Transportasi
Fakta atau Fiksi? Membongkar Mitos Umum tentang EV
Tambahkan Securities.io ke sumber pilihan Anda di Google
Sebagian besar teknologi baru datang dengan unsur kejutan. Hal itu menantang pola pikir kuno. Dibutuhkan waktu bagi orang untuk memahami paradigma baru, terlepas dari tingkat manfaat yang diberikannya kepada kita. Dan, dalam periode ini, ketika orang mulai terbiasa dengan ide baru, banyak mitos yang beredar. Penentang dan pendukung status quo menyebarkan mitos‑mitos ini. Hal yang sama terjadi pada kendaraan listrik.
Penjualan Kendaraan Listrik telah tumbuh secara eksponensial. Menurut sebuah laporan yang dipublikasikan oleh International Energy Agency (IEA), hampir 14 juta mobil listrik baru terdaftar secara global pada tahun 2023, meningkatkan total jumlahnya di jalan menjadi 40 juta. Penjualan mobil listrik pada 2023 lebih tinggi 3,5 juta dibandingkan 2022, meningkat 35% secara tahunan. Ini lebih dari enam kali lipat lebih tinggi dibandingkan 2018, hanya lima tahun sebelumnya.
Dan dengan pertumbuhan yang luar biasa ini, banyak mitos mulai beredar mengenai sifat EV. Banyak mitos ini didasarkan pada anekdot dan pengalaman satu pengguna serta tidak didasarkan pada data keras. Banyak mitos juga merupakan hasil cerita satu sisi yang dipakai sebagai proksi untuk keseluruhan. Cerita‑cerita ini tidak memperhitungkan cerita kendaraan mesin pembakaran internal (IC). Dalam segmen berikut, kami membantah lima mitos tersebut.
1. Baterai EV Tidak Tahan Lama
Salah satu kritik paling umum yang sering dihadapi baterai EV adalah bahwa mereka tidak tahan lama. Namun, klaim ini mungkin lebih berupa fiksi daripada fakta.
Sebuah studi baru menemukan bahwa sebagian besar baterai EV kemungkinan dapat bertahan lebih lama daripada masa pakai kendaraan. Pada pertengahan September, laporan datang dari perusahaan telematika Kanada pembaruan terbaru Geotab pada analisis 2019 tentang degradasi baterai EV, yang memasukkan data terbaru dari armada baru mereka.
Pada 2019, laporan Geotab menyatakan bahwa baterai EV mengalami degradasi dengan rata‑rata 2,3 persen per tahun. Sekarang, pada 2024, setelah melakukan analisis baru, laporan terbaru menyatakan bahwa baterai EV telah mengalami perbaikan signifikan dalam lima tahun tersebut dan kini mengalami degradasi rata‑rata 1,8 persen per tahun.
Kesimpulan ringkas dari laporan Geotab menyatakan bahwa baterai EV dapat bertahan 20 tahun dengan tingkat degradasi yang baru. Lebih spesifik, laporan tersebut mengatakan:
“Berbagai faktor menentukan umur pakai baterai kendaraan listrik, tetapi secara rata‑rata, baterai EV akan bertahan lebih lama daripada masa pakai kendaraan mereka, terutama jika pengemudi mengikuti praktik terbaik pengisian dan mengemudi.”
Saat menentukan sifat tepat degradasi, tampaknya sebagian besar bersifat linear. Baterai mengalami penurunan awal, kemudian laju penurunan menjadi lebih lambat. Penurunan kembali signifikan pada akhir masa pakai. Umur panjang baterai—seperti peralatan lain yang kita gunakan—adalah fungsi dari banyak faktor, seperti iklim, penggunaan, dan jenis metode pengisian yang dipakai.
Studi lain yang baru‑baru ini membantah mitos bahwa baterai EV memiliki umur lebih pendek adalah studi oleh grup P3 yang mengklaim bahwa sebagian besar baterai EV mempertahankan lebih dari 80% kapasitasnya bahkan setelah menempuh 200.000 kilometer, menunjukkan ketahanan dan nilai jangka panjang. Studi tersebut mengambil data dari lebih dari 7.000 kendaraan dunia nyata.
