Robotaxi dan Logistik Otonom: Peluang Miliaran Dolar dalam Transportasi

Robotaxi dapat terlihat beroperasi di jalanan San Francisco dan Los Angeles di AS serta Beijing dan Shanghai di China. Mobil tanpa pengemudi ini semakin cepat mendapatkan perhatian di seluruh dunia dan diperkirakan akan menjadi norma baru dalam beberapa tahun mendatang.

Otomatisasi telah memberikan dampak besar pada mobilitas kita dengan munculnya kendaraan listrik (EV) tanpa setir. Sekarang, kemajuan teknologi membawa hal ini lebih jauh lagi untuk membuat hidup kita lebih nyaman.

Dengan populasi perkotaan yang terus meningkat dan kemacetan jalan yang memburuk, robotaxi menawarkan solusi menjanjikan untuk masalah polusi yang naik dan keselamatan yang menurun.

Robotaxi sebenarnya telah dikembangkan sejak lama. Penelitian untuk kendaraan otonom ini pertama kali dimulai pada tahun 1980-an dan sekitar satu dekade yang lalu, robotaxi pertama kali diperkenalkan kepada publik. Pada tahun 2020, orang secara resmi mulai memanggil taksi tanpa pengemudi ini.

Meskipun masih berada pada fase pengembangan awal, pasar kendaraan otonom global diperkirakan tumbuh dari $1.921,1 miliar pada 2023 menjadi $13.632,4 miliar pada 2030.

Dalam hal tingkat otonomi, segmen L1, L2, dan L3 memiliki pangsa pasar terbesar, dengan otonomi penuh belum tercapai, serta segmen L4 dan L5 masih dalam tahap pengembangan. Sementara itu, berdasarkan jenis kendaraan, pasar terbagi menjadi mobil penumpang yang mendominasi, dan kendaraan komersial.

Pertumbuhan pasar kendaraan otonom didorong oleh kemajuan teknologi, termasuk kecerdasan buatan, sensor, dan konektivitas, yang meningkatkan kemampuan kendaraan otonom serta membuatnya lebih efisien dan aman.

Meskipun inovasi teknologi tetap menjadi kekuatan penting dalam meningkatkan kelayakan kendaraan ini untuk adopsi luas, tantangan seperti lingkungan perkotaan yang kompleks, kondisi cuaca buruk, dan situasi tak terduga menjadi kesulitan bagi sistem otonom saat ini. Selain itu, kurangnya kerangka regulasi yang jelas dan konsisten menciptakan ketidakpastian serta menjadi hambatan bagi penyebaran luas kendaraan otonom.

Namun, pasar mengemudi otonom berkembang cepat, yang menurut McKinsey, dapat menciptakan pendapatan antara $300 miliar hingga $400 miliar pada tahun 2035. Tetapi ini baru puncak gunung es karena Ark Invest milik Cathie Wood memperkirakan robotaxi akan menghasilkan nilai perusahaan sekitar $34 triliun pada 2030, menurut laporan terbarunya, ‘Big Ideas 2025.’

Dengan latar belakang yang sangat positif ini, mari kita lihat posisi robotaxi saat ini dan ke mana arah perkembangannya.

Apa Itu Robotaxi? Cara Kerja Mobil Tanpa Pengemudi

Robotaxi, yang juga disebut taksi tanpa pengemudi dan taksi mengemudi sendiri, hanyalah mobil otonom yang menjemput penumpang dan mengantarkan mereka ke tujuan tanpa intervensi manusia sama sekali.

Menurut Society of Automotive Engineers (SAE), terdapat enam tingkat otomatisasi mengemudi, yaitu:

Tingkat 0 (Tidak Ada Otomatisasi Mengemudi)

Kendaraan pada tingkat ini dikendalikan secara manual, dengan manusia yang melakukan “tugas mengemudi dinamis.” Masih ada sistem pendukung, seperti sistem pengereman darurat, untuk membantu pengemudi. Sebagian besar kendaraan yang beredar di jalan saat ini termasuk dalam kategori ini.

Tingkat 1 (Bantuan Pengemudi)

Pada tahap ini, kendaraan mendapatkan tingkat otomatisasi terendah, dengan pengemudi bertanggung jawab memantau sistem. Hanya satu sistem otomatis yang tersedia untuk membantu pengemudi, seperti kemudi atau akselerasi.

