Hyperloop: Masa Depan Kereta Api Berkecepatan Tinggi Mulai Terbentuk

Pentingnya Rel

Kita mungkin menganggap era modern didominasi oleh mesin pembakaran, pesawat terbang, dan, baru-baru ini, motor listrik. Namun zaman industri dibangun di atas teknologi lain: rel kereta api.

Dengan menciptakan cara berbiaya rendah untuk memindahkan barang ke pedalaman, rel kereta api dan kereta meningkatkan produktivitas secara masif.

Sampai saat ini, setiap ekonomi industri bergantung pada kereta untuk mempertahankan produksi manufakturnya di luar wilayah pesisir (yang didukung oleh perdagangan laut). Kereta sangat penting untuk mengangkut bahan mentah dan produk industri massal seperti bijih mineral, baja, mobil, dll.

Dalam beberapa kasus, bentuknya dapat menjadi ekstrem, seperti jalur kereta sepanjang 704 kilometer (437 mil) yang menghubungkan pusat pertambangan besi di tengah Sahara di Mauritania, dengan kereta sepanjang 3 kilometer, yang membawa 200 – 300 gerbong barang, memuat total lebih dari 25.000 ton material dalam satu kali perjalanan.

Sumber: CNN

Keunggulan utama kereta adalah bahwa mereka merupakan metode transportasi darat yang paling hemat energi, itulah mengapa mereka menjadi pilihan utama untuk memindahkan jutaan ton kargo.

Sumber: Boring Company – 2013 Hyperloop White Paper

Masih penting bagi industri, di sebagian besar negara, kereta telah berada di belakang ketika berbicara tentang transportasi pribadi. Kereta lebih lambat daripada pesawat, dan kurang fleksibel dibandingkan mobil serta jalan raya. Artinya, selain subway dan beberapa kereta komuter di wilayah metropolitan, kereta sering tidak dipandang sebagai cara mengangkut orang antar kota.

Mode transportasi konvensional yang ada untuk orang terdiri dari empat tipe unik: rel, jalan, air, dan udara.

Mode transportasi ini cenderung relatif lambat (mis. jalan dan air), mahal (mis. udara), atau kombinasi keduanya (yaitu rel)

Elon Musk

Tentu saja, hal ini dapat bervariasi, dengan Eropa sampai batas tertentu, dan China khususnya, yang telah melakukan investasi besar-besaran pada jaringan kereta berkecepatan tinggi.

Sumber: Reddit

Namun, teknologi kereta berkecepatan tinggi saat ini masih membuatnya 3 kali lebih lambat daripada sebagian besar perjalanan udara, sehingga hanya layak untuk wilayah dengan lalu lintas tinggi, jarak relatif pendek, dan penumpang yang bersedia menghabiskan lebih banyak waktu perjalanan.

Pemikiran ulang total tentang kereta & rel dapat mengubah hal itu, pertama kali diusulkan dalam bentuknya saat ini oleh Elon Musk dalam makalah putih yang diterbitkan pada 2013, yang memberi nama “Hyperloop”.

(Anda dapat membaca ikhtisar lebih panjang tentang teknologi kereta dan teknologi potensial masa depan lainnya selain hyperloop dalam artikel kami sebelumnya, “Maglev, Hyperloop, Dan Masa Depan Kereta Api.”)

Tantangan Kecepatan Ultra-Tinggi

Pada kecepatan rendah hingga 200‑300 km/jam (125‑185 mil/jam), masalah utama kereta adalah tetap berada di rel dengan aman dan nyaman. Ini adalah masalah yang telah diselesaikan selama satu abad terakhir, dan kini menjadi teknologi yang dipahami dengan baik, meskipun masih memerlukan manufaktur dan pemeliharaan mutakhir untuk kereta berkecepatan tinggi.

Saat melaju pada kecepatan lebih tinggi, beberapa masalah lain mulai muncul.

Gesekan Rel dan Maglev sebagai Solusi

Masalah pertama adalah gesekan dengan rel. Ini sudah menjadi masalah bagi kereta “normal” berkecepatan tinggi. Solusinya adalah kereta tidak pernah menyentuh rel, melainkan melayang di atasnya.

