5 قادة المركبات الذاتية الذين يُحدثون ثورة في النقل (2026)

المركبات الذاتية القيادة – القادرة على العمل بشكل مستقل، دون مساعدة بشرية – هي المستقبل النهائي للتنقل. ومع ذلك، لا يزال مستوى الاستقلالية المتقدم هذا في سياراتنا وشاحناتنا بعيدًا. مع ذلك، عدة شركات تحقق تقدمًا ملحوظًا في عالم المركبات الذاتية، وتصل بنجاح إلى مستوى متوسط من الاستقلالية. 

صعود الأتمتة في التنقل

وفقًا لجمعية مهندسي السيارات (SAE)، هناك إجمالي ستة مستويات من أتمتة القيادة:

• المستوى 0 (لا أتمتة للقيادة): في هذا المستوى، يتحكم البشر بالمركبة يدويًا ويؤدون مهمة قيادة ديناميكية. معظم من الـ المركبات على الطريق تنتمي إلى هذه الفئة.
• المستوى 1 (مساعدة السائق): في أدنى مستوى من الأتمتة، يراقب السائق النظام، لكن نظامًا آليًا واحدًا، مثل مساعدة الركن، متاح لمساعدة السائق.
• المستوى 2 (أتمتة جزئية للقيادة): في هذا المستوى، تأتي المركبة بنظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) يمكنه التحكم في التوجيه وكذلك التسارع/التباطؤ. ومع ذلك، لا يزال السائق البشري بحاجة إلى التواجد لتولي التحكم في السيارة عند الحاجة.
• المستوى 3 (أتمتة شرطية للقيادة): بينما لا يزال السائق البشري بحاجة إلى أن يكون متيقظًا في هذا المستوى ومستعدًا لتولي التحكم، فإن المركبة تمتلك القدرة على كشف المحيط واتخاذ قرارات مستنيرة بناءً على ذلك.
• المستوى 4 (أتمتة عالية للقيادة): لا تحتاج التفاعل البشري في هذا المستوى، على الرغم من توفر خيار التجاوز اليدوي. تعمل المركبة هنا في وضع القيادة الذاتية.
• المستوى 5 (أتمتة كاملة للقيادة): تعمل المركبة بشكل مستقل تمامًا في هذا أعلى مستوى من الأتمتة دون الحاجة إلى أي انتباه بشري على الإطلاق.

سعيًا لتحقيق الأتمتة الكاملة، تحظى المركبات الذاتية (AVs) بالكثير من الزخم وتكسب حصة سوقية ببطء أيضًا. على سبيل المثال، في عام 2024، أكثر من 54 مليون مركبة كان لديها على الأقل مستوى ما من الأتمتة، وهو نمو قوي مقارنة بـ31 مليون سيارة في عام 2019

سيستمر هذا الاتجاه في النمو مع مركبات المستوى 3 والمستوى 4 الذاتية لتبدأ في تمثيل نسبة صغيرة (حوالي 8٪) ولكن متزايدة من جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول نهاية هذا العقد.

مع توقع أن يتجاوز حجم سوق المركبات الذاتية 2.3 تريليون دولار في عام 2030، فإن الشركات الناشئة، وعمالقة التكنولوجيا، ومصنعي السيارات التقليديين جميعًا يدخلون السوق لاغتنام جزء من هذا السوق الضخم.

لكن بالطبع، ليس كل شيء سلسًا، كما يتضح من إغلاق شركة Cruise التي استحوذت عليها جنرال موتورز في عام 2016. بدأت شركة مشاركة الرحلات الذاتية في تقديم رحلات تجارية للجمهور في سان فرانسيسكو عام 2022، لكنها أوقفت العمليات بعد حادث في أكتوبر 2023 أدى إلى سحب رخصتها. في ديسمبر 2024، أعلنت جنرال موتورز أنها أنهت تطوير الروبوتاكسي في عملها الخاسر، والذي استثمرت فيه أكثر من 10 مليارات دولار.

قبل ذلك بسنتين، أغلقت شركة فورد موتور شركة Argo AI، وهي شركة ناشئة في مجال المركبات الذاتية كانت تمول جزئيًا من قبل فولكسفاجن.

وسط هذه الإخفاقات، هناك شركات تحقق خطوات قوية إلى الأمام وتقترب تدريجيًا من مستقبل التنقل الذاتي الكامل.

