Nusantara: Ibukota Pintar Baru Indonesia senilai $35B

Tidak jarang bagi negara-negara ingin memindahkan ibukotanya di era modern, terutama ketika ada persepsi bahwa kota yang saat ini menjadi ibukota berada di lokasi yang kurang tepat, memiliki terlalu banyak masalah, atau sudah terlalu banyak menumpuk pengaruh dibandingkan dengan bagian lain negara.

Sebagai contoh, begitulah ibukota Brasil saat ini, Brasilia, sebuah kota yang dibangun dari nol untuk memindahkan ibukota Brasil dari Rio de Janeiro ke Brasília pada tahun 1960.

Mesir juga melakukan hal serupa dengan pembangunan “New Administrative Capital” untuk mengurangi kepadatan penduduk, kemacetan lalu lintas, dan polusi yang parah di Kairo.

Proyek serupa lainnya sedang berlangsung di salah satu negara terpadat di dunia, Indonesia.

Negara terpadat di Asia Tenggara, dengan 288 juta penduduk, sebagian besar terpusat di ibukota saat ini, Jakarta, yang dihuni oleh 10 juta orang, dan terletak di Pulau terpadat negara tersebut, Pulau Jawa (157 juta orang).

Ibukota baru akan terletak di sebuah kota yang dibangun baru di pulau yang sama sekali berbeda, dibuat dari nol, yang disebut Nusantara.

Konstruksi sedang berlangsung, setelah penundaan akibat Covid-19, dan kota ini diharapkan pada akhirnya menjadi ibukota regionalnya sendiri dengan 1,9 juta penduduk, memusatkan kembali sebagian aktivitas administratif dan ekonomi negara menjauh dari Jakarta dan Pulau Jawa.

Why Indonesia is Moving Its Capital to Nusantara

History of Indonesia’s Capital Relocation Plans

Gagasan memindahkan ibukota Indonesia dari Jakarta sudah lama ada, karena topik ini telah dibahas sejak tepat setelah kemerdekaan negara, pada masa pemerintahan presiden pertama, Sukarno, yang mempertimbangkan kota Palangka Raya yang baru diresmikan (1957) sebagai alternatif. Alasan utama adalah masalah lingkungan dan kepadatan penduduk di Jakarta dan Jawa.

Pulau Jawa merupakan tanah yang sangat subur, berkat aktivitas vulkanik dan iklim yang menguntungkan, yang secara historis memungkinkan pusat-pusat penduduk yang jauh lebih padat. Namun hal ini juga berarti lebih dari 150 juta penduduk memberikan tekanan besar pada sumber daya alam pulau, termasuk air bersih.

Jakarta sendiri pada awalnya dirancang untuk 800.000 orang, namun wilayah Jabodetabek kini mencapai hampir 42 juta penduduk, menjadikannya aglomerasi perkotaan terbesar di dunia, dengan banyak kawasan kumuh dan lingkungan perkotaan yang tidak higienis.

Selain itu, meskipun Indonesia berkembang pesat saat ini, secara historis negara ini relatif miskin, dengan infrastruktur yang tidak memadai, menimbulkan masalah tambahan.

Gagasan tersebut dihidupkan kembali pada 2017, dengan rencana 10 tahun untuk memindahkan semua kantor pemerintah ke kota ibukota baru, yang diumumkan pada 2019.

Jakarta: The “Sinking City” and Water Crisis

Masalah utama di Jakarta adalah air.

Pertama adalah kurangnya akses ke air bersaluran, dengan 60% penduduk tidak memiliki akses. Hal ini menyebabkan ekstraksi air tanah ilegal dan tidak terkendali secara masif, menguras cadangan air bawah tanah kota.

Situasi ini tidak berkelanjutan karena cadangan bawah tanah menipis, dan juga menyebabkan tanah runtuh di bawah kota, menjadikan Jakarta dijuluki “Kota yang Tenggelam”, dengan sebagian wilayah Utara Jakarta tenggelam hingga 25 cm per tahun.

