Transportasi
Taksi Terbang: Revolusi Transportasi Berikutnya Setelah EV
Transportasi dan mobilitas adalah bagian fundamental dari perekonomian kita, dan telah mendorong inovasi teknologi sepanjang sejarah, dari pembangunan kapal hingga manufaktur otomotif. Lanskap industri saat ini berubah dengan cepat, didorong oleh inovasi yang secara radikal mengubah cara transportasi bekerja.
Tren pertama adalah elektrifikasi, yang dimungkinkan oleh baterai yang semakin padat energi, menggerakkan EV dan mungkin segera setiap kendaraan, mengganggu dominasi bahan bakar fosil selama dua abad.
Tren kedua adalah otomatisasi, otonomi, dan komputerisasi. Otomatisasi yang lebih maju dan kecerdasan buatan membuat kendaraan swa-kemudi dapat beroperasi di jalan kita untuk pertama kalinya. Yang paling mencolok, Tesla (TSLA ) baru saja meluncurkan produksi massal Cybercab, sebuah kendaraan yang dirancang tanpa setir atau pedal.
Terakhir, cara transportasi juga berubah. Sampai sekarang, transportasi individu atau kelompok kecil diasumsikan secara otomatis sebagai tugas mobil, bus, dan kendaraan darat lainnya. Sementara pesawat kecil dan helikopter ada, kompleksitas, biaya, dan risiko membuatnya menjadi pilihan hanya untuk orang kaya dan memerlukan infrastruktur khusus yang luas.
Hal ini berubah dengan cepat, dengan “mobil terbang” menjadi kenyataan dan taksi terbang segera menjadi layanan komersial di beberapa metropolis besar. Berbeda dengan helikopter, taksi terbang yang lebih kecil dan lebih aman ini, yang merupakan turunan dari desain drone yang lebih kecil, berdaya listrik, yang mengurangi kebisingan secara signifikan, membuatnya lebih sesuai untuk transportasi intrakota.
Mimpi Mobil Terbang
Segera setelah penerbangan dan otomotif ditemukan, orang bermimpi untuk menggabungkan keduanya menjadi kendaraan terbang serba guna, yang dapat digunakan oleh individu dan keluarga untuk pergi ke mana saja, bebas dari keterbatasan jalan dan lalu lintas.
Sumber: PreLaunch
Banyak prototipe dari penemu individu dan perusahaan korporasi telah diajukan, tetapi semua gagal pada hambatan yang sama:
- Keamanan, karena baling-baling raksasa di tingkat kepala orang, adalah bencana yang menunggu untuk terjadi.
- Ruang, karena sebagian besar mobil terbang yang terinspirasi oleh pesawat memerlukan sayap yang besar untuk terbang, memerlukan ruang yang lebih luas dari yang dapat disediakan jalan, atau sayap yang kompleks yang dapat dilipat.
- Harga: Baling-baling, mesin yang lebih kuat, rekayasa yang lebih kompleks, tidak ada skala ekonomi, semua desain yang diajukan terbukti terlalu mahal untuk menggantikan mobil dalam anggaran sebagian besar orang.
- Infrastruktur: dengan sebagian besar mobil terbang yang terinspirasi oleh pesawat, landasan pacu yang panjang masih diperlukan untuk lepas landas dan mendarat.
- Efisiensi Energi: Tidak peduli seberapa efisien pesawat itu, mengangkat seluruh kendaraan ke udara dan menjaganya tetap terbang lebih banyak energi daripada menggelindingkan roda di tanah.
- Pengemudian: Mengasumsikan semua orang akan memperoleh keterampilan dan disiplin pilot untuk menghindari kecelakaan tidak realistis.
Jadi, apa yang berubah sehingga taksi terbang menjadi kemungkinan hari ini ketika mereka tidak ada di abad terakhir?
Jenis Kendaraan Terbang Baru
Membangun Dari Industri Drone
Selama waktu yang lama, satu-satunya cara untuk membuat sesuatu terbang adalah dengan pesawat atau helikopter. Secara teknis, roket juga bisa dihitung, tetapi biaya tinggi dan, sampai baru-baru ini, kurangnya kemampuan penggunaan kembali membuatnya tidak mungkin digunakan untuk transportasi sehari-hari.
Masing-masing memiliki masalahnya sendiri:
- Pesawat efisien, tetapi memerlukan bandara khusus untuk lepas landas, dan masih kompleks untuk dikemudikan, membuatnya tidak cocok untuk digunakan oleh semua orang dari garasi mereka, tidak peduli seberapa kecil desain mobil terbang itu.