شركة Zoox المملوكة لأمازون (التي استحوذت عليها عملاق التجارة الإلكترونية في عام 2020 مقابل 1.2 مليار دولار) تُنشئ أسطولًا من السيارات التي تعمل بشكل مستقل لخدمة المدن كخيار نقل حسب الطلب. تستعد الشركة حاليًا لبدء اختبار مركباتها في لوس أنجلوس هذا الصيف، مما سيؤسس لقاعدة خدمتها التجارية المستقبلية. ومع ذلك، لا تزال Zoox لا تعمل بدون سائق بشري. المركبات التجريبية هي أيضًا سيارات دفع رباعي مُعاد تجهيزه، بينما يتم حاليًا تطوير مركبة ذاتية القيادة على شكل حبة وستُختبر على الطرق بدءًا من عام 2023.

انقر هنا لتعرف عن TimelyTale، الذي يعزز الثقة في حلول القيادة الآلية.

الآن، دعونا نلقي نظرة على بعض الأسماء الأكثر بروزًا وتقدمًا في هذا المجال:

1. Waymo

بعد ثماني سنوات من الانفصال عن مختبر أبحاث Google X كشركة مستقلة جديدة للتركيز على تجاريّة تقنية القيادة الذاتية، بدأت Waymo تشهد وقتها أخيرًا.

هي حاليًا رائدة الصناعة في الأتمتة، وتعمل في بعض أسواق الاختبار بمستوى 4 من الاستقلالية دون وجود سائق. تستخدم بيانات حسّاسات في الوقت الحقيقي وتقنية رسم خرائط مخصصة للتنقل.

تقدم شركة تقنية القيادة الذاتية حاليًا خدمات روبوتاكسي مخصص يُدعى Waymo One في أوستن، فينكس، لوس أنجلوس، وسان فرانسيسكو. هذه الخدمة الكاملة للرحلات التشاركية تعمل بفضل Waymo Driver، الذي يجري تطوير الجيل السادس حاليًا. بالنسبة لـ Waymo One، تستخدم نماذج Jaguar وZeekr التي تم تعديلها بتقنية القيادة الذاتية من Waymo. كما يجري تطوير روبوتاكسي مخصص لأسطول المستقبل.

حتى الآن، قدمت Waymo أكثر من 4 ملايين رحلة مدفوعة للركاب فقط، بفضل البيانات والخبرة التي تم جمعها من القيادة الذاتية لملايين الأميال على الطرق العامة، والعديد منها في المحاكاة.

في وقت سابق من هذا العام، صرّح الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Waymo، تيكيدرا ماواكانا، أن روبوتاكسياتهم تغطي الآن مليون ميل أسبوعيًا، “أكثر مما يقطعه الإنسان في حياته”.

تقود هذا التقدم تركيز Waymo على السلامة بدلاً من النمو. قامت الشركة باختبار مركبات روبوتاكسيها بدقة وزادت ببطء تعقيد البيئة التي تعمل فيها لتحقيق مهمتها “أن تكون السائق الأكثر ثقة في العالم”.

في أكتوبر من العام الماضي، أكملت Waymo جولة تمويلية تجاوزت الطلب بقيمة 5.6 مليار دولار، وهي أكبر جولة استثمارية لها حتى الآن، قادتها الشركة الأم Alphabet ذات القيمة السوقية 1.8 تريليون دولار (GOOGL ) بمشاركة Fidelity، Andreessen Horowitz، Tiger Global، Silver Lake، Perry Creek، وT. Rowe Price.

التمويل الجديد، الذي رفع إجمالي رأس المال الذي جمعته الشركة إلى أكثر من 11 مليار دولار، سيدعم أعمال روبوتاكسي Waymo في الأسواق الحالية وكذلك توسعها إلى مدن جديدة، حيث ستكون مركباتها متاحة حصريًا عبر تطبيق Uber. في الأسبوع الأخير من مارس 2025، أشارت التقارير إلى أن روبوتاكسي Waymo شكلت حوالي 20٪ من الرحلات التي يقدمها Uber في أوستن، مما يبرز تزايد اهتمام المستهلكين.

كما ألمحت الشركة إلى تطبيقات تجارية مستقبلية لـ Waymo Driver، الذي يتضمن الأجهزة والبرمجيات التي تمكّن مركباتها من القيادة الذاتية. في أواخر العام الماضي، دخلت شركة Hyundai Motor وشركة Waymo في شراكة استراتيجية متعددة السنوات لدمج Waymo في سيارة Hyundai Ioniq 5، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل، والتي تخطط Waymo لإضافتها إلى أسطولها في المستقبل.