Studi tersebut menunjukkan bahwa banyak baterai EV—bahkan setelah dilepas dari kendaraan—masih dapat memiliki kapasitas yang cukup untuk penggunaan sekunder, termasuk penyimpanan energi statis.
Produsen juga semakin yakin tentang umur panjang baterai EV. Misalnya, produsen seperti Lexus menawarkan garansi hingga 10 tahun atau 1 juta kilometer.
Dengan menggabungkan kedua studi ini, kini dapat dikatakan dengan yakin bahwa mitos bahwa baterai EV tidak tahan lama adalah salah. Baterai telah membuktikan ketangguhannya dalam kinerja, menghasilkan peningkatan nilai ekonomi dan komersialnya.
2. EV Sama Polusinya dengan Mobil Bensin
Sumber: Union of Concerned Scientists
Tidak dapat dipungkiri bahwa EV memiliki jejak karbon yang lebih tinggi setelah produksi dibandingkan kendaraan ICE. Tingkat jejak karbon yang lebih tinggi disebabkan oleh proses pembuatan paket baterai EV yang memakan banyak energi. Namun, jika kita melihat emisi gas rumah kaca selama siklus hidup, emisinya jauh lebih rendah dibandingkan kendaraan ICE. Pada 2021, International Council on Clean Transportation menerbitkan makalah putih tentang perbandingan global emisi gas rumah kaca siklus hidup mesin pembakaran dan mobil penumpang listrik.
Studi tersebut meneliti secara terpisah—dan sedalam mungkin—realitas pasar otomotif di Eropa, Amerika Serikat, China, dan India. Keempat pasar ini bersama‑sama menyumbang hampir 70% penjualan mobil penumpang baru secara global. Studi ini mempertimbangkan emisi GHG saat ini dan proyeksi masa depan yang dapat diatribusikan ke setiap tahap dalam siklus hidup kendaraan dan bahan bakar, mulai dari penambangan dan pemrosesan bahan mentah, melalui penyulingan dan manufaktur, hingga operasi serta daur ulang atau pembuangan akhir. Hasilnya dapat dengan mudah membantah mitos bahwa EV sama polusinya dengan mobil bensin.
Lebih spesifik, untuk mobil yang terdaftar pada 2021, kendaraan listrik baterai (BEV) memiliki emisi GHG siklus hidup terendah. Emisinya lebih rendah dibandingkan mobil bensin sebanding sebesar 66%–69% di Eropa, 60%–68% di Amerika Serikat, 37%–45% di China, dan 19%–34% di India.
Selain itu, dengan campuran listrik yang terus mendekarbonisasi, kesenjangan emisi siklus hidup antara BEV dan kendaraan bensin diperkirakan akan meningkat secara signifikan ketika mempertimbangkan mobil kelas menengah yang diproyeksikan akan terdaftar pada 2030.
Sekarang, seseorang dapat mengajukan pertanyaan mengenai berapa lama yang dapat disebut sebagai masa pakai. Penting dicatat bahwa total jejak karbon kendaraan ICE dengan cepat melampaui EV setelah menempuh 15.000 mil (24.140 km) perjalanan.
Dengan kata lain, dibutuhkan sekitar satu tahun bagi EV tipikal untuk mencapai “paritas karbon” dengan kendaraan ICE. Dan sejak saat itu, kendaraan ICE mulai melaju cepat dalam jejak karbonnya, menjadi jauh lebih mencemari dibandingkan EV. Jika EV mengambil daya dari jaringan yang menggunakan sumber bebas karbon, seperti tenaga air, periode penyesuaian hanya sekitar enam bulan.
3. EV Lebih Mahal daripada Mobil Bensin
Mitos lain yang telah mengikuti EV selama lama adalah bahwa mereka adalah kendaraan untuk orang kaya dan berkelas tinggi, bukan untuk kelas menengah ekonomi atau kelas pekerja. Fakta menunjukkan bahwa anggapan ini juga sekadar fiksi, dan angka‑angka memberi cerita yang sebenarnya.
Sebuah studi 2021 meneliti kendaraan dari berbagai ukuran dan menemukan bahwa meskipun total biaya kepemilikan selama 15 tahun serupa antara kendaraan listrik dan kendaraan berbahan bakar bensin, kendaraan listrik sedikit lebih murah untuk dioperasikan per mil.
