Avaruus
Miksi Starliner on jumissa avaruudessa ja mitä se merkitsee Boeingiin?
Lisää Securities.io suosikkilähteisiisi Google-palvelussa
Boeingin kamppailut
Ei ole kiistettävää, että Boeingin maine on saanut vakavia iskuja viime vuosina. Se alkoi vuosina 2018 ja 2019, kun kaksi erittäin näkyvää onnettomuutta Lion Airin lento 610 ja Etiopian lentoyhtiön lento 302 tapahtuivat, joissa kuoli 346 ihmistä. Myöhemmät tutkimukset osoittivat, että onnettomuudet olivat vältettävissä ja johtuvat Boeingin sarjasta huonoja suunnittelupäätöksiä ja turvallisuusmenettelyjä.
Tämän jälkeen seurasi useita muita tapahtumia vuonna 2024, erityisesti kannen paneelin menettäminen lennon aikana ja kaksi erillistä tapausta, joissa menetettiin aluksen alaveto- tai rengas.
Tämä avasi lisätutkinnan Yhdysvaltain liittovaltion viranomaisilta, ja yli 10 ilmiantajaa on mahdollisesti valmis keskustelemaan yhtiön virheistä.
“Minulla on vakavia huolia 787- ja 777-lentokoneiden turvallisuudesta, ja olen valmis ottamaan ammatillisen riskin puhuakseni niistä,” hän sanoi avauslausunnossaan. Hän kertoi, että kun hän nosti esiin huolia, “minua ohitettiin. Minulle kerrottiin, ettei saa aiheuttaa viivästyksiä. Minulle kerrottiin, rehellisesti sanottuna, että pysy hiljaa.”
Kahden näiden ilmiantajien ennenaikainen kuolema antoi myös erittäin huonon kuvan koko tilanteesta. (Jos haluat lukea tarkemman kertomuksen Boeingin ongelmista laadunvalvonnassa ja lentokoneissa, voit lukea omistetun artikkelimme “Boeingin maine on romuttunut – miten se on selvinnyt?”).
Lopuksi ongelmat eivät rajoitu vanhoihin lentokoneisiin, sillä äskettäin 20. elokuuta ilmoitettiin, että “Boeing peruuttaa 777X-testikaluston tärkeän moottorin kiinnitysrakenteen vian jälkeen” (777X on Boeingin tuleva lippulaivamalli kaupallisille suihkukoneille).
Boeingin ongelmat vaikuttivat pääosin lentokoneliiketoimintaan, ja ilmatilan/armeijan maine vaikutti vain epäsuorasti.
Kuitenkin pian tuli lisää huonoja uutisia Boeingin avaruusosastolta. Eturintamassa on erittäin julkinen ja nolo epäonnistuminen Starliner-kapselin ensimmäisessä miehitettyssä tehtävässä ISS:lle.
Lyhyt historia Starlinerista
Starliner on Boeingin osittain uudelleenkäytettävä (korkeintaan 10 tehtävää) avaruuskapseli, joka on suunniteltu kuljettamaan astronautteja ja laitteita kiertoradalle – pääasiassa Kansainväliselle avaruusasemalle (ISS).
Lähde: Boeing
Uuden avaruuskilpailun seuraajille tämä on käytännössä vastaava SpaceX:n Dragon-kapselille (SPCX ) ja Elon Muskin SpaceX:lle.
NASA valitsi Starlinerin vuonna 2010, yhdessä Dragonin kanssa, toimittamaan ja kuljettamaan henkilöstöä ISS:lle. Tämä oli ratkaiseva tehtävä, sillä se korvaisi vuonna 2011 eläkkeelle jääneen avaruuslennonohjaajan. Sillä välin NASA oli riippuvainen Venäjän avaruusohjelman laitteista.
Dragon suoritti ensimmäisen lentonsa vuoden 2020 lopussa. Se alkoi kuljettaa astronautteja ISS:lle vuonna 2021, jälkikäteen katsottuna juuri ajoissa ennen Ukrainan sodan alkamista, mikä heikensi suhteita Venäjään ja sai NASA:n epäröimään Soyuzin riippuvuutta. Yhteensä Dragon on tähän mennessä tehnyt 13 onnistunutta miehitettyä lentoa.