Contoh sistem bantuan pengemudi meliputi kontrol jelajah adaptif (ACC) untuk menjaga jarak aman dari kendaraan di depan, bantuan menjaga jalur (LKA) untuk membantu kendaraan tetap di jalurnya, bantuan mundur, dan bantuan parkir.

Tingkat 2 (Otomatisasi Mengemudi Parsial)

Pada tingkat ini, kita mendapatkan sistem bantuan pengemudi lanjutan atau ADAS. Kendaraan dapat mengendalikan kemudi serta akselerasi/decelarasi. Tingkat otomatisasi ini mengharuskan manusia tetap berada di kursi pengemudi untuk dapat mengambil alih kapan saja.

Sistem Autopilot Tesla (TSLA ) dan Super Cruise milik General Motors untuk kendaraan Cadillac, Chevrolet, dan GMC merupakan contoh otomatisasi Tingkat 2.

Tingkat 3 (Otomatisasi Mengemudi Kondisional)

Dari sudut pandang teknologi, kendaraan pada tingkat otomatisasi ini dapat mendeteksi lingkungan sekitar dan membuat keputusan yang tepat seperti mempercepat melewati kendaraan yang bergerak lambat. Namun, pengemudi manusia tetap harus tetap waspada dan siap mengambil alih jika sistem tidak dapat menyelesaikan tugas.

Saat ini, kendaraan otomatis Tingkat 3 semakin banyak muncul, menggunakan sensor termasuk LiDAR dan RADAR, kamera, aktuator, prosesor kuat, serta kecerdasan buatan (AI) dan pembelajaran mesin (ML) untuk meniru proses pengambilan keputusan manusia di jalan. Semua teknologi ini memungkinkan robotaxi memetakan lingkungan, menavigasi, mendeteksi rintangan, dan merespons perintah suara.

Audi A8L milik grup Volkswagen adalah contoh kendaraan Tingkat 3 yang dilengkapi AI Traffic Jam Pilot yang menangani mengemudi dalam kemacetan atau lalu lintas lambat di jalan raya. Mercedes Benz S-Class dengan kemampuan cruising otonom di jalan raya dan Honda Legend dengan mengemudi bebas tangan dalam skenario tertentu juga merupakan contoh.

Tingkat 4 (Otomatisasi Mengemudi Tinggi)

Setelah kendaraan mencapai tingkat otomatisasi ini, ia tidak memerlukan interaksi manusia dalam kebanyakan situasi. Namun, manusia masih memiliki opsi untuk mengintervensi secara manual. Kendaraan yang mengalami kegagalan sistem atau masalah lain akan diintervensi oleh kendaraan itu sendiri. Kendaraan pada tingkat ini dapat beroperasi dalam mode mengemudi sendiri.

Karena keterbatasan infrastruktur dan regulasi, kendaraan Tingkat 4 yang ada saat ini sebagian besar diarahkan untuk ridesharing. Waymo milik Alphabet (GOOG ) telah menguji layanan taksi mengemudi sendiri di beberapa negara bagian AS. Sementara itu, divisi robotaxi Baidu, Apollo Go generasi keenam RT6, resmi diluncurkan tahun lalu dengan biaya di bawah $30 ribu.

Tingkat 5 (Otomatisasi Mengemudi Penuh)

Ini adalah tingkat otomatisasi tertinggi di mana tidak ada kebutuhan sama sekali untuk perhatian manusia. Dengan otomatisasi mengemudi penuh, mobil ini tidak akan memiliki batas geografis, setir, atau pedal akselerasi/pengereman. Mereka akan beroperasi secara independen dalam segala kondisi cuaca dan jalan.

Kendaraan ini masih dalam fase riset, dengan perusahaan-perusahaan berusaha mencapai tingkat tertinggi ini. Kendaraan Tingkat 5 harus memenuhi persyaratan keselamatan yang ketat dan mencapai kondisi risiko minimum jika terjadi kegagalan sistem.

Berbagai tingkat otomatisasi ini menunjukkan bahwa masa depan mobil tanpa pengemudi sangat menarik. Lebih penting lagi, robotaxi menjanjikan masa depan yang lebih cerah dengan banyak manfaat.