- Helikopter dapat melakukan lepas landas vertikal, tetapi sangat berisik. Mereka juga terkenal sulit dikemudikan, sulit dirawat, dan masih menjadi salah satu bentuk transportasi paling berbahaya hingga hari ini.
Tapi di tahun 2010-an, bentuk alat terbang baru muncul, drone, dan lebih tepatnya quadcopter drone (empat “sayap”).
Dengan memanfaatkan peningkatan kepadatan baterai dan sistem mikrokontrol canggih untuk empat motor kecil, quadcopter drone dapat terbang dengan cara yang sangat mudah dikendalikan, tetap stabil bahkan melawan angin kencang dan menampilkan manuverabilitas yang luar biasa.
Inovasi kunci adalah ketersediaan massal motor brushless, sebuah rotor dengan magnet permanen dan beberapa elektromagnet yang mengelilinginya. Inovasi lainnya adalah baterai lithium-ion yang cukup padat untuk memungkinkan penerbangan berlangsung selama beberapa puluh menit atau bahkan jam.
Drone ini dengan cepat berkembang dari mainan menarik menjadi alat berharga dalam fotografi, survei, pertanian, kehutanan, konstruksi, militer, dll.
Drone terus membesar, dengan banyak yang sekarang secara rutin digunakan untuk transportasi muatan berat di daerah yang sulit dijangkau. Misalnya, DJI FlyCart 100 memiliki kapasitas payload 85 kg (187 pon) yang dapat digunakan untuk logistik atau pertanian.
Hari ini, hampir semua desain mobil terbang modern sebenarnya hanya drone yang lebih besar, dengan ruang penumpang tambahan, dan cukup kuat untuk mengangkat ratusan kilogram “payload”. Klasifikasi resmi adalah eVTOLs: pesawat vertikal takeoff dan landing listrik.
Elektrifikasi
Industri drone modern dan industri mobil terbang di masa depan dibangun di atas “teknologi stack elektrifikasi”.
Set teknologi ini terhubung dimulai dengan baterai lithium-ion. Awalnya dikembangkan untuk elektronik kecil, baterai ini diproduksi dalam jumlah yang jauh lebih besar dan dengan biaya yang terus menurun berkat permintaan besar dari kendaraan listrik (EV).
Secara paralel, pertumbuhan industri EV membantu pengembangan teknologi terkait seperti pengisi cepat, pertukaran baterai, manajemen termal baterai, dll.
Industri tooling juga dengan cepat mengalami elektrifikasi, dengan sebagian besar alat konstruksi dan kerajinan sekarang tersedia dalam versi listrik menggunakan motor brushless dan baterai yang padat.
Sudah dalam sebuah penelitian ilmiah dari 2021, telah dibuktikan bahwa kepadatan baterai sekitar 215 Wh/kg hingga 275 Wh/kg akan menjadi kisaran yang diperlukan untuk kendaraan terbang yang ekonomis. Secara keseluruhan, mobil terbang akan lebih menantang teknologi baterai daripada EV, dan mewakili langkah logis berikutnya setelah teknologi baterai EV sudah dikuasai.
Sumber: Cell
Berita Terbaru Taksi Terbang
Perkembangan Amerika
Pada April 2026, sebuah pesawat listrik dari Joby Aviation lepas landas dari Bandara JFK untuk penerbangan yang mendemonstrasikan rute taksi udara perusahaan di masa depan ke Manhattan. Desainnya adalah kokpit berbentuk telur, diangkat oleh enam propeler tilt-rotor, dan ditenagai oleh motor listrik.
Sumber: TTNews
“Pesawat itu menuju barat sepanjang pantai Brooklyn sebelum berbelok ke utara menuju kota. Sekitar 14 menit setelah lepas landas, ia mendarat di heliport di West 30th Street, menyelesaikan perjalanan historisnya.”
Taksi terbang/pesawat dapat mengangkut lima orang, termasuk satu pilot. Jadi, secara teknis, ia bisa mengangkut penumpang besok. Kecuali bahwa perusahaan masih menunggu untuk menerima sertifikasi resmi dari FAA untuk layanan penumpang.
Dan ini adalah proses yang sangat panjang, sejak perusahaan menerima sertifikasi pertamanya dari FAA pada 2022, dan masih menunggu untuk diizinkan mengangkut penumpang.
Joby juga berencana untuk membangun jaringan taksi udara antara kota-kota seperti Dallas, Austin, San Antonio, dan Houston. Dan Gubernur Florida DeSantis melepaskan dana untuk landasan dan tempat lepas landas taksi terbang.
