Ford Riduce i Piani EV Dopo le Difficoltà della F-150 Lightning

Per decenni, la Ford (F ) F-150 è stata il veicolo più venduto in Nord America, un simbolo del dominio automobilistico mainstream. La sua variante elettrica doveva segnare il vero arrivo dei veicoli elettrici nell’industria automobilistica di massa. Invece, solo pochi anni dopo, è già stata eliminata.

Allora, cosa è successo? Gli EV sono solo un sogno, qualcosa a cui sperare ma che non si realizzerà mai? Gli EV sono promettenti in teoria ma difettosi nella realtà? Con Ford che tira la spina alla F-150 Lightning per ridimensionare le ambizioni EV, esaminiamo più da vicino cosa sta accadendo al costruttore e dove si dirige l’industria da qui in avanti.

Ford F-150 Lightning: Perché l’Elettrificazione del Truck più Venduto d’America è Fallita

Ford Motor Company è un importante costruttore automobilistico multinazionale che domina il mercato americano da diversi decenni.

Fondata da Henry Ford nel 1903, l’azienda è nota per aver rivoluzionato la produzione di massa con la catena di montaggio. Oggi produce camion Ford, SUV, furgoni commerciali e auto, oltre a veicoli di lusso Lincoln, con un focus su elettrificazione, mobilità e servizi connessi.

L’azienda pubblica a controllo familiare è più nota per la sua F-Series, una linea di camion leggeri che Ford produce dal modello del 1948. Dal 1977, la F-Series è la linea di pickup più venduta negli Stati Uniti.

Pur comprendendo una gamma di veicoli, il pickup full-size iconico, il Ford F-150, si distingue per potenza, capacità e versatilità. Il modello è stato lanciato nel 1975 come parte della sesta generazione della F-Series ed era inizialmente progettato come opzione più robusta. Il modello popolare è attualmente nella sua quattordicesima generazione, introdotta per l’anno modello 2021.

Ford ha venduto più di 41 milioni di F-150 da quando il veicolo è stato lanciato mezzo secolo fa.

Ancora nel 2025, la F-150 continua a essere il veicolo più venduto, superando SUV popolari di marchi come Tesla (TSLA ) e Toyota (TM ). Rispetto al secondo veicolo più venduto del 2025, il Chevrolet Silverado, che ha venduto 284.000 unità, il Blue Oval ha venduto oltre 412.000 unità di F-150 ad agosto di quest’anno.

Ciò che ha aiutato la F-150 a conquistare i cuori e le strade è l’enorme numero di configurazioni disponibili per tutti i tipi di conducenti, una vasta gamma di versioni di allestimento per diversi stili di vita, diverse opzioni di lunghezza del cassone e molteplici scelte di motore per bilanciare potenza, efficienza e robustezza.

Il pickup è inoltre noto per la forte capacità di traino e trasporto, con funzionalità come sensori di sospensione intelligenti e generatori a bordo.

Oltre alla potenza, la F-150 è dotata di tecnologia moderna, incluso il sistema di infotainment Ford SYNC. Il suo avanzato sistema di infotainment connesso al cloud offre schermi di grandi dimensioni, Apple CarPlay/Android Auto wireless, controllo vocale potente e aggiornamenti over-the-air.

Funzionalità di assistenza alla guida come cruise control adattivo, monitoraggio dell’angolo cieco, assistenza al mantenimento della corsia e guida hands‑free sono disponibili su alcune versioni della F-150.

Con tutti questi dettagli, la F-150 è diventata una scelta popolare tra gli americani, la maggior parte dei quali sono clienti abituali, riflettendo una profonda fiducia nel marchio. Come leader di mercato di lunga data, la F-150 ha consolidato il suo status di veicolo affidabile.

Il veicolo è diventato un’icona culturale, con la sua combinazione di potenza, stile e innovazione moderna che funge da simbolo della resilienza americana, risuonando con i conducenti di più generazioni.

