Jembatan Gordie Howe: Peluang Investasi Infrastruktur

Perdagangan internasional bergantung pada infrastruktur yang baik untuk memastikan pergerakan barang dan orang yang lancar dan efisien. Hal ini sering dilakukan melalui rel atau pelabuhan, terutama untuk bahan mentah dan barang yang lebih berat. Namun, koneksi jalan yang baik sama pentingnya, terutama bagi negara maju dengan perbatasan darat yang panjang.

Inilah kasus pada perbatasan Kanada‑AS, di mana 25% dari seluruh perdagangan barang antara Amerika Serikat dan Kanada berdasarkan nilai melewati hanya satu jembatan, yaitu Jembatan Ambassador yang dimiliki secara pribadi. Jembatan ini menampung 60% hingga 70% lalu lintas truk komersial di wilayah tersebut.

This trade region connecting Michigan to Ontario is an economically very important one, especially for maintaining the supply chains of the automotive industries of the United States and Canada. In addition, up to 5,000 Canadian daily commuters work in neighboring Detroit.

Jembatan Ambassador dibangun pada tahun 1929. Dalam beberapa tahun terakhir, jembatan ini telah diprivatisasi, yang memicu kritik bahwa infrastruktur semacam itu dengan quasi‑monopoli pada perdagangan Kanada‑AS lokal tidak seharusnya berada di tangan swasta.

Perdebatan ini kini akan diselesaikan dengan pembangunan Jembatan Internasional Gordie Howe. Jembatan ini akan menyediakan aliran lalu lintas jalan bebas hambatan yang tidak terputus, peningkatan besar dibandingkan Jembatan Ambassador. Jembatan ini juga akan menjadi jembatan kabel tertangguh terpanjang di dunia, melintasi air tanpa menara atau tiang di dalam air, dengan bentang utama 853 meter (2.799 kaki).

Dan jembatan ini akan membawa kapasitas tambahan yang sangat dibutuhkan serta kompetisi ke transit antara AS dan Kanada di wilayah tersebut.

Mengapa Jembatan Gordie Howe Diperlukan

Warisan Jembatan Ambassador

Jembatan Ambassador dibangun oleh perusahaan swasta yang ingin memperbaiki koneksi perdagangan Kanada‑AS, setelah banyak proyek publik gagal terwujud sejak 1880‑an. Pada saat selesai, jembatan ini merupakan bentang tengah tergantung terpanjang di dunia.

Akibatnya, jembatan ini selalu menjadi usaha swasta, pertama sebagai Detroit International Bridge Corporation, kemudian sebagian dimiliki oleh Berkshire Hathaway (BRK.A ) (BRK-B ) milik Warren Buffett, dan kemudian oleh pengusaha truk lokal Manuel Moroun, yang akhirnya memprivatisasi jembatan tersebut.

Ini mirip dengan banyak infrastruktur kunci lainnya di AS dan Kanada: mengesankan, namun menandakan usianya hampir satu abad penuh. Jembatan ini secara khusus tidak memiliki interkoneksi untuk menghubungkan langsung jalan bebas hambatan I‑75 dan I‑96. Selain usianya, jembatan ini juga telah digambarkan “menghancur” sejak 2015, dan secara keseluruhan, pemiliknya dituduh tidak memeliharanya dengan baik.

Pemilik Jembatan Ambassador Manuel Moroun ditawari $2 Miliar pada 2009 oleh pemerintah Kanada untuk jembatan itu, namun menolak menjualnya dengan harga kurang dari $3 Miliar.

Membangun Generasi Berikutnya

Dalam konteks layanan yang semakin tidak memadai yang disediakan oleh Jembatan Ambassador, Jembatan Internasional Gordie Howe dirancang. Ide pertama muncul pada 2000‑an, dengan upaya perizinan awal dimulai pada awal 2010‑an.

Terlepas dari oposisi dan berbagai gugatan yang diajukan Moroun terkait kompetisi yang akan ditimbulkan jembatan baru terhadap Jembatan Ambassador, proyek baru tetap berjalan.

Semoga, jembatan ini juga dapat berkontribusi menjaga hubungan erat antara kedua negara, meski ada ketegangan politik.

Jembatan ini akan dimiliki secara setara oleh Kanada dan negara bagian Michigan, dan telah menelan biaya $6,4 Miliar bagi Kanada. Hingga kini, harga tiket tol belum diumumkan.

Jembatan ini dinamai setelah pemain hoki es Kanada Gordie Howe, yang kariernya mencakup 25 tahun bersama Detroit Red Wings.

Konstruksi dimulai pada 2018, dek jembatan selesai pada 2024, dan jembatan diperkirakan akan dibuka pada 2026, setelah konstruksi dan komisioning mencapai 98% penyelesaian.

Saat ini berada dalam fase “pencahayaan dan pengujian tol”, bergerak menuju pembukaan resmi yang megah.

Jembatan Internasional Gordie Howe Berdasarkan Angka

Geser untuk menggulir →

Secara total, jembatan ini memiliki panjang 2,5 km (1,55 mil) dengan bentang 853 meter di atas air (2.799 kaki).

216 kabel penahan menahan jembatan setiap 15 meter (49 kaki), masing‑masing menahan segmen dek jembatan seberat 300 ton. Kabel‑kabel tersebut menghubungkan dek ke menara setinggi 220 meter, yang dirancang mencerminkan kelengkungan tongkat hoki saat melakukan slapshot.

Jembatan ini akan memiliki 6 jalur, 3 di tiap arah. Jembatan seluas 37,5 m (123 kaki) juga mencakup jalur multi‑guna yang dapat dipakai pejalan kaki dan sepeda. Penghalang beton setebal 1,2 meter/4 kaki memisahkan pengendara sepeda dan pejalan kaki dari lalu lintas kendaraan.

