Kendaraan Hybrid Kembali Populer – Saatnya Berinvestasi?

Jalan Menuju Elektrifikasi

Industri otomotif tidak lagi sama sejak Tesla menunjukkan bahwa mobil listrik dapat menjadi keren dan berperforma tinggi dengan peluncuran Roadster pada tahun 2008. Untuk sementara, tampaknya satu-satunya arah yang akan diambil industri adalah beralih ke EV, dengan satu-satunya pertanyaan adalah seberapa cepat hal itu akan terjadi.

Beberapa orang mengharapkan hal itu akan mengguncang industri; yang lain lebih skeptis bahwa EV dapat berperforma cukup baik untuk melampaui para adopter awal, setidaknya sampai terjadi perbaikan radikal dalam teknologi baterai. Sedikit yang memperkirakan bahwa mesin hibrida, teknologi lain yang menggunakan bahan bakar dan tenaga listrik, akan kembali muncul.

Jadi mengapa hal ini terjadi, dan bagaimana investor dapat memanfaatkan tren baru ini?

Perbandingan Teknis ICE vs. EV

ICE (Internal Combustion Engine) telah menjadi pusat motor kendaraan selama satu abad. Ia menjadi teknologi dominan karena beberapa alasan:

• Minyak yang murah dan melimpah berkat cadangan baru yang ditemukan serta teknologi baru untuk terus menemukan lebih banyak minyak.
• Kepadatan energi yang sangat tinggi dari bahan bakar fosil cair.
• Rantai pasokan yang sudah mapan dan teknologi yang sepenuhnya berkembang.

Masalah dengan kendaraan ICE adalah bahwa mereka merupakan penyumbang utama karbon, isu yang menjadi perhatian publik dan otoritas seiring pemanasan global terus berlanjut.

Selain itu, cadangan minyak yang paling mudah diakses (seperti di Arab Saudi) kini mulai habis, dan sumber yang lebih mahal, seperti minyak serpih atau cadangan minyak Arktik, harus dicari.

Meskipun begitu, sejak hari pertama, EV secara teori seharusnya menjadi cara dominan menggerakkan mobil dan truk karena beberapa elemen fundamental yang membuat motor listrik lebih unggul:

• Tanpa pembakaran berarti tidak ada residu terbakar dan, oleh karena itu, tidak memerlukan filter oli, konverter katalitik, dll.
• Hampir tidak ada bagian yang bergerak (dibandingkan dengan piston kompleks pada ICE), sehingga secara signifikan mengurangi perawatan dan tingkat kegagalan.
• Memungkinkan untuk ditenagai oleh berbagai sumber energi selama mereka diubah menjadi listrik.  Hal ini ditunjukkan pada Scout EV yang baru saja diumumkan dengan generator onboard.
• Rasio konversi energi ke gerakan jauh lebih tinggi (70-90%, dibandingkan hanya 20% untuk ICE, sisanya menjadi panas buang).
• Pengereman dapat meregenerasi sebagian energi yang biasanya terbuang.

Namun, masalahnya adalah penyimpanan energi yang terlalu berat dan memiliki kepadatan energi yang rendah. Ini berarti mobil listrik awal harus terus-menerus diisi ulang, dan kehilangan efisiensi karena membawa baterai kimia yang berat.

Hal ini berubah dengan baterai lithium-ion, yang akhirnya memberikan kinerja cukup untuk mobil listrik jarak jauh.

Walaupun memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi, baterai lithium-ion masih memiliki beberapa masalah. Pertama, mereka masih berat, sehingga rata‑rata EV beratnya 300‑400 kg lebih berat daripada mobil ICE.

Dan yang lebih penting, mereka mahal, menyumbang 40% dari harga EV. Jadi, meskipun ini bukan masalah untuk mobil mewah, ini menjadi kendala bagi pasar massal.

Solusi Seimbang

Di sinilah mesin hibrida masuk sebagai solusi seimbang, terutama plug‑in hybrid. Mereka menggabungkan mesin pembakaran internal dan sekumpulan baterai + motor listrik.

