Menutup Kesenjangan Umur: Apakah BEV Masa Depan Transportasi Tahan Lama?

Lebih dari 17 million kendaraan listrik (EV) terjual di seluruh dunia pada 2024, yang merupakan peningkatan 25% dari tahun sebelumnya, menandai tahun penjualan EV global yang memecahkan rekor. 

Pertumbuhan ini didorong oleh subsidi, kredit pajak, penurunan harga baterai, persaingan antar produsen, dan standar emisi yang ketat. EV secara global dianggap sebagai cara menjanjikan untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dan mendekarbonisasi sektor transportasi. Kendaraan listrik berbaterai (BEV), khususnya, dipandang sebagai transformasional, menawarkan potensi untuk menggantikan bahan bakar fosil sepenuhnya dengan energi terbarukan.

Namun, untuk memperkirakan manfaat lingkungan sejati dari kendaraan ini, kita harus membandingkannya dengan kendaraan bensin dan diesel yang ada dengan mesin pembakaran internal (ICEV), mempertimbangkan seluruh siklus hidup mereka, dan bagaimana manfaat tersebut tersebar di seluruhnya.

Memproduksi kendaraan listrik, untuk memulai, adalah proses yang intensif sumber daya. Menurut IEA, EV memerlukan rata-rata enam kali lipat input mineral kritis (tembaga, nikel, mangan, kobalt, litium, dan grafit) dibandingkan kendaraan ICE konvensional. Ini berarti jejak lingkungan EV 50% lebih tinggi daripada kendaraan tradisional selama produksi. Selain itu, perbedaan biaya awal saat ini adalah $12.000.

Namun, EV, tidak seperti ICEV berbahan bakar gas, biasanya terdiri dari beberapa lusin komponen bergerak, yang berarti kerusakan lebih sedikit, begitu pula kebutuhan perawatan. Laboratorium Nasional Argonne memperkirakan biaya perawatan sebesar $0,06 per mil untuk BEV dibandingkan $0,10 per mil untuk ICEV. 

Ini berarti tidak hanya EV dapat tetap di jalan melewati umur rata-rata ICEV dengan mudah dan murah, tetapi dengan teknologi yang semakin baik, biaya dan umur panjang EV juga meningkat. 

Meskipun satu EV saja mungkin cukup untuk dibeli, masalahnya adalah kendaraan ini masih baru, dan data yang tersedia cukup terbatas. Faktanya, hanya sedikit yang berusia satu dekade, yang berarti kita belum mengetahui batas pasti umur mereka. 

Namun, peneliti sedang melihat beberapa yang ada untuk mendapatkan gambaran tentang seberapa lama EV ini dapat bertahan. 

Ketika membahas umur panjang EV, baterai adalah faktor terbesar yang harus dipertimbangkan. Dan seperti halnya smartphone kami menurun seiring waktu, begitu pula kendaraan listrik berbaterai (BEV), tetapi mengganti baterai mobil sulit, dan penggantiannya mahal.

Biaya penggantian baterai sebenarnya berkisar antara $4.000 (untuk baterai Nissan 30 kWh) dan $10.000 (Tesla (TSLA ) Model 3 75 kWh). Sementara itu, mengganti transmisi ICEV biaya antara $1.100‑$3.400.

Meskipun demikian, baterai modern mempertahankan sebagian besar daya mereka setelah satu dekade sekaligus memungkinkan operator armada menghemat hingga 41% melalui pengurangan biaya. Infrastruktur pengisian yang memadai, terutama di daerah kurang urban, masih menjadi tantangan besar.

Hal yang baik adalah baterai merupakan salah satu bidang paling aktif yang terus melalui riset dan pengembangan. Dengan kimia baterai dan sistem manajemen yang terus dikembangkan, umur BEV akan terus meningkat. 

Harga sudah menurun, dan seiring jangkauan mereka terus meningkat, penggantian baterai akan menjadi lebih layak, dan umur panjang juga akan meningkat. 

Bagaimana Kinerja Baterai EV?

Pertumbuhan cepat EV mendorong permintaan global untuk baterai EV, yang melonjak. Hal ini telah menyebabkan pergeseran transformasional dalam industri baterai EV dengan kemajuan yang terlihat pada format baterai, kimia, dan desain struktural.

Namun, meskipun harga baterai telah turun sekitar 90% selama 15 tahun terakhir, baterai masih menyumbang hampir sepertiga harga EV baru. Jadi, penting agar kapasitas baterai meningkat sehingga pemilik EV dapat terus menggunakan mobil yang sama. Beberapa studi menunjukkan bahwa baterai, pada kenyataannya, bertahan lebih lama daripada yang kami kira sebelumnya.