فيما يتعلق بالمالية، لا تزال Waymo تُعَدّ خاسرة للأموال في الوقت الحالي. كجزء من قطاع ‘Other Bets’، الذي يشمل أيضًا وحدة العلوم الحياتية Verily، حققت فقط 400 مليون دولار في الربع الرابع من عام 2024، بانخفاض أكثر من 39٪ مقارنة بـ 657 مليون دولار المسجلة في الربع الرابع من عام 2023. الجانب الإيجابي هو أن Alphabet تمتلك موارد وفيرة، وأنهى العام بتدفق نقدي حر قدره 72.8 مليار دولار.

2. Baidu (BIDU )

عملاق التكنولوجيا الصيني Baidu، المعروف بمحرك بحثه، هو في الواقع أحد أكثر اللاعبين تقدماً في مجال المركبات الذاتية. لا يقتصر عمله على تشغيل مركبات ركاب ذاتية من خلال خدمة مشاركة الرحلات الذاتية ‘Apollo Go’ فحسب، بل يشغل أيضًا حافلات ذاتية، بما في ذلك Apolong وRobobus.

في الصيف الماضي، أعلنت الشركة أن روبوتاكسي Apollo Go يقترب الآن من تحقيق التعادل وربما يحقق ربحًا هذا العام. وفي ذلك الوقت، أكدت أيضًا إطلاق تاكسيها الذاتي من الجيل السادس RT6 في الصين.

تم نشر RT6 الكهربائي بالكامل، الذي يتميز بوحدات حوسبة بقدرة تصل إلى 1200 TOPS إلى جانب ليدار وكاميرات، في ووهان. يستخدم نموذج أساسي للقيادة الذاتية Apollo من المستوى 4 ويتضمن عشر طبقات من الت redundancy السلامة، ولكن الأهم من ذلك، سعره أقل من 30 ألف دولار، أي نصف سعر سلفه. تُنقل هذه الوفورات إلى العملاء حيث يبدأ الأجرة الأساسية من 4 يوان (حوالي 55 سنتًا) مقارنة بـ 18 يوان لتاكسي يقوده سائق بشري.

حصلت Baidu فعليًا على ترخيص لاختبار خدمة روبوتاكسي Apollo Go في هونغ كونغ، خطوة كبيرة في توسعها خارج البر الرئيسي الصيني، والتي وصفتها الشركة بأنها “معلم مهم في رحلتنا نحو العولمة”. وسط تزايد المنافسة في تجاريّة المركبات الذاتية، تخطط Baidu أيضًا لإطلاق روبوتاكسيها في سنغافورة والشرق الأوسط.

أثناء إعلان نتائجها المالية للربع الرابع من عام 2024، أشارت Baidu إلى أن Apollo Go قدمت أكثر من 1.1 مليون رحلة خلال الربع، بزيادة قدرها 36٪ على أساس سنوي. وحتى يناير 2025، تجاوز إجمالي رحلاتها العامة 9 ملايين.

الشركة ذات القيمة السوقية 28.39 مليار دولار، والتي تتداول أسهمها عند 83.10 دولار (انخفاض 2.04٪ منذ بداية العام)، أبلغت أيضًا عن إيرادات إجمالية قدرها 18.24 مليار دولار لعام 2024 وتدفق نقدي حر قدره 1.80 مليار دولار. ربح السهم (TTM) هو 9.07، ونسبة السعر إلى الأرباح (TTM) هي 9.10.

بدأت الشركة الآن عمليات 100٪ بدون سائق عبر الصين، بدءًا من فبراير هذا العام، مما أزال السائقين الأمنيين من مركباتها.

“هذا العام سيكون عامًا حاسمًا لتوسعاتنا. نتوقع أن ننمو في حجم أسطولنا وحجم الرحلات أسرع من أي وقت مضى.”

– الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك روبن لي

3. Tesla (TSLA )

تسلا، التي يقودها إيلون ماسك، وتبلغ قيمتها السوقية 776.37 مليار دولار، تصنع مركبات كهربائية بالكامل وأنظمة توليد وتخزين الطاقة. حتى وقت كتابة هذا، تتداول أسهمها عند 240.89 دولار، بانخفاض يصل إلى 40.23٪ هذا العام حتى الآن.

في عام 2024، أبلغت الشركة عن إيرادات قدرها 97.69 مليار دولار وسلمت 1.78 مليون مركبة كهربائية (EVs). وسط هذا الانخفاض في التسليمات، ركز ماسك على مستقبل الاستقلالية والروبوتات. وفقًا لتلك الرؤية، قدمت تسلا نموذجًا أوليًا مبكرًا لـ Cybercab في أكتوبر، رغم أنها لم تنتج روبوتاكسي بعد.

وفقًا لماسك، تعمل تسلا بالفعل بشكل ذاتي في مصنعها في فريمونت وستقوم بالمثل قريبًا في مصنع تكساس، حيث من المقرر أن يبدأ إنتاج روبوتاكسي على نطاق واسع في عام 2026.