Sumber: US Department of Energy

Karena mobil memiliki akses ke bahan bakar cair, jarak tempuh tidak menjadi masalah untuk perjalanan jauh. Namun karena memiliki mesin listrik, sebagian besar perjalanan harian dan perjalanan pendek yang menyumbang mayoritas kilometer mobil dapat dilakukan dengan motor listrik yang lebih efisien.

Ia juga memungkinkan pengereman regeneratif (mengisi ulang baterai saat pengereman), peningkatan efisiensi besar dalam berkendara di perkotaan.

Jadi meskipun ini tidak sepenuhnya menghilangkan penggunaan bahan bakar fosil, hibrida dapat secara drastis mengurangi konsumsi minyak.

Kendaraan hibrida dikategorikan tergantung pada cara sistem listriknya digunakan:

• Plug‑in Hybrid Electric Vehicle (PHEV): mobil memiliki port pengisian seperti EV, di atas tangki bahan bakar dan mesin ICE. Jadi dapat digunakan baik sebagai EV maupun mesin ICE tergantung preferensi.
  • Ini menjadi bentuk hibrida yang paling umum, karena fleksibilitasnya.

• Hybrid Electric Vehicles (HEV): terdapat motor listrik, tetapi tidak ada colokan untuk mengisi baterai secara langsung. Baterai diisi oleh aktivitas mesin ICE dan pengereman regeneratif.
• Range Extender: sementara PHEV memiliki baterai kecil dan mesin ICE besar, beberapa EV sebaliknya, dengan mesin bensin kecil untuk memperpanjang jangkauan kendaraan.

Untuk sementara, hibrida dipandang sebagai teknologi transisi, semacam peninggalan dari era sebelum baterai EV cukup untuk mempopulerkan BEV (Battery Electric Vehicles) penuh. Namun ternyata tidak demikian.

Pembeli dan Pasar yang Mulai Memilih Hibrida

Pada 2023, penjualan global model hibrida naik dari 3,9 juta menjadi 4,2 juta.

Pada 2024, penjualan hibrida benar‑benar meledak. Misalnya, penjualan kendaraan hibrida Ford naik 55%, memicu rencana menggandakan produksi varian hibrida dari truk pickup F‑150 yang populer.

Dan ini merupakan fenomena global:

• Di Prancis, kendaraan hibrida menyumbang 36,7 % dari pendaftaran pada dua bulan pertama 2024.
• Di Estonia, mencapai 53 % dari total penjualan.
• Lebih dari setengah penjualan mobil di China adalah plug‑in hybrid, naik 51 % tahun‑ke‑tahun.

Ada beberapa faktor yang mendorong kebangkitan kembali kendaraan hibrida.

Keunggulan Hibrida

Keunggulan Harga

Meskipun harga EV telah turun secara signifikan, EV masih lebih mahal secara keseluruhan dibandingkan mobil ICE. Penggemar EV akan dengan tepat menunjukkan bahwa EV memiliki biaya perawatan lebih rendah, sehingga perbandingan harga mobil baru menjadi agak tidak adil.

Namun, jangkauan yang lebih rendah pada mobil ICE, seperti merek berbiaya rendah Dacia milik Renault, jauh lebih murah daripada kebanyakan EV di negara Barat.

Hibrida dapat menawarkan kompromi yang baik, karena biasanya memiliki baterai yang cukup untuk jangkauan hanya 50‑60 mil. Ini berarti biaya yang terkait dengan baterai PHEV jauh lebih rendah, 6‑8 x lebih murah bila dibandingkan dengan EV dengan jangkauan setara yang menggunakan mesin ICE.

Sumber: Statista

Biaya Perawatan Lebih Rendah Dibanding ICE

Meskipun tidak serendah EV, hibrida juga memiliki keunggulan dalam biaya perawatan dibandingkan kendaraan ICE. Hal ini karena sebagian besar mobilitas sebenarnya disuplai oleh motor listrik, sehingga mesin pembakaran digunakan jauh lebih sedikit dan tidak intensif. Ini berarti lebih sedikit pergerakan piston, lebih sedikit bahan bakar yang terbakar, lebih sedikit oli yang diperlukan, dll.

