California High-Speed Rail: Berinvestasi pada Tonggak Pemasangan Rel

Amerika Utara dan AS tidak terlalu mendukung proyek kereta api cepat, yang menjadikannya agak menjadi pengecualian di antara negara‑negara maju, dengan Eropa dan Jepang memiliki jaringan kereta cepat yang sudah lama berdiri. Dan tentu saja, China terkenal karena telah membangun jaringan kereta cepat terluas di dunia, dengan panjang total jauh lebih banyak daripada seluruh dunia lainnya digabungkan.

Sumber: Reddit

Hal ini mungkin akan berubah sebagian, karena California High-Speed Rail (CAHSR) kini resmi beralih dari pekerjaan sipil ke fase pemasangan rel dan elektrifikasi. Ini merupakan titik balik penting bagi proyek yang selama ini dikritik karena penundaan masif, bahkan sering dijadikan bahan lelucon bahwa proyek ini tidak akan pernah selesai.

Jadi ini menjadi tanda bahwa proyek kini berada di jalur yang benar, dan apa artinya bagi masa depan kereta cepat di Amerika Utara?

Kereta Api Cepat California (CAHSR) Ikhtisar

California High-Speed Rail (CAHSR) adalah sistem kereta cepat yang dibiayai publik dan sedang dalam tahap konstruksi, yang pada akhirnya akan menghubungkan San Francisco dengan San Diego.

Proyek ini dimulai pada tahun 2008, setelah disetujui melalui pemungutan suara di seluruh negara bagian. Proyek ini dibagi menjadi dua tahap.

• Tahap 1 akan menghubungkan San Francisco dan Los Angeles melalui jalur kereta sepanjang 494 mil (795 km). Tujuannya menghubungkan kedua kota dalam waktu dua jam 40 menit. Tahap 1 kini diperkirakan selesai pada 2032‑2033.
• Tahap 2 akan memperluas jaringan ke selatan untuk menghubungkan San Diego dan ke utara ke Sacramento. Ekstensi ini akan menjadikan total jaringan 776 mil (1.249 km). Belum ada tanggal penyelesaian untuk Tahap 2.

Proyek terpisah, Brightline West, yang dibiayai secara privat, diharapkan menghubungkan CAHSR ke Las Vegas, Nevada, dan memberikan konektivitas kereta cepat lebih lanjut ke wilayah tersebut.

Sumber: Wikipedia

Walaupun bukan yang terbesar, proyek ini akan memiliki kecepatan puncak luar biasa sebesar 220 mph (350 km/jam). Ini akan menjadikannya kereta tercepat di AS dan termasuk yang tercepat di dunia.

Secara total, konstruksi proyek menciptakan 16.000 pekerjaan, melibatkan lebih dari 900 usaha kecil, dan diperkirakan memberikan dampak ekonomi sebesar $24,6 miliar. Lembah Tengah (Central Valley) merasakan dampak terbesar, dengan sekitar $11 miliar aktivitas ekonomi total sejak 2006.

Mengapa California High-Speed Rail Disetujui

Mengalihkan Lalu Lintas

Alasan utama proyek ini adalah menggantikan sebagian besar lalu lintas penumpang yang sangat padat oleh mobil dan pesawat di wilayah tersebut, dengan menghubungkan pusat ekonomi utama California, sebuah negara bagian dengan PDB setara negara seperti Jepang atau Jerman.

Saat ini, mengemudi atau menggunakan bus antar kota antara San Francisco dan Los Angeles memakan waktu 6‑8 jam. Tidak ada koneksi kereta langsung antara kedua kota, baik lambat maupun cepat. Situasi serupa terjadi pada jalur kereta Los Angeles‑Oakland, yang memakan 11 jam dan hanya beroperasi sekali sehari.

Rute penerbangan pendek San Francisco‑Los Angeles rata‑rata 132 penerbangan terjadwal per hari, sehingga bahkan sebagian kecil lalu lintas ini yang beralih ke kereta cepat dapat sangat mengurangi kepadatan penerbangan pada salah satu rute domestik tersibuk di AS.

Membantu Krisis Perumahan

Tujuan sekunder adalah menyediakan opsi komuter yang mudah antara wilayah perkotaan kaya pekerjaan seperti Bay Area dan daerah dengan perumahan lebih terjangkau di Central Valley.

