Ford Mengurangi Rencana EV Setelah Kesulitan F-150 Lightning

Selama beberapa dekade, Ford (F ) F-150 telah menjadi kendaraan terlaris di Amerika Utara, simbol dominasi otomotif arus utama. Varian listriknya seharusnya menandai kedatangan sejati EV di industri otomotif arus utama. Sebaliknya, hanya beberapa tahun kemudian, sudah dihentikan.

Lalu apa yang terjadi? Apakah EV hanyalah mimpi, sesuatu yang diharapkan tetapi tidak pernah terwujud sepenuhnya? Apakah EV hanya menjanjikan dalam teori tetapi cacat dalam realitas? Dengan Ford memutuskan untuk menghentikan F-150 Lightning demi mengurangi ambisi EV, kami menelusuri lebih dalam apa yang terjadi pada produsen mobil ini dan ke mana industri akan melangkah selanjutnya.

Ford F-150 Lightning: Mengapa Elektrifikasi Truk Teratas Amerika Gagal

Ford Motor Company adalah produsen mobil multinasional besar yang telah menguasai pasar Amerika selama beberapa dekade.

Didirikan oleh Henry Ford pada tahun 1903, perusahaan ini dikenal karena merevolusi produksi massal dengan jalur perakitan. Saat ini, ia memproduksi truk Ford, kendaraan sport utility, van komersial, dan mobil, serta kendaraan mewah Lincoln, dengan fokus pada elektrifikasi, mobilitas, dan layanan terhubung.

Perusahaan publik yang dikendalikan keluarga ini paling dikenal dengan F‑Series, rangkaian truk ringan yang diproduksi Ford sejak model tahun 1948. Sejak 1977, F‑Series telah menjadi lini pickup terlaris di AS.

Walaupun seri ini mencakup beragam kendaraan, pickup full‑size ikonik, Ford F‑150, menonjol karena tenaga, kemampuan, dan fleksibilitasnya. Model ini debut pada tahun 1975 sebagai bagian dari generasi keenam F‑Series dan awalnya dirancang sebagai opsi tugas berat. Model populer ini kini berada di generasi keempat belas, yang diperkenalkan untuk model tahun 2021.

Ford telah menjual lebih dari 41 juta unit F‑150 sejak kendaraan ini debut setengah abad yang lalu.

Bahkan pada tahun 2025, F‑150 terus menjadi kendaraan terlaris, melampaui SUV populer dari merek seperti Tesla (TSLA ) dan Toyota (TM ). Dibandingkan dengan kendaraan terjual terbanyak berikutnya pada 2025, Chevrolet Silverado, yang terjual 284.000 unit, Blue Oval menjual lebih dari 412.000 unit F‑150 hingga Agustus tahun ini.

Apa yang membantu F‑150 menguasai hati orang dan jalan raya adalah banyaknya konfigurasi F‑150 yang dapat menyesuaikan semua jenis pengemudi, beragam varian trim untuk gaya hidup berbeda, beberapa pilihan panjang bak, dan beragam pilihan mesin untuk menyeimbangkan tenaga, efisiensi, dan kekuatan.

Pickup ini juga dikenal dengan kemampuan tarik dan angkut yang kuat, dengan fitur seperti sensor suspensi pintar dan generator onboard.

Selain tenaga, F‑150 dilengkapi teknologi modern, termasuk sistem infotainment Ford SYNC. Sistem infotainment berbasis cloud yang canggih ini menawarkan layar besar, Apple CarPlay/Android Auto nirkabel, kontrol suara yang kuat, dan pembaruan over‑the‑air.

Fitur Bantuan Pengemudi seperti kontrol kecepatan adaptif, pemantauan titik buta, bantuan menjaga jalur, dan mengemudi tanpa tangan juga tersedia pada trim tertentu F‑150.

Dengan semua detail ini, F‑150 menjadi pilihan populer di antara konsumen Amerika, mayoritasnya pelanggan berulang, mencerminkan kepercayaan merek yang mendalam. Sebagai pemimpin pasar yang lama, F‑150 telah mengukuhkan statusnya sebagai kendaraan terpercaya.

Kendaraan ini telah menjadi ikon budaya, dengan perpaduan tenaga, gaya, dan inovasi modern yang menjadi simbol ketahanan Amerika yang beresonansi dengan pengemudi lintas generasi.