Inilah prinsip teknologi maglev (levitasi magnetik), dengan rangkaian magnet yang mendorong kereta ke atas dan ke depan.

Sumber: Department Of Energy

Ini bukan solusi tanpa tantangan, karena memerlukan magnet superkonduktor yang harus didinginkan pada suhu sangat rendah.

Hal ini membuatnya mahal, tetapi dapat diwujudkan. Saat ini ada beberapa jalur maglev komersial yang beroperasi, termasuk Shanghai, Beijing S1, dan Changsha di China, serta Linimo di Jepang. Maglev Bandara Incheon Korea Selatan telah ditutup sejak 2023.

Hambatan Hambatan Udara pada Kecepatan Ultra-Tinggi

Masalah kedua adalah hambatan udara. Hambatan ini meningkat secara eksponensial seiring peningkatan kecepatan, memaksa kereta berkecepatan tinggi dan maglev mengadopsi profil yang se-aerodinamika mungkin.

Masalah tambahan yang disebabkan oleh hambatan udara adalah bahwa jika kereta dapat mencapai kisaran 1.000 km/jam (620 mph), ia akan menghasilkan ledakan sonik, yang sangat tidak diinginkan bagi orang dan bangunan di sekitarnya, serta infrastruktur rel itu sendiri.

Inilah mengapa batas atas teknologi maglev berkecepatan tinggi diperkirakan berada pada kisaran 600 km/jam (372 mph), yang menjadi tujuan desain maglev terbaru China.

Pada akhirnya, meskipun profil yang lebih aerodinamis dapat membantu, hambatan udara akan selamanya membatasi kecepatan transportasi rel konvensional.

Inilah mengapa, pada inti konsep Hyperloop, terdapat gagasan untuk melakukan terhadap hambatan udara apa yang telah dilakukan maglev terhadap gesekan rel: menghilangkan masalah tersebut.

Geser untuk menggulir →

Konsep Awal Hyperloop

Ide hyperloop adalah menempatkan kereta maglev di dalam tabung vakum, di mana udara hampir sepenuhnya dihilangkan.

Ini seharusnya sepenuhnya menghilangkan hambatan udara, memungkinkan kecepatan 1000 km/jam. Kecepatan ini dapat memungkinkan perjalanan dari Los Angeles ke San Francisco dalam hanya 30 menit.

Kecepatan perjalanan yang lebih tinggi secara teoritis mungkin dengan desain mirip Hyperloop, dengan kecepatan hingga 4.000 km/jam yang dibahas (2.500 mph).

Keunggulan Utama

Argumen terkuat yang mendukung Hyperloop adalah bahwa ia kemungkinan akan diperlakukan dan digunakan seperti kereta lebih daripada pesawat, meskipun kecepatannya sebanding.

Ini berarti pembatasan bagasi jauh lebih ringan, serta prosedur keamanan dan boarding bandara yang rumit, yang sering memakan waktu sebanyak perjalanan itu sendiri, terutama untuk penerbangan jarak pendek dan menengah.

Jadi meskipun Hyperloop tidak akan bersaing dengan penerbangan Paris‑Beijing dalam waktu dekat, ia mungkin bersaing pada jarak yang lebih pendek, memberikan perjalanan yang jauh lebih cepat.

Efek tambahan adalah kemungkinan stasiun Hyperloop dibangun lebih dekat ke pusat kota. Sementara kapsul kereta Hyperloop bisa melaju pada 1.000 km/jam, mereka juga dapat melaju lebih lambat. Jadi mereka juga mengurangi kebutuhan penumpang untuk bepergian dari bandara yang jauh ke pusat metropolis, lebih meningkatkan total waktu perjalanan.

Keselamatan bisa menjadi argumen lain. Belum jelas bagaimana keselamatan Hyperloop akan diatur (lihat di bawah), tetapi ia berpotensi jauh lebih aman daripada perjalanan udara.

Akhirnya, meski masih sangat tidak pasti, biaya infrastruktur mungkin dapat diimbangi oleh biaya operasional yang lebih rendah dibandingkan penerbangan. Kemungkinan menggunakan jaringan listrik lokal atau energi surya juga akan mengurangi emisi karbon perjalanan tersebut, berpotensi memberikan dampak penting pada harga tiket di masa depan dengan pajak karbon.

