Nusantara: la nuova capitale intelligente da 35 miliardi di dollari dell’Indonesia

Non è raro che i paesi vogliano trasferire la loro capitale nei tempi moderni, soprattutto quando si percepisce che la città attualmente utilizzata come capitale è mal posizionata, ha troppi problemi o concentra già troppa influenza rispetto al resto del paese.

Ad esempio, così è la capitale del Brasile oggi, Brasilia, una città costruita da zero per spostare la capitale del Brasile da Rio de Janeiro a Brasília nel 1960.

Anche l’Egitto sta facendo lo stesso con la costruzione della “New Administrative Capital” per alleviare la grave sovrappopolazione, la congestione del traffico e l’inquinamento di Il Cairo.

Un altro progetto simile sta avvenendo in uno dei paesi più popolosi al mondo, l’Indonesia.

Il paese più popoloso del Sud‑Est asiatico, con 288 milioni di abitanti, è in gran parte concentrato attorno alla sua attuale capitale, Jakarta, abitata da 10 milioni di persone, e situata sull’isola più popolosa del paese, l’Isola di Giava (157 milioni di abitanti).

La nuova capitale sarà situata in una città appena costruita su un’isola completamente diversa, creata da zero, chiamata Nusantara.

I lavori sono in corso, dopo ritardi dovuti al Covid‑19, e si prevede che la città diventi alla fine la propria capitale regionale con 1,9 milioni di abitanti, ricentrando parte dell’attività amministrativa ed economica del paese lontano da Jakarta e dall’Isola di Giava.

Perché l’Indonesia sta spostando la sua capitale a Nusantara

Storia dei piani di trasferimento della capitale dell’Indonesia

L’idea di spostare la capitale dell’Indonesia da Jakarta è antica, poiché l’argomento è stato discusso fin subito dopo l’indipendenza del paese, durante il governo del primo presidente, Sukarno, che considerò invece la città di Palangka Raya, inaugurata nel 1957. La ragione principale sono i problemi ambientali e di sovrappopolazione di Jakarta e della Giava.

L’Isola di Giava è una terra estremamente fertile, grazie all’attività vulcanica e a un clima favorevole, che ha storicamente permesso la presenza di centri abitati molto più densi. Ma ciò significa anche che i più di 150 milioni di abitanti esercitano una grande pressione sulle risorse naturali dell’isola, compresa l’acqua dolce.

Jakarta stessa era originariamente progettata per 800.000 persone, ma l’area della Grande Jakarta (Jabodetabek) ora conta quasi 42 milioni di abitanti, rendendola la più grande agglomerazione urbana del mondo, con molte baraccopoli e ambienti urbani insalubri.

Inoltre, sebbene l’Indonesia si stia sviluppando rapidamente oggi, è stata storicamente un paese relativamente povero, con infrastrutture insufficienti, creando ulteriori problemi.

L’idea è stata ripresa nel 2017, con un piano decennale per trasferire tutti gli uffici governativi in una nuova capitale, annunciatasi nel 2019.

Jakarta: la “Città che affonda” e la crisi idrica

Un problema centrale a Jakarta è l’acqua.

Innanzitutto c’è una mancanza di accesso all’acqua potabile, con il 60 % dei residenti che non ne ha accesso. Ciò porta a un’estrazione massiccia, illegale e incontrollata di acqua sotterranea, esaurendo la riserva di acqua sotterranea della città.

Non solo questa situazione non è sostenibile poiché le riserve sotterranee si stanno esaurendo, ma provoca anche il crollo del terreno sotto la città, facendo sì che Jakarta sia soprannominata “la Città che affonda”, con una parte del Nord di Jakarta che si abbassa fino a 25 cm all’anno.

Ciò ha avuto conseguenze catastrofiche per la città, poiché il 40 % dell’area urbana ora si trova sotto il livello del mare. Questo ha portato a danni crescenti dovuti alle maree costiere, combinati con un’intensità monsonica aumentata a causa del cambiamento climatico.

La produzione di circa 14.000 tonnellate di rifiuti al giorno da parte della città sta sovraccaricando le discariche e inquinando i corsi d’acqua.

Infine, le inondazioni catastrofiche regolari dei 13 principali fiumi della zona rappresentano un altro problema, a causa delle piogge tropicali durante il monsone e spesso di scarichi insufficienti e ostruzioni da rifiuti.

A lungo termine, è possibile che un’intera sezione della città venga persa nel mare.

