Archer und BETA planen Texas‑Ladeinfrastruktur für das TxDOT Air‑Taxi‑Pilotprojekt

Das America’s Consortium for Electric Skyways (ACES), das von Archer Aviation (ACHR ) , BETA Technologies und Macquarie Capital ins Leben gerufene Unternehmen für das Laden von Elektroflugzeugen, kündigte am 10. September 2026 Pläne an, sein interoperables Ladenetz nach Texas zu bringen, um die Air‑Taxi‑Operationen des Texas Department of Transportation im Rahmen des eVTOL Integration Pilot Program (eIPP) des Weißen Hauses zu unterstützen.

Laut der Ankündigung des Konsortiums plant ACES, die interoperable Ladeinfrastruktur für die elektrische Luftfahrt an wichtigen Standorten in Texas auszubauen, darunter Flughäfen, Fixed‑Base‑Operatoren (FBOs) und weitere Interessenspunkte. In den kommenden Monaten wird das Konsortium mit TxDOT sowie staatlichen und lokalen Partnern zusammenarbeiten, um zu ermitteln, wo eVTOL‑Betreiber im Rahmen des Programms fliegen wollen und wo die Ladeinfrastruktur platziert werden muss, um diese Operationen zu ermöglichen. Die Ankündigung besagt, dass in den kommenden Monaten in Texas vollelektrische Air‑Taxi‑Flüge von BETA, Archer und anderen Original Equipment Manufacturers (OEMs) geplant sind.

TxDOT wurde im März 2026 für das eIPP ausgewählt. Laut der Ankündigung teilen TxDOT und ACES das Ziel, das Texas‑Dreieck (Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio und Houston) sowie ländliche Gemeinden mit Air‑Taxi‑Netzwerken zu verbinden, die von jeder Stadt aus ausgedehnt werden, um die regionale Reichweite zu erhöhen.

“Die Zukunft der Luftfahrt nimmt in Texas Gestalt an,” sagte Sergio Roman, Direktor für aufstrebende Luftfahrttechnologien bei TxDOT. “Das eIPP ist ein beispielloses Vorhaben, elektrische Flugzeuge sicher in den US‑Luftraum zu integrieren, und der Aufbau der Ladeinfrastruktur zur Unterstützung dieser Operationen stellt Texas ins Zentrum der nächsten Generation der Luftfahrt – und verbessert Sicherheit und Konnektivität für Gemeinden im gesamten Bundesstaat.”

“Texas bereitet den Weg dafür vor, dass Amerika die Welt bei der Kommerzialisierung der nächsten Generation von Luftfahrttechnologien anführt, und Infrastruktur ist das Mittel, mit dem dieser Vorstoß real wird,” sagte Adam Goldstein, Gründer und CEO von Archer Aviation. “ACES plant, interoperable Ladegeräte dort zu installieren, wo die eIPP‑Operationen stattfinden werden, basierend auf einem offenen Standard, den die gesamte Branche nutzen kann. Das ist die Grundlage, die Texas benötigt, um die Region für Passagier‑Air‑Taxi‑Flüge im Texas‑Dreieck im Rahmen der Endphase des Texas‑eIPP‑Pilotprojekts vorzubereiten.”

Kyle Clark, Gründer und CEO von BETA Technologies, sagte, Flugzeuge seien nur nutzbar, wenn die dafür notwendige Infrastruktur vorhanden ist, und fügte hinzu, dass Texas die Möglichkeit bietet, diese Arbeit gemeinsam mit TxDOT in die Praxis umzusetzen und zu zeigen, wie eine gemeinsame Ladeinfrastruktur reale Operationen unterstützen kann.

Das ACES‑Konsortium und sein Lade‑Modell

Archer, BETA und Macquarie Capital gründeten ACES am 16. Juli 2026 mit dem Ziel, bis zu 250 Air‑Taxi‑Standorte an den größten US‑Flughäfen und Ballungsräumen im kommenden Jahrzehnt zu elektrifizieren, einschließlich Flughäfen und Vertiports in Kalifornien, Texas, Florida und New York.

Gemäß der vom Konsortium festgelegten Rollenverteilung liefert BETA zweckgefertigte Ladehardware für jeden Standort, die auf dem Combined Charging Standard (CCS) basiert – einem offenen Standard, der von der General Aviation Manufacturers Association (GAMA) unterstützt und in der eVTOL‑Branche weit verbreitet ist und Interoperabilität zwischen Herstellern von Elektroflugzeugen ermöglicht. Archer verankert das Netzwerk und plant, Passagier‑Air‑Taxi‑Operationen in den Zielstädten zu starten. Macquarie Capital, der Beratungs‑, Kapitalmarkt‑ und Hauptinvestitionsarm der Macquarie Group, bietet dem Konsortium strategische Beratung, einschließlich der Unterstützung bei der Beschaffung des Investitionskapitals, das für den Erwerb von Standorten sowie die anschließende Entwicklung und den Bau der Anlagen erforderlich ist.