Keberhasilan Ford F‑150 tidak hanya dibangun atas kemampuan dan keandalannya, tetapi juga pada kemampuan perusahaan untuk beradaptasi dengan kebutuhan konsumen yang berubah dan tren industri. Seiring pasar otomotif beralih ke efisiensi dan keberlanjutan yang lebih tinggi, Ford telah memperluas jajaran F‑150 melampaui mesin bensin tradisional.

Saat ini, F‑150 tersedia dengan mesin bensin konvensional, sistem hybrid PowerBoost, dan varian listrik penuh, F‑150 Lightning, yang mulai dari sekitar $55.000 dan dapat mencapai lebih dari $90.000.

Dengan Ford F‑150 Lightning, produsen mobil Detroit berusaha menerjemahkan nilai yang pelanggan hargai dari F‑150 ke platform listrik. Idenya adalah menggunakan elektrifikasi sebagai alat untuk memodernisasi kendaraan paling ikonik sambil mempertahankan kualitas yang menjadikannya truk terlaris di Amerika.

Tetapi hanya lima tahun setelah secara resmi memperkenalkan Ford F‑150 Lightning sepenuhnya listrik, Ford secara dramatis mengurangi ambisi EV berskala besar. Sementara produksi Lightning dihentikan dan dikurangi karena permintaan lemah, perusahaan mengalihkan investasi masa depan dari truk listrik baterai berukuran penuh ke hybrid dan kendaraan listrik jangkauan‑perpanjang (EREV).

Jalur Baru untuk Impian EV Ford Saat Ambisi Bertemu Ekonomi

Pada 15 Desember, Ford mengumumkan pergeserannya dari rencana kendaraan listrik (EV) ambisius ke hybrid EV yang lebih efisien.

Namun, produsen mobil terkemuka ini tidak sepenuhnya meninggalkan EV; melainkan, ia menghentikan produksi beberapa EV berukuran besar. Ini berarti perusahaan tidak akan memproduksi truk listrik F‑150 Lightning; sebaliknya, ia akan memfokuskan kembali investasi dan upayanya pada pembangunan EV jangkauan‑perpanjang yang menggabungkan mesin bensin.

EV jangkauan‑perpanjang akan digerakkan 100 % oleh motor listrik, menawarkan akselerasi cepat dan operasi senyap tanpa perlu berhenti mengisi daya selama perjalanan jarak jauh. Arsitektur kendaraan listrik jangkauan‑perpanjang (EREV) diperkirakan menambah lebih dari 700 mil dan akan dibangun di Rouge Electric Vehicle Center di Dearborn, Michigan.

Sebagai bagian dari pergeseran ini, perusahaan juga memperkenalkan perubahan manufaktur, di mana Tennessee Electric Vehicle Center diubah namanya menjadi Tennessee Truck Plant.

Fasilitas yang merupakan bagian dari kampus BlueOval City dan telah menggerakkan masa depan EV Ford ini, kini akan memproduksi model truk Built Ford Tough baru, mulai tahun 2029. Sementara itu, Ohio Assembly Plant akan mulai memproduksi mobil bensin dan hybrid baru dalam empat tahun.

Lebih lanjut, perusahaan akan menggunakan pabrik baterainya di Kentucky dan Michigan untuk memproduksi baterai LFP (Lithium Iron Phosphate), memasuki bisnis penyimpanan energi dan memanfaatkan permintaan yang meningkat dari pusat data yang terus bertambah.

Setelah produksi F‑150 Lightning selesai, perusahaan akan menempatkan kembali sepertiga tenaga kerjanya pada model bensin dan hybrid F‑150. Ford juga menyatakan akan mempekerjakan ribuan pekerja dalam beberapa tahun ke depan untuk mengisi pabrik domestik.

Perubahan ini, kata CEO Ford Jim Farley dalam sebuah pernyataan, didorong oleh pelanggan, dan mereka kini “bertujuan menciptakan Ford yang lebih kuat, lebih tahan banting, dan lebih menguntungkan.”

“Realitas operasional telah berubah, dan kami mengalihkan modal ke peluang pertumbuhan dengan pengembalian lebih tinggi: Ford Pro, truk dan van terdepan kami, hybrid, serta peluang margin tinggi seperti bisnis penyimpanan energi baterai baru kami.”

