Proyek mega

Grand Paris Express: Berinvestasi dalam Ekspansi Transportasi Terbesar di Eropa

mm
Diterbitkan
Diperbarui
Tambahkan Securities.io ke sumber pilihan Anda di Google
Pengungkapan: Securities.io dapat menerima kompensasi saat Anda memakai tautan ke produk yang kami ulas. Hal ini tidak memengaruhi penilaian editorial kami. Kami bukan penasihat investasi terdaftar; ini bukan saran investasi. Baca pengungkapan afiliasi kami.

Grand Paris Express: Ekspansi Metro Otomatis Terbesar di Eropa

Kendaraan tanpa pengemudi sering menjadi sorotan, tetapi perhatian biasanya tertuju pada mobil dan truk karena lebih terlihat dalam kehidupan sehari-hari.

Padahal, moda transportasi lain melayani miliaran perjalanan: kereta api dan metro. Sistem yang biasanya dikendalikan manusia ini juga semakin diotomatisasi.

Salah satu proyek terbesar dalam bidang ini adalah Grand Paris Express, perluasan besar jaringan metro ibu kota Prancis dengan empat jalur baru.

Proyek ini akan menambah sekitar 200 kilometer rel dan 68 stasiun baru. Bagian pembuka sumber memperkirakan sekitar 2 juta penumpang per hari. Jaringan ini akan terhubung ke kedua bandara utama Paris: Charles de Gaulle di timur laut dan Orly di selatan.

Proyek ini semula diharapkan sudah berkembang jauh menjelang Olimpiade Paris 2024, tetapi penundaan membuat target itu tidak tercapai. Tahun 2026 menjadi puncak pengujian intensif Jalur 15 Selatan, bagian pertama jalur melingkar otomatis yang baru, dengan pembukaan diperkirakan pada musim semi 2027.

Proyek tersebut tidak hanya menambah jalur metro, tetapi juga memajukan digitalisasi, otomatisasi, dan inovasi transportasi rel. Teknologinya mencakup kereta otonom, replika digital lengkap proyek atau kembaran digital, beton rendah karbon, teknologi penggalian terowongan khusus, sistem tiket otomatis, dan pemantauan digital.

Ini merupakan bagian dari program Grand Paris yang lebih luas, yang disebut sebagai program penataan kota terbesar di Prancis sejak pembaruan besar-besaran oleh Baron Haussmann pada abad ke-19.

Program ini juga mencakup koneksi kereta cepat dan stasiun menuju bandara, pusat ekonomi baru, serta hubungan antarkawasan pinggiran Paris tanpa harus melewati pusat kota. Pembangunan kawasan industri dan ekonomi baru menjadi bagian dari rencana yang lebih luas tersebut.

Grand Paris Express dalam Angka

Dimulai pada 2012 dan dikembangkan dari gagasan sebelumnya, Grand Paris Express akan memperluas jaringan metro kota terbesar di Prancis melalui empat jalur baru dan perpanjangan dua jalur lainnya:

  • Perpanjangan Jalur 11: tambahan 6 kilometer atau 3,7 mil ke arah timur dengan enam stasiun, dibuka pada Juni 2024.
  • Perpanjangan Jalur 14: tambahan delapan stasiun ke utara dan selatan, mulai beroperasi pada Juni 2024; stasiun terakhir, Villejuif–Gustave Roussy, dibuka pada Januari 2025.
  • Jalur 15: jalur melingkar sepanjang 75 kilometer atau 46 mil dengan 36 stasiun, direncanakan dibuka bertahap pada 2027–2031.
  • Jalur 16: jalur baru sepanjang 25 kilometer atau 16 mil dengan sepuluh stasiun; bagian awal ditargetkan dibuka pada akhir 2027, diikuti bagian lain pada 2028–2031.
  • Jalur 17: jalur baru sepanjang 25 kilometer atau 16 mil dengan sembilan stasiun; bagian awal ditargetkan pada akhir 2027, dengan pembukaan bertahap berlanjut pada 2028–2031.
  • Jalur 18: jalur baru sepanjang 35 kilometer atau 22 mil dengan sepuluh stasiun, direncanakan dibuka bertahap mulai Oktober 2026.