O forse no, se il progetto Great Sea Wall project, un’iniziativa infrastrutturale multimiliardaria progettata per salvare la città e la regione con 500–700 chilometri di dighe e barriere marine, verrà realizzata. Potrebbe costare tra 40 e 80 miliardi di dollari e si prevede che richieda diversi decenni per essere costruito.

Problemi di inquinamento atmosferico e congestione del traffico a Jakarta

La presenza di fino a 20 milioni di veicoli a motore e di centrali elettriche a carbone nelle vicinanze rende l’aria una delle più inquinate al mondo, se non la più inquinata, poiché la mancanza di umidità nell’atmosfera e altre condizioni meteorologiche peggiorano ulteriormente la situazione.

Gli stessi veicoli sono anche famosi per causare congestionamenti interminabili, con il traffico caotico che si stima costi alla città perdite economiche pari a circa il 2 % del suo PIL.

Tuttavia, finché la città rimane il centro politico, economico e culturale del paese, la sua popolazione dovrebbe continuare a crescere. E questa è una tendenza difficile da spezzare, anche con il trasferimento pianificato della capitale a Nusantara.

Panoramica di Nusantara

Sviluppo di Nusantara: selezione del sito e costruzione

La necessità di ridurre la pressione demografica a Jakarta è il motivo per cui l’obiettivo principale di Nusantara è spostare parte del centro politico e culturale del paese fuori da Jakarta e dall’Isola di Giava.

Il nome “Nusantara” è un termine giavanese antico che significa “isola esterna” o “arcipelago”, un termine equivalente all’arcipelago malese al di fuori dell’Indonesia.

La selezione del sito ha richiesto molti anni, con un requisito chiave di essere relativamente privo di terremoti, tsunami e vulcani, oltre a consentire la presenza di un porto marittimo.

Alla fine, le giungle del Borneo orientale sono state scelte come sito per Nusantara. L’Isola di Borneo è scarsamente popolata ed è la terza isola più grande del mondo.

Il sito esatto è un paesaggio collinare di foreste e piantagioni di palma da olio a 30 chilometri (19 miglia) dall’entroterra dello Stretto di Makassar.

Il progetto è gestito da un’agenzia nota come Nusantara Capital City Authority. Si differenzia dalle altre città indonesiane poiché è direttamente responsabile nei confronti del governo centrale.

La fase iniziale dello sviluppo prevede la costruzione di strutture governative e altri edifici per la popolazione iniziale prevista di 500.000 persone, secondo il sito del progetto. Alla fine del 2025, la popolazione era di 147.000 persone, per lo più residenti in villaggi esistenti, con 1.700‑4.100 funzionari pubblici ordinati a trasferirsi entro il 2026.

Costo, dimensioni e cronologia del progetto Nusantara

Il progetto dovrebbe costare fino a 35 miliardi di dollari, con una ripartizione dei finanziamenti prevista al 20 % dal bilancio statale indonesiano (APBN) e all’80 % da investimenti privati e stranieri. Entro la metà del 2025, gli investimenti richiesti avevano raggiunto circa un terzo del totale previsto.

La nuova capitale indonesiana occuperà 256.142 ettari, circa tre volte le dimensioni di Singapore. Una città di 6 milioni di persone, il che significa che Nusantara avrà probabilmente una densità di popolazione relativamente bassa, in linea con le sue ambizioni “verdi” (vedi sotto), con solo un quarto dell’intera superficie da sviluppare, e il resto preservato come parchi e riserve naturali.

Il tratto di terra tra la capitale e il mare avrà anche molte riserve naturali per preservare il suo ricco ecosistema di mangrovie, scimmie dal naso lungo e delfini Irrawaddy.

Tra 150.000 e 200.000 lavoratori hanno partecipato alla fase 1 della costruzione.

L’acqua, la piaga di Jakarta, sarà gestita con molte infrastrutture completamente nuove:

• La diga Sepaku Semoi, con una capacità di 2.500 litri al secondo, si aggiunge ai 3.000 litri al secondo dell’impianto di prelievo del fiume Sepaku e riduce il rischio di inondazioni.
• L’acqua sarà distribuita tramite un condotto principale di 16 km
• È già stata costruita una centrale solare da 50 MW, e sono previste ulteriori infrastrutture di energia verde.

Il progetto era inizialmente previsto per essere aperto entro il 2026, ma ora si prevede che sarà operativo solo entro il 2028, e completato interamente entro il 2045 per il centenario dell’indipendenza dell’Indonesia. Oggi, sono per lo più le infrastrutture di base, il palazzo presidenziale, gli uffici chiave dei ministeri e le infrastrutture per il trasferimento iniziale che sono completati.