Keputusan ini muncul di tengah kerugian keuangan dan menurunnya permintaan konsumen yang memengaruhi seluruh industri EV, yang telah menyuntikkan dana besar ke tren elektrifikasi.

Ford telah menginvestasikan miliaran dolar dalam elektrifikasi F‑150 tetapi kesulitan menghasilkan keuntungan. Faktanya, Ford telah kehilangan $13 miliar pada EV sejak 2023. Diperkirakan akan mengalami kerugian $19,5 miliar pada kuartal keempat tahun ini.

Perubahan terbaru ini akan menghasilkan dampak kas sekitar $5,5 miliar, dengan mayoritas dibayarkan tahun depan dan sisanya tahun berikutnya.

Dengan langkah ini, Ford bertujuan merealisasikan lebih banyak potensi kenaikannya. Seperti yang dikatakan Farley di FOX Business Network, “ini adalah langkah yang lebih baik” bagi perusahaan dan pemegang saham.

“Alih‑alih menghabiskan miliaran lagi pada EV besar yang kami rencanakan namun tidak memiliki jalur profitabilitas, kami akan menyalurkan investasi ke area margin tinggi,” tambahnya.

Ini berarti lebih banyak truk dan van buatan Amerika, bersama hybrid dan EV terjangkau. Juga, “kami akan masuk ke bisnis penyimpanan energi di Midwest, membuat negara kita lebih kuat,” kata Farley.

Akibatnya, produsen mobil memperkirakan 50 % volume globalnya akan terdiri dari hybrid, EREV, dan EV penuh pada akhir dekade ini, naik dari hanya 17 % pada 2025.

Hybrid sudah mencakup 30 % campuran Ford, dengan Farley mencatat, “Bukan hanya karena Anda dapat menarik atau mendapatkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik, tetapi juga karena Anda dapat menyalakan rumah Anda dengan hybrid F‑150 atau di lokasi kerja. Hybrid ini lebih dari sekadar ekonomis sekarang, dan mereka lebih populer daripada yang kami perkirakan.”

Ford juga melihat peningkatan permintaan untuk hybrid, sementara penjualan perusahaan tetap datar.

Jadi, menanggapi preferensi pelanggan ini, Ford meninjau kembali strategi EV‑nya dan mengalihkan modal. “Sekarang kami akan memiliki hybrid di seluruh rangkaian kami. Alih‑alih menginvestasikan uang itu pada EV sangat besar yang tidak akan menguntungkan, kami akan memberi Amerika kendaraan yang lebih terjangkau yang dibuat di Amerika dan akan menghemat uang orang,” kata Farley.

Ford telah berjuang mempertahankan permintaan untuk lini Model e selama bertahun‑tahun.

Segmen yang mencakup penjualan EV melaporkan kerugian EBIT $1,4 miliar pada kuartal ketiga, dengan pertumbuhan pendapatan dan volume didorong oleh produk baru di Eropa.

Namun dengan langkah terbaru ini, perusahaan mengatakan akan mencapai pengembalian yang kuat dan meningkatkan margin tidak hanya di segmen Ford Model e tetapi juga di Ford Pro dan Ford Blue. Mereka sebenarnya memperkirakan Ford Model e akan mencapai profitabilitas pada 2029, dengan perbaikan dimulai tahun depan. Pada awal 2023, Ford memperkirakan profitabilitas pada 2026.

Pada laporan pendapatan Q3, Farley mengumumkan bahwa EV terjangkau, mulai sekitar $30 K, “sangat dekat” di Ford.

Kunci di sini adalah Platform EV Universal Ford yang baru, diumumkan pada Agustus.

Dengan proses produksi yang dimodifikasi, perusahaan akan pertama kali memproduksi pickup listrik empat pintu yang luas pada 2027. Truk listrik ini, yang dapat melaju 0‑60 secepat Mustang EcoBoost namun dengan downforce lebih, akan ditenagai oleh baterai berbiaya lebih rendah. Produsen mobil ini sebelumnya mengumumkan investasi $3 miliar untuk membangun pabrik baterai.