Hal ini menimbulkan konsekuensi bencana bagi kota, karena 40% area perkotaan kini berada di bawah permukaan laut. Ini menyebabkan kerusakan yang meningkat akibat lonjakan pasang laut, dipadukan dengan intensitas musim hujan yang meningkat akibat perubahan iklim.

Produksi sekitar 14.000 ton limbah per hari oleh kota membebani tempat pembuangan akhir dan mencemari saluran air.

Terakhir, banjir katastrofik yang rutin terjadi dari 13 sungai utama di sekitarnya menjadi masalah lain, disebabkan oleh hujan tropis selama musim hujan serta drainase yang buruk dan penyumbatan sampah.

Dalam jangka panjang, mungkin seluruh bagian kota akan hilang ke laut.

Atau mungkin tidak, jika proyek Great Sea Wall project, inisiatif infrastruktur raksasa bernilai miliaran dolar yang dirancang untuk menyelamatkan kota dan wilayah dengan 500–700 kilometer tanggul dan dinding laut. Proyek ini diperkirakan menelan biaya $40B-$80B dan diperkirakan memakan beberapa dekade untuk dibangun.

Jakarta Air Pollution and Traffic Congestion Issues

Kehadiran hingga 20 juta kendaraan bermotor dan pembangkit listrik tenaga batu bara di sekitarnya menjadikan udara Jakarta menjadikan udaranya salah satu yang paling tercemar di dunia, bahkan mungkin yang paling tercemar, karena kekurangan kelembapan di atmosfer dan kondisi meteorologis lainnya memperburuk kondisi udara.

Kendaraan yang sama juga terkenal menyebabkan kemacetan tak berujung, dengan lalu lintas yang buruk diperkirakan merugikan ekonomi kota hingga sekitar 2% dari PDB-nya.

Namun, selama kota ini tetap menjadi pusat politik, ekonomi, dan budaya negara, populasinya diperkirakan akan terus meningkat. Dan ini merupakan tren yang sulit diubah, bahkan dengan rencana pemindahan ibukota ke Nusantara.

Nusantara Overview

Developing Nusantara: Site Selection and Construction

Kebutuhan untuk mengurangi tekanan populasi di Jakarta menjadi alasan utama Nusantara untuk memindahkan sebagian pusat politik dan budaya negara keluar dari Jakarta dan Pulau Jawa sepenuhnya.

Nama “Nusantara” adalah istilah Jawa Kuno yang berarti “pulau luar” atau “kepulauan”, istilah yang setara dengan Kepulauan Melayu di luar Indonesia.

Pemilihan lokasi memakan waktu bertahun-tahun, dengan persyaratan utama yaitu relatif bebas dari gempa bumi, tsunami, dan gunung berapi, serta memungkinkan adanya pelabuhan maritim.

Akhirnya, hutan di bagian timur Borneo dipilih sebagai lokasi Nusantara. Pulau Borneo berpenduduk jarang dan merupakan pulau terbesar ketiga di dunia.

Lokasi tepatnya adalah lanskap berbukit dengan hutan dan perkebunan kelapa sawit 30 kilometer (19 mil) dari Selat Makassar.

Proyek ini dikelola oleh lembaga yang dikenal sebagai Otoritas Kota Ibukota Nusantara. Lembaga ini berbeda dari kota-kota Indonesia lainnya karena langsung bertanggung jawab kepada pemerintah pusat.

Tahap awal pengembangan melibatkan pembangunan fasilitas pemerintah dan bangunan lain untuk populasi awal yang diperkirakan sebanyak 500.000 orang, menurut situs proyek. Pada akhir 2025, populasinya mencapai 147.000 orang, kebanyakan tinggal di desa yang sudah ada, dengan 1.700 hingga 4.100 pegawai negeri diperintahkan pindah pada tahun 2026.