Dampak Ekonomi Robotaxi

Kendaraan otonom secara bertahap menjadi realitas komersial dan dengan itu, kita akan menikmati banyak keuntungan yang ditawarkan robotaxi.

Sebagai permulaan, tidak adanya pengemudi manusia berarti mengurangi kesalahan manusia, yang berarti jalan yang lebih aman. Penggunaan sensor dan algoritma canggih lebih lanjut mengurangi kemacetan dengan memungkinkan robotaxi memetakan rute alternatif.

Robotaxi bahkan dapat membebaskan semua ruang parkir untuk penggunaan lain. Penelitian menunjukkan bahwa mobil pribadi menghabiskan sebagian besar waktunya di tempat parkir, tidak hanya satu tetapi setidaknya dua, di rumah dan di tempat kerja. Peralihan ke mobilitas berbagi berdasarkan permintaan akan secara signifikan mengurangi kemacetan. Dengan membuat perjalanan berbagi lebih mudah diakses dan efisien, robotaxi tidak hanya meredakan kemacetan perkotaan tetapi juga menurunkan biaya transportasi.

Efisiensi biaya adalah manfaat utama kendaraan otonom. Misalnya, tarif dasar robotaxi milik Baidu yang berbasis di China dimulai serendah 55 sen dibandingkan sekitar $2,50 untuk taksi yang dikemudikan manusia. Penghematan biaya ini memungkinkan Apollo Go mendapatkan daya tarik di pasar domestik, di mana Baidu menyediakan 988.000 perjalanan pada Q3 2024, mencerminkan pertumbuhan tahunan sebesar 20%.

Sementara itu, Ark Invest memperkirakan taksi otonom dapat menelan biaya konsumen serendah $0,25 per mil, meskipun tarif awal kemungkinan akan mendekati tarif taksi konvensional pada masa awal sebelum peningkatan pemanfaatan dan skala menurunkannya. Pada $0,25 per mil, perusahaan memperkirakan layanan ini dapat menciptakan pasar senilai $10 triliun dengan melayani populasi yang jauh lebih besar dibandingkan layanan yang dikemudikan manusia saat ini.

Selain tidak memiliki pengemudi manusia, penurunan biaya teknologi baterai canggih, menurut ARK, akan menurunkan biaya transportasi secara drastis, yang pada gilirannya akan membuka peluang mobilitas mikro dan sistem udara. Laporan tersebut mencatat:

“Otonomi harus mengurangi biaya taksi, pengiriman, dan pengawasan hingga satu orde besaran, memungkinkan transportasi tanpa gesekan yang akan meningkatkan kecepatan e‑commerce dan menjadikan kepemilikan mobil pribadi menjadi pengecualian bukan aturan.”

Beroperasi tanpa pengemudi manusia tidak hanya memangkas biaya tenaga kerja secara signifikan tetapi juga memungkinkan model bisnis mobilitas baru. Ini termasuk layanan berbasis permintaan seperti yang ditawarkan penyedia saat ini Uber (UBER ) atau Lyft (LYFT ), di mana penumpang membayar per perjalanan, serta layanan berlangganan, di mana pengguna membayar biaya bulanan tetap. Peluangnya sangat besar, yang akan menguntungkan semua pihak, mulai dari konsumen hingga bisnis.

Taksi listrik yang sepenuhnya otomatis ini juga memiliki konsumsi energi yang jauh lebih rendah dan nol emisi ekor knalpot. Tidak seperti kendaraan berbahan bakar bensin atau diesel, robotaxi dapat berupa hibrida, tenaga surya, tenaga hidrogen, atau sepenuhnya listrik, yang berarti mereka berkontribusi pada lingkungan yang lebih hijau. Hal ini sejalan dengan upaya global untuk melindungi lingkungan dan mencapai keberlanjutan.

Menurut sebuah studi 2018, jika elektrifikasi kendaraan, otomatisasi kendaraan, dan ridesharing diadopsi secara bersamaan, maka akan mengurangi kemacetan lalu lintas dengan mengurangi 30% kendaraan di jalan, memotong biaya transportasi sebesar 40% dalam hal bahan bakar, infrastruktur, dan kendaraan, serta menurunkan emisi CO2 perkotaan sebesar 80% secara global pada 2050. Manfaat besar ini akan semakin ditambah dengan peningkatan walkability dan livability.

