando una chimica di fosfato di ferro e litio priva di cobalto. Offre anche il suo pacchetto New Energy, che combina solare e soluzioni di accumulo.

Secondo l’articolo originale, BYD Energy Storage System (ESS) aveva fornito oltre 14 GWh di capacità di accumulo. Era una dichiarazione storica dell’azienda, non un dato annuo attuale.

BYD integra vari passaggi della filiera, dalla lavorazione dei materiali alle celle e ai pacchi batteria. Non significa che possieda tutte le fonti minerarie. Il riutilizzo delle batterie automobilistiche nell’accumulo stazionario e il riciclo dei materiali erano sostenuti da una divisione costituita nel 2022.

Nel 2023 BYD ampliava la presenza internazionale, specialmente in Europa, con modelli a partire da circa €30.000 e un’autonomia dichiarata di 265 miglia, circa 426 km. L’importo era un prezzo, non il numero dei modelli. Prezzo e autonomia riguardavano specifiche offerte e mercati. Le tensioni commerciali influenzavano l’espansione negli Stati Uniti.

BYD offriva esposizione alla crescita di veicoli elettrici e batterie, ma concorrenza, valutazione e geopolitica comportavano rischi. Un grande mercato domestico non garantisce rendimento azionario.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

CATL era nel 2022 il maggiore fornitore in base all’utilizzo mondiale di batterie per veicoli elettrici, con una quota del 37,0%. Non era quasi metà di tutta la produzione mondiale di batterie. Il litio ferro fosfato può combinare costi inferiori e densità energetica utile.

CATL sviluppava anche altre chimiche. Annunciò una batteria agli ioni di sodio da 160 Wh/kg nel 2021. Il sodio abbondante può offrire un’alternativa al litio in alcuni impieghi. Per quelli che richiedono ancora litio, CATL annunciò un investimento di 1,4 miliardi di dollari nella produzione di litio in Bolivia.

CATL sviluppava diversi miglioramenti. La presentazione tecnologica comprendeva celle con densità energetica di 330 Wh/kg . Batterie longeve con obiettivi di sedici anni o due milioni di chilometri e ricarica all’80% in cinque minuti erano descritte in sezioni tecnologiche separate. Non erano specifiche congiuntamente dimostrate di un’unica batteria destinata con certezza a Tesla.

Nell’aprile 2023 CATL presentò una batteria condensata con densità dichiarata fino a 500 Wh/kg a livello di cella. Sviluppava applicazioni aeronautiche e automobilistiche. Ciò non provava che fossero già disponibili aerei commerciali a lungo raggio con quella batteria. CATL lavorava anche a prestazioni migliori con temperature basse . Il freddo può influenzare autonomia e ricarica dei veicoli elettrici.

I costruttori sviluppano tecnologie proprie o collaborano con fornitori specializzati. Le relazioni di CATL menzionate nel 2023 comprendevano Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, e Mercedes Benz.

CATL poteva beneficiare delle economie di scala e degli investimenti in ricerca. Non producendo auto, poteva risultare interessante per costruttori che volevano evitare dipendenze da un concorrente diretto. Non era una garanzia di leadership tecnica permanente.

La posizione di CATL offriva opportunità, ma concorrenza, investimenti necessari e tensioni commerciali fra Stati Uniti e Cina costituivano rischi.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Un altro grande produttore era la sudcoreana LG Energy Solution. Il grafico citato attribuiva a CATL, LG, BYD e Panasonic complessivamente il 71,9% di uno specifico mercato di forniture a terzi. Non era una quota generale o attuale di tutta la produzione di batterie.

Fonte: Statista

LG Energy Solution è quotata separatamente in Corea del Sud. L’azione offre un’esposizione più diretta alle batterie rispetto a società LG più diversificate, ma presenta propri rischi aziendali e di valutazione.

Altre società LG forniscono elettronica, display, motori e materiali chimici. Questi rapporti possono sostenere collaborazioni, ma non tutte queste attività appartengono a LG Energy Solution.

I ricavi aumentarono da circa 12.600 miliardi di won nel 2020 a 25.600 miliardi nel 2022. Il dato del 2020 combina l’attività prima e dopo la separazione societaria di dicembre. I confronti con il 2014 riguardano il precedente settore batterie, non una LG Energy Solution già autonoma allora.

Fonte: LG Energy

La società studiava anche batterie con elettrolita solido e litio-zolfo. La domanda crescente offriva possibilità, ma progresso tecnico e quote di mercato rimanevano incerti.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI produce batterie e materiali elettronici. Altre società Samsung operano in display e semiconduttori. Non tutte queste attività appartengono a Samsung SDI.

La gamma comprende piccole celle per dispositivi elettronici, come telefoni, biciclette elettriche, scooter, utensili e aspirapolvere. La quota indicata del 26,8% riguardava uno specifico mercato di piccole celle cilindriche, non l’intero settore batterie.