Mengingat jadwal kerja hybrid dan remote yang semakin umum di pekerjaan kantoran, kereta cepat dapat menjadi pilihan favorit bagi pekerja yang bepergian beberapa kali seminggu dan dapat pindah ke daerah dengan biaya perumahan lebih murah.

Target ketiga adalah dengan menggunakan listrik di negara bagian yang sangat mendorong kapasitas energi terbarukan, proyek ini diharapkan dapat secara signifikan mengurangi emisi CO₂. Hanya fase 1 kereta cepat diproyeksikan mengurangi emisi CO₂ tahunan negara bagian sekitar 600.000 ton, atau 0.2 % dari total emisi wilayah.

Tidak Hanya CAHSR

Pembangunan California High-Speed Rail tidak direncanakan secara terisolasi. Rencana Kereta Api Negara Bagian California, sebuah program senilai $310 miliar, bertujuan memperluas jaringan kereta negara bagian sehingga pangsa perjalanan penumpang naik dari 2 % menjadi 20 % pada tahun 2050.

“Visi kami sederhana: pada tahun 2050, setiap warga California harus dapat memilih kereta sebagai cara untuk sampai ke tujuan mereka, dekat atau jauh.” – Gubernur California Gavin Newsom

Rencana tersebut mencakup jalur kereta baru, jaringan listrik yang lebih luas yang akan meningkat dari 50 mil yang ter‑elektrifikasi saat ini menjadi 1.500 mil. Diharapkan ada transfer mulus antar layanan di hub transfer utama, integrasi dengan jaringan bus ekspres, serta sistem pembayaran tanpa kontak modern.

Sumber: Trains.com

Cost Overruns and Delays: The CAHSR Controversy

Awal yang Sulit

Ambisi proyek California High-Speed Rail, di negara dan negara bagian yang belum terbiasa membangun infrastruktur semacam ini, mungkin memang menakutkan sehingga mengalami perkembangan yang bermasalah.

Masalah pertama yang dihadapi adalah kesulitan memperoleh lahan yang diperlukan untuk konstruksi. Pada Januari 2013, lima tahun setelah persetujuan, California belum memperoleh satu lahan pun. Akhirnya, konstruksi dimulai di lahan yang hanya sebagian dibeli, namun akuisisi yang diperlukan berlangsung perlahan dan terpecah‑pecah.

Masalah lain adalah penerbitan kontrak konstruksi yang terburu‑buru, bahkan sebelum desain jembatan, overpass, dll selesai, sebagian untuk menyesuaikan tenggat waktu pendanaan publik.

Terakhir, tantangan hukum dari kelompok warga, politisi oposisi, dan banyak iterasi desain yang diperintahkan oleh perusahaan pengangkut barang kereta memperpanjang lagi proyek.

Biaya Berlebih

Masalah besar lain yang memengaruhi citra proyek adalah perencanaan biaya aktual yang buruk dan kenaikan pengeluaran.

Biaya awal yang disampaikan kepada pemilih adalah $45 miliar untuk fase 1 (dalam dolar 2008). Karena setiap elemen proyek terbukti lebih mahal dari perkiraan, ditambah penundaan, seluruh fase 1 kini diperkirakan menelan biaya hingga $126,1 miliar dalam dolar 2026. Ini masih dua kali lipat dari yang diperkirakan, bahkan setelah memperhitungkan inflasi.

Belum jelas berapa mahal fase 2 nantinya, namun kemungkinan biaya aktual akan jauh lebih tinggi daripada perkiraan optimis awal pada pertengahan 2000‑an.

Swipe to scroll →

Construction Milestones and 2026 Track-Laying Update

Perkembangan Terbaru

Seperti yang disebutkan, proyek California High-Speed Rail bergerak maju karena Fasilitas Southern Railhead di Kern County akhirnya selesai. Fasilitas seluas 150‑acre ini akan berfungsi sebagai pusat logistik utama untuk pengiriman, penyimpanan, dan penempatan material kritis yang diperlukan untuk meng elektrifikasi dan mengoperasikan sistem.

“Dengan pengadaan yang sedang berlangsung untuk pemasangan rel dan sistem ter‑elektrifikasi, termasuk jalur inovatif baru yang terbuka bagi investasi sektor swasta, kami membangun fondasi untuk kesuksesan jangka panjang dan momentum yang berkelanjutan.” – CEO Ian Choudri, Otoritas California High‑Speed Rail

Ini bukan satu‑satunya tonggak yang tercapai, karena 119 mil sedang dalam konstruksi aktif, lebih dari 80 mil guideway sudah selesai, dan 58 struktur seperti jembatan, overpass, dan viaduk juga telah selesai.