Seperti yang kami bagikan dalam artikel akhir tahun lalu, sebuah studi dari perusahaan diagnostik baterai AVILO menemukan sebagian besar baterai mempertahankan lebih dari 80% kapasitas asli mereka dan dapat digunakan jauh melampaui periode garansi biasanya. 

Geotab, penyedia layanan manajemen armada, juga menganalisis data yang dikumpulkan dari 10.000 EV sebelum 2019 dan melaporkan bahwa baterai EV hanya mengalami penurunan rata-rata sebesar 1,8% per tahun, lebih rendah daripada yang sebelumnya dilaporkan. Laporan perusahaan tahun lalu juga menunjukkan bahwa 75% kendaraan komersial ringan dapat digantikan oleh EV sebanding, yang dapat menghemat $15.900 per kendaraan selama masa pakainya.

Usia, suhu ekstrem panas atau dingin, keadaan muatan operasi, pengisian cepat yang sering, dan siklus pengisian-pengosongan dilaporkan sebagai faktor umum yang memengaruhi umur baterai. Jadi, dengan mengikuti praktik terbaik untuk pengisian dan penggunaan, EV dapat bertahan jauh melampaui masa pakai kendaraan. 

Sebuah penelitian terbaru oleh ilmuwan yang bekerja di SLAC-Stanford Battery Center, sementara itu, menyatakan bahwa membiarkan baterai EV digunakan dalam kondisi dunia nyata normal dapat membantu mereka bertahan sekitar sepertiga lebih lama daripada perkiraan peneliti. 

Jadi, aktivitas seperti perjalanan singkat di kota, perjalanan jauh di jalan raya, kemacetan berat, dan kebanyakan parkir jauh lebih menguntungkan bagi baterai dibandingkan penggunaan simulasi stabil yang diuji pada desain baru di laboratorium. Menurut penulis senior studi Simona Onori, yang merupakan profesor associate ilmu energi dan teknik di Stanford Doerr School of Sustainability:

“Kami belum menguji baterai EV dengan cara yang tepat. Mengejutkan kami, mengemudi nyata dengan akselerasi sering, pengereman yang sedikit mengisi baterai, berhenti masuk toko, dan membiarkan baterai beristirahat selama berjam-jam membantu baterai bertahan lebih lama daripada yang kami pikirkan berdasarkan tes laboratorium standar industri.”

Ini menunjukkan bahwa pemilik EV mungkin tidak perlu mengganti baterai mahal mereka atau bahkan membeli mobil baru selama beberapa tahun lagi.

Sekarang, penelitian baru menunjukkan bahwa umur EV sudah sebanding dengan kendaraan ICE. Dengan memberikan wawasan penting tentang umur dan dampak lingkungan EV, co-author Dr. Viet Nguyen-Tien dari London School of Economics berkata:

“[Studi ini menandai] langkah signifikan menuju pencapaian masa depan karbon net-zero.”

Menurutnya, BEV tidak lagi hanya opsi niche tetapi alternatif yang layak dan berkelanjutan untuk kendaraan berbahan bakar gas konvensional. Studi ini juga bertujuan membantu konsumen membuat keputusan yang tepat, dan regulator membentuk kebijakan serta insentif mereka.

Dan meskipun BEV memiliki emisi awal yang lebih tinggi dari produksi, Profesor Robert Elliott dari University of Birmingham mencatat bahwa “kendaraan listrik yang tahan lama dapat dengan cepat menyeimbangkan jejak karbonnya, berkontribusi pada perjuangan melawan perubahan iklim.”

Klik di sini untuk mempelajari tentang baterai aluminium.

Kesenjangan Umur antara BEV & ICE Vehicles Cepat Menutup

Studi baru yang dipublikasikan di Nature¹ ditulis oleh tim peneliti internasional dari London School of Economics, University of Birmingham, University of California, dan University of Bern. 

Studi ini menganalisis lebih dari 300 juta catatan uji MOT (Ministry of Transport) untuk diesel, bensin, dan BEV dari 2005 hingga 2022. Menggunakan data yang dapat diakses secara bebas ini, studi menemukan bahwa meskipun EV menunjukkan keandalan lebih rendah dibandingkan ICEV, kemajuan teknologi memungkinkan BEV terbaru mencapai umur yang sebanding, bahkan ketika mereka digunakan lebih intensif. 

Dibandingkan dengan 16,8 tahun mobil diesel dan 18,7 tahun mobil bensin, EV memiliki umur sekitar 18,4 tahun. Angka-angka ini mengeluarkan kendaraan yang dibuang dalam beberapa tahun pertama produksi, yang biasanya disebabkan oleh kecelakaan lalu lintas bukan kegagalan mekanis kendaraan.

Sementara harapan umur kendaraan bensin sekitar 0,3 tahun lebih lama daripada EV, mereka terbukti kurang kuat dibandingkan EV, yang mencatat 124.207 mil selama harapan umurnya, dibandingkan mobil bensin yang mencatat sekitar 116.000 mil dalam masa pakainya. 