Vastaavasti Starlinerin ensimmäinen onnistunut testilento, alun perin suunniteltu vuodelle 2017, toteutettiin vasta vuonna 2022 osittaisen epäonnistumisen jälkeen vuonna 2019.
Ensimmäinen miehitetty testi tapahtui kesäkuussa 2024, alun perin suunniteltu kestämään vain 8 päivää, jolloin kaksi astronauttia palaisi pian. Mutta sen paluu on tähän mennessä säännöllisesti siirretty, ja on vakavia mahdollisuuksia, että tehtävän onnistunut päättyminen kestää kuukausia.
Mitä tapahtuu Starlinerilla?
Starlinerin ongelmat
Paluu Maahan ISS:ltä oli alun perin suunniteltu 14. kesäkuuta 2024. Kuitenkin huolestuttavat tiedot, että 28:sta ohjausmoottorista 5 on viallisia, ja heliumvuoto pakotti lähtöä lykkäämään (heliumia käytetään moottoreiden paineistamiseen).
Lähde: BBC
Tästä on siitä lähtien muodostunut jatkuva PR‑katastrofi Boeingille.
- Alkuperäinen viive pidentyi aluksi useiksi viikoiksi.
- NASA löysi yhteensä 5 heliumvuotoa.
- 3. heinäkuuta Mark Nappi, Boeingin varapuheenjohtaja Commercial Crew -ohjelmassa väitti edelleen “Emme ole jumissa”.
- Alkuperäisen aikataulun yli kahden kuukauden jälkeen kahden astronautin paluu on edelleen epävarma, NASA pohtii mitä tehdä, joten he vaikuttavat olevan todellakin “jumissa” tai hylättyinä, Boeingin johtajien kiistöistä huolimatta.
- NASA väittää, että Starlineria voitaisiin käyttää hätätilanteessa, kuten tulipalo tai purkaus, mutta näyttää toistaiseksi olevan haluton käyttämään Starlineria muuhun kuin tällaisiin vakaviin tilanteisiin.
- Starliner on myös todettu kykenemättömäksi lentämään ilman miehistöä ohjelmistovirheiden vuoksi, joten toistaiseksi se on jumissa kiinnitettynä ISS:ään.
- Kuitenkin, “Boeingin luottamus Starlinerin miehistölliseen paluuseen on edelleen korkea” ja se näyttää hylkivän NASA:n huolenpaljastamalla julkisesti testit, joita on suoritettu Starliner-laukaisun jälkeen.
- Lopullinen päätös Starlinerin käytöstä tai odottamisesta jopa 8 kuukautta lisää SpaceX:n Dragonin käyttöön odottamisesta odotetaan elokuun loppuun mennessä.
Miksi Starliner epäonnistui?
Heliumvuodot
Keskeinen ongelma on useat heliumvuodot. Viallisia tiivisteitä syytetään ongelmasta.
Tämä voisi olla itsessään hieman hyvä uutinen, sillä nämä vuodot eivät olisi liian dramaattisia ja todennäköisesti eivät vaarantaisi kapselia paluussa.
Mutta tietysti, “todennäköisesti” on erittäin epämukava adjektiivi lisättynä astronauttien selviytymisen aiheeseen NASA:lle, organisaatiolle, jonka kulttuuri perustuu vahvaan turvallisuuteen, erityisesti miehitettyihin lentoihin.
Ohjelmisto ja autonominen lento
Sitten on ongelma, että vaikka NASA haluaisi lähettää Starlinerin takaisin Maahan ilman miehistöä, sen ohjelmisto ei pysty siihen.
Ei ole selvää, miksi ongelma ilmeni, sillä Starlinerin edellinen testi vuonna 2022 oli miehittämätön, ja sen ohjelmisto pystyi silloin autonomisesti kiinnittymään ja palaamaan Maahan.
