Taksi Terbang: Revolusi Transportasi Berikutnya Setelah EVs

Transportasi dan mobilitas adalah bagian fundamental dari ekonomi kita, dan telah mendorong inovasi teknologi sepanjang sejarah, mulai dari pembuatan kapal hingga manufaktur otomotif. Lanskap industri saat ini berubah dengan cepat, didorong oleh inovasi yang secara radikal mengubah cara kerja transportasi.

Tren pertama adalah elektrifikasi, dimungkinkan oleh baterai yang semakin padat energi, memberi tenaga pada kendaraan listrik (EV) dan mungkin segera pada setiap kendaraan, mengganggu dua abad dominasi bahan bakar fosil.

Tren kedua adalah otomatisasi, otonomi, dan komputerisasi. Otomatisasi yang lebih maju dan kecerdasan buatan membuatnya memungkinkan untuk pertama kalinya kendaraan self‑driving dapat mengemudi di jalan kita. Secara paling menonjol, Tesla (TSLA ) baru saja meluncurkan produksi massal Cybercab, sebuah kendaraan yang dirancang tanpa setir atau pedal.

Terakhir, cara transportasi juga sedang berubah. Sampai saat ini, transportasi individu atau kelompok kecil secara otomatis diasumsikan menjadi tugas mobil, bus, dan kendaraan darat lainnya. Meskipun pesawat kecil dan helikopter ada, kompleksitas, biaya, dan risikonya menjadikannya pilihan hanya bagi orang kaya dan memerlukan banyak infrastruktur khusus.

Hal ini berubah dengan cepat, dengan “mobil terbang” menjadi kenyataan dan taksi terbang segera menjadi layanan komersial di beberapa metropolis besar. Berbeda dengan helikopter, taksi terbang yang lebih kecil dan lebih aman ini, yang sebagian berasal dari desain drone kecil, menggunakan tenaga listrik, yang secara signifikan mengurangi kebisingannya, menjadikannya lebih cocok untuk transportasi dalam kota.

Mimpi Mobil Terbang

Segera setelah penerbangan dan mobil diciptakan, orang-orang bermimpi menggabungkan keduanya menjadi kendaraan terbang serbaguna, yang dapat digunakan oleh individu dan keluarga untuk pergi ke mana saja, bebas dari keterbatasan jalan dan kemacetan.

Sumber: PreLaunch

• Keamanan, karena baling‑baling raksasa pada level kepala orang yang berkeliling di jalan, merupakan bencana yang menunggu terjadi.
• Ruang, karena kebanyakan “mobil” terbang yang terinspirasi pesawat membutuhkan sayap besar untuk terbang, memerlukan lebih banyak ruang daripada jalan biasa dapat menyediakan, atau sayap kompleks yang dapat dilipat.
• Harga: Baling‑baling, mesin yang lebih kuat, rekayasa yang lebih kompleks, tidak ada skala ekonomi, semua desain yang diusulkan terbukti terlalu mahal untuk secara wajar menggantikan mobil dalam anggaran kebanyakan orang.
• Infrastruktur: dengan kebanyakan mobil terbang yang terinspirasi pesawat, masih diperlukan landasan panjang untuk lepas landas dan mendarat.
• Efisiensi Energi: Tidak peduli seberapa efisien sebuah pesawat, mengangkat seluruh kendaraan ke udara dan mempertahankannya terbang membutuhkan lebih banyak energi dibandingkan menggulirkan roda di tanah.
• Pilot: Mengasumsikan semua orang akan memperoleh keterampilan dan disiplin pilot untuk menghindari kecelakaan kemungkinan tidak realistis.

Jadi apa yang berubah sehingga taksi terbang menjadi kemungkinan hari ini padahal tidak ada dalam abad lalu?

Jenis Baru Kendaraan Terbang

Membangun Di Atas Industri Drone

Untuk waktu yang lama, satu‑satunya cara membuat sesuatu terbang hanyalah pesawat atau helikopter. Secara teknis, roket juga dapat dihitung, tetapi biaya tinggi mereka dan, hingga baru‑baru ini, kurangnya kemampuan untuk digunakan kembali membuatnya tidak mungkin digunakan untuk transportasi sehari‑hari.

Masing‑masing memiliki masalahnya sendiri:

• Pesawat efisien, tetapi memerlukan bandara khusus untuk lepas landas, dan masih kompleks untuk diterbangkan, menjadikannya tidak cocok untuk semua orang menggunakannya dari garasi mereka, tidak peduli seberapa kecil desain “mobil” terbang tersebut.
• Helikopter mampu lepas landas vertikal, tetapi sangat berisik. Mereka juga terkenal kompleks untuk dipilot, sulit dipelihara, dan hingga hari ini tetap menjadi salah satu bentuk transportasi paling berbahaya.

