California High-Speed Rail: Berinvestasi pada Tonggak Pemasangan Rel

Amerika Utara dan AS belum terlalu mendukung proyek-proyek kereta api berkecepatan tinggi, yang menjadikannya agak pengecualian di antara negara-negara maju, dengan Eropa dan Jepang yang telah lama memiliki jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang luas. Dan tentu saja, China hari ini terkenal karena telah membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi paling ekstensif di dunia, dengan total panjang yang jauh lebih banyak daripada gabungan seluruh dunia.

Sumber: Reddit

Namun, ini mungkin segera berubah sebagian, karena California High-Speed Rail (CAHSR) secara resmi telah beralih dari pekerjaan sipil ke fase pemasangan rel dan elektrifikasi. Ini adalah titik balik besar bagi sebuah proyek yang telah lama dikritik karena penundaan besar-besaran, dan terkadang dijadikan bahan lelucon bahwa proyek ini tidak akan pernah selesai.

Jadi ini adalah tanda bahwa proyek kini berada di jalur yang benar, dan apa artinya bagi masa depan kereta api berkecepatan tinggi di Amerika Utara?

Ringkasan:

• Membangun Cara Baru Bepergian di California: Kereta api berkecepatan tinggi iniancang untuk menggantikan perjalanan mobil dan pesawat di California. Ini akan menjadi jalur kereta api terpanjang dan tercepat di AS.
• Pelaksanaan yang Bermasalah: Biaya telah melonjak dua kali lipat dan banyak tahun penundaan terakumulasi.
• Akhirnya Terselesaikan: Konstruksi berkembang ke tahap pemasangan rel dan elektrifikasi.
• Sudut Pandang Investasi: Eksposur bersifat tidak langsung—melalui kontraktor dan operator infrastruktur (misalnya, Parsons) yang menyediakan teknologi penting untuk proyek.

California High-Speed Rail (CAHSR) Ikhtisar

California High-Speed Rail (CAHSR) adalah sistem kereta api berkecepatan tinggi yang didanai publik dan sedang dalam pembangunan, yang pada akhirnya akan menghubungkan San Francisco ke San Diego.

Proyek ini dimulai pada tahun 2008, setelah disetujui melalui pemungutan suara seluruh negara bagian. Proyek ini dibagi menjadi dua tahap.

• Tahap 1 akan menghubungkan San Francisco dan Los Angeles melalui jalur kereta api sepanjang 494 mil (795 km). Ini bertujuan untuk menghubungkan kedua kota hanya dalam dua jam 40 menit. Fase 1 kini diperkirakan selesai pada 2032-2033.
• Tahap 2 akan memperluas jaringan ke selatan untuk terhubung ke San Diego dan ke utara ke Sacramento. Perluasan ini akan membawa total jaringan menjadi 776 mil (1.249 km). Tidak ada tanggal penyelesaian yang ditetapkan untuk Fase 2.

Proyek terpisah, Brightline West, yang didanai swasta, diharapkan dapat menghubungkan CAHSR ke Las Vegas, Nevada, dan memiliki konektivitas kereta api berkecepatan tinggi lebih lanjut ke wilayah tersebut.

Sumber: Wikipedia

Meski bukan yang terbesar, proyek ini akan memiliki kecepatan puncak yang luar biasa sebesar 220 mph (350 km/jam). Ini akan menjadikannya kereta tercepat di AS dan termasuk yang tercepat di dunia.

Secara total, konstruksi proyek menciptakan 16.000 pekerjaan, bergantung pada lebih dari 900 usaha kecil, dan diperkirakan memiliki dampak ekonomi sebesar $24,6 miliar. Central Valley telah melihat dampak terbesar, dengan sekitar $11 miliar dalam total aktivitas ekonomi sejak 2006.

Mengapa California High-Speed Rail Disetujui

Mengalihkan Lalu Lintas

Alasan utama proyek ini adalah untuk menggantikan sebagian lalu lintas penumpang yang sangat padat dengan mobil dan pesawat di wilayah tersebut, dengan menghubungkan pusat ekonomi utama California, yang sendiri merupakan negara bagian dengan PDB setara dengan negara-negara seperti Jepang atau Jerman.