Lähteet kuvailivat Starlinerin ohjelmistopäivitysprosessia “ei-triviaalisena” ja “merkittävänä”, ja että se voisi kestää jopa neljä viikkoa. Tämä on se, mikä aiheuttaa viivästyksen Crew 9:n (SpaceX:n käsittelemä) laukaisussa myöhemmin ensi kuussa.
Tämä jatkuva epäonnistuminen heijastuu melko huonosti Boeingiin, kun uudelleen luetaan yrityksen 4. huhtikuuta 2024 julkaistusta lehdistötiedotteesta “5 tapaa, joilla Boeing Starliner tekee vaikutuksen”.
- #1: Alus voi lentää ja korjata kurssinsa itsenäisesti.
- #2: Astronautit ja maapäälliköt valitsevat hallinnan tasonsa.
- #3: Starliner on ohjelmistopohjainen.
- #4: Astronautit “lentävät” satoja tehtäviä ennen kuin he poistuvat Maasta.
- #5. Teknologian takana on omistautuminen.
Ainakin näyttää siltä, että kohdat #1 ja #3 eivät tällä hetkellä tee vaikutusta kenellekään.
“Vaikuttaa siltä, että NASA:ssa on päätöksentekijöitä, jotka eivät ole vakuuttuneita siitä, että turvallinen paluu voidaan taata. Olemme väistämättömästi menossa kohti SpaceX:n alusten paluuta.”
Seuraukset
Miehistö
Ensimmäinen ja julkisesti eniten esille tuotu seuraukset on liiallisesti pidennetty tehtävän kesto kahdelle astronautille, joiden piti alun perin viettää ISS:llä vain viikon.
Onneksi he ovat molemmat erittäin ammattitaitoisia ja kokeneita astronautteja, Ms Williams, eläkkeellä oleva merijalkaväen helikopterilentäjä, kolmannella ISS-matkallaan, ja Mr Wilmore, entinen hävittäjälentäjä, joka on ollut avaruudessa kahdesti aiemmin.
Lähde: NASA
Jotta saataisiin tilaa kiireellisesti tarvittavalle toimitukselle ISS:lle, erityisesti avaruusaseman virtsasta juomaveteen kierrätysjärjestelmälle, kahden astronautin matkatavarat poistettiin Starlinerista.
He ovat nyt saaneet varavaatteensa sekä ylimääräistä ruokaa toimitusalukselta, venäläiseltä laukaisulta. Tämä poistaa riskin, että heidän pidennetty oleskelunsa aiheuttaisi vakavia ongelmia.
Muut elämää tukevat järjestelmät, kuten ilman kierrätys, ovat myös kunnossa, sillä ne on suunniteltu runsaalla varakapasiteetilla varmuuden vuoksi. Joten ei ole vaaraa elämälle, vaikka muut 4 amerikkalaista ja 3 venäläistä tekevät ISS:stä ahtaamman ja sen järjestelmät ovat todennäköisesti hieman kuormittuneempia kuin normaalisti.
Kyvyttömyys käyttää Dragonia
Toinen Starliner-ongelmista paljastui, että Williamsin ja Wilmore’n Starliner‑avaruuspuvut eivät ole yhteensopivia Dragon‑järjestelmien kanssa. Jotta he palaisivat Maahan sen avulla, heidän pitäisi tehdä se ilman avaruuspukua.
Tämä olisi erittäin vakava turvallisuusprotokollien rikkomus ja yleisesti ottaen äärimmäisen vaarallinen menettely.
Ei ole kovin selvää, kuka on tässä syyllinen, ja tulevaisuudessa NASA:n täytyy todennäköisesti vaatia, että jokainen avaruuspuku on yhteensopiva kaikkien kapselien kanssa.
Estetyt portit
ISS:llä on vain rajoitettu määrä kiinnittymisportteja, ja koska Starlineria ei voida käsitellä ilman miehistöä, tämä kiinnittymisportti on toistaiseksi lukittu ISS:stä.
Kuitenkin, kun ISS:llä on yhteensä 5 kiinnittymisporttia, se ei ole ratkaiseva ongelma, vaan odotettu ongelma.