Ford juga membagikan rencananya untuk menginvestasikan hampir $2 miliar dalam peralatan ulang pabrik Kentucky untuk memproduksi EV yang dikatakan tidak hanya lebih terjangkau tetapi juga lebih menguntungkan untuk diproduksi dan akan mengungguli model pesaing.

“Ini merupakan perubahan paling radikal dalam cara kami merancang dan membangun kendaraan di Ford sejak Model T,” kata Farley saat itu.

Sekarang, dalam pengumuman terbaru tentang perubahan EV, Ford menaikkan panduan EBIT tahunan sebesar $1 miliar menjadi sekitar $7 miliar dan menegaskan kembali rentang arus kas bebas disesuaikan $2 miliar hingga $3 miliar.

Untuk kuartal 3 2025, EBIT disesuaikan perusahaan sebesar $2,6 miliar dan arus kas bebas disesuaikan $4,3 miliar. Pendapatannya mencapai rekor $50,5 miliar, dan laba bersih $2,4 miliar. Pada akhir kuartal, Ford memiliki hampir $33 miliar dalam kas dan likuiditas $54 miliar.

Ford juga mengumumkan dividen 15 sen per saham untuk kuartal keempat. Sementara itu, harga saham perusahaan naik 34,24 % tahun ini dan kini diperdagangkan pada $13,31.

Elektrifikasi Parsial sebagai Jembatan ke Masa Depan

Geser untuk menggulir →

Keputusan Ford untuk menghentikan F‑150 Lightning tidak begitu mengejutkan, karena perusahaan telah berjuang menjual EV dan mengisi kapasitas pabriknya.

Produsen mobil menjual 164.925 kendaraan pada November, penurunan 0,9 % YoY, namun penjualan EV turun tajam 61 % menjadi 4.247. Penjualan Mustang Mach‑E turun 49 %, E‑Transit jatuh 82 %, dan F‑150 Lightning turun 72 %, dengan hanya 1.006 unit terjual bulan lalu. Penjualan hybridnya, bagaimanapun, naik 13,6 % menjadi rekor 16.301.

Meski begitu, Ford meningkatkan pangsa pasar di AS sebesar 0,5 % pada November 2025 menjadi 13,2 %.

Menurut perusahaan, keterjangkauan kini menjadi perhatian utama pelanggan di semua segmen, terbukti dari Maverick, SUV pickup dengan MSRP awal terendah di AS, mencatat kenaikan 43,3 % pada November, sementara penjualan Maverick XL entry‑level melonjak 76,2 %.

Jadi, dengan EV yang terjangkau, Ford dapat mengisi kesenjangan yang terlihat di pasar EV yang melemah, yang telah melihat beberapa produsen mobil mengubah rencana produk elektrifikasi mereka dalam beberapa tahun terakhir.

Selain biaya, kecemasan jangkauan, waktu pengisian yang lama, infrastruktur pengisian yang tidak dapat diandalkan, dan kekhawatiran tentang umur baterai, nilai jual kembali juga menjadi faktor bagi pembeli EV. Di atas semua itu, pergeseran kebijakan telah menyebabkan produsen mobil memperlambat investasi EV dan mengurangi produksi.

Penghentian kredit pajak EV oleh Presiden Donald Trump pada September menyebabkan penjualan EV menyumbang 10,5 % dari penjualan kendaraan baru pada Q3 2025. Lonjakan ini dipicu konsumen yang bergegas mengklaim kredit pajak, dengan pertumbuhan keseluruhan melambat dibandingkan tahun‑tahun sebelumnya.

“Saya pikir industri ini akan tetap hidup, tetapi akan lebih kecil, jauh lebih kecil daripada yang kami perkirakan, terutama dengan perubahan kebijakan pada emisi knalpot, ditambah hilangnya insentif konsumen $7.500.”

Dia juga mencatat pada saat itu bahwa industri telah belajar bahwa “elektrifikasi parsial” seperti hybrid lebih mudah diterima konsumen untuk saat ini.

Seperti Ford, hampir setiap merek besar mulai dari Hyundai hingga Kia, Honda, dan Toyota mengalami penurunan penjualan EV pada November. Mereka juga mengalihkan fokus dari EV baterai penuh ke penawaran hybrid.