Regulasi yang memperlambat kemajuan bisa berubah segera dengan Program Integrasi eVTOL (eIPP), sebuah program yang didukung oleh Gedung Putih yang bertujuan untuk mempercepat penerapan aman pesawat vertikal takeoff dan landing listrik di AS.
“Apa yang menarik adalah apa yang akan diizinkan eIPP dalam hal operasi? Jadi, mereka telah dengan jelas bermaksud untuk memiliki beberapa jenis operasi komersial. Kami belum tahu. Kami bekerja sama dengan FAA untuk melihat apa yang mungkin terjadi. Jadi, TBD.”
eIPP telah memilih 8 proyek pilot untuk “membuat salah satu lingkungan pengujian nyata terbesar untuk pesawat generasi berikutnya di dunia”, yang akan mencakup taksi udara serta jaringan logistik, respons medis darurat, transportasi lepas pantai, dll.
Ini merupakan perubahan dalam sikap resmi, yang sampai sekarang tampaknya agak enggan untuk mengizinkan jenis pesawat baru untuk beroperasi di jalur udara AS.
Secara keseluruhan, program eIPP bisa memungkinkan Joby meluncurkan operasi pilot awal di Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, Carolina Utara, Oklahoma, Oregon, Texas, dan Utah.
“Amerika telah menetapkan standar dan kemajuan inovasi aerospace sejak Saudara Wright pertama kali terbang. Ini adalah cara negara kita telah selalu memimpin — dengan mengumpulkan orang untuk mengubah teknologi terobosan menjadi kemajuan dunia nyata.
Sementara itu, perusahaan berencana untuk meluncurkan taksi udara penumpang pertamanya yang disetujui di Dubai, karena otoritas Uni Emirat Arab lebih terbuka untuk bereksperimen daripada FAA. Namun, dengan perang yang meningkat dengan Iran yang memicu krisis di wilayah tersebut, rencana ini bisa terganggu.
“Hambatan regulasi sedikit lebih ringan, tidak berarti tidak aman. Tetapi seluruh pemerintah condong ke arah itu.”
Teknologi Cina
Di seberang Pasifik, keunggulan Tiongkok dalam teknologi drone bisa memberinya keunggulan dalam lapangan taksi terbang juga. Misalnya, sekarang memungkinkan untuk memesan dan menerima minuman melalui drone di Shenzhen (kota Tiongkok yang sering digambarkan sebagai Silicon Valley setempat).
Kegiatan di udara di bawah 1.000 meter (sekitar 3.280 kaki) mencakup omzet bisnis sebesar 506 miliar yuan (70 miliar dolar) pada 2023, sekitar 0,4% dari perekonomian Tiongkok. Pada 2035, diperkirakan akan mencapai 3,5 triliun yuan (sekitar 490 miliar dolar).
Banyak perusahaan yang bekerja pada eVTOL, termasuk produsen otomotif XPENG (melalui unit mobil terbang ARIDGE), perusahaan logistik SF Express (melalui lengan drone Phoenix Wings), dan EHang.
Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok telah memberikan sertifikat yang memungkinkan EHang untuk menawarkan layanan penumpang komersial dengan eVTOL tanpa pilot, sebuah pesawat rendah yang dapat mencapai kecepatan 130 kph (81 mph) dengan jangkauan maksimum 30 kilometer (19 mil). Perusahaan ini berencana untuk memulai dengan layanan penerbangan wisata udara dan telah membangun situs lepas landas dan pendaratan di 20 kota Tiongkok selama dua tahun terakhir.
Sisa Dunia
Di Inggris, Vertical Aerospace mengatakan bahwa pesawat Valo, yang dapat lepas landas secara vertikal, akan menawarkan alternatif “lebih berkelanjutan”, nol emisi, untuk taksi jalan. Pesawat ini saat ini sedang diuji, dan akhirnya bisa melakukan perjalanan dengan kecepatan hingga 150mph (241 km/jam). Rencana awal adalah untuk menggunakannya untuk transfer bandara premium, dengan tujuan akhir untuk memiliki biaya yang sama dengan menyewa Uber.
Di Jerman, pembuat taksi udara Lilium dan Volocopter mengajukan kebangkrutan, meskipun yang terakhir kemudian dibeli oleh Diamond Aircraft Group, anak perusahaan sebuah perusahaan Tiongkok. Kedua perusahaan tersebut telah terdaftar untuk menyediakan transportasi untuk wisatawan di Arab Saudi.