Tarkemmin sanottuna ISS:llä on kaksi kiinnittymisporttia miehistön aluksille, jotka ovat yhteensopivia NASA:n järjestelmien kanssa (venäläisten lisäksi). Silti turvallisuusmenettely on aina pitää riittävästi kapselia valmiina hätäevakuointiin kaikille miehistön jäsenille, mikä tekee NASA:n hieman hermostuneeksi, kun yksi kahdesta kiinnittymisportista on jumissa Starlinerin kanssa.
Mitä Starliner paljastaa Boeingista?
Eristynyt tapaus?
Avaruustutkimus on vaikeaa, ja eristyksissä Starlinerin ongelmat eivät ole mitään spektaklaa. Loppujen lopuksi edelleen hyvin arvostetulla avaruuslennonohjaajalla oli monia tärkeitä ongelmia, mukaan lukien katastrofaaliset viat ja ihmishenkien menetykset.
On tärkeää tunnistaa, että Starliner‑lento oli testilento, jonka tarkoituksena oli lopulta havaita tällaiset ongelmat ennen kuin kapselia käytetään suurempien miehistöjen lähettämiseen. Kuitenkin ottaen huomioon Boeingin viimeaikaiset ongelmat kokonaisuutena, tämä herättää kysymyksiä yhtiöstä.
Siirtyminen insinööri‑keskitteisestä lähestymistavasta
Boeing rakennettiin ensimmäisistä lentokoneista ensimmäisessä maailmansodassa nykypäivän avaruus‑ ja puolustusriskiksi insinööritaitojen varassa.
Kuitenkin yhtiö on vähitellen siirtynyt pois tästä insinööri‑keskeisestä kulttuurista kohti kulttuuria, joka keskittyy enemmän taloudellisiin tavoitteisiin ja markkinoiden sekä osakkeenomistajien miellyttämiseen.
Tämä näyttää ilmenevän ongelmina ei vain lentokoneliiketoiminnassa, vaan koko yhtiössä. Esimerkiksi Starliner ei ole ainoa avaruusohjelma, joka kokee merkittäviä ongelmia.
8. elokuuta 2024 uusi raportti kritisoi Boeingin SLS‑rakettalaukaisijan kehitystä, joka on keskeinen osa NASA:n suunnitelmia palata Kuuhun.
Lähde: NASA
SLS‑ohjelma on nyt 7 vuotta myöhässä, ja sen ylävaiheen kehityskustannukset ovat nousseet 962 milj. $:sta 2,8 milj. $:iin.
Sillä välin Starliner‑projekti on jo aiheuttanut Boeingle yli 1,5 milj. $:n budjettiylitykset.
Toinen merkittävä kritiikki viimeaikaisesta raportista koski riittämättömästi taitavaa ja/tai koulutettua työvoimaa:
“Koulutetun ja pätevän työvoiman puute lisää riskiä, että alihankkija jatkaa osien ja komponenttien valmistamista, jotka eivät täytä NASA:n vaatimuksia ja alan standardeja.”
Vastustus muutokseen
Ehkä huolestuttavampaa kaikille osapuolille, mukaan lukien NASA ja veronmaksajat, on Boeingin ilmeinen haluttomuus myöntää, että ongelma on olemassa.
“Boeing pysyy luottavaisena Starliner‑avaruusaluksen ja sen kyvyn suhteen palata turvallisesti miehistön kanssa.
Jatkamme NASA:n pyyntöjen tukemista lisätestauksessa, tiedoissa, analyyseissä ja tarkasteluissa, jotta voidaan vahvistaa aluksen turvallinen irrottautuminen ja laskeutumiskyky. Luottamuksemme perustuu tähän runsaaseen arvokkaaseen testaukseen Boeingin ja NASA:n toimesta.”
Julkisten instituutioiden suhde Boeingiin
Viimeaikaisessa SLS‑raportissa vaikutti myös siltä, että NASA:n johto oli jonkin verran haluton kohdata Boeingin ongelmia suoraan.
Erityisesti asettamalla lisärangaistuksia:
“NASA tulkitsee tämän suosituksen ohjaavan NASA:ta asettamaan rangaistuksia sopimuksen ulkopuolelle.