Lebih spesifik, dalam kategori SUV kecil, kendaraan hibrida listrik menelan biaya 45,08 sen per mil, sementara kendaraan berbahan bakar bensin dengan pengapian percikan berada di belakangnya dengan 47,27 sen per mil.
Faktanya, pemilik EV harus menanggung biaya pembelian awal yang sedikit lebih tinggi. Namun, kesenjangan antara biaya EV dan ICE juga semakin menutup secara signifikan.
Sebagai contoh, menurut sebuah studi komparatif yang dilakukan oleh Cox Automotive (perusahaan induk Kelley Blue Book), harga rata‑rata yang dibayar untuk EV baru telah turun secara signifikan selama bertahun‑tahun, dan pada September 2023, hanya $2.800 lebih mahal dibandingkan rata‑rata harga kendaraan berbahan bakar bensin baru. Penurunan harga pembelian dalam setahun mencapai $14.300.
Selain itu, EV memenuhi syarat insentif pajak yang mengimbangi harganya. Kredit pajak federal EV menawarkan hingga $7.500 untuk EV baru dan, untuk pertama kalinya, $4.000 untuk EV bekas, bagi pembeli dan EV yang memenuhi syarat.
Selanjutnya, Departemen Keuangan AS telah mengumumkan akan segera mengizinkan dealer mobil yang berpartisipasi memberikan kredit pajak secara langsung kepada konsumen pada saat penjualan, menjadikan insentif lebih terlihat dan penghematan lebih langsung.
EV juga lebih murah dalam hal bahan bakar. Sebuah studi Wall Street Journal 2021 membandingkan biaya listrik dan bahan bakar dari dua SUV crossover kompak yang sebanding, yaitu Toyota RAV4 2021 dan Ford Mustang Mach‑E listrik. Studi tersebut meneliti biaya di 15 kota AS berdasarkan 200 mil mengemudi per minggu dan menemukan bahwa pengisian di rumah lebih murah daripada membeli bensin secara keseluruhan.
Di Spokane, WA, di mana bensin mahal tetapi listrik relatif murah, penghematan tahunan konsumen mencapai $899 dengan mengisi EV di rumah dibandingkan membeli bensin. Namun, di kota seperti New York, di mana bensin dan listrik keduanya relatif mahal, penghematan menjadi $428, yang masih lebih murah untuk menyalakan EV.
Secara keseluruhan, sangat jelas bahwa EV bukanlah pilihan eksklusif bagi orang kaya karena pembelian dan pengisian bahan bakarnya keduanya lebih murah dalam jangka panjang dibandingkan kendaraan mesin internal yang sebanding.
4. Tidak Cukup Stasiun Pengisian
Kami telah membahas manfaat biaya mengisi EV di rumah dibandingkan mengisi bahan bakar kendaraan mesin internal yang menggunakan bensin. Namun, salah satu tuduhan paling umum terhadap jaringan EV adalah bahwa infrastruktur pengisian tidak memadai, sehingga ribuan pemilik EV berpotensi terdampar. Padahal, gambaran sebenarnya tidaklah suram sama sekali. Sebaliknya, justru sebaliknya.
Jaringan pengisian sedang meningkat dengan kecepatan signifikan. Misalnya, China memiliki perkiraan 14,1 juta mobil listrik yang beroperasi di seluruh negara pada 2022. Pada 2023, negara tersebut memiliki lebih dari 2,7 juta charger kendaraan listrik yang dapat diakses publik. Pada April 2024, Amerika Serikat memiliki lebih dari 168.300 outlet pengisian untuk kendaraan listrik (EV), dan pada Agustus 2024, jumlah tersebut meningkat menjadi 192.000. Laporan menyebutkan bahwa Amerika Serikat menambahkan 1.000 charger publik baru setiap minggu.
Pada Agustus 2024, pemerintahan Biden‑Harris mengumumkan hibah sebesar $521 juta untuk melanjutkan pembangunan infrastruktur pengisian kendaraan listrik (EV) dan bahan bakar alternatif di 29 negara bagian, delapan Suku yang Diakui Secara Federal, dan Distrik Columbia, termasuk penyebaran lebih dari 9.200 port pengisian EV.