تبيع الشركة نسخة متميزة من نظام القيادة الجزئي الآلي يُدعى Full Self-Driving (FSD). يستخدم برنامج الذكاء الاصطناعي التعلم الآلي، علم البيانات، ورؤية الحاسوب لتمكين ميزات القيادة الذاتية، مثل الركن الذاتي، تغيير المسارات تلقائيًا، والتنقل في حركة المرور. يُصنّف Full Self-Driving (FSD) من تسلا كنظام قيادة ذاتية من المستوى 2.

تعمل الشركة حاليًا على تحسين برنامجها وتستهدف إصدار النسخة المدفوعة غير المراقبة في الأشهر القليلة المقبلة. أشار ماسك إلى وجود “اهتمام كبير” من عدة شركات سيارات كبرى بشأن ترخيص هذه التقنية.

“كان من الصعب بشكل مذهل جعل القيادة الذاتية العامة تعمل. سيصل الاستثمار في حوسبة التدريب، خطوط البيانات الضخمة، وتخزين الفيديو الضخم إلى أكثر من 10 مليارات دولار إجماليًا هذا العام. لكن ذلك لا يُقارن تقريبًا بربع تريليون دولار في السيارات على الطرق التي تحتوي على حواسيب استدلال AI صممتها تسلا وتُدربها سائقوها.”

مع أكثر من 7 ملايين مركبة تسلا على الطرق اليوم، تمتلك الشركة حصة الأغلبية من سوق المركبات الكهربائية عالميًا وتفخر بأكبر مجموعة بيانات واقعية في العالم، مُجمعة من أسطولها.

4. Pony.ai (PONY )

بدعم من شركات مثل Toyota Motor، Sequoia Capital، Fidelity China Special Situations، وخطة تقاعد معلمي أونتاريو، طرحت Pony.ai أسهمها للاكتتاب العام في نوفمبر 2024. حتى وقت كتابة هذا، تتداول أسهم PONY عند 4.48 دولار، بقيمة سوقية تبلغ 1.5 مليار دولار وربح السهم (TTM) يبلغ -2.4.

في العام الماضي، أبلغت الشركة عن إيرادات إجمالية قدرها 75 مليون دولار. في الوقت نفسه، بلغت إيرادات خدمات الروبوتاكسي 7.3 مليون دولار، بانخفاض 5.3٪ عن العام السابق. جاء ذلك بعد ربع رابع صعب، شهدت فيه انخفاضًا بنسبة 61.9٪ في خدمات الروبوتاكسي إلى 2.6 مليون دولار، وهو ما عُزو إلى “خفض رسوم الخدمة” لحلول هندسة المركبات الذاتية، مع تعويض جزئي بزيادة قوية في أجور الركاب نتيجة لتوسيع خدماتها التي تفرض أجورًا في المدن الصينية الكبرى.

في الشهر الماضي فقط، حصلت الشركة على تصريح في الصين لفرض أجور على سيارات الأجرة الذاتية بالكامل في الأجزاء الأساسية من منطقة الأعمال في شنتشن. يمكن للمقيمين حجز الرحلات عبر تطبيقها أو برنامج مصغر داخل تطبيق المراسلة WeChat.

ومن المثير للاهتمام، شهدت خدمات شاحنات الروبوت (robotruck) التابعة لـ Pony.ai نموًا كبيرًا، حيث وصلت إلى 40 مليون دولار العام الماضي، بزيادة 61.3٪، بفضل التوسع إلى مناطق جديدة.

كان صافي الخسارة الأساسي والمخفف لكل سهم عادي خلال الفترة 2.40 دولار. كان النقد وما يعادله، والاستثمارات قصيرة الأجل، والنقد المقيد في نهاية العام 745.2 مليون دولار، بينما كانت استثماراتها طويلة الأجل 130.8 مليون دولار.

فيما يتعلق بمركبات Pony.ai الذاتية (AVs)، تستخدم مزيجًا من التعلم العميق والتعلم الآلي، بالإضافة إلى حساسات LiDAR والرادار، لبرمجيات تخطيط القيادة الذاتية والتحكم. لتلبية هدفها في تجاريّة التنقل الذاتي على نطاق واسع، توسع الشركة حاليًا وجودها عبر الصين، أوروبا، شرق آسيا، الشرق الأوسط، ومناطق أخرى.

حصلت Pony.ai فعليًا في الشهر الماضي على موافقة لبدء اختبار روبوتاكسي المستوى 4 في لوكسمبورغ بالتعاون مع شركة التنقل المحلية Emile Weber.