Sopimuksessa on jo valtuuksia, kuten palkkiomaksun määräykset, jotka mahdollistavat taloudelliset seuraamukset laadunvalvontastandardien noudattamatta jättämisestä.
Catherine Koerner – Tutkimusjärjestelmien kehittämisen apulaisvirkamies – Ars Technica:ssa
Tämä muistuttaa samankaltaista kritiikkiä, jota on kohdistettu FAA:han (Federal Aviation Administration) Boeingin lentokoneonnettomuuksien ja muiden turvallisuusongelmien vuoksi.
“Kun 2018‑19 737 Max -onnettomuudet tappoivat 346 ihmistä, Boeing ilmoitti lukuisia turvallisuusinnovaatioita tai -aloitteita, ja viisi vuotta myöhemmin teemme yhä lisää turvallisuusaloitteita.
“Mietin, mitä tapahtui näiden aloitteiden tulokselle tai menestykselle tai niiden sivuuttamiselle, jotka ilmoitettiin viisi vuotta sitten?” FAA:lla on joitakin vastauksia, koska hekin olivat mukana varmistamassa, että Boeing tuli turvallisemmaksi ensimmäisen Max‑kriisin jälkeen.
Scott Hamilton – Leeham Company -ilmailukonsultoinnin toimitusjohtaja BBC:ssä
Kuinka korjata Boeing
Toimittajien integrointi
Keskeinen kysymys, jota käsitellään aiheessa “mitä tapahtui Boeingiin”, on viimeaikainen taipumus suosia lyhyen aikavälin kustannusten leikkaamista ja alihankintaa alimmalle tarjoajalle sen sijaan, että toteutettaisiin sisäinen pystysuora integraatio.
Yksi oikeaan suuntaan oleva askel olisi uudelleen integroida laitoksia ja yrityksiä, jotka olivat aiemmin osa Boeingia.
Tämä tapahtuu jo tärkeän lentokoneen runkotuottajan kanssa, joka myytiin vuonna 2005, kuten käsittelimme artikkelissamme “Voiko Spirit AeroSpace:n uudelleenhankinta saada Boeingin takaisin raiteille?”
Yksinkertaisesti sanottuna, suoremman hallinnan toimittajiin voi auttaa tasoittamaan suunnittelu‑ ja valmistusprosessia, ja antaa Boeingle enemmän hallintaa koko prosessiin.
Kulttuurin muutos
Toinen tekijä on palauttaa insinööri‑keskeinen kulttuuri Boeingiin. Historiallisesti Boeingin menestys perustui erinomaisuuteen ei vain sen teknologiassa ja suunnittelussa, vaan myös sen valmistuksessa ja laadunvalvonnassa.
Ohjelmisto‑ ja valmistuslaadun ongelmien paljastuessa sekä lentokoneissa että avaruusaluksissa, Boeingin ongelmat vaikuttavat syvälle juurtuneilta ja vaativat vähintäänkin siirtymistä pois viime vuosikymmenen hallintamenetelmästä.
Uusi toimitusjohtaja ja presidentti, Robert Ortberg on ilmoitettu heinäkuussa 2024 ottamaan yrityksen ohjat.
Sijoittaminen Boeingiin?
Kun tarkastellaan Boeingin osakekurssikaaviota, ei ole kovin selvää, että sillä on vakavia ongelmia, vaikka osake onkin kaupankäynnissä alle vuoden 2018 huipun.
Lähde: Yahoo Finance
Viimeaikainen osakekurssin kestävyys on kuitenkin vähemmän vaikuttava, kun se asetetaan koko toimialan perspektiiviin, joka nousee geopoliittisten huolien ja kasvavan avaruus‑ ja puolustusmenojen myötä, kuten esimerkiksi iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA) havainnollistaa.