Secara keseluruhan, rencana tersebut mencakup 200 km tambahan jalur metro otomatis dan 68 stasiun baru. Keempat jalur baru akan dioperasikan secara otomatis. Sistem ini juga membutuhkan 183 rangkaian kereta tambahan.

Bagian perhitungan kapasitas dalam sumber menyebut infrastruktur baru dapat mengangkut hingga 3 juta orang per hari, sekaligus memangkas waktu perjalanan antarkawasan pinggiran Paris. Setelah selesai, 90% penduduk di wilayah Grand Paris diperkirakan berada dalam jarak kurang dari 2 km dari stasiun metro.

Kereta di jalur baru direncanakan melaju dengan kecepatan rata-rata 55–65 km/jam dan datang setiap 2–3 menit. Kecepatan tersebut disebut hampir tiga kali rata-rata metro Paris saat ini. Otomatisasi dan jarak antarpemberhentian yang lebih panjang dibandingkan jalur di pusat kota memungkinkan peningkatan ini.

Anggarannya juga sangat besar: total biaya diperkirakan 36,1 miliar euro hingga lebih dari 42 miliar euro, atau sekitar 45 miliar dolar AS. Nilai tersebut jauh melampaui rencana awal sebesar 18,3 miliar euro.

Pada puncak pembangunan, proyek ini mendukung sekitar 15.000 pekerjaan langsung dalam penggalian terowongan, pekerjaan sipil, integrasi sistem, dan pembangunan stasiun. Angka itu belum mencakup pekerjaan tidak langsung dan rantai pasok.

Enam pusat operasi tambahan akan menangani pengendalian, pemeliharaan, dan perbaikan jalur serta kereta. Pusat-pusat tersebut menciptakan lebih dari 1.000 pekerjaan langsung yang membutuhkan tenaga terampil.

Perbandingan Grand Paris Express dengan jaringan metro konvensional

Geser untuk melihat seluruh tabel →
Metrik Metro Paris konvensional (umumnya) Grand Paris Express (Jalur Baru) Mengapa Hal Ini Penting
Peran jaringan Terutama radial dan berpusat pada pusat kota Jalur melingkar antarkawasan pinggiran serta akses bandara Mengurangi kebutuhan berpindah kereta dan memangkas perjalanan antarkawasan pinggiran
Tingkat otomatisasi Campuran; banyak jalur masih menggunakan masinis Dirancang sepenuhnya otomatis tanpa masinis Memungkinkan frekuensi lebih tinggi dan operasi yang lebih andal
Kecepatan rata-rata Lebih rendah karena jarak antarpemberhentian rapat Target rata-rata 55–65 km/jam pada jalur melingkar baru Memangkas waktu perjalanan dari awal hingga tujuan pada skala regional
Frekuensi layanan Bergantung pada jalur dan sistem persinyalan Target selang kedatangan 2–3 menit pada bagian utama Menambah kapasitas angkut tanpa perlu menambah rel secara sebanding
Kompleksitas pelaksanaan Peningkatan bertahap dan perpanjangan terbatas Proyek raksasa dengan koordinasi digital di seluruh sistem Mendorong kebutuhan kembaran digital, pemantauan, dan analisis sepanjang umur aset

Teknologi Grand Paris Express

Kereta Otonom

Salah satu teknologi proyek yang paling banyak dibicarakan adalah kereta metro otomatis.

Teknologi ini dikembangkan oleh produsen kereta asal Prancis, Alstom (ALO.PA). Teknologi kereta otomatis disebut dapat mengurangi konsumsi energi hingga 45%, meningkatkan kapasitas penumpang hingga 30%, dan memangkas waktu perjalanan hingga tiga menit.

Dalam penjelasan sumber, kereta otonom dibedakan dari otomatisasi dasar melalui kemampuan berbagi jalur dengan kereta lain, memantau keadaan di depan dan sekitar rel, berkomunikasi, serta mengambil keputusan.

Otomatisasi juga mengurangi keausan. Kebutuhan perawatan dan biaya dapat ditekan, sementara layanan menjadi lebih andal.

Grand Paris Express disebut sebagai proyek terbesar Alstom untuk teknologi tersebut. Pengalaman lain yang disorot mencakup tambang di Kiruna, Swedia; otomatisasi angkutan barang di Belanda; infrastruktur rel Luksemburg; serta jalur kereta cepat regional Delhi–Meerut di India sepanjang 82,5 km dengan kecepatan 160 km/jam. Sumber juga menyebut trem untuk Jalur 7 Paris dan kendaraan pengangkut penumpang otomatis (APM) di Bandara Internasional Denver (DEN).