Jembatan ini juga dirancang sebagai landmark visual, dengan tampilan malam yang dinamis berkat 6.000 lampu LED yang dapat diprogram di seluruh menara, kabel, dan dek.

Dinding yang terbuat dari tiang setinggi 2,9 meter/9,5 kaki, berjumlah 34.000 buah, menjamin keamanan para pelancong dengan ketahanan tinggi (termasuk terhadap tabrakan kendaraan) dan tidak dapat dipanjat. Tiang‑tiang tersebut berbentuk tongkat hoki sebagai penghormatan kepada pemain hoki yang memberi nama pada jembatan. Celah 0,15 meter/0,5 kaki antar tiang menjaga garis pandang yang jelas.

Karena ini bukan sekadar jembatan, melainkan juga jalur lintas batas, kedua sisi telah membangun infrastruktur ekstensif untuk menangani kontrol yang diperlukan. Pencitraan skala penuh di lokasi digunakan untuk memeriksa truk secepat mungkin.

Situs pelabuhan masuk Kanada mencakup sekitar 130 acre dengan 11 struktur, 16 jalur tol, dan 24 jalur inspeksi utama. Sisi AS mencakup sekitar 167 acre dengan 13 struktur dan 36 jalur inspeksi utama.

Jembatan ini akan terhubung ke inter‑exchange Michigan yang menyaksikan penambahan 4 jembatan jalan baru, 5 jembatan pejalan kaki baru, dan 4 ramp inter‑exchange.

Konstruksi menciptakan 2.500 pekerjaan, dan jembatan diperkirakan akan beroperasi setidaknya 30 tahun tanpa renovasi besar.

Teknologi di Balik Jembatan Internasional Gordie Howe

Jembatan ini akan menyertakan sistem penagihan tol Multi‑Lane Free‑Flow (MLFF). Teknologi penagihan elektronik ini menggunakan RFID dan sistem deteksi lainnya untuk memungkinkan deteksi dan pembayaran tol oleh kendaraan tanpa harus berhenti. Tentu saja, penagihan tol tradisional tetap tersedia.

Hal ini akan sangat penting bagi Jembatan Internasional Gordie Howe, karena sebagian besar lalu lintasnya terdiri dari truk kargo dan komuter harian reguler.

Sistem pengawasan lalu lintas dan deteksi otomatis kerusakan truk juga akan diintegrasikan ke pusat manajemen lalu lintas jembatan, serta video Intelligent Transport Systems (ITS) yang akan menangkap pergerakan tidak sah di sekitar truk.

Terakhir, kesehatan struktural jembatan akan dipantau secara terus‑menerus tidak hanya secara visual, tetapi dengan sensor struktural serat optik berfidelitas tinggi yang terintegrasi.

Sensor serat optik mengungguli sensor tradisional dalam pemantauan kesehatan struktural (SHM) karena sensitivitas tinggi, tahan terhadap interferensi elektromagnetik, dan kemampuan memberikan data akurat secara real‑time dalam jarak jauh.

Berinvestasi pada Jembatan Internasional Gordie Howe

Aecon

Perusahaan infrastruktur Amerika Utara Aecon telah berperan penting dalam konstruksi Jembatan Internasional Gordie Howe. Aecon adalah kontraktor Kanada untuk proyek ini, dan mengawasi sebagian besar langkah kritis, mulai dari pembangunan tiang fondasi hingga perakitan dek jembatan.

Perusahaan ini terlibat dalam tak terhitung proyek mega infrastruktur, mulai dari jembatan besar hingga terowongan, bendungan pembangkit listrik tenaga air, pembangkit listrik tenaga nuklir, transportasi perkotaan, dan fasilitas industri.

Dalam kegiatan konstruksinya, nuklir dan teknik sipil merupakan aktivitas terbesar, diikuti oleh utilitas dan fasilitas industri.

Sumber: Aecon

Perusahaan juga mengoperasikan konsesi proyek infrastruktur besar, dan akan memiliki kepemilikan 20% pada Jembatan Internasional Gordie Howe. Ini termasuk 50,1% pada Bandara Internasional LF Wade Bermuda dan 50% pada Bandara Cyril E. King serta Bandara Henry E. Rohlsen.

Sumber: Aecon

Perusahaan sudah memiliki pipeline proyek yang sangat stabil, dengan sebagian besar berada di Amerika Utara. Secara total, backlog proyek perusahaan bernilai $10 Miliar.

Sumber: Aecon

Perusahaan menghasilkan $4,2 Miliar pendapatan pada 2024, dan dikenal oleh investor karena meningkatkan dividen sebesar 7% CAGR.

Aktivitas ketiga perusahaan adalah bisnisnya sebagai perusahaan utilitas. Ia menyediakan pipa, jaringan listrik, dan jaringan telekomunikasi, kebanyakan di Kanada. Cabang utilitas perusahaan dimiliki sebesar 27,5% oleh firma infrastruktur & investasi utama Oaktree Capital Management, L.P. Dengan hampir $1 Miliar pendapatan berulang tahun lalu, segmen ini menjadi signifikan bagi perusahaan.

Secara keseluruhan, Aecon adalah perusahaan yang berfokus pada infrastruktur dan proyek konstruksi berskala besar, dengan keahlian tersebut kemudian diterapkan pada berbagai niche seperti utilitas, pembangkit listrik tenaga nuklir, teknik sipil, dll.

Hal ini menjadikannya perusahaan yang baik untuk dipertaruhkan pada kebangkitan belanja infrastruktur di Amerika Utara, didorong oleh tujuan politik re‑industrialisasi dan dalam konteks de‑globalisasi yang lebih luas.

Berita dan Perkembangan Saham Aecon (ARE) Terbaru