Saat ini, mengemudi atau menggunakan bus antarkota antara San Francisco dan Los Angeles membutuhkan waktu 6-8 jam. Juga tidak ada koneksi kereta api langsung antara kedua kota, baik yang lambat maupun berkecepatan tinggi. Situasi serupa ada untuk jalur kereta api Los Angeles-Oakland, yang membutuhkan waktu 11 jam dan hanya beroperasi sekali sehari.

Rute udara jarak pendek San Francisco-Los Angeles rata-rata memiliki 132 penerbangan terjadwal setiap hari, jadi bahkan hanya sebagian kecil dari lalu lintas ini yang beralih ke kereta api berkecepatan tinggi dapat sangat membantu mengurangi kemacetan penerbangan di salah satu rute udara domestik tersibuk di AS.

Membantu Krisis Perumahan

Tujuan sekunder adalah untuk menyediakan pilihan komuter yang mudah antara wilayah perkotaan kaya pekerjaan seperti Bay Area dan daerah dengan perumahan lebih murah di Central Valley.

Mengingat jadwal kerja jarak jauh hibrida semakin umum dalam pekerjaan kerah putih, kereta api berkecepatan tinggi bisa menjadi pilihan favorit untuk bepergian hanya beberapa kali seminggu bagi banyak pekerja yang dapat pindah ke daerah dengan biaya perumahan lebih murah.

Target ketiga adalah bahwa dengan menggunakan listrik di negara bagian yang sangat mendorong kapasitas terbarukan, proyek ini seharusnya sangat membantu mengurangi emisi CO2. Hanya fase 1 dari kereta api berkecepatan tinggi diproyeksikan mengurangi emisi CO2 tahunan seluruh negara bagian sekitar 600.000 ton, atau 0,2% dari total emisi wilayah tersebut.

Bukan Hanya CAHSR

Pembangunan California High-Speed Rail tidakencanakan secara terisolasi. California State Rail Plan, senilai $310 miliar, bertujuan untuk memperluas jaringan kereta api negara bagian sehingga meningkatkan pangsa perjalanan penumpangnya dari 2% menjadi 20% pada tahun 2050.

“Visi kami sederhana: pada tahun 2050, setiap warga California harus dapat memilih kereta api sebagai cara untuk mencapai tujuannya, dekat atau jauh.”

Gubernur California Gavin Newsom

Rencana ini mencakup jalur kereta api baru, jaringan elektrifikasi yang lebih luas beralih dari 50 mil terelektrifikasi saat ini menjadi 1500 mil terelektrifikasi. Ini harus memiliki transfer yang mulus antar layanan di hub transfer utama, terintegrasi dengan jaringan bus ekspres, dan sistem pembayaran nirsentuh modern.

Sumber: Trains.com

Biaya Membengkak dan Penundaan: Kontroversi CAHSR

Awal yang Sulit

Ambisi proyek California High-Speed Rail, di negara dan negara bagian yang tidak terbiasa membangun infrastruktur semacam ini, mungkin mengutuknya untuk mengalami perkembangan yang bermasalah.

Masalah pertama yang dihadapi adalah kesulitan memperoleh bidang tanah yang diperlukan untuk konstruksi. Pada Januari 2013, lima tahun setelah persetujuan, California belum memperoleh satu bidang pun. Pada akhirnya, konstruksi akan dimulai di tanah yang dibeli sebagian, tetapi akuisisi yang diperlukan hanya akan terjadi secara perlahan dan sedikit demi sedikit.

Masalah lainnya adalah penerbitan kontrak konstruksi yang terburu-buru, bahkan sebelum desain jembatan, jalan layang, dll, diselesaikan, sebagian untuk memenuhi tenggat waktu pendanaan publik.

Terakhir, tantangan hukum dari kelompok warga, politisi oposisi, dan banyak iterasi desain yang diperintahkan oleh perusahaan kereta api barang semakin menunda proyek.

Biaya yang Berlebihan

Masalah besar lain yang mempengaruhi citra proyek adalah perencanaan biaya aktual yang buruk dan kenaikan pengeluaran.

Biaya awal yang disampaikan kepada pemilih adalah $45 miliar untuk fase 1 (dalam dolar 2008). Karena setiap elemen proyek terbukti lebih mahal dari yangencanakan, ditambah dengan penundaan, keseluruhan fase 1 proyek kini diperkirakan menelan biaya hingga $126,1 miliar dalam dolar 2026. Ini masih dua kali lipat dari yang diharapkan, bahkan dengan memperhitungkan inflasi.