Sumber: Visionas

Keterbatasan Teknis

Hambatan Rekayasa Vakum

Meskipun konsep Hyperloop sederhana secara prinsip, penerapannya dalam praktik cukup kompleks. Ada rangkaian rekayasa yang harus dilakukan, serta pertanyaan tentang material atau desain yang harus dipilih.

Masalah terbesar adalah penciptaan dan penanganan vakum udara yang diperlukan. Makalah putih awal memperkirakan 0.015 psi (100 Pa), sekitar 1/6 tekanan di Mars atau 1/1000 tekanan di Bumi.

Efisiensi pompa vakum industri menurun secara eksponensial saat tekanan berkurang, sehingga manfaat tambahan dari menurunkan tekanan tabung akan terkompensasi oleh peningkatan kompleksitas pompa.

Tingkat vakum tersebut juga harus ditangani dengan aman, karena peningkatan tekanan yang tidak terkendali dapat menyebabkan kecelakaan fatal.

Pintu udara dan sistem dok untuk menghubungkan ke stasiun kereta yang bertekanan normal juga diperlukan.

Sumber Energi

Lingkungan bertekanan rendah akan memerlukan pasokan energi yang konstan. Desain awal membayangkan serangkaian panel surya yang melengkapi tabung Hyperloop, yang, dikombinasikan dengan baterai, akan menyediakan energi dan menjadikannya “mandiri energi”.

Secara keseluruhan, konsumsi energi tidak seharusnya menjadi masalah utama bila dibandingkan dengan alternatif setara untuk kecepatan ini: pesawat terbang.

Namun, hal ini dapat mengurangi kasus ekonomi Hyperloop, dan kemungkinan konsumsi energi tinggi untuk menjaga magnet tetap superkonduktif serta tabung dalam vakum akan membuat moda transportasi ini jauh lebih mahal daripada jalur kereta normal, bahkan tanpa memperhitungkan biaya infrastruktur.

Material Tantangan di Lingkungan Near‑Vacuum

Masalah lain yang disebabkan oleh vakum adalah bahwa banyak material berperilaku berbeda pada tekanan udara yang sangat rendah.

Secara khusus, penguatan baja tradisional dalam beton dapat melengkung atau retak dalam kondisi near‑vacuum, dan beton standar dapat hancur ketika tekanan udara internal mendekati nol.

Kemungkinan besar, material baru akan diperlukan, dengan beberapa sudah dalam tahap pengujian (lihat di bawah).

Getaran dan Masalah Kenyamanan Berkendara

Titik kegagalan potensial lain yang terungkap dalam uji awal Hyperloop adalah munculnya getaran kuat setelah melewati batas 600 km/jam.

Jika tidak ditangani, getaran ini akan membuat pengalaman penumpang tidak dapat ditoleransi secara fisik, bahkan tak tertahankan, serta berpotensi merusak komponen Hyperloop dalam penggunaan reguler.

Keselamatan Penumpang dan Protokol Darurat

Saat bergerak pada kecepatan tersebut, kekhawatiran utama tentu saja keselamatan. Kecelakaan pada kecepatan penuh akan langsung fatal bagi semua penumpang, dan kemungkinan besar bagi orang di sekitar lokasi kecelakaan juga.

Hal ini kemungkinan akan memaksa Hyperloop dibangun baik di bawah tanah atau cukup tinggi di atas tanah agar terlindungi dari insiden lalu lintas, persimpangan, dll.

Jalur rel juga harus hampir lurus dan datar sempurna, karena berbelok pada kecepatan ini akan sangat sulit. Ini dapat membatasi penerapan ide ini di daerah pegunungan.

Demikian pula, gempa bumi atau bencana alam lainnya harus terdeteksi tepat waktu agar kendaraan Hyperloop yang sedang melaju dapat dimatikan dengan cepat.

Kekhawatiran lain adalah bagaimana menangani keadaan darurat di dalam kendaraan. Kemungkinan, serupa dengan pesawat, perjalanan cepat ke stasiun terdekat akan diperlukan untuk memberikan bantuan medis yang dibutuhkan.