Le ambizioni verdi di Nusantara

Come molti megaprogetti moderni, come il “NEOM” saudita, Nusantara ha grandi ambizioni verdi, mirando a diventare un modello per altre città indonesiane e per il mondo.

L’impegno per lo spazio, in un paese dove le città sono sovraffollate, è il primo elemento, con il 75 % della città riservato a foreste e aree verdi aperte. In generale, tutte le zone residenziali sono progettate in modo che i servizi essenziali e i trasporti pubblici siano raggiungibili entro 10 minuti a piedi o in bicicletta.

Si prevede che la città sarà interamente alimentata da energie rinnovabili, sfruttando il potenziale idroelettrico inesplorato dell’Isola di Borneo e la potente luce solare delle latitudini tropicali, con già 104.000 tonnellate di emissioni di CO₂ risparmiate annualmente grazie a una centrale solare da 50 MW. In totale, saranno installati fino a 2 GW di capacità solare ed eolica per servire la città.

Un altro elemento chiave che si inserisce sia nell’agenda verde sia nel miglioramento dell’urbanistica è una forte diminuzione dell’uso di veicoli individuali. L’obiettivo è che l’80 % dei trasporti sia supportato da mezzi non privati.

Pertanto la città è pianificata attorno a zone dense e pedonabili, e presenterà una rete cittadina di percorsi ciclabili, due linee ferroviarie per un sistema metropolitano, un sistema di bus rapid transit e minibus elettrici autonomi.

Nusantara: la città intelligente dell’Indonesia alimentata dall’IA

Partendo da zero, una nuova città è anche un ottimo modo per cambiare i metodi di governance.

Nusantara sarà una cosiddetta città intelligente, con infrastrutture digitali come una rete 5G e un National Data Centre da 160 petabyte che alimenta la gestione della città in tempo reale.

Il suo Integrated Command and Control Centre (ICCC) utilizzerà sensori e sorveglianza alimentati dall’IA per monitorare le attività urbane, gestire il traffico e coordinare le risposte di emergenza.

L’IA agentica e le piattaforme di conoscenza federata saranno implementate per consentire all’infrastruttura di “imparare” e ottimizzare automaticamente servizi come la distribuzione dell’energia.

I residenti accederanno a tutti i servizi della città (sanità, istruzione e amministrazione) tramite l’app IKN Smart City, che include un’identità digitale centralizzata per un’identificazione sicura.

Questa infrastruttura sarà supportata fisicamente da una rete di Multi-Utility Tunnels (MUT), dove tutte le utilities essenziali (energia, fibra ottica, acqua) sono ospitate in tunnel sotterranei intelligenti, dotati di sensori per il rilevamento in tempo reale di perdite e guasti.

La città avrà anche sei cluster economici incentrati su nuove tecnologie per renderla non solo una città amministrativa, ma anche un centro di R&S e innovazione:

• Industria della tecnologia pulita
• Prodotti farmaceutici integrati
• Agricoltura sostenibile
• Ecoturismo e turismo sanitario
• Prodotti chimici e downstream
• Energia a bassa emissione di carbonio.

Trasporti di Nusantara: strade, ferrovie e aeroporti

Situata così lontano dall’attuale capitale e dal centro economico e demografico del paese, la nuova capitale avrà bisogno di buone connessioni con il resto del paese.

A livello locale, ciò includerà una strada a pedaggio di 47 km (29 miglia) per collegare l’area centrale del governo con la vicina Balikpapan. La strada attraverserà anche l’estuario del fiume e il mare con un nuovo ponte sull’Isola Balang a sud.

Un nuovo sistema ferroviario intercity e regionale collegherà Nusantara con Samarinda e Balikpapan, come parte della più ampia rete ferroviaria Trans Kalimantan che collegherà l’intera parte indonesiana dell’Isola di Borneo con il servizio ferroviario.

La città sarà inoltre servita da collegamenti aerei tramite il vicino Aji Pangeran Tumenggung Pranoto International Airport situato a Samarinda, il Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Airport di Balikpapan e un nuovo Nusantara International Airport (aeroporto VVIP).

Il futuro di Nusantara e dell’Indonesia

Progressi e critiche

Come molti progetti ambiziosi e per lo più motivati politicamente, Nusantara ha suscitato la sua giusta quota di critiche. Oltre alle preoccupazioni sull’impatto sull’ecosistema naturale relativamente incontaminato del Borneo e sulla popolazione indigena, lo scetticismo sulla fattibilità dei piani è in parte giustificato.