Tidak jelas seberapa mahal fase 2 nantinya, tetapi kemungkinan biaya aktual akan jauh lebih tinggi daripada perkiraan awal yang optimis yang dibuat pada pertengahan 2000-an.
Geser untuk menggulir →

Tonggak Konstruksi dan Pembaruan Pemasangan Rel 2026

Perkembangan Terkini

Seperti disebutkan, proyek California High-Speed Rail terus bergerak maju karena Southern Railhead Facility di Kern County akhirnya selesai. Fasilitas seluas 150 hektar ini akan beroperasi sebagai hub logistik pusat untuk pengiriman, penyimpanan, dan penyebaran material penting yang diperlukan untuk mengelektrifikasi dan mengoperasikan sistem.

“Dengan pengadaan yang sedang berlangsung untuk pemasangan rel terelektrifikasi dan sistem, termasuk jalur baru dan inovatif yang terbuka untuk investasi sektor swasta, kami membangun fondasi untuk kesuksesan jangka panjang dan momentum yang berkelanjutan.”

CEO Ian Choudri – California High-Speed Rail Authority

Ini bukan satu-satunya tonggak yang dicapai, karena 119 mil sedang dalam konstruksi aktif, lebih dari 80 mil guideway sudah selesai, dan 58 struktur, seperti jembatan, jalan layang, dan viaduk, juga telah selesai.

Jadi bahkan dengan semua penundaan dan biaya tambahan, tampaknya proyek kini bergerak maju.

“California sedang membangun sistem kereta api berkecepatan tinggi pertama di negara ini, dan kami membuktikan itu bisa dilakukan. Kami meletakkan fondasi untuk transportasi yang lebih bersih, lebih cepat, dan lebih terhubung sambil berinvestasi di komunitas dan menciptakan pekerjaan dengan upah yang baik. California tidak menunggu masa depan. Kami sedang membangunnya.”

Gubernur Gavin Newsom

Menjadi Lebih Murah?

Lebih baik lagi, Draf Rencana Bisnis 2026 yang diterbitkan oleh California High-Speed Rail Authority memperkirakan bahwa biaya pengiriman Fase 1 telah turun sebesar $1,7 miliar.

Alasan utama penurunan biaya di masa depan adalah keputusan untuk menyelesaikan segmen operasi awal antara Merced dan Bakersfield sebelum memperluas layanan ke pusat populasi yang lebih besar. Dengan cara ini, sebagian dari jaringan kereta api sudah dapat mulai beroperasi dan menghasilkan pendapatan.

Teknologi Unik California High-Speed Rail

Geologi California yang kompleks telah membuat proyek ini lebih rumit daripada yang setara di Pantai Timur AS.

Teknologi pertama yang dibutuhkan adalah teknik seismik canggih, yang diperlukan untuk menangani risiko gempa bumi tinggi California dan tingkat aktivitas geologis yang tinggi secara keseluruhan. Ini kemungkinan adalah salah satu wilayah paling aktif di Bumi, hanya setara dengan tempat-tempat seperti Jepang.

Jadi desain khusus dan struktur tahan gempa diperlukan untuk jembatan dan guideway yang ditinggikan.

Sistem Peringatan Dini Gempa Bumi (Earthquake Early Warning System/EEWS) juga akan menggunakan stasiun seismik untuk memperingatkan jaringan kereta api tentang gempa bumi yang akan datang sebelum guncangan terkuat tiba, membantunya melakukan perlambatan darurat dengan aman sebelum gempa besar dapat menyebabkan anjlok. Teknologi ini terbukti andal dan vital bagi Jepang selama gempa bumi Tohoku 2011, negara yang sangat familiar dengan risiko gempa bumi dan mengoperasikan jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang luas.

Kecepatan tinggi yangencanakan untuk proyek ini juga membutuhkan lokomotif dan rolling stock yang canggih. Pilihan akhir model mana yang akan digunakan belum dibuat, tetapi perusahaan Prancis Alstom (ALO.PA) dan Siemens Mobility Jerman (SIE.DE</a