Toyota (-26,6 %) bahkan menjual lebih sedikit EV pada Q3 2025, meskipun Volkswagen (+230 %), Honda (HMC ) (+60 %), Hyundai (+97,8 %), dan General Motors (GM ) (+95 %) mencatat kenaikan, menurut data dari Cox Automotive.

“Roda latihan mulai dilepas,” kata Stephanie Valdez Streaty, Direktur Insight Industri di Cox Automotive beberapa bulan lalu, mencatat bahwa kredit pajak federal merupakan katalis utama adopsi EV; kini setelah berakhir, kita akan melihat apakah pasar EV “cukup matang untuk berkembang dengan fundamentalnya sendiri atau masih membutuhkan dukungan untuk tumbuh lebih jauh.”

Cox Automotive memprediksi penjualan EV akan turun signifikan pada Q4 dan terus menurun selama bulan‑bulan awal 2026, meskipun mereka percaya EV adalah masa depan dan kendaraan yang hanya menggunakan mesin pembakaran internal (ICE) akan terus menurun dalam jangka panjang.

Jadi, produsen mobil mana yang paling siap memanfaatkan pandangan ini? Sementara Ford, GM, dan Hyundai bersaing untuk posisi kedua, Tesla terus mendominasi pasar EV yang padat meskipun pangsa pasarnya turun dari 62 % pada 2022, 55 % pada 2023, dan 49 % pada 2024 menjadi 41 % pada Q3 2025.

Elon Musk’s Tesla adalah perusahaan dengan kapitalisasi pasar $1,59 triliun yang sahamnya saat ini diperdagangkan pada $478, naik 18,83 % YTD. Ia memiliki EPS (TTM) 1,44 dan P/E (TTM) 331,44.

Berbicara tentang keuangan produsen mobil listrik, Tesla mencatat peningkatan pendapatan kuartal ketiga sebesar 12 % menjadi $28,10 miliar. Pendapatan otomotif naik 6 % menjadi $21,2 miliar, namun pendapatan dari kredit regulasi turun 44 % menjadi $417 juta. Selama periode ini, laba bersihnya turun 37 % menjadi $1,37 miliar, atau 39 sen per saham, akibat penurunan harga EV dan peningkatan biaya operasional.

Perusahaan mengirimkan rekor 497.099 kendaraan pada kuartal terakhir, meningkatkan total produksi menjadi 447.450. Pengirimannya selama tiga kuartal pertama sekitar 1,2 juta, 6 % lebih rendah dibandingkan tahun lalu.

Seperti Ford dan produsen mobil legacy lainnya, Tesla juga mengembangkan versi lebih murah dari model populer untuk membuat mobil listrik “lebih dapat diakses oleh pelanggan setelah berakhirnya kredit pajak EV di AS.”

Menariknya, mesin pertumbuhan terbesar Tesla adalah bisnis generasi energi dan penyimpanan, yang mencakup baterai cadangan besar dan panel surya fotovoltaik. Segmen ini mencatat lonjakan pendapatan 44 % menjadi $3,42 miliar, kini menyumbang seperempat total pendapatan perusahaan.

Tesla saat ini sedang bekerja untuk memulai “produksi volume” truk listrik Semi berat, sistem penyimpanan energi baterai baru, dan lini produksi generasi pertama untuk robot humanoid.

Conclusion

Ford menghentikan produksi flagship F‑150 Lightning sepenuhnya setelah hanya beberapa tahun, menegaskan penilaian ulang yang lebih luas di seluruh industri otomotif global karena elektrifikasi penuh terbukti jauh lebih kompleks dan mahal.

Lightning menunjukkan bahwa bahkan merek truk paling terpercaya di Amerika tidak dapat menghindari realitas pasar EV.

Di tengah tantangan biaya tinggi, margin tipis, keterbatasan infrastruktur, dan melemahnya permintaan konsumen, Ford mengambil pendekatan yang lebih praktis dengan beralih ke hybrid, EV jangkauan‑perpanjang, dan penyimpanan energi. Dan seiring EV menjadi normal, tren yang lebih luas menjadi jelas: pertumbuhan kemungkinan akan lebih lambat, tidak merata, dan lebih bergantung pada ekonomi daripada insentif kebijakan.

Klik di sini untuk daftar saham EV teratas.