Selain China dan Amerika Serikat, negara‑negara lain juga berkecepatan tinggi dalam mengembangkan infrastruktur EV mereka, yang mendapat dukungan signifikan dari pemerintah nasional dan departemen perlindungan lingkungan. Penting diingat bahwa jumlah absolut stasiun pengisian EV di suatu negara belum tentu menggambarkan keseluruhan situasi. Yang penting adalah jumlah stasiun pengisian per kapita. Dengan pangsa pasar tertinggi di dunia (80% mobil baru adalah EV), Norwegia memiliki jumlah stasiun pengisian per kapita tertinggi. Negara ini menargetkan 500.000 stasiun pengisian total pada 2030.
Sumber: Roland Berger
Negara lain yang berhasil dalam distribusi stasiun pengisian adalah Belanda. Negara ini memiliki kepadatan stasiun pengisian publik yang tinggi, dengan rasio satu stasiun untuk setiap lima mobil listrik. Belanda menargetkan memiliki 1,8 juta charger publik dan privat pada 2030.
Swedia telah melangkah lebih jauh dalam menyediakan infrastruktur pengisian. Negara ini membangun jalan listrik permanen pertama di dunia. Jalur dua kilometer ini menggunakan rel di dalam jalan untuk mengisi truk dan bus listrik secara nirkabel saat melaju. Swedia menargetkan membangun jaringan jalan pengisian sepanjang 3.000 km pada 2035.
Pada 2023, Korea Selatan memiliki lebih dari 200.000 charger untuk sekitar 357.000 mobil listrik. Ada negara seperti Kanada di mana Pemerintah Nasional telah meluncurkan program seperti Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) yang menyediakan dana untuk pemasangan charger.
Secara keseluruhan, dalam waktu singkat, dunia dan negara‑negara utama yang mengadopsi EV telah meningkatkan infrastruktur pengisian mereka secara signifikan. Dan hal ini membantah mitos bahwa tidak cukup stasiun pengisian.
5. EV Lebih Buruk di Iklim Dingin
Banyak negara Eropa, seperti yang telah kami lihat pada segmen sebelumnya, telah mengadopsi kendaraan listrik dengan antusias. Negara‑negara ini memiliki iklim dingin. Jika iklim dingin menjadi faktor penentu, EV tidak akan meraih kesuksesan seperti yang terjadi di negara‑negara tersebut.
Namun, meninggalkan bukti anekdot, mari kita lihat data keras. Kinerja baterai memang menurun selama musim dingin. Namun, penurunan kinerja lebih besar pada mobil bensin.
Sebuah studi oleh American Automobile Association menemukan bahwa pada 20 derajat, EV dapat kehilangan hingga 12% jangkauannya. Namun, efisiensi bahan bakar mobil bensin konvensional sekitar 15% lebih rendah pada 20 derajat dibandingkan 77 derajat, menurut Departemen Energi AS.
Ekonomi bahan bakar musim dingin lebih rendah karena gesekan mesin dan transmisi meningkat pada suhu dingin. Hal ini disebabkan oleh oli mesin yang dingin dan cairan penggerak lainnya.
Pada EV, penurunan kinerja selama iklim dingin dapat diatasi dengan mengikuti beberapa langkah sederhana:
- Panaskan baterai sebelum mengemudi.
- Parkir mobil di dalam ruangan bila memungkinkan.
- Panaskan kabin sebelum mulai mengemudi.
- Pastikan tekanan ban tepat.
- Kendarai dengan mode eco diaktifkan.
- Hindari membiarkan level baterai turun di bawah 20%.
Intinya, EV lebih kompatibel dengan iklim dingin dibandingkan mobil bensin.
Kata Penutup
Kita harus ingat bahwa perubahan selalu bersifat relatif. Satu hal lebih baik dibandingkan yang lain. Akan salah jika kita menilai nilai EV secara terpisah. Kita harus melihat keunggulan relatif yang mereka tawarkan dibandingkan pendahulunya, kendaraan bensin dan mobil mesin internal.
Mereka membantu melindungi lingkungan. Dan nilai lingkungan yang lebih hijau juga harus dipertimbangkan ketika menilai nilai EV. Selain itu, teknologi terus berkembang, dan inovasi meningkatkan standar mereka setiap hari.
Suatu hari nanti dunia akan memiliki EV sebagai salah satu hadiah paling berharga yang dapat kita berikan kepada planet kita dan generasi yang akan datang.