Jadi meskipun ada semua penundaan dan biaya tambahan, tampaknya proyek kini bergerak maju.

“California sedang membangun sistem kereta cepat pertama di negara ini, dan kami membuktikan bahwa hal itu dapat dilakukan. Kami meletakkan fondasi untuk transportasi yang lebih bersih, lebih cepat, dan lebih terhubung sambil berinvestasi pada komunitas dan menciptakan pekerjaan bergaji baik. California tidak menunggu masa depan. Kami yang membangunnya.” – Gubernur Gavin Newsom

Menjadi Lebih Murah?

Lebih baik lagi, Draf Rencana Bisnis 2026 yang dikeluarkan oleh Otoritas California High‑Speed Rail memperkirakan biaya penyampaian Fase 1 telah turun sebesar $1,7 miliar.

Alasan utama penurunan biaya di masa depan adalah keputusan untuk menyelesaikan segmen operasional awal antara Merced dan Bakersfield sebelum memperluas layanan ke pusat populasi yang lebih besar. Dengan cara ini, sebagian jaringan kereta dapat mulai beroperasi dan menghasilkan pendapatan.

Teknologi Unik California High‑Speed Rail

Geologi kompleks California membuat proyek ini lebih rumit dibandingkan proyek setara di Pantai Timur AS.

Teknologi pertama yang dibutuhkan adalah rekayasa seismik canggih, diperlukan untuk mengatasi risiko gempa bumi tinggi dan tingkat aktivitas geologi yang tinggi di California. Ini kemungkinan merupakan salah satu wilayah paling aktif di Bumi, sebanding dengan tempat seperti Jepang.

Oleh karena itu, desain khusus dan struktur tahan gempa diperlukan untuk jembatan dan guideway yang ditinggikan.

Sistem Peringatan Dini Gempa (EEWS) juga akan menggunakan stasiun seismik untuk memberi peringatan kepada jaringan kereta tentang gempa yang akan datang sebelum guncangan terkuat tiba, membantu melakukan perlambatan darurat dengan aman sebelum gempa besar dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan. Teknologi ini terbukti andal dan penting bagi Jepang selama gempa Tohoku 2011, sebuah negara yang sangat familiar dengan risiko gempa dan mengoperasikan jaringan kereta cepat yang luas.

Kecepatan tinggi yang direncanakan untuk proyek ini juga memerlukan lokomotif dan rolling stock canggih. Pilihan akhir model yang akan digunakan belum diputuskan, namun perusahaan Prancis Alstom (ALO.PA) dan Jerman Siemens Mobility (SIE.DE), keduanya ahli dalam kereta cepat, telah masuk dalam daftar pendek.

Proyek ini juga sangat kompleks, dengan sistem TI berbasis cloud yang canggih digunakan, misalnya ArcGIS yang dibuat oleh Esri untuk melacak lahan, kepatuhan lingkungan, dll.

Terakhir, teknologi terowongan canggih diperlukan untuk mengelola pegunungan California, karena kereta cepat tidak dapat dengan mudah melambat atau mengambil tikungan tajam serta kemiringan. Ini termasuk 28 mil terowongan pada segmen Palmdale‑Burbank dan memerlukan Mesin Bor Terowongan (TBM) berdiameter besar.

Sumber: California State

Mengapa California Menolak Alternatif Hyperloop dan Maglev

Maglev (magnetic levitation) memang dioperasikan di Jepang dan China, dan secara hipotetik dapat melaju lebih cepat, menempatkannya dalam kompetisi langsung dengan penerbangan jarak pendek. Kecepatan tertinggi yang dicapai oleh maglev adalah oleh L0 superconducting maglev milik JR Central Jepang, yang mencapai 603 kilometer per jam (375 mph) pada tahun 2015.

Namun mengingat sebagian besar masalah yang dialami proyek CAHSR berasal dari kurangnya pengalaman membangun proyek semacam ini, beralih langsung ke maglev yang lebih menuntut dan kompleks bisa menjadi kesalahan serius.

