Nusantara: Indonesian uusi 35 miljardia dollaria arvoinen älykäs pääkaupunki

Ei ole epätavallista, että nykyaikana maat haluavat siirtää pääkaupunkinsa, erityisesti kun koetaan, että nykyinen pääkaupunkikaupunki on huonosti sijainnut, kärsii liiallisista ongelmista tai keskittyy jo liikaa valtaa verrattuna muuhun maahan.

Esimerkiksi näin Brasilian pääkaupunki on tänään, Brasilia, kaupunki, joka rakennettiin alusta alkaen siirtämään Brasilian pääkaupunki Rio de Janeirolta Brasiliaan vuonna 1960.

Egypti tekee myös saman rakentamalla “Uuden hallinnollisen pääkaupungin” lievittääkseen Kairon vakavaa ylikansoitusta, ruuhkia ja saastumista.

Vastaava hanke on käynnissä yhdessä maailman väkirikkaimmista maista, Indonesiassa.

Kaakkois-Aasian väkirikkain maa, jossa asuu 288 miljoonaa ihmistä, on suurelta osin keskittynyt nykyisen pääkaupunkinsa, Jakaartan, ympärille, jossa asuu 10 miljoonaa ihmistä, ja joka sijaitsee maan väkirikkaimmalla saarella, Javan saarella (157 miljoonaa ihmistä).

Uusi pääkaupunki sijaitsee uudessa kaupungissa ja täysin eri saarella, joka on rakennettu alusta alkaen ja jonka nimi on Nusantara.

Rakentaminen on käynnissä Covid-19:n aiheuttamien viivästysten jälkeen, ja odotetaan, että kaupunki lopulta toimii oman alueensa pääkaupunkina, jossa asuu 1,9 miljoonaa asukasta, siirtäen osan maan hallinnollisesta ja taloudellisesta toiminnasta pois Jakaartalta ja Javan saarelta.

Miksi Indonesia siirtää pääkaupunkinsa Nusantaraan

Indonesia:n pääkaupungin siirtosuunnitelmien historia

Ajatus Indonesian pääkaupungin siirtämisestä Jakaartalta on vanha, sillä aiheesta on keskusteltu heti maan itsenäistymisen jälkeen, ensimmäisen presidentin Sukarnon hallinnon aikana, joka piti vaihtoehtona äskettäin avattua (1957) Palangka Rayaa. Keskeinen syy on Jakaartan ja Javan ympäristö- ja ylikansoitusongelmat.

Javan saari on äärimmäisen hedelmällinen maaperä, kiitos vulkaanisen toiminnan ja suotuisan ilmaston, mikä on historiallisesti mahdollistanut tiheämpiä väestökeskuksia. Tämä kuitenkin tarkoittaa, että yli 150 miljoonaa asukasta asettaa suurta painetta saaren luonnonvaroihin, mukaan lukien makea vesi.

Jakaarta suunniteltiin alun perin 800 000 asukasta varten, mutta Suur-Jakaarta-alue (Jabodetabek) on nyt lähes 42 miljoonaa asukasta, mikä tekee siitä maailman suurimman kaupunkialueen, jossa on monia slummeja ja epäsiistejä kaupunkiympäristöjä.

Lisäksi, vaikka Indonesia kehittyy nopeasti tänään, se on historiallisesti ollut melko köyhä maa, jossa on riittämättömät infrastruktuurit, mikä luo lisää ongelmia.

Idea heräsi uudelleen vuonna 2017, kun 10‑vuotinen suunnitelma hallituksen toimistojen siirtämisestä uuteen pääkaupunkiin julkistettiin vuonna 2019.

Jakarta: “Kukistuva kaupunki” ja vesikriisi

Keskusongelma Jakaartassa on vesi.

Ensinnäkin puutteellinen pääsy putkiveden verkkoon, sillä 60 % asukkaista ei pääse siihen. Tämä johtaa massiiviseen laittomaan ja hallitsemattomaan pohjaveden ottoon, mikä tyhjentää kaupungin maanalaiset vesivarannot.

Tilanne ei ole kestävä, sillä maanalaiset varannot hupenevat, ja se aiheuttaa maaperän romahtamisen kaupungin alla, minkä vuoksi Jakarta on saanut lempinimen “Kukistuva kaupunki”, ja Pohjois-Jakaartan osa sukenee jopa 25 cm vuodessa.

