Nusantara: la nuova capitale intelligente da 35 miliardi di dollari dell’Indonesia

Non è raro che i paesi desiderino trasferire la propria capitale in epoca moderna, soprattutto quando si ritiene che la città attualmente adibita a capitale sia mal posizionata, presenti troppi problemi o concentri già troppa influenza rispetto al resto del paese.

Ad esempio, ecco come si presenta oggi Brasilia, la capitale del Brasile, una città costruita da zero per trasferire la capitale del Brasile da Rio de Janeiro a Brasilia nel 1960.

Anche l'Egitto sta facendo la stessa cosa con la costruzione del "Nuova Capitale Amministrativa“per alleviare la grave sovrappopolazione, la congestione del traffico e l'inquinamento del Cairo.

Un altro progetto simile è in corso in uno dei paesi più popolosi del mondo, l'Indonesia.

Il paese più popoloso del Sud-est asiatico, con 288 milioni di abitanti, è in gran parte concentrato attorno alla sua attuale capitale, Giacarta, abitata da 10 milioni di persone, e si trova sull'isola più popolosa del paese, l'isola di Giava (157 milioni di abitanti).

La nuova capitale sorgerà in una città di nuova costruzione e su un'isola completamente diversa, creata da zero, chiamata Nusantara.

I lavori di costruzione sono in corso, dopo i ritardi dovuti al Covid-19, e si prevede che la città diventerà in definitiva una capitale regionale autonoma con 1.9 milioni di abitanti, ricentrando parte delle attività amministrative ed economiche del paese al di fuori di Giacarta e dell'isola di Giava.

Perché l'Indonesia sta spostando la sua capitale a Nusantara

Storia dei piani di trasferimento della capitale indonesiana

L'idea di spostare la capitale dell'Indonesia da Giacarta non è nuova, essendo stata oggetto di discussione fin da subito dopo l'indipendenza del paese, durante il governo del primo presidente, Sukarno, che aveva preso in considerazione la città di Palangka Raya, inaugurata di recente (1957). La ragione principale risiede nei problemi ambientali e di sovrappopolazione di Giacarta e di Giava.

L'isola di Giava è una terra estremamente fertile, grazie all'attività vulcanica e a un clima favorevole, che storicamente ha permesso la formazione di centri abitati molto più densi. Ciò significa però anche che gli oltre 150 milioni di abitanti esercitano una forte pressione sulle risorse naturali dell'isola, compresa l'acqua dolce.

Giacarta era stata originariamente progettata per 800,000 persone, ma l'area metropolitana di Giacarta (Jabodetabek) raggiunge ora una popolazione di quasi 42 milioni di persone, diventando così il più grande agglomerato urbano del mondo, con numerose baraccopoli e ambienti urbani insalubri.

Inoltre, sebbene l'Indonesia si stia sviluppando rapidamente oggi, storicamente è stata un paese relativamente povero, con infrastrutture insufficienti, il che crea ulteriori problemi.

L'idea è stata ripresa nel 2017, con un piano decennale per trasferire tutti gli uffici governativi in ​​una nuova capitale, annunciato nel 2019.

Giacarta: la “città che affonda” e la crisi idrica

Uno dei problemi principali di Giacarta è l'acqua.

Innanzitutto, manca l'accesso all'acqua corrente: il 60% dei residenti non ne ha accesso. Ciò comporta un massiccio prelievo illegale e incontrollato di acqua di falda, con conseguente esaurimento delle riserve idriche sotterranee della città.

Questa situazione non solo non è sostenibile, dato che le riserve sotterranee si stanno esaurendo, ma provoca anche il cedimento del terreno sotto la città, tanto che Giacarta è stata soprannominata "la città che affonda", con una parte di Giacarta Nord che sprofonda fino a 25 cm all'anno.

Ciò ha avuto conseguenze catastrofiche per la città, dato che il 40% dell'area urbana si trova ora sotto il livello del mare. Questo ha portato a danni crescenti causati dalle mareggiate costiere, combinati con un'intensificazione dei monsoni dovuta ai cambiamenti climatici.

La produzione giornaliera di circa 14,000 tonnellate di rifiuti da parte della città sta mettendo a dura prova le discariche e inquinando i corsi d'acqua.

Infine, un altro problema è rappresentato dalle frequenti e catastrofiche inondazioni causate dai 13 principali fiumi della zona, dovute alle piogge tropicali durante la stagione dei monsoni e spesso a problemi di drenaggio e ostruzioni causate dai rifiuti.

A lungo andare, è possibile che un'intera sezione della città venga inghiottita dal mare.