Penggunaan ICE yang lebih rendah secara keseluruhan mengurangi keausan bagian mekanis, serta mengurangi kebutuhan perawatan.

Mengatasi Kecemasan tentang EV

Banyak pengguna mobil ICE agak skeptis untuk beralih langsung ke EV. Hal ini dapat disebabkan oleh berbagai alasan, ada yang rasional, ada pula yang lebih bersifat psikologis:

• Stasiun pengisian EV: Ini terutama menjadi masalah bagi orang yang tinggal di apartemen, tidak memiliki tempat parkir khusus, dan/atau fasilitas pengisian di rumah.
  • Bagi sebagian orang, ketersediaan stasiun EV menjadi isu, baik karena terlalu sedikit stasiun di rute mereka atau terlalu banyak mobil yang mencoba mengisi sekaligus.
  • Bagi yang lain, masalahnya adalah waktu yang diperlukan untuk mengisi ulang EV mereka, terutama jika mereka memiliki model dengan harga lebih rendah, baterai kecil yang mengisi lebih lambat.
• Tantangan EV di iklim dingin: Sudah diketahui bahwa baterai EV sangat tertekan pada cuaca dingin. Ini menjadi kekhawatiran bagi orang yang tinggal di iklim dingin, terutama di daerah terpencil.
  • Penurunan suhu mengurangi muatan baterai serta memaksa EV menggunakan sebagian daya untuk menjaga suhu baterai tetap konstan.
  • “Panas buang” dari ICE di musim panas jarang terbuang pada suhu beku dan malah digunakan untuk menghangatkan penumpang. EV justru menguras baterai untuk menjalankan sistem pemanas.
• Kecemasan Jarak Tempuh: Meskipun masalah ini semakin berkurang dengan kemajuan teknologi, banyak pengemudi masih khawatir bahwa EV memiliki jangkauan terlalu terbatas sehingga berisiko terdampar tanpa cara mengisi di tengah perjalanan.
  • Perlu dicatat bahwa kekhawatiran ini sangat valid di negara dengan infrastruktur stasiun pengisian yang buruk, kemungkinan menjadi masalah berkelanjutan di Asia Selatan & Tenggara serta Afrika dan Amerika Selatan.
• Keandalan pasokan bahan bakar: Kekhawatiran yang lebih marginal, namun masih dapat mempengaruhi keputusan beberapa pengguna untuk tetap memilih mesin ICE atau hibrida. Jika terjadi gangguan pasokan, seperti yang terlihat pada kerusakan akibat badai di AS, mesin ICE dapat menjadi kendaraan yang lebih dapat diandalkan bila jaringan listrik padam.
  • Perlu dicatat bahwa di sini, plug‑in hybrid adalah opsi yang paling tahan banting. Baik yang ditenagai oleh tenaga surya off‑grid maupun bahan bakar, ia dapat beralih ke sumber apa pun yang tersedia saat krisis.

Hibrida Mendapat Manfaat dari Baterai EV

Cukup ironis bahwa alasan utama kebangkitan hibrida melawan EV justru adalah teknologi EV itu sendiri.

Seiring EV menjadi pasar massal, hal ini memicu lonjakan produksi baterai secara besar‑besar, serta perbaikan penting dalam desain motor listrik mobil.

Hal yang sama terjadi dengan pembangunan jaringan stasiun pengisian yang meluas, orang membeli sistem pengisian pribadi di rumah, dll.

Ini membuat plug‑in hybrid jauh lebih layak sebagai pilihan dibandingkan sebelumnya:

• Teknologi baterai yang lebih baik meningkatkan jangkauan dan kapasitas hibrida listrik.
• Peningkatan produksi baterai menurunkan biaya secara signifikan.
• Jaringan pengisian dapat digunakan oleh hibrida juga, dengan waktu pengisian penuh yang jauh lebih singkat.
• Popularitas EV membuat banyak orang mempertanyakan dominasi teknologi ICE.

Namun, kecil kemungkinan hibrida akan sepenuhnya mengambil alih pasar, karena sebagian besar keunggulannya dibangun di atas keberadaan infrastruktur dan ekosistem manufaktur EV.