Il successo della Ford F-150 non si basa solo su capacità e affidabilità, ma anche sulla capacità dell’azienda di evolversi insieme alle mutevoli esigenze dei consumatori e alle tendenze del settore. Con il mercato automobilistico che si sposta verso maggiore efficienza e sostenibilità, Ford ha ampliato la gamma F-150 oltre i tradizionali motori a benzina.

Oggi, la F-150 è disponibile con motori a benzina convenzionali, il sistema ibrido PowerBoost e una variante completamente elettrica, la F-150 Lightning, che parte da circa $55.000 e può superare i $90.000.

Con la Ford F-150 Lightning, il costruttore di Detroit ha cercato di tradurre ciò che i clienti apprezzano della F-150 in una piattaforma elettrica. L’idea era usare l’elettrificazione come strumento per modernizzare il suo veicolo più iconico mantenendo le qualità che lo hanno reso il camion più venduto d’America.

Ma solo cinque anni dopo l’introduzione ufficiale della Ford F-150 Lightning totalmente elettrica, Ford sta ridimensionando drasticamente le sue grandi ambizioni EV. Mentre la produzione della Lightning è stata sospesa e ridotta a causa della debole domanda, l’azienda sta spostando gli investimenti futuri dai grandi camion elettrici verso ibridi e veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV).

Nuova Direzione per i Sogni EV di Ford mentre Ambizione Incontra Economia

Il 15 dicembre, Ford ha annunciato il suo cambiamento di rotta dalle ambiziose piani EV verso ibridi più efficienti.

Tuttavia, il principale costruttore non sta abbandonando del tutto gli EV; sta invece eliminando la produzione di alcuni EV più grandi. Ciò significa che l’azienda non produrrà più alcun pickup elettrico F-150 Lightning; si concentrerà invece su un EV a autonomia estesa che incorpora un motore a benzina.

Sarà alimentato al 100% da motori elettrici, offrendo accelerazione rapida e funzionamento silenzioso ma senza la necessità di fermarsi a ricaricare durante i viaggi a lunga distanza. L’architettura del veicolo elettrico a autonomia estesa (EREV) dovrebbe aggiungere 700 miglia o più e sarà costruita presso il Rouge Electric Vehicle Center a Dearborn, Michigan.

Come parte del cambiamento, l’azienda ha anche introdotto modifiche produttive, rinominando il Tennessee Electric Vehicle Center in Tennessee Truck Plant.

Lo stabilimento, che fa parte del campus BlueOval City e ha guidato il futuro degli EV di Ford, produrrà ora nuovi modelli Built Ford Tough a partire dal 2029. Il suo Ohio Assembly Plant, nel frattempo, inizierà a produrre nuove auto a benzina e ibride entro quattro anni.

Inoltre, l’azienda utilizzerà le sue fabbriche di batterie in Kentucky e Michigan per produrre batterie LFP (Lithium Iron Phosphate), entrando nel business dello stoccaggio di energia e capitalizzando la crescente domanda dei data center.

Una volta conclusa la produzione della F-150 Lightning, l’azienda ridistribuirà un terzo della sua forza lavoro su un modello a benzina e ibrido della F-150. Ford ha anche dichiarato che impiegherà migliaia di lavoratori nei prossimi anni per il personale dei suoi impianti domestici.

Questo spostamento, ha osservato il CEO di Ford Jim Farley in una dichiarazione, è guidato dal cliente, e ora stanno “cercando di creare un Ford più forte, più resiliente e più redditizio.”

He added:

“La realtà operativa è cambiata, e stiamo ridistribuendo il capitale verso opportunità di crescita a più alto ritorno: Ford Pro, i nostri camion e furgoni leader di mercato, gli ibridi e opportunità ad alto margine come il nostro nuovo business di stoccaggio di energia a batteria.”

La decisione arriva in mezzo a perdite finanziarie e a una domanda dei consumatori in calo che hanno colpito l’intera industria EV, la quale ha iniettato ingenti fondi nella tendenza dell’elettrificazione.