Jika sebuah kendaraan terdampar atau terjebak di tengah jalan, sistem re‑pressurisasi cepat dan titik evakuasi reguler untuk penumpang juga harus dimasukkan dalam desain jalur.

Uji Coba Awal

Ide ini segera mendapatkan pengikut kultus, berkat popularitas Elon Musk, dan sedang dikembangkan oleh Hyperloop One, sebelumnya Virgin Hyperloop. Namun, perusahaan ini tutup secara definitif pada 2023, setelah kehabisan dana.

Kegagalan ini membuat banyak orang secara prematur mengklaim kematian konsep ini, menyebutnya (pun intended) mimpi yang tidak realistis. Ini prematur, karena inisiatif serupa lainnya terus bergerak maju.

Eropa & USA

Salah satu perusahaan Hyperloop yang aktif adalah Belanda Hardt Hyperloop, yang mengumumkan bahwa mereka berhasil menguji kendaraan Hyperloop mereka pada September 2024. Ini hanya bukti kendaraan bergerak dan vakum terjaga, tetapi merupakan langkah pertama. Hal ini diikuti oleh uji pergantian jalur yang sukses pada Desember 2024.

HyperloopTT Italia menampilkan kapsul prototipe pada 2023 dan menandatangani joint venture dengan raksasa industri dirgantara Italia Leonardo serta WeBuild (kontraktor teknik terbesar Italia) untuk “Hyper Transfer” Venice‑Mestre dan Padua. Jalur uji ini akan menempatkan Italia dan HyperloopTT di depan sebagian besar pesaingnya secara global.

Secara keseluruhan, perusahaan ini lebih fokus pada transportasi barang, dengan sebuah studi kelayakan untuk rute sepanjang 549 km (341 mil) yang menghubungkan Pelabuhan Santos di Brasil dengan São Paulo, melintasi kota‑kota utama seperti Campinas dan São José do Rio Preto.

Sistem dua arah ini akan mengangkut 5.600 TEU per hari pada 600 km/jam (370 mph), mengurangi waktu transit dari jam atau hari menjadi hitungan menit.

Perusahaan lain yang agak aktif di negara Barat adalah Perusahaan Boring milik Musk, dengan uji hyperloop terakhir pada 2022. Saat ini, perusahaan tampaknya lebih fokus pada “loop” sederhana yang mengangkut mobil dengan kecepatan tinggi antara tujuan tertentu.

“The Loop is a stepping stone toward Hyperloop. The Loop is for transport within a city.

Hyperloop is for transport between cities, and that would go much faster than 150 mph.”

Elon Musk

India

TuTr Hyperloop, sebuah startup di Indian Institute of Technology Madras, sedang mengerjakan desain Hyperloop mereka sendiri untuk menghubungkan Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) di Navi Mumbai dengan Pelabuhan Vadhavan yang diusulkan di distrik Palghar.

Proyek ambisius ini akan menempatkan India di depan dalam kereta berkecepatan tinggi, bidang yang selama ini tertinggal, dengan upaya sebelumnya secara luas dianggap gagal.

China

Di China yang sangat antusias dengan kereta berkecepatan tinggi, Hyperloop kini membuat kemajuan paling signifikan.

Pada Agustus 2024, sebuah kereta maglev baru-baru ini menyelesaikan uji pada pipa sepanjang 2 km (1,2 mil) dengan lingkungan vakum rendah di provinsi Shanxi, dilakukan oleh China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).

Dengan nama baru T‑Flight, Hyperloop kini mencapai 387 mph, dengan rencana mencapai 621 mph yang diharapkan.

Sumber: South China Morning Post

Pada pertengahan 2025, beberapa media mengungkapkan bahwa insinyur China juga dengan cepat memperbaiki masalah teknis pada konsep desain awal.

Salah satu perbaikan adalah penggunaan sistem suspensi berbasis AI dan sensor laser yang menetralkan sebagian besar getaran. Bahkan cacat kecil pada rel, seperti kumparan tidak rata atau deformasi jembatan, dapat menyebabkan turbulensi parah di dalam pod maglev.

Ilmuwan di CASIC mengatakan bahwa sistem suspensi mereka mengurangi getaran vertikal sebesar 45,6 % dan mencapai skor kenyamanan di bawah ambang Sperling Index 2,5, skala untuk menilai kenyamanan dan kualitas perjalanan pada kendaraan rel.