Lo Stato indonesiano non dispone di un budget illimitato da destinare a questa nuova capitale, e molti credono che gli stessi fondi avrebbero potuto essere impiegati meglio nella costruzione di infrastrutture pubbliche a Jakarta. E, naturalmente, c’è la potenziale cattiva immagine del governo che “scappa e abbandona” Jakarta e i suoi abitanti per una nuova città più pulita, meno affollata e complessivamente più gradevole.

Il Covid‑19 ha aggiunto ulteriori ritardi e interruzioni ai piani iniziali.

Tuttavia, il governo indonesiano sembra ancora impegnato nel progetto, nonostante i ritardi, e ha iniziato a trasferire personale amministrativo chiave nella nuova città.

È anche un progetto chiave per bilanciare l’economia e l’urbanistica dell’Indonesia, un paese composto da poche grandi e molte piccole isole, ma la cui direzione politica, culturale ed economica è stata a lungo interamente dominata dall’Isola di Giava.

E la sperimentazione di tecnologie chiave come le energie verdi, i veicoli autonomi e i sistemi di città intelligente potrebbe diventare il modello per rendere lo sviluppo economico del resto del paese più sostenibile e migliorare la vita quotidiana dei cittadini comuni.

E per Jakarta?

Tuttavia, questo cambiamento potrebbe non alterare molto Jakarta, poiché la città concentra gran parte della crescita economica e del dinamismo del paese, portando la sua popolazione a crescere molto più rapidamente rispetto ai trasferimenti previsti a Nusantara.

E ciò non risolve nemmeno il problema del livello del suolo che affonda, delle inondazioni, dell’inquinamento o della congestione a Jakarta o all’intera Isola di Giava.

Quindi il risultato finale di questo progetto sarà probabilmente simile al caso del Brasile. Una città amministrativa separata che funge da capitale (Brasilia e Nusantara), ma l’ex capitale rimane la città più grande del paese per popolazione e attività economica, con tutti i vantaggi e i problemi che ne derivano.

Investire in Nusantara

Caterpillar

Il progetto Nusantara sta cercando investitori per molti dei suoi progetti infrastrutturali chiave sviluppati con partner privati, e dispone anche di un sito web dedicato per investire in terreni, sviluppo immobiliare o attività commerciali.

Tuttavia, un progetto di queste dimensioni sarà prima di tutto un progetto di costruzione e ingegneria civile. Un partner chiave del governo indonesiano in questo compito è Caterpillar, l’azienda di macchinari pesanti.

Caterpillar sta utilizzando Nusantara come banco di prova per la sua Autonomous Construction Fleet, recentemente presentata al CES di Las Vegas.

L’azienda integra IA, apprendimento automatico, visione artificiale, edge computing, LiDAR, radar, GPS e telecamere ad alta risoluzione per conferire ai suoi macchinari da costruzione la capacità di operare autonomamente. Poiché la tecnologia raggiunge il livello quattro di autonomia, è solo un passo prima delle operazioni completamente autonome.

Ciò può aiutare i progetti di costruzione a essere non solo più efficienti, ma anche più sicuri.

“La sicurezza è davvero il nostro test di acidità per la tecnologia autonoma — prendere lavori ripetitivi e pericolosi e abilitare una soluzione di operazione remota. Integrando l’autonomia nei flussi di lavoro della costruzione, stiamo rimodellando l’industria per ottenere cantieri più sicuri, lavori migliori e una precisione semplice che ridefinisce la produttività per il cantiere moderno,”

Non si tratta di una novità, poiché l’azienda ha introdotto il trasporto autonomo in grandi miniere a cielo aperto fin dal 2013.

Ora si sta espandendo a una gamma molto più ampia di macchine dell’azienda, con strumenti utilizzati per la costruzione di strade e altre infrastrutture come escavatori, bulldozer, camion da trasporto, escavatori e compattatori di suolo. Questo potrebbe rappresentare un vantaggio durevole per Caterpillar rispetto a concorrenti meno avanzati, con meno capitale.

L’azienda è anche leader nella costruzione di macchinari pesanti a impatto zero di carbonio, nell’implementazione dell’IA nei cantieri (oltre al semplice “autonomia”), ed è un gigante nella generazione di energia (grandi motori diesel e turbine a gas) e nel trasporto ferroviario (locomotive, motori dei treni, infrastrutture ferroviarie).

(Puoi anche leggere di più sulle operazioni di Caterpillar in tutto il mondo nel nostro rapporto di investimento dedicato all’azienda.)

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