Di Jepang, SkyDrive mendemonstrasikan penerbangan untuk Pameran Dunia pada 2025 dan telah bermitra dengan Suzuki untuk produksi massal.
Di Brasil, Eve Air Mobility yang didukung oleh Embraer melakukan uji terbang sukses pada Maret 2026 dan berencana meluncurkan taksi udara di Brasil dan AS.
Ekonomi Taksi Terbang
Sementara banyak perusahaan taksi terbang memandang untuk bersaing langsung dengan harga yang setara dengan Uber, ini mungkin sedikit sulit dalam prakteknya. Setidaknya selama setiap penerbangan memerlukan pilot.
Ini sebagian besar karena pilot bersertifikat kemungkinan akan lebih mahal daripada pengemudi Uber yang berfreelance.
Selain itu, penerbangan akan selalu lebih banyak mengonsumsi energi daripada mengemudi. Namun, keuntungan menghindari lalu lintas sepenuhnya dan terbang dalam garis lurus dapat membantu mengurangi biaya.
Jadi, potensi biaya total perjalanan bisa lebih rendah dari yang diharapkan, dengan waktu perjalanan yang lebih singkat mengkompensasi biaya operasional yang lebih tinggi.
Banyak hal akan tergantung pada regulasi dan desain yang disetujui untuk mengangkut penumpang: misalnya, eVTOL kecil akan menderita karena tidak dapat menyebarkan biaya ke atas kelompok penumpang yang lebih besar.
Persyaratan untuk fasilitas pendaratan khusus juga akan mengurangi fleksibilitas taksi udara, kemungkinan membatasinya pada rute dengan permintaan tinggi, seperti akses ke bandara. Atau, regulasi yang lebih longgar bisa memungkinkan setiap atap datar bangunan flat, industri, dan mal menjadi tempat pendaratan.
Terakhir, fasilitas pengisian daya harus dipertimbangkan. Pertukaran baterai mungkin merupakan solusi yang lebih baik untuk mengoptimalkan pemanfaatan armada, tetapi ini datang dengan infrastruktur dan biaya tambahan. Atau, pengisian cepat ultra bisa membuktikan kompromi tambahan untuk dipilih dalam pilihan baterai, terhadap pertimbangan kinerja atau keamanan.
Namun, taksi terbang bisa memberikan keuntungan signifikan bagi perekonomian yang mengadopsi inovasi ini. Misalnya, orang Amerika kehilangan 99 jam pada 2019 karena terjebak dalam lalu lintas, yang berarti kerugian produktivitas sebesar $88M.
Karena PBB memproyeksikan bahwa 68% dari populasi dunia akan tinggal di daerah perkotaan pada 2050, naik dari 55% pada 2018, masalah produktivitas yang hilang karena lalu lintas yang macet akan tumbuh. Misalnya, ibu kota Indonesia Jakarta diperkirakan kehilangan sekitar 2% dari PDB-nya karena kemacetan lalu lintas.
Taksi Terbang Mandiri?
Sampai sekarang, eVTOL diatur secara global seperti pesawat, yang berarti mereka akan dioperasikan oleh pilot terlatih. Namun, proses yang sama yang melihat mobil swa-kemudi mendekati penerapan massal juga bisa terjadi pada eVTOL.
Dalam beberapa cara, bisa jadi lebih mudah untuk menerapkan taksi terbang mandiri daripada mobil swa-kemudi. Setelah semua, taksi terbang tidak perlu memiliki AI yang sempurna untuk mendeteksi anak-anak yang menyeberang, menangani kemacetan lalu lintas dan pengemudi agresif, atau satwa liar di malam hari.
Ini mungkin, bagaimanapun, merupakan pil yang sulit untuk ditelan oleh regulator FAA dan setara di negara lain.
Secara sederhana, regulasi aeronautika fokus pada memaksimalkan keamanan dan cenderung berhati-hati dan konservatif, karena kecelakaan pesawat penuh bisa sangat berbahaya. Dan bahkan jika mereka lebih kecil, kecelakaan eVTOL dengan massa yang besar, ketinggian penerbangan yang relatif tinggi, dan baterai lithium-ion yang sangat mudah terbakar bisa menyebabkan banyak kerusakan juga.
Dalam hal ini, Tiongkok tampaknya memiliki keunggulan, karena EHang EH216-S, yang menggunakan baterai solid-state, telah menerima sertifikat tipe pertama di dunia untuk pesawat penumpang tanpa pilot pada akhir 2023 dan telah memulai mengangkut penumpang di kota-kota seperti Hefei dan Shenzhen.