Perbaikan lain adalah mengubah material yang digunakan untuk tabung vakum. Tim China Railway Engineering Consulting Group (CREC) mengembangkan desain tabung baja‑beton yang disegel dengan rebar berlapis epoksi dan sambungan ekspansi baja bergelombang.

Gabungan baru ini menggabungkan kekuatan tarik baja dan daya tahan kompresi beton, memastikan tabung tetap kedap udara di bawah kondisi keras mulai dari musim dingin beku hingga musim panas 45 °C (113 °F).

Bagian dalam tabung menggunakan kisi baja rendah‑karbon yang mengurangi arus eddy (loop arus listrik beredar) yang mengganggu desain maglev yang ada, terutama ketika kecepatan melampaui 1.000 km/jam.

Untuk menanggulangi efek vakum, mereka juga menggunakan beton serat basalt dan serat kaca, serta pengerasan pra‑vakum.

Yang terbaik, segmen tabung prefabrikasi diperkirakan menawarkan biaya hingga 60 % lebih rendah dibandingkan pipa baja tradisional, memungkinkan skalabilitas yang lebih mudah.

Namun, masalah seperti ekspansi termal pada jarak jauh dan desain respons darurat yang cepat dan andal masih dalam kajian.

Masa Depan Hyperloop

Kelayakan Ekonomi

Mengingat ketidakpastian desain akhir sistem Hyperloop, serta kinerja dan kebutuhan pemeliharaan yang sebenarnya, sulit menentukan kelayakan ekonominya. Beberapa elemen sudah dapat dibahas:

• Sistem Hyperloop harus dipasang pada rute yang memenuhi beberapa persyaratan kunci:
  • Transportasi titik‑ke‑titik, dengan sedikit atau tidak ada pemberhentian di tengah jalan.
  • Volume lalu lintas tinggi, untuk memastikan pemanfaatan maksimal infrastruktur mahal yang dibangun.
  • Garis lurus relatif antara stasiun, baik dalam ketinggian maupun arah keseluruhan.

Selain itu, jalur Hyperloop tidak akan kompatibel dengan rel yang ada, sehingga stasiun Hyperloop harus berada dekat dengan titik penting (pusat kota, bandara, pelabuhan, dll.) atau dekat dengan stasiun kereta berkecepatan tinggi lainnya.

Keterbatasan ini, dipadukan dengan teknologi canggih yang dibutuhkan dan infrastruktur yang bahkan lebih kompleks daripada kereta berkecepatan tinggi biasa, dapat membatasi rute mana yang akan menguntungkan.

Kemungkinan besar, hanya lalu lintas kota‑ke‑kota yang saat ini dilayani oleh maskapai penerbangan dalam skala besar yang akan membenarkan Hyperloop.

Secara paradoks, Hyperloop yang lebih mahal dan kompleks mungkin memiliki prospek ekonomi yang lebih menjanjikan dibandingkan jalur maglev yang lebih sederhana, yang berada dalam posisi canggung: terlalu lambat untuk bersaing dengan pesawat pada rute panjang, namun terlalu mahal untuk bersaing dengan kereta berkecepatan tinggi tradisional, sebuah masalah yang sejauh ini sangat membatasi penyebarannya.

Sebagai sistem berbasis listrik, biaya Hyperloop juga akan terkait dengan harga listrik. Ia akan lebih mudah didekarbonisasi dibandingkan perjalanan udara, berpotensi memberi diskon di tengah pajak karbon.

Lokasi Potensial Hyperloop

Karena persyaratan ekonomi untuk menggantikan tidak hanya lalu lintas mobil dan kereta, tetapi juga perjalanan udara yang lebih mahal, Hyperloop kemungkinan pertama kali akan diimplementasikan di daerah yang mudah dibangun dan padat penduduk, atau setidaknya antara pusat perkotaan besar yang cukup dekat satu sama lain. Di antara wilayah potensial yang memenuhi kriteria ini dapat disebutkan:

• Pantai Barat dan Timur Amerika Serikat.
• Dataran Barat Laut Eropa (dari Prancis/Belanda hingga Polandia)
• Bagian Barat Rusia, khususnya Sumbu St. Petersburg‑Moscow‑Kazan.
• Pantai Timur China.
• Pusat populasi utama India
• Timur Tengah, khususnya jalur Kuwait‑Qatar‑UAE‑Dubai.
• Pantai Brasil.