Namun, perlu dicatat bahwa laju cepat perbaikan teknologi berarti harapan umur EV yang diproduksi hanya satu tahun terpisah dapat berbeda secara signifikan. 

Selain umur, BEV juga menunjukkan peningkatan paling besar dalam keandalan seiring waktu. Tingkat bahaya EV ditemukan 12% lebih rendah daripada yang diproduksi tahun sebelumnya. Ini berarti kemungkinan kegagalan mereka dengan setiap tahun produksi berikutnya berkurang dua digit persen dibandingkan penurunan hanya 1,9% pada kendaraan diesel dan peningkatan 6,7% pada kendaraan bensin.

Meskipun data memberikan hasil menjanjikan untuk EV, studi mencatat bahwa diperlukan lebih banyak penelitian karena pasar EV masih baru dan data yang tersedia terbatas.

Dengan hasil yang mendalam dan berharga ini, studi menekankan keuntungan lingkungan dan ekonomi BEV serta bagaimana mereka dapat membantu keputusan konsumen dan kebijakan. Selain itu, penelitian dapat membantu meramalkan penjualan otomotif dan strategi penggantian armada serta memfasilitasi perencanaan penanganan akhir hayat kendaraan.

Studi juga mencatat bahwa baterai lithium-ion, yang tetap menjadi teknologi dominan untuk menggerakkan EV, memiliki umur yang tidak pasti. Saat ini, sebagian besar EV dilengkapi garansi 8 tahun dan 100.000 mil untuk baterainya.

Secara keseluruhan, temuan studi menyoroti laju kuat perbaikan teknologi, yang menghasilkan model yang lebih efisien dan tahan lama yang dapat membantu menciptakan masa depan berkelanjutan.

Klik di sini untuk mempelajari bagaimana mayoritas mitos seputar EV tidak benar.

Perusahaan EV Terdepan 

Meskipun merek seperti Toyota (TM ), Volkswagen, dan Honda (HMC ) menjual mobil paling banyak di seluruh dunia, Audi dan Skoda memimpin dalam hal umur panjang kendaraan bensin dan diesel. Selanjutnya, mari kita lihat perusahaan yang berkinerja terbaik di bidang mobil listrik.

1. Tesla

Seperti yang dicatat dalam penelitian, Tesla memimpin dalam umur BEV. Pembuat mobil listrik Elon Musk juga memimpin dalam jumlah kendaraan terjual. Pada 2024, Tesla mengirimkan sekitar 1,79 juta kendaraan, yang merupakan penurunan 1,1% dari tahun sebelumnya dan penurunan tahunan pertama sejak 2011. Sedan Model 3 dan crossover Model Y bersama-sama menyumbang sekitar 95% penjualan kendaraan global Tesla tahun lalu.

Investor, bagaimanapun, mengharapkan perusahaan memberikan inovasi pada mobil self-driving dan AI serta mendapat manfaat dari hubungan dekat Musk dengan Presiden Donald Trump. Miliarder teknologi tersebut menyumbangkan sekitar $277 juta untuk kampanye presiden Trump dan kini memimpin Departemen Efisiensi Pemerintah (DOGE) yang baru.

Selain kendaraan listrik sepenuhnya, Tesla juga memproduksi sistem pembangkit dan penyimpanan energi. Produk penyimpanan energi baterai lithium-ionnya meliputi Powerwall dan Megapack. Perusahaan melaporkan telah menempatkan 31,4 GWh penyimpanan energi sepanjang tahun lalu.

Dengan kapitalisasi pasar $1,3 triliun, Tesla adalah perusahaan terbesar ke-11 di dunia, sementara pemiliknya, Musk, adalah orang terkaya di dunia. Pada saat penulisan, saham perusahaan diperdagangkan pada $402,02, naik 0,19% YTD. EPS (TTM)nya 2,04 dan rasio P/E (TTM) adalah 198,64.

Untuk Q4 2024, Tesla melaporkan pendapatan $25,71 miliar, naik 2% dari tahun sebelumnya, sementara laba per saham mencapai 73 sen setelah penyesuaian. Pendapatan otomotif perusahaan turun 8% (dari 4Q23) menjadi $19,8 miliar, di mana $692 juta berasal dari kredit regulasi. Sementara itu, pendapatan pembangkit dan penyimpanan energi mencapai $3,06 miliar untuk kuartal terakhir, meningkat drastis 113% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya.

Pendapatan operasional Tesla juga turun 23% YoY menjadi $1,6 miliar, menyebutkan penurunan harga jual rata-rata di seluruh modelnya sebagai alasan utama sambil mencatat bahwa “keterjangkauan tetap menjadi fokus utama bagi pelanggan.” Laba Bersih jatuh drastis 71% menjadi $2,32 miliar karena manfaat pajak non-tunai satu kali sebesar $5,9 miliar yang diterima tahun lalu.