Das Modell der gemeinsamen Infrastruktur ist so konzipiert, dass mehrere Betreiber und Anwendungsfälle dieselben Ladegeräte nutzen können. Nach dem bei der Einführung skizzierten Modell würde Archer das Netzwerk für Passagier‑Air‑Taxi‑Operationen während der Stoßzeiten nutzen, die Kunden von BETA würden es für Fracht‑ und medizinische Transporte einsetzen, und CCS‑kompatible Ladegeräte an großen Flughäfen wären auch für bodengebundene Flughafenfahrzeuge verfügbar. Die Unternehmen beschreiben diesen Ansatz als Weg für weitere Infrastrukturbetreiber, OEMs und Investoren, sich am Aufbau eines einheitlichen Netzwerks zu beteiligen, anstatt sich in konkurrierende proprietäre Systeme zu fragmentieren.

BETA gibt an, dass es seine ALIA‑Flugzeugfamilie, die konventionelle Starrflügler sowie elektrische Senkrechtstart‑ und -landemodelle umfasst, über 160.000 Seemeilen geflogen hat und dass es ein Ladenetz von mehr als 100 Standorten in den USA und international aufbaut.

Der Texas‑eIPP‑Pilot

Der US-Verkehrsminister Sean P. Duffy und die Federal Aviation Administration kündigten am 9. März 2026 die acht ausgewählten eIPP‑Vorschläge an, die 26 Bundesstaaten umfassen. Das Programm stammt aus der Exekutivverordnung von Präsident Trump „Unleashing Drone Dominance“ und die FAA erklärte, dass die ausgewählten Projekte eines der größten realen Testumgebungen für Flugzeuge der nächsten Generation weltweit schaffen werden. Mehr als 30 Vorschläge wurden eingereicht und von einem technischen Bewertungsteam des Verkehrsministeriums und der FAA geprüft. Die Behörde sagte, dass Daten aus den Pilotprojekten verwendet werden, um neue Vorschriften zu entwickeln, die die Technologie sicher in großem Maßstab ermöglichen, und dass die amerikanische Öffentlichkeit im Sommer 2026 mit dem Beginn von Operationen im Rahmen des Programms rechnen kann.

Die FAA nannte Archer, BETA, Joby und Wisk als Industriepartner des Texas Department of Transportation‑Projekts, das regionale Flüge zwischen Dallas, Austin, San Antonio und schließlich Houston unterstützt. In den acht ausgewählten Projekten umfassen die Betriebskonzepte städtische Air‑Taxi‑Dienste, regionale Passagierbeförderung, Fracht‑ und Logistiknetze, Notfall‑medizinische Einsätze, autonome Flugtechnologien sowie Offshore‑ und Energiesektor‑Transport.

TxDOT hat einen dreijährigen Pilot in Phasen skizziert. Die erste Phase beinhaltet Tests ohne Passagiere, bei denen traditionelle Flugzeuge wie Hubschrauber und Starrflügler eingesetzt werden, um Tests durchzuführen und Routen zu validieren. Die nachfolgenden Phasen decken medizinische und Frachtlogistik ab, etwa den Transport kritischer medizinischer Vorräte oder Organe zwischen ländlichen Einrichtungen und städtischen medizinischen Zentren in Austin und San Antonio. Die letzte Phase umfasst Passagier‑Air‑Taxi‑Flüge über das Texas‑Dreieck, mit dem Ziel, ein länderübergreifendes „System of Systems“ zu schaffen, anstatt isolierte Tests in einer einzigen Stadt, und die Infrastruktur aufzubauen, die Übergänge zwischen städtischem, ländlichem und staatlichem Luftraum bewältigen kann.

Die Ankündigung vom 10. September erwähnte zudem, dass Archer in der Woche vor der Meldung seine „No Roads“-Flugtour gestartet hat, um sein Stadt‑zu‑Stadt‑Flugtestprogramm für das vollelektrische Midnight‑Air‑Taxi in den gesamten USA in enger Abstimmung mit der FAA auszubauen. Archer erklärt, dass diese Flüge den Weg für seine eIPP‑Operationen in Texas, Florida und New York ebnen und dass das Midnight‑Air‑Taxi später in diesem Jahr im Großraum Los Angeles eingesetzt werden soll, wo es offizieller Air‑Taxi‑Anbieter der LA28‑Spiele ist.