Suatu hari, konsep Hyperloop bahkan mungkin diterapkan di Bulan. Secara paradoks, ruang angkasa akan menjadi tempat yang lebih mudah membangun Hyperloop dibandingkan Bumi, terutama di tempat tanpa udara seperti Bulan, di mana vakum tidak perlu diciptakan karena sudah ada secara alami.

Ini jelas bukan kemungkinan segera, tetapi dapat menjadi bagian dari rencana jangka panjang China untuk mengindustrialisasi satelit Bumi, bersama dengan redesain Hyperloop menjadi mass driver.

Teknologi Apa yang Dapat Membantu Hyperloop?

Tentu saja, lebih banyak riset, prototipe, dan investasi akan menjadi kunci untuk melihat sistem Hyperloop beroperasi dalam kehidupan nyata.

Kemajuan independen dalam teknologi terkait juga dapat membuat Hyperloop jauh lebih layak.

Salah satu kemungkinan adalah material superkonduktor yang lebih baik, terutama superkonduktor suhu tinggi (atau idealnya suhu ruang). Dengan mengurangi kompleksitas sistem magnet superkonduktor, mereka akan membuat maglev jauh lebih murah, lebih mudah dipelihara, dan kurang intensif energi.

Teknologi terowongan yang lebih baik juga akan membantu, karena Hyperloop akan sepenuhnya ditanam atau memerlukan terowongan lebih banyak daripada kereta berkecepatan tinggi tradisional, mengingat ketidakmampuannya berbelok pada sudut tajam.

Seperti yang diilustrasikan oleh penggunaan AI untuk mengurangi getaran, kecerdasan buatan juga dapat berkontribusi secara signifikan dalam banyak cara: mengembangkan material yang lebih baik, kereta otomatis, pemeliharaan prediktif, konektivitas, kontrol kereta otomatis & sinyal digital, serta pembaruan real‑time.

Berinvestasi pada Teknologi Terkait Kereta

Meskipun menarik jauh lebih sedikit perhatian dibandingkan aerospace atau kendaraan listrik, kereta berkecepatan tinggi, maglev, dan mungkin di masa depan, Hyperloop, berada di garis depan revolusi cara transportasi manusia dan ekonomi.

China telah memimpin sejauh ini, namun seluruh dunia mulai memperhatikan dan berencana memperluas kapasitas rel mereka secara masif.

Jika Anda tidak tertarik memilih perusahaan terkait kereta, Anda juga dapat melihat ETF seperti SmartETFs Smart Transportation & Technology ETF (MOTO), iShares US Transportation ETF (IYT), atau SPDR S&P Transportation ETF (XTN), yang akan memberikan eksposur lebih terdiversifikasi untuk memanfaatkan sektor transportasi dan rel yang strategis.

Kesimpulan

Hyperloop telah dibahas intensif sejak Elon Musk mempromosikan ide tersebut pada 2013, dan telah mengalami beberapa kegagalan awal.

Kematian konsep yang sudah diumumkan beberapa kali tampaknya diproklamasikan terlalu dini. Faktanya, banyak inisiatif yang lebih serius kini bergerak maju, dengan kendala teknis terbesar perlahan diselesaikan.

Hal ini meninggalkan pertanyaan terbuka mengenai kelayakan ekonomi Hyperloop, sesuatu yang belum terlihat dengan kasus penggunaan nyata. Namun mengingat ia akan bersaing langsung dengan bandara dan maskapai penerbangan, ia mungkin memiliki masa depan yang lebih menjanjikan daripada yang terlihat pada pandangan pertama, ketika dapat disalahartikan hanya sebagai “kereta cepat”.

Pemimpin dalam Solusi Superkonduktivitas

AMSC adalah perusahaan yang menyediakan solusi energi untuk jaringan listrik, kapal, dan energi angin. Secara umum, semakin besar kebutuhan daya atau semakin masif sistem, semakin besar pula kebutuhan teknologi superkonduktor untuk menghindari overheating.