Ford ha investito miliardi di dollari nell’elettrificazione della F-150 ma ha faticato a ottenere profitto. Infatti, Ford ha perso $13 miliardi sugli EV dal 2023. Si prevede un impatto di $19,5 miliardi nel quarto trimestre di quest’anno.

Il più recente cambiamento porterà un impatto di cassa di circa $5,5 miliardi, con la maggior parte pagata l’anno prossimo e il resto l’anno successivo.

Con questa mossa, Ford mira a realizzare più del suo potenziale di crescita. Come ha detto Farley su FOX Business Network, “è una mossa migliore” sia per l’azienda che per gli azionisti.

“Piuttosto che spendere ancora miliardi su questi grandi EV che avevamo pianificato e che non hanno una via verso la redditività, investiremo nelle aree a margine più alto,” ha aggiunto.

Ciò significa più camion e furgoni costruiti in America, insieme a ibridi ed EV più accessibili. Inoltre, “entreremo nel business dello stoccaggio di energia nel Midwest, rendendo il nostro paese più forte,” ha detto Farley.

Di conseguenza, il costruttore prevede che il 50% del suo volume globale sarà costituito da ibridi, EREV e EV completi entro la fine del decennio, rispetto al solo 17% del 2025.

Gli ibridi rappresentano già il 30% del mix di Ford, con Farley che osserva: “Non è solo perché puoi trainare o ottenere un consumo di carburante migliore, è perché puoi anche alimentare la tua casa con il tuo F-150 ibrido o in un cantiere. Questi ibridi sono più di semplici opzioni economiche ora, e sono stati più popolari di quanto avessimo mai previsto.”

Ford sta anche osservando un aumento della domanda di ibridi, mentre le vendite dell’azienda sono rimaste stabili.

Quindi, in risposta a questa preferenza dei clienti, Ford sta revisionando la sua strategia EV e ridistribuendo il capitale. “Ora avremo ibridi in tutta la nostra gamma. Invece di investire quel denaro in EV molto grandi che non saranno redditizi, daremo agli americani veicoli più accessibili costruiti qui in America che faranno risparmiare denaro alle persone,” ha detto Farley.

Ford ha lottato per sostenere la domanda della sua linea Model e per anni.

Il segmento, che include la vendita dei suoi EV, ha registrato una perdita EBIT di $1,4 miliardi nel terzo trimestre, con crescita di fatturato e volume trainata da nuovi prodotti in Europa.

Ma con il suo ultimo passo, l’azienda afferma che otterrà ritorni robusti e migliorerà i margini non solo nel segmento Ford Model e, ma anche in Ford Pro e Ford Blue. Prevede effettivamente che Ford Model e raggiungerà la redditività entro il 2029, con miglioramenti a partire dal prossimo anno. All’inizio del 2023, Ford aveva previsto la redditività entro il 2026.

Durante gli utili del Q3, Farley ha annunciato che gli EV accessibili, a partire da circa $30K, sono “proprio dietro l’angolo” da Ford.

Il punto chiave è la nuova Ford Universal EV Platform, annunciata ad agosto.

Con il suo processo produttivo modificato, l’azienda produrrà per prima un pickup elettrico spazioso a quattro porte nel 2027. Il camion elettrico, che potrà passare da 0‑60 così velocemente quanto una Mustang EcoBoost ma con più downforce, sarà alimentato da batterie a costo ridotto. Il costruttore aveva precedentemente annunciato un investimento di $3 miliardi per costruire la fabbrica di batterie.

Ford ha anche condiviso il suo piano di investire quasi $2 miliardi per riattrezzare una fabbrica del Kentucky per produrre EV che, secondo loro, saranno non solo più accessibili ma anche più redditizi da costruire e supereranno i modelli concorrenti.

“Rappresenta il cambiamento più radicale su come progettiamo e costruiamo veicoli da Ford dal Model T,” ha detto Farley all’epoca.