Namun pada tahun 2010‑an, bentuk baru alat terbang muncul, yaitu drone, dan lebih tepatnya drone quadcopter (empat “sayap”).

Dengan memanfaatkan peningkatan kepadatan baterai dan sistem mikrokontroler canggih untuk empat motor kecilnya, drone quadcopter dapat terbang dengan cara yang sangat mudah dikendalikan, tetap stabil bahkan melawan angin kencang dan menunjukkan kelincahan yang luar biasa.

Inovasi kunci adalah ketersediaan massal motor tanpa sikat, sebuah rotor dengan magnet permanen dan beberapa elektromagnet di sekelilingnya. Yang lain adalah baterai lithium‑ion yang cukup padat untuk memungkinkan penerbangan selama puluhan menit atau bahkan jam.

Drone ini dengan cepat berkembang dari mainan menarik menjadi alat berharga dalam fotografi, survei, pertanian, kehutanan, konstruksi, militer, dll.

Drone terus menjadi lebih besar, dengan banyak yang kini secara rutin digunakan untuk transportasi beban berat di area yang sulit dijangkau. Misalnya, DJI FlyCart 100 memiliki kapasitas muatan 85 kg (187 pon) yang dapat digunakan untuk logistik atau pertanian.

Hari ini, hampir semua desain mobil terbang modern sebenarnya hanyalah drone yang lebih besar lagi, dengan ruang penumpang tambahan, dan cukup daya untuk mengangkat ratusan kilogram “muatan”. Klasifikasi resmi adalah eVTOL: pesawat lepas landas dan mendarat vertikal listrik.

Elektrifikasi

Industri drone modern dan industri mobil terbang masa depan keduanya dibangun di atas “tumpukan teknologi elektrifikasi”.

Serangkaian teknologi yang saling terhubung ini dimulai dengan baterai lithium‑ion. Awalnya dikembangkan untuk elektronik kecil, baterai ini diproduksi dalam jumlah jauh lebih besar dan dengan biaya yang terus menurun berkat permintaan besar dari kendaraan listrik (EV).

Secara paralel, pertumbuhan industri EV membantu pengembangan teknologi terkait seperti charger cepat, penukaran baterai, manajemen termal baterai, dll.

Industri perkakas juga dengan cepat beralih ke listrik, dengan sebagian besar alat konstruksi dan kerajinan kini tersedia dalam versi listrik menggunakan motor tanpa sikat dan baterai padat.

Sudah dalam makalah penelitian ilmiah tahun 2021, telah ditunjukkan bahwa kepadatan baterai sekitar 215 Wh/kg hingga 275 Wh/kg akan menjadi rentang yang diperlukan untuk kendaraan terbang yang ekonomis. Secara keseluruhan, mobil terbang akan menuntut teknologi baterai lebih tinggi daripada EV, dan merupakan langkah logis berikutnya setelah baterai EV menjadi teknologi yang dikuasai dengan baik.

Sumber: Cell

Berita Terbaru Taksi Terbang

Kemajuan Amerika

Pada April 2026, sebuah pesawat listrik dari Joby Aviation lepas landas dari Bandara JFK (JOBY ) untuk penerbangan yang menunjukkan rute taksi udara masa depan perusahaan ke Manhattan. Desainnya adalah kabin berbentuk telur, diangkat oleh enam baling‑baling tilt‑rotor, dan digerakkan oleh motor listrik.

Sumber: TTNews

Pesawat tersebut melaju ke barat sepanjang pantai Brooklyn sebelum berbelok ke utara menuju kota. Sekitar 14 menit setelah lepas landas, ia mendarat di heliport di West 30th Street, menyelesaikan perjalanan bersejarahnya.

Taksi terbang/pesawat ini dapat mengangkut lima orang, termasuk satu pilot. Jadi secara teknis dapat mengangkut penumpang besok. Kecuali perusahaan masih menunggu sertifikasi resmi FAA untuk layanan penumpang.

Dan prosesnya sangat panjang, karena perusahaan menerima sertifikasi pertamanya dari FAA pada 2022, dan masih menunggu otorisasi untuk mengangkut penumpang.

Joby juga berencana membangun jaringan taksi udara antara kota‑kota Texas seperti Dallas, Austin, San Antonio, dan Houston. Dan Gubernur Florida DeSantis menyediakan dana untuk landasan pendaratan dan lepas landas taksi terbang.