Tämä on aiheuttanut katastrofaalisia seurauksia, sillä 40 % kaupunkialueesta on nyt merenpinnan alapuolella. Tämä on lisännyt vahinkoja rannikkojen vuorovesien aiheuttamina, yhdistettynä ilmastonmuutoksen aiheuttamaan voimakkaampiin monsuunien intensiteetteihin.

Kaupungin päivittäinen noin 14 000 tonnin jätekuorma kuormittaa kaatopaikkoja ja saastuttaa vesistöjä.

Lopuksi, säännölliset katastrofaaliset tulvat 13 suuren joen varrella ovat toinen ongelma, johtuen trooppisesta sateesta monsuunien aikana ja usein huonosta viemäröinnistä sekä roskien tukkeutumisesta.

Pitkällä aikavälillä on mahdollista, että kokonainen osa kaupunkia menetetään mereen.

Tai ehkä ei, jos Suuri merenmuuri -hanke, monen miljardin dollarin mittainen massiivinen infrastruktuurihanke, jonka tarkoituksena on pelastaa kaupunki ja alue 500–700 kilometrin dyykeillä ja suojaseinillä. Hanke saattaa maksaa 40 – 80 miljardia dollaria ja sen odotetaan kestävän useita vuosikymmeniä.

Jakaartan ilman saasteet ja liikenteen ruuhkakysymykset

Läsnä on jopa 20 miljoonaa moottoroitua ajoneuvoa ja lähellä sijaitsevia hiilivoimaloita, minkä vuoksi sen ilma on yksi maailman saastuneimmista, ellei jopa saastunein, sillä kosteuden puute ilmakehässä ja muut meteorologiset olosuhteet pahentavat tilannetta.

Samat ajoneuvot ovat myös kuuluisia aiheuttaessaan loputtomia ruuhkia, ja huono liikenne aiheuttaa kaupungille taloudellisia menetyksiä, jotka arvioidaan olevan noin 2 % sen BKT:sta.

Kuitenkin niin kauan kuin kaupunki on maan poliittinen, taloudellinen ja kulttuurinen keskus, sen väestön odotetaan kasvavan edelleen. Tämä on trendi, jota on vaikea murtaa, vaikka pääkaupunki siirrettäisiin Nusantaraan.

Nusantara‑katsaus

Nusantara:n kehittäminen: sijaintivalinta ja rakentaminen

Tarve vähentää väestönpainetta Jakaartassa on se, miksi Nusantara:n päätavoitteena on siirtää osa maan poliittisesta ja kulttuurisesta keskuksesta pois Jakaartalta ja Javan saarelta kokonaan.

Nimi “Nusantara” on vanha jaavan termi, joka tarkoittaa “ulkoista saarta” tai “arktiipelago”, termi, joka on vastaava kuin Malaijassa käytetty “Malaijinen arkkipiiri” Indonesiasta ulkopuolella.

Sijaintivalinta kesti useita vuosia, ja keskeinen vaatimus oli, että alue olisi suhteellisen vapaa maanjäristyksistä, tsunamista ja tulivuorista, sekä että siellä olisi mahdollisuus satamaan.

Lopulta itäisen Borneon viidakot valittiin Nusantara:n sijainniksi. Borneon saari on harvaanasuttu ja maailman kolmanneksi suurin saari.

Tarkka sijainti on kumpuava metsien ja öljypalmen viljelysmaiden maisema, 30 kilometriä (19 mailia) sisämaassa Makassarin salmen läheisyydessä.

Hanketta hallinnoi virasto, joka tunnetaan nimellä Nusantara Capital City Authority. Se eroaa muista indonesialaisista kaupungeista, koska se on suoraan vastuussa keskushallinnolle.

Alkuvaiheessa kehitetään hallintorakennuksia ja muita rakennuksia odotetulle alkupopulaatiolle, 500 000 asukasta, projektin verkkosivun mukaan. Vuoden 2025 lopussa sen väkiluku oli 147 000, suurimmaksi osaksi olemassa olevissa kylissä, ja 1 700–4 100 virkamiestä on määrätty muuttamaan vuoden 2026 aikana.