O forse no, se il Progetto della Grande MuragliaSi tratta di un'imponente iniziativa infrastrutturale multimiliardaria, progettata per salvare la città e la regione con 500-700 chilometri di dighe e muri di protezione costiera. Il suo costo potrebbe aggirarsi tra i 40 e gli 80 miliardi di dollari e si prevede che la sua realizzazione richiederà diversi decenni.

Problemi di inquinamento atmosferico e congestione del traffico a Giacarta.

La presenza di fino a 20 milioni di veicoli a motore e di centrali elettriche a carbone nelle vicinanze rende la sua aria una delle più inquinate al mondo, se non la più inquinata, poiché la mancanza di umidità nell'atmosfera e altre condizioni meteorologiche peggiorano ulteriormente le condizioni atmosferiche.

Gli stessi veicoli sono anche noti per causare ingorghi interminabili, con un traffico congestionato che si stima costi alla città perdite economiche pari a circa il 2% del suo PIL.

Tuttavia, finché la città rimarrà il centro politico, economico e culturale del paese, si prevede che la sua popolazione continuerà ad aumentare. E questa è una tendenza difficile da invertire, anche con il previsto trasferimento della capitale in Nusantara.

Panoramica di Nusantara

Sviluppo di Nusantara: selezione del sito e costruzione

La necessità di ridurre la pressione demografica su Giacarta è il motivo per cui l'obiettivo principale di Nusantara è quello di trasferire parte del centro politico e culturale del paese al di fuori di Giacarta e dell'isola di Giava.

Il nome "Nusantara" è un termine giavanese antico che significa "isola esterna" o "arcipelago", un termine equivalente all'arcipelago malese al di fuori dell'Indonesia.

La selezione del sito ha richiesto molti anni, e un requisito fondamentale era che fosse relativamente al riparo da terremoti, tsunami e vulcani, oltre a consentire la presenza di un porto marittimo.

In definitiva, le giungle del Borneo orientale sono state scelte come ambientazione per Nusantara. L'isola del Borneo è scarsamente popolata ed è la terza isola più grande del mondo.

Il luogo esatto è un paesaggio collinare di foreste e piantagioni di palma da olio a 30 chilometri (19 miglia) nell'entroterra dallo Stretto di Makassar.

Il progetto è gestito da un'agenzia nota come Autorità della Città Capitale di Nusantara. Si differenzia dalle altre città indonesiane in quanto risponde direttamente al governo centrale.

Secondo il sito web del progetto, la fase iniziale di sviluppo prevede la costruzione di strutture governative e altri edifici per la popolazione iniziale prevista di 500,000 persone. Alla fine del 2025, la popolazione era di 147,000 persone, residenti principalmente nei villaggi esistenti, e tra 1,700 e 4,100 dipendenti pubblici avrebbero dovuto trasferirsi entro il 2026.

Costi, dimensioni e tempistiche del progetto Nusantara

Si prevede che il progetto costerà fino a 35 miliardi di dollari, con una ripartizione dei finanziamenti di cui il 20% sarà finanziato dal bilancio statale indonesiano (APBN) e l'80% da investimenti privati ​​e stranieri. Entro la metà del 2025, gli investimenti necessari avranno raggiunto circa un terzo del totale previsto.

La nuova capitale indonesiana occuperà 256,142 ettari, circa tre volte la superficie di Singapore. Una città di 6 milioni di abitanti, il che significa che Nusantara avrà probabilmente una densità di popolazione relativamente bassa, in linea con le sue ambizioni "verdi" (vedi sotto), con solo un quarto dell'intera superficie destinata allo sviluppo e il resto preservato come parchi e riserve naturali.

La striscia di terra tra la capitale e il mare comprenderà anche numerose riserve naturali per preservare il suo ricco ecosistema di mangrovie, scimmie nasiche e delfini dell'Irrawaddy.

Alla prima fase della costruzione hanno partecipato tra 150,000 e 200,000 lavoratori.

L'acqua, la piaga di Giacarta, verrà gestita grazie a numerose infrastrutture completamente nuove:

• La diga di Sepaku Semoi, con una capacità di 2,500 litri al secondo, si aggiunge ai 3,000 litri al secondo della presa del fiume Sepaku e riduce il rischio di inondazioni.
• L'acqua verrà distribuita tramite una condotta principale di 16 km.
• È già stata realizzata una centrale solare da 50 MW e sono previste ulteriori infrastrutture per le energie rinnovabili.

Il progetto era inizialmente previsto per essere inaugurato entro il 2026, ma ora si prevede che sarà operativo solo a partire dal 2028 e completato entro il 2045, in occasione del centenario dell'indipendenza dell'Indonesia. Ad oggi, sono state completate principalmente le infrastrutture di base, il palazzo presidenziale, gli uffici dei ministeri chiave e le infrastrutture per il primo trasferimento.