Alstom juga merupakan pemain utama dalam digitalisasi perkeretaapian, mulai dari konektivitas Wi-Fi hingga perangkat lunak pengelolaan armada dan sistem keamanan serta pengendalian OnVia Vision.

Elektrifikasi

Metro Paris sudah sepenuhnya menggunakan listrik, di negara yang sebagian besar pasokan listriknya berasal dari pembangkit nuklir rendah karbon. Namun, metro baru ini melangkah lebih jauh.

Rancangan kereta modern mencakup pengereman operasional sepenuhnya elektrik dan pencahayaan LED untuk memaksimalkan efisiensi energi. Tingkat kecerahan lampu disesuaikan dengan waktu.

Kereta juga dilengkapi bukaan pintu yang disebut selebar 80 cm atau 31,5 inci, port USB untuk mengisi daya perangkat, dan layar besar yang menampilkan rute perjalanan berikutnya secara panoramik.

Keberlanjutan

Kontribusi keberlanjutan terbesar proyek ini adalah penyediaan transportasi metro listrik rendah karbon bagi penduduk kawasan Paris. Efisiensi energi kereta modern menjadi manfaat tambahan.

Proyek ini diperkirakan membantu mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 10,9 juta ton setara CO₂ di kawasan Paris selama 20 tahun setelah metro mulai beroperasi. Angka itu disebut setara dengan emisi karbon tahunan sekitar satu juta penduduk Prancis.

Selain itu, proyek mengembangkan T-Rex, perangkat lunak untuk melacak material buangan dari pekerjaan konstruksi. Setiap truk, tongkang, atau kereta yang membawa material tersebut, termasuk batuan dan tanah hasil penggalian terowongan, menerima tiket digital. Tiket itu mencatat asal, kualitas, jumlah, tujuan, moda pengangkutan, perusahaan terkait, dan waktu keberangkatan.

Lebih dari satu juta tiket pelacakan telah dibuat selama pembangunan. Sistem ini memungkinkan pemantauan potensi pencemaran pada skala dan tingkat perincian yang sebelumnya sulit dicapai dalam proyek sebesar ini. Selain itu, 70% tanah hasil galian akan digunakan kembali untuk membuat bahan seperti bata, keramik, ubin, pelapis bangunan, dan beton.

Beton rendah karbon juga digunakan. Beton dengan penguat serat menggantikan beton bertulang konvensional pada aplikasi terkait. Jejak karbonnya disebut 40% lebih rendah, sehingga menghemat sekitar 10.000 ton setara CO₂ untuk setiap 10 km terowongan.

Proyek ini juga menerapkan langkah khusus selama musim burung bersarang, mengurangi dampak debu dan kebisingan terhadap warga sekitar, serta memetakan keanekaragaman hayati di wilayah yang dilalui.

Kembaran digital

Untuk merencanakan dan menyelesaikan proyek infrastruktur sebesar ini sedekat mungkin dengan jadwal, dibuat kembaran digital yang memodelkan seluruh pekerjaan dan mengantisipasi kebutuhan pelaksanaannya.

Sinkronisasi berbasis komputasi awan juga memudahkan koordinasi antara banyak peserta, perusahaan, dan bagian proyek.

“Perangkat lunak digital memungkinkan pekerja memberi anotasi pada gambar melalui tablet di lapangan. Dokumentasi kondisi terbangun pun disusun secara bertahap selama konstruksi, setiap kali perubahan ditemukan.

Semua perubahan diperbarui dan disampaikan kepada para pemangku kepentingan proyek melalui komputasi awan.”

Hal ini dilakukan dengan platform iTwin untuk kembaran digital infrastruktur dari Bentley Systems (BSY ). Pembahasan perusahaan dari sudut pandang investasi tersedia di bawah. Mesin pengembangan 3D dan gim Unity (U ) serta perusahaan Prancis Vectuel juga terlibat, demikian pula platform 3DEXPERIENCE milik Dassault Systèmes (DASTY).

Kembaran digital adalah representasi digital kondisi dunia nyata yang dibuat sedekat mungkin dengan keadaan sebenarnya. Model ini memberi insinyur, perencana, dan pembuat kebijakan salinan lokasi proyek yang mudah dipahami, dianalisis, dan disesuaikan.