Berinvestasi dalam Teknologi Hibrida

Salah satu cara berinvestasi pada popularitas kendaraan hibrida yang terus tumbuh adalah berinvestasi pada produksi platina, karena setiap tambahan satu juta mobil hibrida terjual menciptakan permintaan sekitar 150.000 ons PGMs. Kami membahas topik ini secara detail dalam “Investing In Platinum – The Universal Catalyst”.

Cara lain adalah berinvestasi pada perusahaan yang fokus pada teknologi hibrida (lihat di bawah). Anda dapat berinvestasi pada saham produsen mobil hibrida melalui banyak broker, dan Anda dapat menemukan rekomendasi kami untuk broker terbaik di securities.io di AS, Kanada, Australia, Inggris, serta banyak negara lainnya.

Perusahaan Kendaraan Hibrida

Selama waktu yang sangat lama, Toyota, produsen mobil terbesar di dunia, banyak dikritik karena menolak mengadopsi revolusi EV. Sebaliknya, mereka lebih memilih fokus pada teknologi hibrida dan hidrogen sebagai alternatif model ICE. Kami membahas secara lebih detail sejarah dan alasan keputusan tersebut dalam artikel khusus tentang perusahaan ini: “Toyota (TM) Spotlight: Playing it Safe with a Well‑Rounded Approach”.

Tentu saja, perubahan terbaru di pasar otomotif kini membenarkan strategi Toyota. Saat ini, “kendaraan terelektrifikasi” menyumbang 43,2 % dari penjualan Toyota dan Lexus, dengan mayoritasnya adalah HEV (Hybrid Electric Vehicles).

“Saya berutang permintaan maaf kepada Toyota. Saya yakin komitmen terbatas mereka terhadap mobil listrik berada di jalur yang salah.”

Adam Jonas - Analis pasar otomotif di Morgan Stanley

Toyota juga memperbarui tampilan mereka, dengan desain Prius yang sering dikritik kini diberi tampilan mobil sport, bahkan sampai dituduh meniru Ferrari Purosangue.

Sumber: r/Ferrari

Hal ini tidak berarti Toyota sepenuhnya mengabaikan EV. Pada September 2023, peta jalan teknologi baterai perusahaan mencakup beberapa tonggak penting di masa depan:

• Generasi berikutnya BEV (Battery Electric Vehicles) akan masuk pasar pada 2026.
• Target penjualan 5 juta BEV pada 2030, dengan 1,7 juta unit merupakan generasi BEV berikutnya.
  • Perlu dicatat bahwa 1,7 juta unit ini, meski di bawah 20 % penjualan saat ini, akan sebesar total penjualan Tesla saat ini.

Sumber: Elektrec

Teknologi menarik yang sedang dipersiapkan Toyota adalah baterai solid‑state. Teknologi ini dapat meningkatkan performa EV perusahaan, serta memberi beberapa model hibrida jangkauan listrik yang sangat tinggi.

Namun, investor juga harus menyadari bahwa solid‑state telah dijanjikan “akan segera hadir” sejak 2017, sehingga diperlukan skeptisisme.

Masa Depan Toyota

Satu pasar di mana Toyota mengalami kesulitan adalah China. Hal ini tidak unik bagi Toyota dan lebih mencerminkan bagaimana semua produsen asing mengalami kesulitan di China.

Hal ini terutama disebabkan oleh persaingan dengan merek domestik yang sangat kuat, perang harga di pasar tersebut, serta penetrasi EV yang jauh lebih dalam di pasar China dibandingkan tempat lain.

Secara keseluruhan, kami dapat mengharapkan Toyota sangat diuntungkan dari pergeseran global menuju hibrida.

Pada saat yang sama, mereka harus bersaing untuk pangsa pasar dengan perusahaan China seperti BYD yang berkembang cepat, dengan model hibrida maupun EV.

Namun, dibandingkan dengan kebanyakan produsen mobil “legacy”, volume produksi besar Toyota, serta pengalaman mereka dengan teknologi hibrida dan metode manufaktur canggih, seharusnya menempatkan mereka pada posisi yang lebih baik daripada kebanyakan pesaing untuk melawan kebangkitan produsen mobil China di dalam negeri dan pasar ekspor.