Le ambizioni ecologiche dell'arcipelago indonesiano

Come molti megaprogetti moderni, come quello saudita “NO"Nusantara ha grandi ambizioni in campo ecologico, puntando a diventare un modello per altre città indonesiane e per il mondo intero."

L'attenzione allo spazio, in un Paese dove le città sono sovraffollate e sovrappopolate, è un elemento fondamentale: il 75% del territorio urbano è infatti riservato a foreste e aree verdi. In generale, tutte le zone residenziali sono progettate in modo che i servizi essenziali e i mezzi di trasporto pubblici siano raggiungibili a piedi o in bicicletta in 10 minuti.

Si prevede che la città sarà alimentata interamente da energie rinnovabili, sfruttando il potenziale idroelettrico inesplorato dell'isola del Borneo e la potente luce solare delle latitudini tropicali, con un risparmio annuo di 104,000 tonnellate di emissioni di CO2 già ottenuto grazie a una centrale solare da 50 MW. In totale, verranno installati fino a 2 GW di capacità solare ed eolica per alimentare la città.

Un altro elemento chiave, in linea sia con questa agenda ecologica sia con il miglioramento dell'urbanistica, è la drastica riduzione dell'uso dei veicoli privati. L'obiettivo è che l'80% dei trasporti sia effettuato con mezzi non privati.

La città è quindi progettata attorno a zone dense e percorribili a piedi e disporrà di una rete di piste ciclabili che si estenderà su tutta la città, due linee ferroviarie per una metropolitana, un sistema di trasporto rapido su autobus e minibus elettrici a guida autonoma.

Nusantara: la città intelligente indonesiana basata sull'intelligenza artificiale

Partire da zero per creare una nuova città è anche un ottimo modo per cambiare i metodi di governo.

Nusantara sarà una cosiddetta smart city, dotata di infrastrutture digitali come una rete 5G e un Centro Dati Nazionale da 160 petabyte che alimenteranno la gestione della città in tempo reale.

Il suo Centro di Comando e Controllo Integrato (ICCC) utilizzerà sensori e sistemi di sorveglianza basati sull'intelligenza artificiale per monitorare le attività urbane, gestire il traffico e coordinare gli interventi di emergenza.

L'intelligenza artificiale agentiva e le piattaforme di conoscenza federate verranno implementate per consentire all'infrastruttura di "apprendere" e ottimizzare automaticamente servizi come la distribuzione dell'energia.

I residenti potranno accedere a tutti i servizi della città (sanità, istruzione e amministrazione) tramite l'app IKN Smart City, che include un'identità digitale centralizzata per un'identificazione sicura.

Questa infrastruttura sarà supportata fisicamente da una rete di tunnel multifunzionali (MUT), in cui tutte le utenze essenziali (energia elettrica, fibra ottica, acqua) saranno ospitate in tunnel sotterranei intelligenti, dotati di sensori per il rilevamento in tempo reale di perdite e guasti.

La città disporrà inoltre di sei poli economici incentrati sulle nuove tecnologie, in modo da renderla non solo una città amministrativa, ma anche un centro di ricerca e sviluppo e di innovazione:

• Industria delle tecnologie pulite
• Prodotti farmaceutici integrati
• Agricoltura sostenibile
• Ecoturismo e turismo della salute
• Prodotti chimici e derivati
• Energia a basse emissioni di carbonio.

Trasporti in Nusantara: strade, ferrovie e aeroporti

Situata così distante dall'attuale capitale e dal centro economico e demografico del paese, la nuova capitale avrà bisogno di buoni collegamenti con il resto del territorio nazionale.

A livello locale, il progetto prevede la costruzione di un'autostrada a pedaggio di 47 km (29 miglia) che collegherà il centro amministrativo con la vicina Balikpapan. La strada attraverserà anche l'estuario del fiume e il mare, con un nuovo ponte sull'isola di Balang, a sud.

Un nuovo sistema ferroviario interurbano e regionale collegherà Nusantara con Samarinda e Balikpapan, nell'ambito della più ampia rete ferroviaria Trans Kalimantan che collegherà l'intera parte indonesiana dell'isola del Borneo con un servizio ferroviario.

La città sarà inoltre servita con collegamenti aerei dal vicino aeroporto internazionale Aji Pangeran Tumenggung Pranoto situato a Samarinda, dall'aeroporto Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan di Balikpapan e dal nuovo aeroporto internazionale di Nusantara (aeroporto VVIP).

Il futuro di Nusantara e dell'Indonesia

Progressi e critiche

Come molti progetti ambiziosi e perlopiù motivati ​​da ragioni politiche, Nusantara ha suscitato non poche critiche. Oltre alle preoccupazioni per l'impatto sul relativamente incontaminato ecosistema naturale del Borneo e sulla popolazione indigena, lo scetticismo sulla fattibilità dei piani elaborati è in parte giustificato.