Manfaat-manfaat ini menjadikan robotaxi pendekatan praktis untuk mengatasi tantangan paling mendesak dalam transportasi perkotaan. Dengan menawarkan opsi transportasi yang terjangkau, nyaman, dan berkelanjutan, robotaxi muncul sebagai alternatif yang kuat terhadap kepemilikan mobil serta transportasi umum.

Tantangan dengan Robotaxi

Meskipun robotaxi menjanjikan efisiensi lebih tinggi, biaya lebih rendah, udara lebih bersih, dan solusi mobilitas yang lebih cerdas, mereka tidak lepas dari masalah.

Tantangan terbesar yang dihadapi robotaxi saat ini adalah keselamatan. Misalnya, pada akhir 2023, General Motor’s (GM ) Cruise menabrak dan melukai serius seorang pejalan kaki yang sebelumnya telah ditabrak kendaraan lain. Hal ini menyebabkan perusahaan menutup bisnis robotaxi‑nya, yang telah diinvestasikan lebih dari $10 miliar sejak 2016. Namun, perusahaan masih bekerja mempercepat otonomi pada kendaraan otonom pribadi.

Kendaraan ini juga menghadapi komplikasi regulasi. Karena mereka berbeda dari mobil biasa, regulator kesulitan menyusun kebijakan yang tepat. Di AS, masalah lain adalah perbedaan regulasi antara tingkat negara bagian dan federal.

Kurangnya pedoman yang jelas dan standar membuat kendaraan ini sulit memperoleh persetujuan regulasi dan membangun kepercayaan publik.

Faktanya, penelitian menunjukkan bahwa publik ragu untuk naik kendaraan tanpa pengemudi. Pada awal tahun lalu, sebuah robotaxi Waymo dirusak dan dibakar oleh orang-orang di San Francisco, kota yang sering menjadi lokasi pengujian kendaraan semacam itu.

Keselamatan tetap menjadi kekhawatiran paling umum di antara publik. Pada 2021, sekitar 61% responden khawatir tentang potensi masalah keselamatan akibat kesalahan mesin, dan sekitar 51% khawatir tentang masalah keselamatan akibat kesalahan manusia.

Produsen robotaxi mengklaim bahwa kendaraan mereka lebih aman daripada kendaraan yang dikemudikan manusia, dengan mengutip makalah riset National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) yang menyatakan bahwa 94% kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia.

Jadi, dengan menghilangkan manusia dari persamaan, produsen berargumen robotaxi menawarkan alternatif yang lebih aman. Namun, hal ini belum terbukti. Lebih penting lagi, kendaraan otonom masih menghadapi tantangan besar dalam meyakinkan orang untuk menggunakannya meskipun telah menempuh jutaan mil di jalan publik.

Menurut sebuah Survei Pew Research Center tahun 2022, hampir dua pertiga warga Amerika mengatakan mereka tidak ingin naik kendaraan penumpang tanpa pengemudi meskipun ada kesempatan. Angka 37% masih tinggi, meskipun turun dari 44% pada 2018.

Kekhawatiran publik dapat dikaitkan dengan ketersediaan robotaxi yang terbatas. Saat ini robotaxi hanya tersedia di beberapa kota terpilih, sehingga mayoritas orang masih belum familiar dengan teknologi ini.

Selain itu, robotaxi bergantung pada pemetaan resolusi tinggi dan kemampuan pemrosesan data, yang harus mencapai tingkat akurasi dan keandalan tinggi untuk menjamin keselamatan penumpang. Teknologi ini kompleks dan mahal serta memerlukan kemajuan lebih lanjut agar robotaxi benar‑benar aman. Lebih jauh lagi, robotaxi hingga kini belum menguntungkan secara finansial dan membutuhkan skala untuk mencapai manfaat biaya.

Jadi, adopsi kendaraan otonom saat ini menghadapi tantangan utama berupa biaya operasional tinggi, teknologi yang belum matang, dan skeptisisme publik, semua harus diatasi sebelum manfaatnya dapat terwujud sepenuhnya.