Lähde: Yahoo Finance
Kuinka merkittävä Starliner on Boeingin tulevaisuudelle on kiistettävää. Esimerkiksi Ron Epstein, Bank of America -analyytikko, sanoi NPR:ssä (BAC ):
“Boeingin johto on mielestäni ollut selkeä sijoittajayhteisölle, että Starliner ja tietyt avaruuden osa‑alueet eivät ole heille ydintoimintaa. En olisi yllättynyt, jos yhtiö ei haluaisi jatkaa.”
Sillä välin ISS on suunniteltu poistettavaksi käytöstä vuoteen 2030 mennessä, joten lisäviiveet Starliner‑hyväksynnässä voisivat edelleen vähentää sen kokonaiskannattavuutta.
Joten on mahdollista, että Boeing vain vetäytyy ohjelmasta, vaikka Mark Nappi, Boeingin varapuheenjohtaja Commercial Crew -ohjelmassa, kiistää sen voimakkaasti tällä hetkellä: “Ei, emme aio perua. Tämä on tehtävämme.“
Tällä hetkellä puolustus‑ ja avaruussegmentti raportoi 900 milj. $‑n tappion, osittain aiheutuneena KC-46A‑ohjelman ongelmasta, jonka tavoitteena on uudistaa Yhdysvaltain ilmavoiman tankkerikanta.
Pitkällä aikavälillä Boeingin kohtalo todennäköisesti ei riipu niin paljon sen avaruusohjelmasta kuin sen siviililentokone- ja puolustusliikevaihdosta.
Sotilas‑ ja avaruusohjelmien tappioiden vähentämisen lisäksi Boeing (ja sen osake) hyötyy suuresti maineen palauttamisesta korkealaatuisten ja turvallisten siviililentokoneiden valmistajana.
Sijoittaminen Boeingin kilpailijoihin
Kuten sanonta kuuluu, “Yhden ilon on toisen suru”. Boeingin ongelmat voivat olla muiden yritysten mahdollisuus loistaa ja napata markkina‑osuutta sekä mahdollisuuksia.
Joten sijoittaminen Boeingin kilpailijoihin voi olla myös vaihtoehto, lisättynä arviointiin siitä, palautuuko Boeing ja milloin, erityisesti uuden avaruuskilpailun ja kasvavien geopoliittisten jännitteiden myötä.
Voit sijoittaa avaruusteollisuuden yrityksiin monien välittäjien kautta, ja löydät täältä, securities.io, suosituksemme parhaista välittäjistä Yhdysvalloissa, Kanadassa, Australian, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, sekä monissa muissa maissa.
Jos et ole kiinnostunut valitsemaan tiettyjä avaruusyrityksiä, voit myös tarkastella ETF:iä kuten ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX), iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA), tai SPDR S&P Aerospace & Defense ETF, jotka tarjoavat monipuolisemman altistuksen avaruusteollisuuden hyödyntämiseksi.
Tai voit lukea artikkelimme “Top 10 Aerospace and Defense Stocks”.
1. Airbus (EADSY)
Boeingin rinnalla hallitsevana kaupallisten suihkukoneiden valmistajana Airbus hyötyy jo pääkilpailijansa kamppailusta.
“Mitä ennen oli duopolia, on nyt kaksi kolmasosaa Airbusia, yksi kolmasosa Boeingia.
Laadunvalvonta on olennaista, ja Airbus hyötyy kilpailussa maailman suurimpien lentokonetehtaiden välillä, kun sitä pidetään “päteväksi”.
Selvästi Airbus keskittyy enemmän kaupallisiin lentokoneisiin kuin mihinkään muuhun sektoriin, ja sen avaruus‑ ja helikopterisegmentti muodostaa vain neljänneksen kokonaisliikevaihdosta.
Helikoptereissa puolet sen liikevaihdosta tulee puolustus‑sopimuksista. Avaruus‑ ja puolustussektorilla vain 18 % liikevaihdosta tulee avaruusjärjestelmistä, loput koostuvat ilmapuolustuksesta (defensiivi) ja siihen liittyvästä tiedustelusta.
Lähde: H1 2024 Airbus
Kaiken kaikkiaan Airbus todennäköisesti hyötyy pitkällä aikavälillä Boeingin maineen vahingoittumisesta. Se saattaa kuitenkin joutua kilpailemaan uusien kilpailijoiden kanssa.