Lo Stato indonesiano non dispone di un budget illimitato da destinare a questa nuova capitale, e molti ritengono che la stessa somma avrebbe potuto essere impiegata meglio per costruire infrastrutture pubbliche a Giacarta. E naturalmente, c'è anche la potenziale cattiva immagine derivante dal fatto che il governo "scappi e abbandoni" Giacarta e i suoi abitanti per una nuova città più pulita, meno affollata e, in generale, più piacevole.

La pandemia di Covid-19 ha causato ulteriori ritardi e disagi ai piani iniziali.

Tuttavia, nonostante i ritardi, il governo indonesiano sembra ancora intenzionato a portare avanti il ​​progetto e ha iniziato a trasferire il personale amministrativo chiave nella nuova città.

Si tratta inoltre di un progetto fondamentale per riequilibrare l'economia e l'urbanistica dell'Indonesia, un paese composto da poche isole grandi e molte piccole, ma la cui direzione politica, culturale ed economica è stata a lungo interamente dominata dall'isola di Giava.

La sperimentazione di tecnologie chiave come le energie rinnovabili, i veicoli autonomi e i sistemi per le città intelligenti potrebbe fungere da modello per rendere più sostenibile il resto dello sviluppo economico del Paese e migliorare la vita quotidiana dei cittadini.

E Giacarta?

Tuttavia, questo cambiamento potrebbe non avere un grande impatto su Giacarta, poiché la città concentra gran parte della crescita economica e del dinamismo del paese, il che porta la sua popolazione a crescere molto più rapidamente rispetto ai trasferimenti previsti nell'arcipelago indonesiano.

E questo non risolve nemmeno il problema dell'abbassamento del livello del suolo, delle inondazioni, dell'inquinamento o della congestione a Giacarta o nell'isola di Giava in generale.

Il risultato finale di questo progetto sarà probabilmente simile a quello del Brasile. Una città amministrativa separata che funge da capitale (Brazilia e Nusantara), ma l'ex capitale rimane la città più grande del paese per popolazione e attività economica, con tutti i vantaggi e le disfunzioni che ne conseguono.

Investire in Nusantara

Bruco

Il progetto Nusantara è alla ricerca di investitori per molti dei suoi progetti infrastrutturali chiave sviluppati con partner privati, e ha persino un sito web dedicato agli investimenti nel settore fondiario, nello sviluppo immobiliare o nell'attività commerciale.

Tuttavia, un progetto di queste dimensioni sarà in definitiva, prima di tutto, un progetto di costruzione e ingegneria civile. Un partner chiave del governo indonesiano in questo compito è Caterpillar, l'azienda di macchinari pesanti.

Caterpillar sta usando Nusantara come banco di prova per il suo Flotta di costruzione autonoma, recentemente presentato alla fiera tecnologica CES di Las Vegas.

L'azienda integra intelligenza artificiale, apprendimento automatico, visione artificiale, edge computing, LiDAR, radar, GPS e telecamere ad alta risoluzione per dotare le sue macchine edili della capacità di lavorare in modo autonomo. Con il raggiungimento del livello quattro di autonomia, manca solo un passo alla completa autonomia operativa.

Questo può contribuire a rendere i progetti di costruzione non solo più efficienti, ma anche più sicuri.

“La sicurezza è il nostro vero banco di prova per la tecnologia autonoma: trasformare lavori ripetitivi e pericolosi in operazioni a distanza. Integrando l'autonomia nei flussi di lavoro del settore edile, stiamo rimodellando il settore per ottenere cantieri più sicuri, lavori migliori e una precisione semplificata che ridefinisce la produttività nel cantiere moderno.”

Non si tratta di una novità, dato che l'azienda ha introdotto il trasporto autonomo nelle grandi miniere a cielo aperto già dal 2013.

Questa tecnologia si sta ora estendendo a una gamma molto più ampia di macchinari dell'azienda, con strumenti utilizzati per la costruzione di strade e altre infrastrutture come pale caricatrici, bulldozer, autocarri, escavatori e compattatori per terreni. Ciò potrebbe rivelarsi un vantaggio duraturo per Caterpillar rispetto ai concorrenti meno avanzati e con minori risorse finanziarie.

L'azienda è inoltre leader nella costruzione di macchinari pesanti a impatto zero, nell'implementazione dell'intelligenza artificiale nei cantieri edili (oltre la semplice autonomia) ed è un colosso nella produzione di energia (grandi motori diesel e turbine a gas) e nel trasporto ferroviario (locomotive, motori per treni, infrastrutture ferroviarie).

(Puoi anche leggere di più sulle attività di Caterpillar in tutto il mondo in il nostro rapporto di investimento dedicato all'azienda.)

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