Nusantara Project Cost, Size, and Timeline

Proyek ini diperkirakan akan menelan biaya hingga $35 miliar, dengan pembagian pendanaan diperkirakan 20% didanai oleh anggaran negara Indonesia (APBN) dan 80% berasal dari investasi swasta dan asing. Pada pertengahan 2025, investasi yang diperlukan telah mencapai sekitar sepertiga dari total yang direncanakan.

Ibukota Indonesia yang baru akan menempati 256.142 hektar, kira-kira tiga kali ukuran Singapura. Sebuah kota dengan 6 juta penduduk, yang berarti Nusantara kemungkinan akan memiliki kepadatan penduduk yang relatif rendah, sesuai dengan ambisi “hijau” (lihat di bawah), dengan hanya seperempat dari seluruh permukaan yang akan dikembangkan, dan sisanya dipertahankan sebagai taman dan cagar alam.

Jalur daratan antara ibukota dan laut juga akan memiliki banyak cagar alam untuk melestarikan ekosistem kaya berupa mangrove, monyet proboscis, dan lumba-lumba Irrawaddy.

Antara 150.000 hingga 200.000 pekerja telah berpartisipasi dalam fase 1 konstruksi.

Air, musuh utama Jakarta, akan dikelola dengan banyak infrastruktur baru:

• Benteng Sepaku Semoi, dengan kapasitas 2.500 liter per detik, menambah 3.000 liter per detik dari Intake Sungai Sepaku dan mengurangi risiko banjir.
• Air akan didistribusikan melalui pipa utama sepanjang 16 km
• Pembangkit listrik tenaga surya 50 MW telah dibangun, dan lebih banyak infrastruktur energi hijau direncanakan.

Proyek ini awalnya direncanakan akan dibuka pada 2026, namun kini diperkirakan akan beroperasi pada 2028, dan selesai sepenuhnya pada 2045 untuk memperingati ulang tahun ke-100 kemerdekaan Indonesia. Saat ini, yang selesai sebagian besar adalah infrastruktur dasar serta istana kepresidenan, kantor kementerian utama, dan infrastruktur untuk relokasi awal.

Nusantara’s Green Ambitions

Seperti banyak megaprojek modern, seperti “NEOM” milik Saudi, Nusantara memiliki ambisi hijau besar, berupaya menjadi contoh dan model bagi kota-kota Indonesia lainnya serta dunia.

Dedikasi terhadap ruang terbuka, di negara dimana kota-kota padat dan overpopulasi, menjadi elemen pertama, dengan 75% kota dialokasikan untuk hutan dan area hijau terbuka. Secara keseluruhan, semua kawasan perumahan dirancang sehingga fasilitas penting dan transportasi umum dapat dijangkau dalam waktu 10 menit berjalan kaki atau bersepeda.

Kota ini diharapkan sepenuhnya ditenagai oleh energi terbarukan, memanfaatkan potensi pembangkit listrik tenaga air yang belum dimanfaatkan di Pulau Borneo dan sinar matahari kuat di lintang tropis, dengan sudah menghemat 104.000 ton emisi CO2 per tahun berkat pembangkit listrik tenaga surya 50 MW. Secara total, hingga 2 GW kapasitas tenaga surya dan angin akan dipasang untuk melayani kota.

Bagian penting lainnya yang sejalan dengan agenda hijau dan urbanisme yang lebih baik adalah penurunan tajam penggunaan kendaraan pribadi. Targetnya adalah 80% transportasi didukung oleh sarana non-pribadi.

Jadi kota ini direncanakan berpusat pada area padat yang dapat berjalan kaki, dan akan memiliki jaringan jalur sepeda kota, dua jalur kereta untuk sistem metro, sistem bus rapid transit, serta minibus listrik otonom.

Nusantara: Indonesia’s AI-Powered Smart City

Membangun dari nol, kota baru juga merupakan cara yang bagus untuk mengubah metode pemerintahan.

Nusantara akan menjadi kota pintar, dengan infrastruktur digital seperti jaringan 5G dan Pusat Data Nasional 160 petabyte yang mendukung manajemen kota secara real-time.