Terlepas dari namanya, AMSC tidak hanya menyediakan sistem superkonduktor tetapi juga, misalnya, drivetrain gear untuk turbin angin, dan dapat menjadi mitra penting untuk komponen maglev domestik.

Perusahaan ini didorong oleh beberapa pendorong pertumbuhan, mulai dari tren elektrifikasi dan digitalisasi (termasuk pusat data AI), hingga reshoring kapasitas manufaktur AS dan kebutuhan Angkatan Laut negara Anglo untuk memodernisasi sebagai respons terhadap risiko geopolitik yang meningkat.

Sumber: American Superconductor Corporation [securities_stock_price_tag symbol="AMSC" exchange="NASDAQ"]

Di segmen pasokan listrik, AMSC telah melihat peningkatan pesanan yang stabil. Hal ini didorong oleh pabrik semikonduktor yang ingin dilindungi dari fluktuasi jaringan listrik, membantu jaringan mengatasi sifat intermiten energi terbarukan, serta pasokan & kontrol daya di situs industri.

Di segmen turbin angin, AMSC terutama aktif dengan Electrical Control System (ECS). Secara historis, ESC merupakan segmen kuat bagi perusahaan dengan turbin angin 2 MW, namun secara progresif menurun. AMSC menargetkan pemulihan berkat desain turbin 3 MW baru, dengan fokus khusus pada pasar India.

Sumber: American Superconductor Corporation

Untuk kapal militer, AMSC menyediakan “AMSC’s High Temperature Superconductor Magnetic Mine Countermeasure,” sebuah sistem untuk mengubah tanda magnetik kapal guna melindungi mereka dari ranjau laut. Sistem ini dijual ke Angkatan Laut AS, Kanada, dan Inggris, dengan pesanan senilai $75 Juta sejauh ini.

Secara keseluruhan, AMSC paling berhasil memanfaatkan teknologi superkonduktor dalam aplikasi niche yang dapat dijalankan saat ini, sambil kemungkinan siap menerapkan kemajuan lebih lanjut di masa depan. Investor juga harus mencatat bahwa saham ini telah mengalami volatilitas ekstrem di masa lalu, dan mereka harus menghitung risikonya secara tepat.

Berinvestasi dalam Transportasi

Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)

Siemens adalah perusahaan kuat di sektor industri, dengan aktivitas di elektronik, industri berat, infrastruktur, mobilitas, dan perawatan kesehatan.

Sumber: Siemens

Kegiatan perusahaan dalam IoT tersebar di beberapa segmen, termasuk otomasi (62 % dari total industri digital) dan infrastruktur pintar.

Aktivitas perawatan kesehatan lebih fokus pada pencitraan, analisis, dan robotika, sementara segmen mobilitas terutama tentang infrastruktur kereta dan rel.

Perusahaan melihat peluang besar dalam otomasi dari penurunan populasi global dan “glokalisasi” (atau “reshoring” kapasitas industri lebih dekat ke pasar akhir). Meningkatnya kehadiran energi terbarukan dalam jaringan listrik juga meningkatkan permintaan akan “smart grid” yang mampu menangani sumber daya listrik yang lebih intermiten dan variabel.

Di niche tempat ia beroperasi, Siemens adalah kompetitor sangat kuat, menempati peringkat #1 untuk otomasi pabrik, otomasi rel, otomasi jaringan, dan perangkat lunak industri vertikal (termasuk 1.300 pakar keamanan siber).

Sumber: Siemens

Siemens adalah saham yang diposisikan untuk mendapat manfaat dari elektrifikasi, reshoring, IoT, otomasi, rel kereta, dan peningkatan tingkat teknologi dalam proses industri secara keseluruhan.

Sebagai pemimpin dalam manufaktur peralatan rel, ia akan langsung mendapat manfaat dari investasi di sektor tersebut, serta secara tidak langsung dari tren re‑industrialisasi.

Berkat rangkaian teknologi yang luas, ia akan berada di garis depan pembangunan rel pintar, memanfaatkan pengalaman dalam otomasi dan IoT dari industri lain yang sudah lebih terdigitalisasi.