La società fornisce anche pacchi batteria per veicoli elettrici e sistemi di accumulo stazionario. Nell’aprile 2023 Samsung SDI annunciò una fabbrica di batterie congiunta con GM negli Stati Uniti . L’investimento previsto superava 3 miliardi di dollari e la capacità annua 30 GWh, con obiettivo produttivo allora fissato al 2026. Investiva inoltre nell’ ampliamento della produzione di celle cilindriche in Malesia per circa 1,3 miliardi di dollari. Un precedente accordo citato riguardava forniture a BMW per circa 3 miliardi di dollari su dieci anni. Era una descrizione contrattuale storica, non una nuova garanzia di ricavi futuri.

Samsung SDI era un produttore importante di piccole celle e batterie per veicoli, pur senza la maggiore quota mondiale delle batterie per auto elettriche.

Le collaborazioni con GM e BMW mostravano una posizione commerciale, non superiorità tecnica in ogni applicazione.

Fra le altre società Samsung figurano un grande costruttore navale e imprese nelle energie rinnovabili. I rapporti di gruppo possono offrire opportunità, ma le relative attività e i ricavi non appartengono automaticamente a Samsung SDI.

Samsung SDI offriva esposizione al mercato delle batterie. Una crescita della quota era possibile, non certa.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic partecipò presto allo sviluppo delle batterie e fu uno dei primi fornitori di Tesla. Rimase un elemento importante della filiera dei veicoli elettrici.

Panasonic collaborava con Toyota attraverso la joint venture Prime Planet Energy & Solutions, avviata nell’aprile 2020. Si occupava di batterie prismatiche per veicoli e nuove tecnologie, non soltanto di un futuro progetto allo stato solido.

Panasonic lavorava per ridurre il cobalto sotto il 5% in determinate composizioni catodiche a base di nichel. Non era la prima batteria di qualsiasi tipo con poco cobalto: il litio ferro fosfato non ne contiene. Materiali e costi dipendono dalla chimica della cella.

Il piano originario comprendeva uno stabilimento in Kansas da 4 miliardi di dollari e 30 GWh annui. La produzione di massa iniziò infine nel luglio 2025, con obiettivo di capacità annua di 32 GWh. L’articolo citava inoltre i colloqui dell’epoca con Stellantis e BMW sulla produzione di batterie.

Panasonic è una possibile scelta per chi studia il settore batterie. Queste rappresentano però solo una parte di Panasonic Holdings, quindi l’azione espone anche ad altre attività.

Il gruppo opera anche in elettronica, software, componenti elettrici ed elettrodomestici.

Fonte: Panasonic

L’investitore deve quindi valutare tutto il gruppo. La collaborazione fra attività può offrire opportunità, per esempio attraverso i sistemi di intrattenimento in‑car per Ford o un’app mobile per la prima moto elettrica di Harley‑Davidson.

8. QuantumScape Corporation

QS Grafico dei prezzi

QuantumScape (QS ) nel 2023 sviluppava batterie con elettrolita solido senza ricavi commerciali da prodotti.

Il progetto impiega un separatore ceramico solido e un anodo di litio metallico che si forma durante la carica. Il catodo contiene anche catolita liquido. La batteria non è quindi composta soltanto da metalli solidi e non elimina ogni rischio.

La società era sostenuta da investitori come Bill Gates e collaborava con Volkswagen dal 2012. I risultati di laboratorio non provano una produzione di massa redditizia.

Gli obiettivi storici comprendevano circa 400–500 Wh/kg e circa 1.000 Wh/L. Il primo dato misura energia per chilogrammo, il secondo per litro. Il testo originale confondeva le unità: 1.000 Wh/L non significa 1.000 Wh/kg.

Erano ambiziosi obiettivi di sviluppo, non specifiche garantite di un prodotto commerciale. L’immagine comparativa comprendeva anche valori modellizzati.

Fonte: QuantumScape

Passare dal prototipo alla produzione di massa richiede qualità affidabile, buona resa produttiva e costi controllabili. Lo sviluppo poteva subire ritardi.

QuantumScape spedì i primi prototipi A0 già nel dicembre 2022, non soltanto nel primo trimestre 2023. Le date di commercializzazione discusse allora erano previsioni, non garanzie di disponibilità su larga scala.

La liquidità offriva margine per lo sviluppo, ma non garantiva finanziamenti sufficienti fino alla produzione commerciale. L’elettronica di consumo era una possibile applicazione; le attività preliminari non equivalevano a vendite certe.

La batteria condensata CATL annunciata nell’aprile 2023 sottolineava la concorrenza di altre tecnologie di accumulo. L’articolo collegato discute il confronto, ma non conferma specifiche identiche.

Obiettivi simili di densità energetica non provavano che i prodotti fossero allo stesso stadio. Non esisteva una confermata introduzione simultanea nel 2025–2026.

Toyota puntava nel giugno 2023 alla commercializzazione delle batterie con elettrolita solido nel 2027–2028. Questo non determinava il calendario di QuantumScape. Un piccolo sviluppatore senza ricavi da prodotti aveva rilevanti rischi tecnici, commerciali e finanziari.

Le restrizioni commerciali possono cambiare la concorrenza, ma non garantiscono il successo tecnico o commerciale di uno sviluppatore americano.

9. FREYR Battery

Nel 2023 FREYR voleva applicare su scala industriale la tecnologia di 24M, società nata dal MIT.