Integrated Command and Control Centre (ICCC) miliknya akan menggunakan sensor berbasis AI dan pengawasan untuk memantau aktivitas perkotaan, mengelola lalu lintas, dan mengoordinasikan respons darurat.

AI agen dan platform pengetahuan federasi akan diterapkan untuk memungkinkan infrastruktur “belajar” dan mengoptimalkan layanan seperti distribusi energi secara otomatis.

Penduduk akan mengakses semua layanan kota (kesehatan, pendidikan, dan administrasi) melalui Aplikasi IKN Smart City, yang mencakup identitas digital terpusat untuk identifikasi yang aman.

Infrastruktur ini akan didukung secara fisik oleh jaringan Terowongan Multi-Utilitas (MUT), di mana semua utilitas penting (listrik, serat optik, air) ditempatkan dalam terowongan bawah tanah pintar, dilengkapi sensor untuk deteksi kebocoran dan kerusakan secara real-time.

Kota ini juga akan memiliki enam klaster ekonomi yang berpusat pada teknologi baru untuk menjadikannya tidak hanya kota administratif, tetapi juga pusat R&D dan inovasi:

• Industri Teknologi Bersih
• Farmasi Terintegrasi
• Pertanian Berkelanjutan
• Ekowisata dan Wisata Kesehatan
• Kimia dan Produk Hilir
• Energi Rendah Karbon.

Nusantara Transportation: Roads, Rail, and Airports

Terletak jauh dari ibukota saat ini serta pusat ekonomi dan demografis negara, ibukota baru akan membutuhkan koneksi yang baik ke seluruh negeri.

Secara lokal, ini akan mencakup jalan tol sepanjang 47 km (29 mil) untuk menghubungkan area pusat pemerintahan dengan Balikpapan terdekat. Jalan tersebut juga akan melintasi muara sungai dan laut dengan jembatan baru di Pulau Balang ke selatan.

Sistem kereta api antarkota dan regional baru akan menghubungkan Nusantara dengan Samarinda dan Balikpapan, sebagai bagian dari jaringan Kereta Api Trans Kalimantan yang lebih luas yang akan menghubungkan seluruh sisi Indonesia Pulau Borneo dengan layanan kereta.

Kota ini juga akan dilayani dengan koneksi udara melalui Bandara Internasional Aji Pangeran Tumenggung Pranoto yang terletak di Samarinda, Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan, dan Bandara Internasional Nusantara baru (Bandara VVIP).

The Future Of Nusantara and Indonesia

Progress and Criticisms

Seperti banyak proyek ambisius yang sebagian besar dipicu politik, Nusantara telah menarik sejumlah kritik. Selain kekhawatiran tentang dampak pada ekosistem alami Borneo yang relatif masih murni dan penduduk pribumi, skeptisisme terhadap realisme rencana yang dibuat juga sebagian beralasan.

Negara Indonesia tidak memiliki anggaran tak terbatas untuk ibukota baru ini, dan banyak yang berpendapat uang yang sama dapat digunakan lebih baik untuk membangun infrastruktur publik di Jakarta. Dan tentu saja, ada citra negatif potensial bahwa pemerintah “melarikan diri dan meninggalkan” Jakarta serta penduduknya demi kota baru yang lebih bersih, kurang padat, dan secara keseluruhan lebih baik.

Covid-19 menambah penundaan dan gangguan lebih lanjut pada rencana awal.

Namun, pemerintah Indonesia tampaknya masih berkomitmen pada proyek ini, meskipun ada penundaan, dan telah mulai memindahkan personel administratif kunci ke kota baru.

Ini juga merupakan proyek kunci untuk menyeimbangkan ekonomi dan urbanisme Indonesia, negara yang terdiri dari beberapa pulau besar dan banyak pulau kecil, namun arah politik, budaya, dan ekonominya selama ini sepenuhnya didominasi oleh Pulau Jawa.