Hotspot Investasi: Pemain Utama Robotaxi

Robotaxi saat ini sedang diteliti, diuji, dan diterapkan secara aktif di seluruh dunia, dengan China dan AS memimpin, diikuti Timur Tengah dan kemudian Eropa.

Namun perjalanan ini penuh tantangan karena banyak produsen mobil telah keluar dari perlombaan otonomi selama bertahun‑tahun. Jadi, mari kita lihat beberapa pemain kunci di sektor yang masih bertahan dan membantu memajukan bidang ini.

1. Tesla

Pembuat mobil listrik milik Elon Musk juga mulai menggarap bisnis robotaxi dengan armada mobil tanpa pengemudi yang akan diluncurkan pada Juni ini. Tahun lalu, miliarder teknologi tersebut memperkenalkan prototipe “Cybercab” khusus dan Musk menyatakan dalam panggilan pendapatan bahwa Tesla akan segera menawarkan model mengemudi sendiri yang ada sebagai “layanan berbayar”. Layanan ini akan dimulai di Austin dan kemudian diperluas ke wilayah lain pada akhir tahun ini.

Robotaxi ini akan menawarkan perjalanan sepenuhnya otonom berdasarkan permintaan. Mereka juga akan ditingkatkan dengan versi tanpa pengawasan dari perangkat lunak Full Self‑Driving (FSD), yang Musk klaim akan tersedia bagi pemilik Tesla “di seluruh Amerika” dalam waktu dekat. Ini berpotensi membuka jalan bagi Tesla Network, di mana orang dapat menyewakan Tesla mereka sebagai bagian dari armada bersama tanpa pengemudi, meskipun masih jauh dari realisasi. Tesla juga belum memperoleh izin untuk hal tersebut.

Namun, Ark Invest memiliki ekspektasi besar terhadap Tesla, memperkirakan perusahaan akan mencapai pangsa pasar 50% dengan 50 juta robotaxi pada 2030.

Kapitalisasi pasar $1,2 triliun, saham Tesla saat ini berada di $368,50, turun 9,18% YTD. Mengenai keuangan perusahaan, pendapatan Q4 2024 Tesla mencapai $25,707 miliar, sementara laba non‑GAAP $0,73 per saham. Meskipun laba kotor turun 6% tahun‑ke‑tahun pada kuartal tersebut meski menjual lebih banyak kredit regulasi, Tesla tetap menguntungkan, dan kasnya meningkat menjadi $36,6 miliar.

Selama kuartal ini, perusahaan memproduksi sekitar 459.000 kendaraan dan mengirim lebih dari 495.000 EV. Penjualan Tesla pada Januari 2025 menurun di Eropa di tengah reaksi negatif terhadap Musk, yang kini memegang posisi dalam pemerintahan Presiden Donald Trump.

2. Waymo (Alphabet)

Waymo saat ini memimpin industri robotaxi, dengan lebih dari 22 juta mil tanpa pengemudi yang telah ditempuh. Lima tahun lalu mereka pertama kali menawarkan layanan robotaxi tanpa pengemudi dan kini menyediakan 15.000 perjalanan berbayar per minggu di Phoenix, Los Angeles, dan San Francisco.

Angka ini masih jauh di bawah Uber, yang memfasilitasi sekitar 200 juta perjalanan per minggu secara global. Untuk meningkatkan angka tersebut, Waymo bekerja sama dengan Uber untuk mengoperasikan layanan robotaxi di Austin dan Atlanta, dan sebagai bagian dari kesepakatan tersebut, pengguna aplikasi Uber di wilayah tersebut kini menerima undangan untuk menyatakan minat pada robotaxi Waymo meskipun belum dapat memanggilnya.

Saat ini, perusahaan memiliki armada terbesar dengan lebih dari 700 mobil di AS. Untuk lebih meningkatkan reputasinya, Waymo juga meluncurkan pusat keamanan daring. Baru-baru ini Waymo secara publik membahas pusat teleoperasinya, yang menyediakan bantuan manusia dalam situasi ambigu.

Namun, ketergantungan Waymo pada LIDAR dan produsen mobil berbiaya tinggi disorot oleh ARK sebagai faktor yang menghambat posisi kompetitifnya.