Regulasi yang memperlambat kemajuan dapat berubah segera dengan Program Pilot Integrasi eVTOL (eIPP), program yang didukung Gedung Putih yang bertujuan mempercepat penerapan aman pesawat lepas landas dan mendarat vertikal listrik di AS.

“Yang menarik adalah apa yang akan diizinkan eIPP ini dalam hal operasi? Jadi, mereka secara tegas bermaksud agar memiliki jenis operasi komersial. Kami belum tahu. Kami bekerja sama dengan FAA untuk melihat apa yang mungkin. Jadi, TBD.” Bonny Simi – presiden operasi Joby

eIPP telah memilih 8 proyek percontohan untuk “menciptakan salah satu lingkungan pengujian dunia nyata terbesar untuk pesawat generasi berikutnya”, yang akan mencakup taksi udara serta jaringan logistik, respons medis darurat, transportasi lepas pantai, dll.

Ini merupakan perubahan sikap resmi, yang hingga kini tampak agak hati‑hati dalam mengotorisasi jenis pesawat baru untuk beroperasi di jalur udara AS.

Secara keseluruhan, program eIPP dapat memungkinkan Joby meluncurkan operasi percontohan awal di Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas, dan Utah.

“Amerika telah menetapkan kecepatan dan standar dalam inovasi kedirgantaraan sejak Wright Brothers pertama kali terbang. Inilah cara negara kami selalu memimpin — dengan menyatukan orang untuk mengubah teknologi terobosan menjadi kemajuan dunia nyata.

Greg Bowles – Chief Policy Officer di Joby

Secara paralel, perusahaan berencana meluncurkan taksi udara pertama yang disetujui penumpang di Dubai, otoritas Emirates lebih terbuka terhadap eksperimen dibandingkan FAA. Namun, dengan perang yang meningkat dengan Iran yang membakar wilayah tersebut, rencana ini dapat terganggu.

“Rintangan regulasi sedikit lebih ringan, tidak berbahaya dalam hal apapun. Tetapi seluruh pemerintah mendukung.” Bonny Simi – presiden operasi Joby

Teknologi China

Di atas Samudra Pasifik, kepemimpinan kuat China dalam teknologi drone dapat memberikannya keunggulan di bidang taksi terbang juga. Misalnya, kini memungkinkan memesan dan menerima minuman yang dikirim oleh drone di Shenzhen (sebuah kota China yang sering digambarkan sebagai Silicon Valley lokal).

Kegiatan di ruang udara di bawah 1.000 meter (sekitar 3.280 kaki) menyumbang omset bisnis sebesar 506 miliar yuan ($70 miliar) pada 2023, sekitar 0.4% ekonomi China. Menjelang 2035, diperkirakan akan mencapai 3,5 triliun yuan (sekitar $490B).

Banyak perusahaan sedang mengerjakan eVTOL, termasuk produsen mobil XPENG (melalui unit mobil terbangnya ARIDGE), perusahaan logistik SF Express (melalui divisi drone Phoenix Wings), dan EHang.

Administrasi Penerbangan Sipil China telah memberikan sertifikat yang memungkinkan EHang menawarkan layanan penumpang komersial dengan eVTOL tanpa pilot, sebuah pesawat ketinggian rendah yang dapat mencapai kecepatan 130 kph (81 mph) dengan jangkauan maksimum 30 kilometer (19 mil). Perusahaan berencana memulai dengan layanan wisata udara dan telah membangun situs lepas landas dan pendaratan di 20 kota China selama dua tahun terakhir.

Bagian Lain Dunia

Di Inggris, Vertical Aerospace (EVTL ) mengatakan pesawat Valo‑nya, yang dapat lepas landas secara vertikal, akan menawarkan alternatif “lebih berkelanjutan”, tanpa emisi untuk taksi jalan. Pesawat ini saat ini sedang dalam pengujian, dan pada akhirnya dapat terbang hingga 150mph (241 km/h). Rencananya awalnya digunakan untuk transfer bandara premium, dengan tujuan akhir biaya serupa dengan menyewa Uber.

Di Jerman, pembuat taksi udara Lilium dan Volocopter mengajukan kebangkrutan, meskipun yang terakhir kemudian dibeli oleh Diamond Aircraft Group, anak perusahaan firma China. Kedua perusahaan tersebut telah masuk dalam daftar pendek untuk menyediakan transportasi bagi wisatawan di Arab Saudi.

Di Jepang, SkyDrive menampilkan penerbangan untuk World Expo 2025 dan telah bermitra dengan Suzuki untuk produksi massal.