لكن هذا مجرد البداية؛ لدى الشركة خطط كبيرة لهذا العام، تشمل توسيع إنتاج روبوتاكسي الجيل السابع مع التركيز على تنقل ذاتي أكثر أمانًا وكفاءة وإتاحة. وفقًا لتشانغ نينغ، رئيس مركز البحث والتطوير في بكين لشركة Pony.ai، سيظهر ذلك أن “تحقيق الربحية التجارية للقيادة الذاتية من المستوى 4 في المتناول”. تتوقع الشركة تحقيق “نجاح تجاري واسع النطاق بحلول 2025 أو 2026”.

5. Aurora Innovation (AUR )

تركّز Aurora على الشاحنات الذاتية واللوجستيات من خلال برنامج Aurora Driver، وهو نظام قيادة ذاتية صُمم بقدرة التكيف مع مجموعة متنوعة من المركبات للقيادة الذاتية.

تعد شركات مثل FedEx (FDX )، Toyota (TM )، Volvo، Continental، Uber Freight (UBER )، Schneider، Werner، وNvidia (NVDA ) من شركائها الاستراتيجيين وتخطط لإطلاق Aurora Driver تجاريًا هذا العام.

بينما تستعد Aurora لإطلاق خدمة الشاحنات الذاتية في تكساس، أصدرت تقرير سلامة بدون سائق الشهر الماضي، يوضح نهجها في هندسة السلامة، إدارة المخاطر، الأمن السيبراني، وأكثر.

يهدف Aurora Driver إلى معالجة التحديات في صناعة الشاحنات، حيث تستمر أحجام الشحن في الزيادة وتطول مسافات النقل. في هذا السياق، يمكن لـ Aurora Driver المساعدة في حل نقص القوى العاملة وتمكين نقل أكثر كفاءة وإنتاجية.

“نحن على أعتاب الإطلاق التجاري المخطط له، خطوة محورية نحو تحقيق مهمتنا في تقديم فوائد تقنية القيادة الذاتية بأمان، بسرعة، وعلى نطاق واسع. في عام 2025، ستنشر Aurora أول شاحناتها بدون سائق على الطرق العامة، مما يمهد لمستقبل نقل شحنات أكثر أمانًا وكفاءة وقيمة هائلة.”

– الرئيس التنفيذي كريس أورمسون

بينما سيشهد النصف الأول من عام 2025 الإطلاق التجاري لبرنامج القيادة الذاتية من المستوى 4 للشاحنات إلى جانب خطط نشر ما يصل إلى 10 شاحنات بدون سائق في آنٍ واحد، سيركّز النصف الثاني على توسيع قدرات منتجات الشركة لتشمل القيادة الليلية والظروف الممطرة المعتمدة، وتوسيع المسارات إلى فورت وورث، ومسار إل باسو، ثم فينكس، وزيادة السعة إلى عشرات الشاحنات.

Aurora هي شركة ذات قيمة سوقية 10.796 مليار دولار، وتُتداول أسهمها حاليًا عند 6.15 دولار، بانخفاض 3٪ منذ بداية العام. لديها ربح السهم (TTM) قدره -0.46 ونسبة السعر إلى الأرباح (TTM) قدرها -13.22.

في عام 2024، أبلغت الشركة عن تدفق نقدي تشغيلي سلبي قدره 611 مليون دولار، بما في ذلك 34 مليون دولار من النفقات الرأسمالية. انتهى العام بـ “ميزانية قوية جدًا”، حيث لديها أكثر من 1.2 مليار دولار من النقد والاستثمارات قصيرة الأجل، مما يُتوقع أن يدعم العمليات حتى النصف الثاني من عام 2026.

الخلاصة

إذن، هذه هي الشركات التي تتصدر ابتكار المركبات الذاتية، والتي تُقَدِّمها التطورات التقنية في الذكاء الاصطناعي، والليدار، والرادار، والكاميرا، والخرائط عالية الدقة، والحوسبة الطرفية. من خلال نهجها المتنوع، تساعد هذه الشركات على جعل المركبات الذاتية تتحول إلى واقع ملموس في المستقبل القريب.

بينما لا تزال هناك تحديات قادمة فيما يتعلق بالتحقق من السلامة، وثقة الجمهور، والبنية التحتية، والتنظيمات، فإن هوس المركبات الذاتية يكتسب زخماً ويمكن أن يشهد قريبًا انتشارًا واسعًا يغيّر التنقل بشكل كبير!

انقر هنا لتعرف كيف ستولد سيارات الأجرة الذاتية 4 تريليون دولار من الإيرادات بحلول عام 2027.