Nusantara‑hankkeen kustannukset, koko ja aikataulu

Hankkeen odotetaan maksavan enintään 35 miljardia dollaria, ja rahoituksen odotetaan jakautuvan 20 % Indonesian valtion budjetista (APBN) ja 80 % yksityis- ja ulkomaisesta investoinnista. Kesäkuuhun 2025 mennessä tarvittava investointi oli jo noin kolmannes kokonaisbudjetista.

Uusi Indonesian pääkaupunki kattaa 256 142 hehtaaria, mikä on noin kolme kertaa Singaporen koko. Kuusi miljoonaa asukasta tarkoittaa, että Nusantara tulee todennäköisesti olemaan suhteellisen harvaan asuttu, mikä tukee sen “vihreitä” tavoitteita (katso alla), ja vain neljännes koko pinta-alasta rakennetaan, loput säilytetään puistoina ja luonnonsuojelualueina.

Pääkaupungin ja meren välinen maa-alue sisältää myös monia luonnonsuojelualueita, joilla suojellaan runsasta mangrovien, proboscis-apinoiden ja Irrawadi-delfiinien ekosysteemiä.

Vaiheessa 1 on osallistunut 150 000–200 000 työntekijää.

Veden, Jakaartan kirouksen, hallinta toteutetaan monilla uusilla infrastruktuureilla:

• Sepaku Semoi -pato, jonka kapasiteetti on 2 500 litraa sekunnissa, lisää Sepaku-joen sisäänottopisteen 3 000 litraa sekunnissa olevaan kapasiteettiin ja vähentää tulvariskiä.
• Vettä jaetaan 16 km:n pääputkistolla.
• 50 MW:n aurinkovoimalaitos on jo rakennettu, ja lisää vihreän energian infrastruktuuria on suunnitteilla.

Alun perin hanke oli tarkoitus avata vuonna 2026, mutta nyt sen odotetaan olevan toiminnassa vasta vuonna 2028, ja täysin valmis vuoteen 2045 mennessä, jolloin Indonesia juhlii itsenäisyytensä 100 vuotisjuhlaa. Tällä hetkellä suurin osa perusinfrastruktuurista, presidentinlinnasta, keskeisistä ministeriötoimistoista ja alkuvaiheen siirtoon tarvittavasta infrastruktuurista on valmis.

Nusantara:n vihreät tavoitteet

Kuten monet modernit megahankkeet, kuten Saudi‑arabian NEOM, Nusantara:lla on suuret vihreät tavoitteet, ja se pyrkii toimimaan mallina muille Indonesialle ja maailmalle.

Vihreä tilan omistautuminen maassa, jossa kaupungit ovat ylikansoitettuja, on ensimmäinen elementti: 75 % kaupungista on varattu metsille ja avoimille viheralueille. Kaikki asuinalueet on suunniteltu niin, että olennaiset palvelut ja joukkoliikenne ovat kävelyn tai pyöräilyn päässä 10 minuutin sisällä.

Kaupunki odotetaan olevan täysin uusiutuvan energian voimalla, hyödyntäen Borneon saaren käyttämättömiä vesivoimamahdollisuuksia ja trooppisten leveysasteiden voimakasta auringonvaloa, ja jo 104 000 tonnia CO₂-päästöjä säästetään vuosittain 50 MW:n aurinkovoimalaitoksen avulla. Yhteensä enintään 2 GW aurinko‑ ja tuulivoimakapasiteettia asennetaan kaupungin tarpeisiin.

Toinen keskeinen osa, joka tukee sekä tätä vihreää agenda että parempaa kaupunkisuunnittelua, on jyrkkä yksityisajoneuvojen käytön väheneminen. Tavoitteena on, että 80 % liikenteestä toteutetaan ei‑yksityisin keinoin.

Siispä kaupunki on suunniteltu tiiviiksi, käveltäväksi alueeksi, ja se sisältää koko kaupunkialueen pyöräilyreittiverkoston, kaksi rautatiealuetta metrojärjestelmälle, bussiratikkausjärjestelmän sekä autonomiset sähköminibussit.

Nusantara: Indonesian tekoälypohjainen älykaupunki

Aloittaen alusta, uusi kaupunki on myös loistava tapa muuttaa hallintotapoja.