La tecnologia SemiSolid di 24M riguarda elettrodi e processo produttivo, non equivale a un elettrolita interamente solido. Il risparmio del 40% era un obiettivo aziendale. La tecnologia era concessa in licenza a Volkswagen e Fujifilm , mentre FREYR, Lucas TVS e Axxiva sviluppavano piani produttivi.

Giga Arctic in Norvegia aveva una capacità annua prevista di circa 29 GWh, non 43 GW. FREYR voleva utilizzare la rete elettrica nazionale a basse emissioni per ridurre le emissioni della produzione. Giga America negli Stati Uniti prevedeva circa 38 GWh. Gli 8 miliardi di dollari erano il valore attuale netto stimato del progetto, non il costo di costruzione. I benefici dell’Inflation Reduction Act erano stime, non sussidi da 2,5 miliardi già incassati.

Le collaborazioni possono indicare interesse commerciale, ma non sostituiscono l’analisi di fattibilità tecnica, finanziamento ed esecuzione.

L’articolo originale menzionava piani di fornitura e accordi di acquisto per il 2025–2030 con:

• 10‑14 GWh da Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh da Nidec Corporation.
• 19 GWh da Honeywell.
• 5 GWh da Powin.
• Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU ed Eguana: volume non dichiarato. Si trattava di quantità contrattuali o previste, non di batterie già consegnate.

La descrizione è storica. FREYR cambiò nome in T1 Energy nel febbraio 2025 e spostò il focus sul solare. Da marzo 2025 il simbolo di borsa era TE. I piani del 2023 non descrivono quindi un investimento attuale esclusivamente nelle batterie.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Grafico dei prezzi

Il trasporto pesante è un mercato specifico dell’elettrificazione. Tesla riportò produzione pilota del trattore stradale Semi nel primo trimestre 2023. Non era soltanto una promessa futura senza scadenza.

Microvast, con sede a Houston, si concentrava sulle batterie per camion, autobus, furgoni e macchinari industriali.

Fonte: Microvast

Microvast sviluppa chimiche delle celle per esigenze differenti. Ricarica rapida e lunga durata possono essere più importanti dell’autonomia massima nel trasporto pesante. Il compromesso dipende da prodotto e applicazione.

Nel 2023 Microvast citava tre siti produttivi, oltre 30.000 sistemi installati e ampliamenti. L’aggiunta era di 4 GWh, non 4 GW: circa 2 GWh a Huzhou e 2 GWh a Clarksville. L’autofinanziamento dichiarato si basava su crediti fiscali produttivi stimati e anticipi dei clienti; la costruzione richiedeva comunque investimenti. Una distinta sovvenzione proposta di 200 milioni di dollari per separatori fu ritirata nel maggio 2023.

La previsione citata stimava circa il 39% di crescita annua composta fino al 2030 per veicoli commerciali elettrici. Era una previsione, non crescita realizzata.

L’articolo originale indicava un portafoglio ordini cresciuto del 300% dal primo trimestre 2022 e prevedeva ricavi in aumento del 50–100% fra 2023 e 2024. I ricavi effettivi del 2024 aumentarono del 23,9% a 379,8 milioni di dollari, contro 306,6 milioni nel 2023. La vecchia previsione del 50% annuo fino al 2027 non era una garanzia.

Ricerca ed espansione richiedevano molto capitale. Le aspettative di redditività per il 2024–2025 vanno distinte per metrica: l’EBITDA positivo di uno stabilimento non coincide con l’utile netto dell’intero gruppo secondo le regole contabili.

Le batterie per trasporto pesante offrivano opportunità, ma prestazioni, relazioni commerciali e capacità di aumentare la produzione erano essenziali. La posizione di nicchia non garantisce crescita rapida o profitto.

L’investitore deve confrontare ricavi, flussi di cassa e fabbisogno finanziario effettivi con i piani precedenti e seguire l’elettrificazione dei clienti.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Grafico dei prezzi

Solid Power (SLDP ) si concentra sul rendere le batterie allo stato solido una realtà, utilizzando una tecnologia unica di elettrolita solido a base di solfuri e un anodo in silicio. L’azienda è stata finanziata da investitori tra cui Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems e Solvay. Ha inoltre aggiunto Ford e BMW tra i suoi partner.

Fonte: Solid Power

Solid Power stimava di poter riutilizzare circa il 70% delle attrezzature esistenti per gli ioni di litio. Non significa recuperare il 70% di tutti gli investimenti precedenti. La densità di 350 Wh/kg era un obiettivo di sviluppo, non una specifica commerciale garantita.

Prestazioni, resa produttiva e costi richiedevano ulteriori prove. Gli obiettivi di densità di sviluppatori diversi non sono direttamente confrontabili.

Solid Power studiava elettroliti a solfuri e anodi di silicio. Il progetto usa ancora litio e non è l’opposto di ogni batteria al litio.

L’articolo originale citava una capitalizzazione poco superiore a 500 milioni di dollari, non 500 miliardi. Era una valutazione storica, non il prezzo attuale. Un’acquisizione era uno scenario possibile, non una conseguenza certa delle dimensioni ridotte.