Ora, nel suo ultimo annuncio sui cambiamenti EV, Ford ha aumentato la sua guida EBIT per l’intero anno di $1 miliardo, portandola a circa $7 miliardi, e ha riaffermato la sua gamma di flusso di cassa libero aggiustato tra $2 miliardi e $3 miliardi.

Per quanto riguarda il 3Q25, l’EBIT aggiustato dell’azienda è stato $2,6 miliardi e il flusso di cassa libero aggiustato $4,3 miliardi. Il fatturato ha raggiunto un record di $50,5 miliardi, e l’utile netto è stato $2,4 miliardi. Alla fine del trimestre, Ford aveva quasi $33 miliardi di liquidità e vantava $54 miliardi di liquidità.

Ford ha anche dichiarato un dividendo di 15 centesimi per azione per il quarto trimestre. Nel frattempo, il prezzo delle azioni dell’azienda è aumentato del 34,24% quest’anno ed è ora scambiato a $13,31.

Parzialmente Elettrificare come Ponte verso il Futuro

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La decisione di Ford di terminare la F-150 Lightning non è stata una sorpresa, poiché l’azienda ha faticato a vendere EV e a riempire la capacità dei suoi impianti.

Il costruttore ha venduto 164.925 veicoli a novembre, con un calo annuo dello 0,9%, ma le vendite di EV sono crollate del 61% a 4.247 unità. Le vendite della Mustang Mach‑E sono scese del 49%, l’E‑Transit è diminuita dell’82% e la F-150 Lightning ha registrato un calo del 72%, con appena 1.006 unità vendute lo scorso mese. Le vendite degli ibridi, tuttavia, sono aumentate del 13,6% a un record di 16.301.

Tuttavia, Ford ha aumentato la sua quota di mercato negli USA dello 0,5% a novembre 2025, raggiungendo il 13,2%.

Secondo l’azienda, l’accessibilità è attualmente una preoccupazione chiave per i clienti in tutti i settori, come dimostra la Maverick, il pickup con il prezzo di partenza più basso negli USA, che ha registrato un aumento del 43,3% a novembre, mentre le vendite della Maverick XL di base sono schizzate del 76,2%.

Quindi, con un EV accessibile, Ford potrà colmare una lacuna evidente nel mercato EV indebolito, che ha visto diversi costruttori modificare i loro piani di prodotto elettrificati negli ultimi anni.

Oltre al costo, all’ansia da autonomia, ai lunghi tempi di ricarica, a infrastrutture di ricarica inaffidabili e alle preoccupazioni sulla durata della batteria, il valore di rivendita è un altro fattore per gli acquirenti di EV. Inoltre, i cambiamenti di politica hanno spinto i costruttori a rallentare gli investimenti EV e a ridurre la produzione.

La fine dei crediti fiscali EV da parte del presidente Donald Trump a settembre ha portato le vendite di EV a rappresentare il 10,5% delle nuove vendite di veicoli nel Q3 del 2025. Questo balzo è stato guidato da consumatori che correvano a richiedere i crediti fiscali, con una crescita complessiva più lenta rispetto agli anni precedenti.

Nel settembre scorso, Farley aveva avvertito che la fine del credito fiscale avrebbe soffocato la domanda di EV. Ha detto durante un evento Ford:

“Penso che sarà un’industria vibrante, ma sarà più piccola, molto più piccola di quanto pensassimo, soprattutto con il cambiamento di politica sulle emissioni di scarico, più l’incentivo al consumatore di $7.500 che scompare.”

Ha anche osservato all’epoca che l’industria ha imparato che “l’elettrificazione parziale” come gli ibridi è più facile da accettare per i clienti, per il momento.

Come Ford, quasi tutti i grandi marchi da Hyundai a Kia, Honda e Toyota hanno registrato un calo delle vendite EV a novembre. Stanno anche spostando il loro focus dai EV a batteria completa verso offerte ibride.

Toyota (-26,6%) ha addirittura venduto meno EV nel Q3 2025, sebbene Volkswagen (+230%), Honda (HMC ) (+60%), Hyundai (+97,8%) e General Motors (GM ) (+95%) abbiano registrato guadagni, secondo i dati di Cox Automotive.