Nusantara on niin sanottu älykaupunki, jossa on digitaalisia infrastruktuureja, kuten 5G-verkko ja 160 petatavun kansallinen datakeskus, jotka mahdollistavat reaaliaikaisen kaupunkihallinnan.

Sen Integroitu Komento‑ ja Valvontakeskus (ICCC) käyttää tekoälypohjaisia antureita ja valvontaa kaupunkitoiminnan seuraamiseen, liikenteen hallintaan ja hätätilanteiden koordinointiin.

Agenttipohjainen tekoäly ja federoidut tietämysalustat otetaan käyttöön, jotta infrastruktuuri “oppisi” ja optimoisi palveluita, kuten energian jakelua, automaattisesti.

Asukkaat käyttävät kaikkia kaupungin palveluita (terveys, koulutus ja hallinto) IKN Smart City -sovelluksen kautta, joka sisältää keskitetyn digitaalisen henkilöllisyyden turvallista tunnistamista varten.

Tämä infrastruktuuri tukee fyysisesti monitoimikanavien (MUT) verkostoa, jossa kaikki olennaiset palvelut (sähkö, kuitu, vesi) sijaitsevat älykkäissä maanalaisissa tunneleissa, varustettu antureilla, jotka havaitsevat vuodot ja viat reaaliaikaisesti.

Kaupunki tulee myös sisältämään kuusi taloudellista klusteria, jotka keskittyvät uuteen teknologiaan, jotta se ei ole pelkästään hallinnollinen kaupunki, vaan myös T&K‑ ja innovaatiokeskus:

• Puhdas teknologia -ala
• Integroitu lääketieteellinen teollisuus
• Kestävä maatalous
• Ekoturismi ja terveysmatkailu
• Kemikaalit ja jatkotuotteet
• Vähähiilinen energia.

Nusantara:n liikenne: tiet, rautatiet ja lentokentät

Sijaiten niin kaukana nykyisestä pääkaupungista ja maan taloudellisesta ja demografisesta keskuksesta, uudella pääkaupungilla täytyy olla hyvät yhteydet muuhun maahan.

Paikallisesti tähän sisältyy 47 km (29 mailia) pituinen maksullinen tie, joka yhdistää hallinnon keskusalueen lähellä olevaan Balikpapaniin. Tie ylittää myös jokien suistoalueen ja meren uuden sillan kautta Balang‑saarelle etelään.

Uusi sisä- ja alueellinen rautatiejärjestelmä yhdistää Nusantara:n Samarindaan ja Balikpapaniin osana laajempaa Trans‑Kalimantan‑rautatien verkkoa, joka yhdistää koko Borneon Indonesian puolen rautatiepalvelulla.

Kaupunki saa myös lentoyhteyksiä läheisestä Aji Pangeran Tumenggung Pranoto -kansainvälisestä lentokentästä Samarindassa, Balikpapanin Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan -lentokentästä sekä uudesta Nusantara International Airport -lentokentästä (VVIP‑lentokenttä).

Nusantara:n ja Indonesian tulevaisuus

Edistyminen ja kritiikit

Kuten monet tällaiset kunnianhimoiset ja pääosin poliittisesti motivoidut hankkeet, Nusantara on saanut osansa kritiikkiä. Huolenaiheita ovat Borneon suhteellisen koskemattoman luonnon ekosysteemin ja alkuperäiskansojen vaikutus sekä epäilykset suunnitelmien realistisuudesta.

Indonesian valtio ei omaa rajoittamatonta budjettia tähän uuteen pääkaupunkiin, ja monet uskovat, että sama raha olisi voitu käyttää paremmin Jakaartan julkisen infrastruktuurin rakentamiseen. Lisäksi on huoli hallituksen “pakoon juoksemisesta ja Jakaartan hylkäämisestä” puhtaamman, vähemmän ruuhkaisen ja yleisesti miellyttävämmän uuden kaupungin puolesta.

Covid‑19 lisäsi viivästyksiä ja häiriöitä alkuperäisiin suunnitelmiin.

Kuitenkin Indonesialainen hallitus vaikuttaa edelleen sitoutuneen hankkeeseen viivästyksistä huolimatta, ja on aloittanut keskeisen hallintohenkilöstön siirtämisen uuteen kaupunkiin.