Dan penerapan percobaan teknologi kunci seperti energi hijau, kendaraan otonom, dan sistem kota pintar dapat menjadi contoh untuk membuat pengembangan ekonomi negara lainnya lebih berkelanjutan dan memberi manfaat bagi kehidupan sehari-hari warga biasa.

What About Jakarta?

Namun, perubahan ini mungkin tidak banyak mengubah Jakarta, karena kota tersebut menumpuk banyak pertumbuhan ekonomi dan dinamika negara, sehingga populasinya tumbuh jauh lebih cepat daripada relokasi yang diharapkan ke Nusantara.

Dan hal ini juga tidak menyelesaikan masalah penurunan permukaan tanah, banjir, polusi, atau kemacetan di Jakarta atau Pulau Jawa secara keseluruhan.

Jadi hasil akhir proyek ini mungkin akan mirip dengan kasus Brasil. Sebuah kota administratif terpisah yang berfungsi sebagai ibukota (Brasilia dan Nusantara), namun ibukota lama tetap menjadi kota terbesar di negara ini berdasarkan populasi dan aktivitas ekonomi, dengan semua kelebihan dan disfungsi yang menyertainya.

Investing In Nusantara

Caterpillar

Proyek Nusantara sedang mencari investor untuk banyak proyek infrastruktur kunci yang dikembangkan bersama mitra swasta, dan bahkan memiliki situs web khusus untuk berinvestasi dalam lahan, pengembangan properti, atau kegiatan komersial.

Namun, proyek sebesar ini pada akhirnya akan menjadi proyek konstruksi dan teknik sipil terlebih dahulu. Salah satu mitra kunci pemerintah Indonesia dalam tugas ini adalah Caterpillar, perusahaan mesin berat.

Caterpillar menggunakan Nusantara sebagai tempat uji coba untuk Autonomous Construction Fleet-nya, yang baru-baru ini diluncurkan di pameran teknologi CES di Las Vegas.

Perusahaan ini mengintegrasikan AI, pembelajaran mesin, visi komputer, edge computing, LiDAR, radar, GPS, dan kamera resolusi tinggi untuk memberikan kemampuan kerja otonom pada peralatan konstruksinya. Saat teknologi mencapai level empat otonomi, ini hanya satu langkah sebelum operasi sepenuhnya otonom.

Hal ini dapat membantu proyek konstruksi menjadi tidak hanya lebih efisien tetapi juga lebih aman.

“Keamanan sebenarnya adalah ujian utama kami untuk teknologi otonom — mengambil pekerjaan yang berulang dan berbahaya serta memungkinkan solusi operasi jarak jauh. Dengan menyematkan otonomi ke dalam alur kerja konstruksi, kami mengubah industri untuk mencapai lokasi kerja yang lebih aman, pekerjaan yang lebih baik, dan presisi mudah yang mendefinisikan kembali produktivitas untuk lokasi kerja modern,”

Ini bukan perkembangan baru, karena perusahaan telah memperkenalkan pengangkutan otonom di tambang terbuka besar sejak 2013.

Hal ini kini berkembang ke berbagai mesin perusahaan, dengan alat yang digunakan untuk membangun jalan dan infrastruktur lain seperti loader, dozer, truk pengangkut, ekskavator, dan pemadat tanah. Ini dapat menjadi keunggulan tahan lama bagi Caterpillar dibandingkan pesaing yang kurang maju, dengan modal lebih sedikit.

Perusahaan ini juga menjadi pemimpin dalam membangun mesin berat karbon-netral, penerapan AI di lokasi konstruksi (lebih dari sekadar “otonomi”), serta raksasa dalam pembangkit energi (mesin diesel besar dan turbin gas) dan transportasi rel (lokomotif, mesin kereta, infrastruktur rel).

(Anda juga dapat membaca lebih lanjut tentang operasi Caterpillar di seluruh dunia dalam laporan investasi kami yang didedikasikan untuk perusahaan ini.)

Berita dan Perkembangan Saham CAT (CAT) Terbaru