Untuk pengiriman kuartal tersebut, Tesla melaporkan 495.570 unit, sementara sekitar 459.000 kendaraan diproduksi. Pada periode yang sama, perusahaan menempatkan rekor 11,0 GWh produk penyimpanan energi.

Untuk tahun ini, perusahaan mengharapkan “bisnis kendaraan kembali tumbuh” sambil menegaskan kembali rencana untuk akhirnya “membuka opsi FSD tanpa pengawasan.” Mereka juga berencana meluncurkan layanan ride-hailing tanpa pengemudi pada akhir 2024 di beberapa wilayah AS.

2. BYD

Pesaing terbesar Tesla adalah pembuat EV asal China, BYD, yang menjual jumlah kendaraan listrik murni yang hampir sama dengan Tesla tahun lalu. Selain memproduksi peralatan transportasi, komponen elektronik, dan mobil, perusahaan ini juga terlibat dalam produksi baterai isi ulang dan produk fotovoltaik.

Dengan kapitalisasi pasar $112 miliar, saham perusahaan, pada saat penulisan, diperdagangkan pada $35,02, naik 3% YTD. EPS (TTM)nya 1,66 dan rasio P/E (TTM) 21,10, sementara hasil dividen 1,25%.

Didorong oleh permintaan yang meningkat di pasar lokal, kesepakatan trade-in pemerintah, dan minat konsumen yang meningkat karena diskon akhir tahun, BYD mencatat penjualan rekor pada 2024 meskipun menghadapi persaingan yang semakin intens di pasar domestik. Perusahaan menjual 4,27 juta kendaraan energi baru (NEV) sepanjang tahun lalu, yang mencakup BEV dan kendaraan hibrida plug-in.

Angka-angka ini mewakili lonjakan 41,26% dari periode yang sama tahun lalu, yang juga melampaui target sebelumnya. Penjualan BEV khususnya naik 12,08% tahun lalu menjadi 1,76 juta kendaraan, hampir menyamai angka Tesla. Sementara itu, penjualan NEV Penumpang melonjak 41,07% menjadi 4,25 juta unit pada 2024, dan penjualan PHEV Penumpang meningkat 72,83% menjadi 2,49 juta unit. 

Didorong oleh subsidi pemerintah, produsen China seperti BYD telah menjual mobil mereka dengan harga sangat diskon di seluruh dunia. Namun, mereka kini menghadapi tarif di AS, Kanada, dan Eropa yang dapat menyebabkan perlambatan potensial dalam jangka pendek. Saat ini mereka berada pada jalur untuk menyelesaikan pabrik senilai $1 miliar di Indonesia pada akhir tahun ini dengan tujuan menguasai pasar baru.

Saat ini, BYD termasuk dalam 10 produsen mobil teratas di dunia karena mencapai pertumbuhan luar biasa lebih dari 250% di AS dan Eropa. Naik 41,8% dalam volume, pertumbuhan BYD belum tertandingi pada tahun ketika mayoritas produsen mobil (Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia, General Motors (GM ), Stellantis(STLA ), dan Honda Motor) mengalami penurunan.

Untuk instalasi baterai tenaga BYD, tercatat 98,5 GWh pada tiga kuartal pertama tahun lalu, yang menempatkan pangsa pasar baterai EV globalnya pada 16,4%.

Kesimpulan

Kendaraan plug-in seperti kendaraan listrik berbaterai (BEV) menawarkan kesempatan untuk sepenuhnya menggantikan bahan bakar fosil dengan listrik berkarbon rendah yang dihasilkan dari sumber energi terbarukan seperti surya, pasang surut, angin, dan panas bumi. Semakin lama EV tetap di jalan, semakin besar manfaat lingkungannya.

Namun sementara BEV masih merupakan teknologi baru dan telah dianggap secara tradisional kurang dapat diandalkan, mereka telah berkembang pesat sejak masa awal ketika mereka mahal dan memiliki umur serta penggunaan terbatas. Temuan terbaru mengungkapkan gambaran yang sepenuhnya berbeda — BEV berkembang cepat, dan model terbaru dapat diharapkan melampaui umur rata-rata ICEV.

Jadi, dengan meningkatnya kepedulian terhadap lingkungan bersama dengan kemajuan teknologi dan kebijakan pendukung yang sudah mendorong peralihan dari mesin pembakaran internal tradisional ke EV yang lebih bersih ini, peningkatan umur kendaraan ini dibandingkan dengan pendahulunya dapat lebih meningkatkan adopsi mereka dan membantu kita mencapai masa depan karbon net-zero!

Klik di sini untuk daftar saham EV teratas untuk diinvestasikan.