Dengan cara yang sama, Elon Musk sejak 2013 mengusulkan menggantikan CAHSR dengan konsep Hyperloop miliknya.

Namun baru dalam beberapa tahun terakhir prototipe Hyperloop akhirnya menunjukkan beberapa kemajuan, tanpa ada proyek komersial yang direncanakan, yang menunjukkan bahwa alternatif ini juga belum dapat menjadi pilihan yang layak.

Apa Arti California High‑Speed Rail bagi Investor

California High‑Speed Rail adalah salah satu proyek infrastruktur terbesar yang sedang berlangsung di AS, dan jelas yang terbesar di California, terutama bila dipandang sebagai bagian dari program elektrifikasi kereta negara bagian senilai $310 miliar.

Sayangnya proyek ini tidak berjalan mulus, dengan bertahun‑tahun penundaan dan pembengkakan biaya masif yang menjadi ciri khasnya di mata publik.

Namun, ketika selesai, proyek ini akan menjadi revolusi dalam cara transportasi jarak jauh di AS ditangani, dengan dampak besar bagi ekonomi California. Tidak hanya dapat menjadi alternatif yang layak bagi kemacetan udara dan jalan, tetapi juga dapat membantu mendistribusikan tekanan perumahan keluar dari Los Angeles dan San Francisco, serta membawa konektivitas tambahan ke pusat‑pusat perkotaan sekunder. Proyek ini juga dapat mengurangi emisi karbon dan menghemat jam produktif tak terhitung bagi warga California.

Berinvestasi pada California High‑Speed Rail

Parsons adalah perusahaan yang didirikan pada tahun 1944, awalnya sebagai perusahaan pengembangan elektronik, desain, dan rekayasa untuk pesawat, misil, dan fasilitas roket. Pada tahun 1950‑an perusahaan ini memperluas ke sektor minyak & petrokimia.

Pada era 1980‑an perusahaan mulai masuk ke proyek jembatan dan infrastruktur logistik lainnya. Pada 2019 perusahaan go public di NYSE melalui IPO. Saat ini, perusahaan masih terlibat baik dalam proyek keamanan nasional maupun infrastruktur.

Transportasi adalah segmen terbesar perusahaan, menyumbang lebih dari seperempat total pendapatan.

Aktivitas pertahanan terutama berpusat pada C5ISR (Command, Control, Communications, Computers, Cyber, Intelligence, Surveillance, and Reconnaissance): cyberdefense, perang elektronik, dan pertahanan misil.

Sumber: Parsons

Dalam proyek California High‑Speed Rail, Parsons bertanggung jawab untuk menerapkan kerangka Positive Train Control (PTC) miliknya. Sistem ini menggunakan kombinasi sistem berbasis cloud dan onboard untuk mendeteksi anomali dan menghentikan kereta yang mungkin melaju terlalu cepat atau berisiko tabrakan, yang sangat penting mengingat kecepatan yang diharapkan dari CAHSR.

Ini merupakan penerapan pertama pada skala sebesar ini, meskipun perusahaan sudah mengoperasikannya di New Jersey.

“Kami diakui sebagai pemimpin dalam penerapan sistem kontrol kereta berbasis komunikasi dan menjadi pemimpin teknis pada banyak instalasi di seluruh dunia.”

Perusahaan sebagian besar beroperasi di AS (3/4^th pendapatan), dengan pembagian 50/50 antara pendapatan dari infrastruktur dan pemerintah federal (kebanyakan terkait pertahanan).

Sumber: Parsons

Hari ini perusahaan merupakan konglomerat besar yang terbentuk dari serangkaian merger dan akuisisi selama bertahun‑tahun.

Dengan demikian, Parsons adalah perusahaan yang solid bagi investor yang mencari eksposur pada belanja publik AS. Hal ini berlaku terutama di sektor pertahanan, khususnya cyberdefense untuk infrastruktur militer dan sipil (air, listrik, transportasi) dalam konteks global yang semakin tidak stabil. Namun juga relevan dalam konteks AS yang berupaya meng‑industrialisasi kembali dan meningkatkan kapasitas domestik, serta negara bagian yang membangun proyek baru seperti California High‑Speed Rail.

Sumber: Parsons

(Anda juga dapat membaca tentang perusahaan serupa dalam artikel “Top Industrial Stocks to Buy for an Expansion“)

Berita Saham Parsons (PSN) Terbaru dan Perkembangan