Investasi di Taksi Terbang
Joby Aviation
(JOBY )
Seperti yang diilustrasikan oleh kemajuan terbaru di AS dan Dubai, Joby adalah pemimpin global dalam mendorong taksi terbang ke tahap komersial.
Joby telah terbang lebih dari 50.000 mil dalam puluhan penerbangan selama sembilan tahun terakhir. Ini adalah salah satu dari sedikit yang telah mendemonstrasikan kemampuan untuk beralih dari lepas landas vertikal ke penerbangan maju, dan juga salah satu dari sedikit yang menggunakan pilot dalam demonstrasi penerbangannya. Jadi, sementara perusahaan masih belum selesai mendapatkan sertifikasi untuk transportasi penumpang, mereka semakin dekat.
Sumber: Joby Aviation
Perusahaan ini juga memiliki perusahaan helikopter Blade, yang diakuisisi pada 2025 seharga $125M, yang menerbangi rute serupa dan mempertahankan kemitraan dengan Delta Air Lines dan Uber, dengan 50.000+ penumpang pada 2024.
Perusahaan ini berencana untuk mengangkut penumpang pertamanya dalam eVTOL pada 2026. Mereka juga berencana untuk menggandakan kapasitas produksi pada 2027 dari dua menjadi empat pesawat per bulan, dan mengakuisisi fasilitas manufaktur seluas 700.000 kaki persegi di area Dayton, Ohio.
Selain mengoperasikan layanan taksi udara sendiri, Joby berencana untuk menjual pesawatnya kepada operator lain. Misalnya, mereka menandatangani surat niat untuk menjual pesawat dan layanan yang dinilai hingga $250 juta di Kazakhstan. Di Jepang, Joby dipilih oleh Pemerintah Metropolitan Tokyo untuk proyek implementasi eVTOL, sebuah rencana multi-tahun untuk membuat layanan taksi udara listrik komersial menjadi kenyataan pada 2030.
Keahlian perusahaan dalam penerbangan vertikal juga membuka aplikasi militer baru. Joby’s Hybrid Demonstrator Flies, dalam kemitraan baru dengan L3Harris Technologies, mengintegrasikan powertrain turbine hybrid perusahaan dengan SuperPilot autonomy stack.
Sumber: Joby Aviation
Demonstrator, yang memodifikasi desain penumpang Joby, baru-baru ini menyelesaikan pada September 2025 demonstrasi penerbangan otonom 7.000 mil untuk militer. Departemen Pertahanan telah meminta $9,4 miliar dalam anggaran FY26 untuk memajukan pesawat otonom dan hybrid.
“AFWERX (Laboratorium Penelitian Angkatan Udara) telah bermitra dengan tim Joby selama beberapa tahun dengan upaya pengembangan dan demonstrasi yang semakin kompleks dari otonomi untuk mendukung misi logistik yang diperebutkan.”
Proyek semacam ini bisa membantu perusahaan mendapatkan dana tambahan sementara perusahaan itu tumbuh dan melihat pasar taksi terbang komersial matang. Sampai saat ini, Joby telah mengumpulkan setidaknya $2M (1,2M yang dikumpulkan pada 2026) dari berbagai investor, termasuk lengan ventura Intel, Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines, dan SK Telecom.
“Keajaiban teknologi dual-use adalah bahwa itu menciptakan nilai di kedua arah. Dengan membangun pada teknologi stack yang terbukti, mitra kami dapat dengan cepat mengirimkan kemampuan baru untuk Departemen Perang sementara kami mendapat manfaat dari meningkatkan kematangan sistem hybrid dan otonomi kami. Sebaliknya, ini akan membantu membuka jalan bagi aplikasi komersial, dari misi VTOL hybrid jarak jauh hingga operasi udara otonom di ruang udara komersial.”
JoeBen Bevirt, CEO dan Pendiri Joby
Secara keseluruhan, Joby terbentuk untuk menjadi aktor kuat dalam eVTOL, baik untuk aplikasi komersial maupun militer, dan terutama memimpin di luar Tiongkok. Masa depan perusahaan akan erat terkait dengan bagaimana regulasi eVTOL berkembang, di AS dan secara global.
Kekhawatiran yang berlebihan atau memperlambat bisa berisiko, karena perusahaan telah menghabiskan uangnya. Tetapi pada saat yang sama, karena banyak negara sudah meluncurkan proyek pilot dan rute awal, menjadi awal dan memperluas mungkin hanya strategi yang tepat untuk mengambil alih pasar segera setelah itu muncul.
Berita dan Pengembangan Terbaru Joby Aviation (JOBY)