Se on myös keskeinen hanke tasapainottamaan Indonesian taloutta ja kaupunkisuunnittelua, maata, joka koostuu muutamista suurista ja monista pienistä saarista, mutta jonka poliittinen, kulttuurinen ja taloudellinen suuntaus on pitkään ollut täysin Javan saaren hallitsema.

Ja avainteknologioiden, kuten vihreän energian, autonomisten ajoneuvojen ja älykaupunkijärjestelmien, testaus voi toimia mallina, jonka avulla koko maan talouskehitys olisi kestävämpää ja hyödyttäisi tavallisten kansalaisten arkea.

Entä Jakarta?

Silti tämä muutos ei välttämättä muuta paljon Jakartaa, sillä kaupunki keskittyy edelleen suurimpaan osaan maan talouskasvusta ja dynaamisuudesta, mikä johtaa sen väestön nopeampaan kasvuun kuin odotetut siirrot Nusantaraan.

Ja tämä ei myöskään ratkaise Jakaartan maaperän uppoamista, tulvia, saastumista tai ruuhkia Jakaartassa tai laajemmin Javan saarella.

Joten projektin lopputulos on todennäköisesti hieman samanlainen kuin Brasilian tapauksessa. Erillinen hallinnollinen kaupunki toimii pääkaupunkina (Brasilia ja Nusantara), mutta entinen pääkaupunki pysyy maan suurimpana väkiluvultaan ja taloudelliselta toiminnaltaan, kaikilla siihen liittyvillä eduilla ja häiriöillä.

Sijoittaminen Nusantaraan

Caterpillar

Nusantara‑hanke etsii sijoittajia moniin sen keskeisiin infrastruktuurihankkeisiin, jotka kehitetään yksityisten kumppaneiden kanssa, ja sillä on jopa oma verkkosivusto sijoittamista varten maahan, kiinteistökehitykseen tai kaupalliseen toimintaan.

Kuitenkin näin mittakaavan hanke on lopulta ensisijaisesti rakennus‑ ja siviilitekniikkahanke. Yksi Indonesialaisen hallituksen keskeinen kumppani tässä tehtävässä on Caterpillar, raskaiden koneiden yritys.

Caterpillar käyttää Nusantara:a todistusalustanaan Autonomous Construction Fleet -ratkaisulle, joka esiteltiin äskettäin teknologiakaupassa CES Las Vegasissa.

Yritys integroi tekoälyä, koneoppimista, konenäköä, reunalaskentaa, LiDAR‑tekniikkaa, tutkaa, GPS‑järjestelmää ja tarkkuuskameroita antaakseen rakennuskoneilleen kyvyn toimia autonomisesti. Kun teknologia saavuttaa autonomian tason neljä, se on vain yksi askel ennen täysin autonomisia toimintoja.

Tämä voi auttaa rakennushankkeita olemaan paitsi tehokkaampia myös turvallisempia.

“Safety is really our litmus test for autonomous technology — taking jobs that are repetitive and hazardous and enabling a remote operation solution. By embedding autonomy into construction workflows, we’re reshaping the industry to achieve safer jobsites, better jobs and easy precision that redefines productivity for the modern jobsite,”

Tämä ei ole uusi kehitys, sillä yritys on ottanut käyttöön autonomisen kuljetuksen suurissa avolouhimoissa vuodesta 2013.

Tämä laajenee nyt paljon laajemmalle konevalikoimalle, mukaan lukien tie- ja muun infrastruktuurin rakentamiseen käytettävät kaivinkoneet, tasoittajat, kuljetuslavat, kaivinkoneet ja maaperän tiivistäjät. Tämä voi tarjota kestävän edun Caterpillarille vähemmän kehittyneempiin kilpailijoihin verrattuna, pienemmällä pääomalla.

Yritys on myös johtava hiilineutraalin raskaiden koneiden rakentamisessa, tekoälyn käyttöönotossa rakennustyömailla (muun muassa “vain” autonomian lisäksi), sekä valtava energian tuotannossa (suuret dieselimoottorit ja kaasututkat) ja rautatiekuljetuksissa (luotijunat, junaveto, rautatieinfrastruktuuri).

(You can also read more about Caterpillar operations around the world in our investment report dedicated to the company.)

Viimeisimmät CAT (CAT) -osaketuotteiden uutiset ja kehitys