“Le ruote di allenamento stanno per essere rimosse,” ha detto la Direttrice di Industry Insights di Cox Automotive, Stephanie Valdez Streaty, qualche mese fa, osservando che il credito fiscale federale era tra i catalizzatori chiave per l’adozione degli EV; ora che è scaduto, vedremo se il mercato EV è “sufficientemente maturo da prosperare sui propri fondamentali o ha ancora bisogno di supporto per espandersi ulteriormente.”

Cox Automotive prevede che le vendite EV diminuiranno notevolmente nel Q4 e continueranno a farlo nei primi mesi del 2026, sebbene creda che gli EV siano il futuro e che i veicoli alimentati esclusivamente da motori a combustione interna (ICE) continueranno a diminuire nel lungo periodo.

Quindi, quale costruttore è più pronto a beneficiare di questa visione? Mentre Ford, GM e Hyundai lottano per il secondo posto, Tesla continua a dominare il campo affollato degli EV nonostante la sua quota di mercato sia scesa dal 62% nel 2022, al 55% nel 2023, al 49% nel 2024 e al 41% nel Q3 2025.

Tesla di Elon Musk è una società con una capitalizzazione di mercato di $1,59 trilioni, le cui azioni attualmente scambiano a $478, in rialzo del 18,83% YTD. Ha un EPS (TTM) di 1,44 e un P/E (TTM) di 331,44.

Per quanto riguarda i dati finanziari del costruttore di auto elettriche, Tesla ha registrato un aumento del 12% del fatturato del terzo trimestre, raggiungendo $28,10 miliardi. Il fatturato automobilistico è salito del 6% a $21,2 miliardi, ma i ricavi da crediti regolamentari sono diminuiti del 44% a $417 milioni. In questo periodo, l’utile netto è sceso del 37% a $1,37 miliardi, o 39 centesimi per azione, a causa di prezzi EV più bassi e costi operativi più alti.

L’azienda ha consegnato un record di 497.099 veicoli nell’ultimo trimestre, portando la produzione totale a 447.450. Le consegne nei primi tre trimestri, nel frattempo, sono state circa 1,2 milioni, 6% in meno rispetto all’anno precedente.

Come Ford e altri costruttori tradizionali, anche Tesla sta sviluppando versioni più economiche dei suoi modelli popolari per rendere le auto elettriche “più accessibili ai clienti a seguito della scadenza del credito fiscale EV negli USA.”

Curiosamente, il motore di crescita più grande di Tesla è stato il suo business di generazione e stoccaggio di energia, che include grandi batterie di backup e fotovoltaico solare. Questo segmento ha registrato un aumento del 44% dei ricavi, raggiungendo $3,42 miliardi, ora rappresentando un quarto del fatturato complessivo dell’azienda.

Tesla sta attualmente lavorando per avviare la “produzione di volume” dei suoi camion elettrici Semi pesanti, un nuovo sistema di stoccaggio di energia a batteria e linee di produzione di prima generazione per robot umanoidi.

Conclusione

Ford sta interrompendo la sua F-150 Lightning totalmente elettrica di punta dopo solo pochi anni di produzione, sottolineando una più ampia rivalutazione nell’industria automobilistica globale mentre l’elettrificazione completa si dimostra molto più complessa e costosa.

La Lightning ha dimostrato che anche il marchio di camion più affidabile d’America non può sfuggire alle realtà del mercato EV.

Contro le avverse condizioni di costi elevati, margini sottili, vincoli infrastrutturali e domanda dei consumatori in calo, Ford sta adottando un approccio più pratico puntando su ibridi, veicoli elettrici a autonomia estesa e stoccaggio di energia. E man mano che gli EV si normalizzano, la tendenza più ampia sta diventando chiara: la crescita sarà probabilmente più lenta, più irregolare e più dipendente dall’economia che da incentivi politici.

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