Di Brasil, Eve Air Mobility yang didukung Embraer melakukan uji terbang sukses pada Maret 2026 dan merencanakan peluncuran mendatang di Brasil dan AS.

Ekonomi Taksi Terbang

Sementara banyak perusahaan taksi terbang berusaha bersaing langsung pada rentang harga setara dengan Uber, hal ini mungkin agak sulit dalam praktik. Setidaknya selama setiap penerbangan memerlukan pilot.

Hal ini sebagian besar karena pilot bersertifikat kemungkinan akan lebih mahal daripada pengemudi Uber lepas.

Selain itu, penerbangan selalu mengonsumsi lebih banyak energi dibandingkan mengemudi. Namun, keuntungan menghindari kemacetan sepenuhnya dan terbang dalam garis lurus dapat membantu mengurangi biaya.

Jadi, secara potensial, total biaya perjalanan bisa lebih rendah dari yang diperkirakan, dengan waktu tempuh yang lebih singkat mengimbangi biaya operasional yang lebih tinggi.

Banyak hal akan bergantung pada regulasi dan desain yang diotorisasi untuk mengangkut penumpang: misalnya, eVTOL kecil akan mengalami kesulitan karena tidak dapat menyebarkan biaya ke kelompok penumpang yang lebih besar.

Kebutuhan akan fasilitas pendaratan khusus juga akan mengurangi fleksibilitas taksi udara, kemungkinan membatasi mereka pada rute tetap dengan permintaan tinggi, seperti akses ke bandara. Sebaliknya, regulasi yang lebih longgar dapat memungkinkan atap datar apartemen, gedung industri, dan pusat perbelanjaan dijadikan landasan pendaratan.

Terakhir, fasilitas pengisian harus dipertimbangkan. Penukaran baterai mungkin menjadi solusi yang lebih baik untuk mengoptimalkan pemanfaatan armada, tetapi memerlukan infrastruktur dan biaya tambahan. Sebagai alternatif, pengisian ultra‑cepat dapat menjadi kompromi tambahan dalam pemilihan baterai, dengan mempertimbangkan kinerja atau keselamatan.

Namun, taksi terbang dapat memberikan keuntungan signifikan bagi ekonomi yang mengadopsi inovasi ini. Misalnya, orang Amerika kehilangan 99 jam pada 2019 karena terjebak dalam kemacetan, yang setara dengan kerugian produktivitas sebesar $88 miliar.

Seiring PBB memproyeksikan bahwa 68% populasi dunia akan tinggal di daerah perkotaan pada 2050, naik dari 55% pada 2018, masalah kehilangan produktivitas akibat kemacetan jalan akan terus meningkat. Misalnya, ibu kota Indonesia, Jakarta, diperkirakan kehilangan sekitar 2% dari PDB‑nya karena kemacetan.

Akan Segera Ada Taksi Terbang Otonom?

Sejauh ini, eVTOL diatur secara global seperti pesawat, dengan implikasi bahwa mereka akan dioperasikan oleh pilot terlatih. Namun, proses yang membuat mobil self‑driving semakin dekat dengan penerapan massal juga dapat terjadi pada eVTOL.

Dalam beberapa hal, mungkin bahkan lebih mudah untuk meluncurkan taksi terbang otonom dibandingkan mobil self‑driving. Lagipula, taksi terbang tidak perlu memiliki AI sempurna yang dapat mendeteksi anak‑anak menyeberang jalan, menangani kemacetan dan pengemudi agresif, atau satwa liar di malam hari.

Namun, hal ini mungkin menjadi tantangan besar bagi regulator FAA dan setara di negara lain.

Secara sederhana, regulasi aeronautika berfokus pada memaksimalkan keselamatan dan cenderung berhati‑hati serta konservatif, karena kecelakaan pesawat berukuran penuh dapat menjadi bencana. Dan meskipun lebih kecil, kecelakaan eVTOL dengan massa besar, ketinggian terbang yang relatif tinggi, dan baterai lithium‑ion yang sangat mudah terbakar dapat menyebabkan kerusakan besar juga.

Di bidang ini, China tampaknya memiliki keunggulan, karena EHang EH216‑S, yang menggunakan baterai solid‑state, telah menerima sertifikat tipe pertama di dunia untuk pesawat penumpang tanpa pilot pada akhir 2023 dan telah mulai mengangkut penumpang di kota‑kota seperti Hefei dan Shenzhen.

Berinvestasi dalam Taksi Terbang

Joby Aviation

Seperti yang ditunjukkan oleh kemajuan terbaru yang dicapai di AS dan Dubai, Joby adalah pemimpin global dalam mendorong taksi terbang ke tahap komersial.