Saat ini kembaran digital kawasan perkotaan terutama digunakan untuk proyek konstruksi. Ke depan, model tersebut dapat diintegrasikan dengan sensor Internet of Things (IoT), konektivitas 5G, kecerdasan buatan, dan pemodelan informasi bangunan (BIM), sehingga mencerminkan kondisi fisik secara waktu nyata.

Teknologi yang sama juga digunakan untuk membuat model lokasi industri dan pertambangan, jalan, serta infrastruktur energi dan air.

“Apa pun jenis infrastrukturnya, seiring waktu kembaran digital suatu aset atau proyek akan menjadi sumber kehidupan sekaligus sistem saraf pusatnya. Kami percaya bahwa untuk mewujudkan kembaran digital infrastruktur yang berkelanjutan, sistem harus dibangun di atas teknologi sumber terbuka agar kendali atas masa depan tetap berada di tangan Anda.”

Keith Bentley — Wakil Presiden Eksekutif dan Anggota Dewan Direksi Bentley Systems

Kecerdasan Infrastruktur: Analisis Bentley Systems (BSY)

BSY Grafik Harga

Seperti dijelaskan sebelumnya, teknologi kembaran digital Bentley digunakan untuk memodelkan rencana 200 km terowongan dan jalur rel beserta jembatan, stasiun, serta pusat layanan. Perusahaan ini menggambarkan dirinya sebagai perusahaan perangkat lunak rekayasa infrastruktur.

Kembaran digital juga dapat menjadi sumber pendapatan tambahan karena menghasilkan data yang bisa digunakan kembali untuk penerapan AI dalam proyek infrastruktur.

Jalan, jembatan, dan rel merupakan bagian besar kegiatan Bentley, dan perusahaan memiliki posisi kuat di segmen tersebut. Pendapatan penting lainnya berasal dari jaringan listrik, layanan perkotaan, air dan limbah, serta produksi industri dan sumber daya seperti pertambangan dan kehutanan.

Posisi kuat ini dibangun melalui integrasi vertikal atas berbagai perusahaan dan perangkat lunak yang diakuisisi Bentley selama bertahun-tahun. Akuisisi terbaru yang disebut dalam sumber adalah Talon Aerolytics dan Pointivo, perusahaan di bidang kembaran digital dan AI.

Pendapatan perusahaan tumbuh stabil selama beberapa dekade, lalu meningkat lebih cepat berkat digitalisasi sejak 2017. Sebagian besar pendapatan, sekitar 92%, bersifat berulang dan berasal dari lisensi perangkat lunak jangka panjang. Sejak 2020, pertumbuhannya disebut sekitar 10–12% per tahun.

Basis pelanggan Bentley sangat beragam, dengan lebih dari 41.000 akun di 189 negara. Sumber juga menyoroti akun perusahaan dengan nilai tahunan setidaknya 250.000 dolar AS dalam pembahasan skala pelanggan.

Secara keseluruhan, Bentley semakin menjadi mitra penting bagi proyek infrastruktur besar dan kompleks di berbagai negara yang membutuhkan pengelolaan kembaran digital, desain 3D, serta analitik 4D yang menambahkan dimensi waktu pada model tiga dimensi.

Poin Penting bagi Investor:

  • Kembaran digital infrastruktur semakin menjadi sarana utama untuk mengelola proyek investasi besar, mendukung pendapatan perangkat lunak berulang dan belanja publik jangka panjang.
  • Metro tanpa pengemudi meningkatkan kapasitas melalui frekuensi dan keandalan layanan, sehingga mendorong kebutuhan akan sistem persinyalan modern, pemantauan, dan pemeliharaan prediktif.
  • Penyedia teknologi dan alat pendukung yang berpotensi diuntungkan mencakup perusahaan desain teknik, pengelolaan kinerja aset, dan platform pemantauan waktu nyata.

Berita dan Perkembangan Saham Bentley (BSY) Terbaru

mm

Jonathan adalah mantan peneliti biokimia yang bekerja dalam analisis genetik dan uji klinis. Ia kini menjadi analis saham dan penulis keuangan dengan fokus pada inovasi, siklus pasar, dan geopolitik dalam publikasinya 'The Eurasian Century'.