Ennen kaikkea C919:n, ensimmäisen kiinalaisen kotimaisen kaupallisen suihkukoneen lanseeraus voi tuoda uutta painetta jo erittäin kilpailluun markkinaan.
C919 on jo saanut muutaman suuren tilauksen, mukaan lukien 100 konetta China Southernilta ja toiset 100 konetta Air Chinalta.
Se saattaa vielä kestää jonkin aikaa, sillä ei‑kiinalaiset lentoyhtiöt saattavat mieluummin odottaa muutaman vuoden ja tarkkailla C919:n kokonaisluotettavuutta ja kustannuksia ennen kuin sitoutuvat täysin uuteen ja tuntemattomaan lentokoneen suunnitteluun.
Esimerkiksi C919:n ensimmäisestä lentosta vuonna 2017 kesti 7 vuotta, että nämä suuret tilaukset rekisteröitiin, ja ne on edelleen tehnyt Kiinan siviili‑ilmailuvirasto.
2. Lockheed Martin Corporation
LMT Hintakaavio
Lockheed on joidenkin Yhdysvaltojen voimakkaimpien (ja kalleimpien) aseohjelmien takana, kuten F-35. Yhteistyössä Northrop Grummanin ja BAE Systemsin kanssa kehitetty häivekone koki ongelmallisen kehityksen, mutta on nyt “virheenkorjattu” ja sitä rakennetaan suurina määriä, kysyntä ylittää tuotannon.
Vaikka se on aktiivinen kaikilla sotilasaloilla, yhtiö toimii enimmäkseen kehittyneissä teknologioissa ja avaruusalalla, jossa ilmailu edusti 6,2 miljardia dollaria liikevaihtoa Q1 2023, ohjukset ja tulenohjaus 2,3 miljardia (mukaan lukien HIMARS, nyt kuuluisa Ukrainassa), pyörivät (helikopterit) 3,5 miljardia ja avaruus 2,9 miljardia, yhteensä 15,1 miljardia dollaria myyntiä.
Lockheed on myös aktiivinen kyberturvallisuudessa ja laivajärjestelmissä (AEGIS‑ilmasuojausjärjestelmissä ja pitkän kantaman merialusohjuksissa).
Lähde: Lockheed Martin
Se on läsnä puolustusteollisuuden kehittyneimmässä segmentissä, mukaan lukien AI‑ ja autonomiset aseet, elektroninen sodankäynti, hyperspeed‑ohjukset, laser‑aseet,
Jo toisen maailmansodan massiivisen sotilasrakennuksen jälkeen Lockheed Martin on ollut keskeinen osa Yhdysvaltojen puolustusteollisuutta. Tämä ei todennäköisesti muutu lähiaikoina. Ilmavallan hallinta on NATO:n sotilasdoktriinin keskeinen periaate.
Yritys on myös todennäköisesti merkittävä saaja Yhdysvaltain liittolaisten kasvavasta sotilasmenettelystä, kuten viimeaikaiset F-35‑myynnit Suomelle, Sveitsille ja Saksalle, tai Polnan tilaamat 486 HIMARS‑tykistöjärjestelmää (enemmän kuin Yhdysvallat itse käyttää).
Avaruusohjelmissa Lockheed johtaa Orion‑ohjelman kehitystä, jonka odotetaan kuljettavan ensimmäiset amerikkalaiset astronautit takaisin Kuuhun yli 50 vuoden jälkeen.
Kaiken kaikkiaan, SpaceX:n ja Blue Originin kaltaisten yksityisten yritysten lisäksi, Lockheed on harvoista yrityksistä, joilla on kokemus ja kyky kehittää miehitettyjä moduuleja, myös syvän avaruuden tehtäviin kuten Artemis‑ohjelmaan.
Joten Lockheed voisi olla todennäköinen ehdokas ottamaan Boeingin aseman NASA:n kanssa, jos Boeing päättäisi poistua tästä sektorista tai epäonnistuisi korjaamaan Starlinerin riittävästi.