Joby telah terbang lebih dari 50.000 mil dalam puluhan penerbangan selama sembilan tahun terakhir. Ini adalah salah satu dari sedikit yang telah menunjukkan kemampuan beralih dari lepas landas vertikal ke penerbangan maju, dan juga salah satu dari sedikit yang menggunakan pilot dalam demonstrasi penerbangannya. Jadi meskipun belum selesai mendapatkan sertifikasi untuk transportasi penumpang, mereka semakin dekat.

Sumber: Joby Aviation

Perusahaan ini juga memiliki perusahaan helikopter Blade, yang diakuisisi pada 2025 seharga $125 juta, yang menerbangkan rute serupa dan menjaga kemitraan dengan Delta Air Lines (DAL ) dan Uber, dengan lebih dari 50.000 penumpang pada 2024.

Perusahaan berencana mengangkut penumpang pertamanya dalam eVTOL pada 2026. Mereka juga berencana menggandakan kapasitas produksi pada 2027 dari dua menjadi empat pesawat per bulan, dan mengakuisisi fasilitas manufaktur seluas 700.000 kaki persegi di daerah Dayton, Ohio.

Selain mengoperasikan layanan taksi udara miliknya, Joby berencana menjual pesawatnya kepada operator lain. Misalnya, mereka menandatangani surat niat untuk menjual pesawat dan layanan senilai hingga $250 juta di Kazakhstan. Di Jepang, Joby dipilih oleh Pemerintah Metropolitan Tokyo untuk proyek implementasi eVTOL mereka, sebuah rencana multi‑tahun untuk mewujudkan layanan taksi udara listrik komersial pada 2030.

Keahlian perusahaan dalam penerbangan vertikal juga membuka aplikasi militer baru. Hybrid Demonstrator milik Joby, dalam kemitraan baru dengan L3Harris Technologies (LHX ), mengintegrasikan sistem tenaga turbin hibrida perusahaan bersama dengan tumpukan otonomi SuperPilot™.

Sumber: Joby Aviation

Demonstrator, yang memodifikasi desain penumpang Joby, baru‑baru ini menyelesaikan pada September 2025 demonstrasi penerbangan otonom sejauh 7.000 mil untuk militer. Departemen Pertahanan telah meminta $9,4 miliar dalam anggaran FY26 untuk memajukan pesawat otonom dan hibrida.

“AFWERX (Air Force Research Laboratory) telah bermitra dengan tim Joby selama beberapa tahun dengan upaya pengembangan dan demonstrasi otonomi yang semakin kompleks untuk mendukung misi logistik yang diperebutkan.” Letnan Kolonel Jonathan Gilbert, kepala divisi Prime AFWERX.

Jenis proyek ini dapat membantu perusahaan mendapatkan pendanaan tambahan sementara perlahan tumbuh dan melihat pasar taksi terbang komersial matang. Hingga kini, Joby telah mengumpulkan setidaknya $2 miliar (1,2 miliar dikumpulkan pada 2026) dari berbagai investor, termasuk unit modal ventura Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines, dan SK Telecom (SKM ).

“Keajaiban teknologi ganda penggunaan adalah bahwa ia menciptakan nilai di kedua arah. Dengan membangun di atas tumpukan teknologi terbukti kami, mitra kami dapat dengan cepat memberikan kemampuan baru untuk Departemen Perang sementara kami mendapat manfaat dari peningkatan kematangan sistem hibrida dan otonom kami. Pada gilirannya, ini akan membantu membuka jalan bagi aplikasi komersial, mulai dari misi VTOL hibrida jarak jauh hingga operasi udara otonom di ruang udara komersial.” JoeBen Bevirt, CEO dan Pendiri Joby

Secara keseluruhan, Joby sedang menjadi aktor kuat dalam eVTOL, baik untuk aplikasi komersial maupun militer, dan khususnya memimpin inovasi keluar dari China. Masa depan perusahaan akan sangat terkait dengan bagaimana regulasi eVTOL berkembang, di AS dan secara global.

Kewaspadaan berlebihan atau perlambatan dapat berisiko, karena perusahaan telah menghabiskan uangnya dengan cepat. Namun pada saat yang sama, karena banyak negara sudah meluncurkan proyek percontohan dan rute awal, menjadi lebih awal dan memperluas mungkin merupakan strategi yang tepat untuk merebut pasar segera setelah muncul.

Berita Saham Terbaru Joby Aviation (JOBY) dan Perkembangan