Waymo dimiliki oleh perusahaan induk Google, Alphabet, yang memiliki kapitalisasi pasar $2,25 triliun, dengan sahamnya saat ini diperdagangkan pada $185, turun 2,45% YTD. Perusahaan membayar dividen sebesar 0,43%. Tahun lalu, Alphabet mengumumkan investasi multi‑tahun sebesar $5 miliar pada Waymo untuk memungkinkan “melanjutkan pembangunan perusahaan mengemudi otonom terkemuka di dunia.”

Mengenai keuangan perusahaan, pendapatan Alphabet sebesar $96,47 miliar dan laba per saham $2,15 untuk Q4 2024, serta rencana menghabiskan $75 miliar untuk belanja modal guna memperluas penawaran AI‑nya.

3. Aurora Innovation

Perusahaan yang didukung oleh Sequoia Capital dan Amazon ini didirikan pada 2017 oleh veteran industri kendaraan otonom — Sterling Anderson; yang memimpin pengembangan dan peluncuran program autopilot Tesla, Drew Bagnell; yang membantu meluncurkan upaya otonomi Uber; dan Chris Urmson; yang memimpin proyek mengemudi sendiri Google sebelum menjadi Waymo.

Perusahaan teknologi kendaraan otonom ini berfokus pada Aurora Driver untuk meningkatkan pemanfaatan, efisiensi, dan keselamatan bagi pemilik armada. Baru-baru ini mereka menunda peluncuran komersial truk otonom hingga April tahun ini agar dapat terus memvalidasi teknologi mengemudi sendiri.

Menurut ARK, robotruck menghadapi hambatan komersialisasi yang jauh lebih besar dibandingkan robotaxi dalam hal logistik, regulasi, dan kemitraan, selain tantangan data/pengujian/validasi.

Aurora akan masuk pasar sebagai carrier, namun tujuan akhir mereka adalah model driver‑as‑a‑service, di mana carrier membeli truk dengan teknologi Aurora Driver terpasang. Perusahaan telah menguji beban komersial bersama FedEx (FDX ), Uber Freight, Schneider, Werner, Hirschbach, dan lainnya.

Perusahaan dengan kapitalisasi pasar $12,25 miliar ini memiliki saham (AUR: Nasdaq) yang diperdagangkan pada $7,13, naik sekitar 14% YTD. Pada akhir Q3 2024, perusahaan memiliki kas dan investasi sebesar $1,4 miliar setelah mengumpulkan hampir setengah miliar dolar pada Agustus.

“Kami berada di ambang era baru dalam mobilitas dan logistik,” kata CEO Urmson, yang mencatat penambahan hampir setengah miliar dolar ke neraca perusahaan dan ekspansi jalur ke Phoenix. “Peluncuran komersial kami sudah di depan mata, dan kami berada dalam posisi yang sangat kuat untuk mewujudkan misi kami serta mengkomersialkan truk otonom secara skala besar,” tambahnya.

Kesimpulan

Robotaxi telah mulai masuk pasar dengan janji kenyamanan, pengurangan biaya, dan peningkatan keselamatan. Mobil tanpa pengemudi ini diperkirakan akan tumbuh secara signifikan seiring kemajuan teknologi, investasi infrastruktur, dan kejelasan regulasi. Semakin robotaxi menjadi hal yang umum, persepsi publik terhadap kendaraan otonom ini akan semakin positif.

Ini baru permulaan, karena layanan robotaxi baru saja muncul di beberapa kota terpilih. Dalam dekade mendatang, seiring teknologi matang dan keselamatan meningkat, robotaxi dapat memperoleh adopsi massal dan pada 2040-an, robotaxi diharapkan menjadi pemandangan umum di jalanan kita. Jadi, masa depan kendaraan otonom cerah dengan robotaxi siap merevolusi mobilitas perkotaan melalui transportasi yang lebih cerdas, efisien, dan berkelanjutan.

Klik di sini untuk daftar teknologi teratas yang siap tumbuh di masa depan.

Referensi Studi:

Fulton, L. M. (2018). Three revolutions in urban passenger travel. Joule, 2(4), 575-578. Tersedia secara daring 28 Maret 2018. https://doi.org/10.1016/j.joule.2018.03.005