Fisker är officiellt i konkurs. Finns det några EV‑tillverkare på stabil grund?

Den amerikanska elfordonstillverkaren Fisker Group Inc. har ansökt om konkursför protection enligt kapitel 11 i Delaware-distriktet.

I sin ansökan till den amerikanska konkursdomstolen i Delaware rapporterade företaget uppskattade skulder på mellan $100 miljoner och $500 miljoner, med mer än 200 fordringsägare, efter att ha misslyckats med att få finansiering för att täcka förlusterna. Dess beräknade tillgångar låg mellan $500 miljoner och $1 miljard.

Det kan komma som en chock för dem som inte följer EV‑scenen; dock var Fiskers konkurs inte helt oväntad. Företaget hade försökt rädda sig genom att knacka på så många dörrar som möjligt. Till slut misslyckades alla dess ansträngningar, vilket lämnade EV‑producenten utan annat alternativ än att ansöka om konkursför protection på grund av dess snabbt minskande finanser.

Denna utveckling kommer bara fyra månader efter att företagets ägare, Henrik Fisker, antydde att en konkursansökan kan vara nära om inte ett stort OEM kunde tillhandahålla $350 miljoner för att hålla företaget igång. Även om det fanns rykten om att Nissan kunde vara det företaget, började Fisker utforska andra alternativ efter att den japanska biltillverkaren förnekade dessa påståenden.

Fiskers resa till konkurs

Sedan grundandet 2016 har Fisker varit en källa till oro bland branschinsiders, främst på grund av Henrik Fiskers tidigare engagemang i Fisker Automotive. Dess hybridbil, Karma, möttes med skepsis för att den misslyckades med att uppfylla branschstandarder, vilket etablerade ett mönster av utmaningar som skulle fortsätta.

Dessa initiala bekymmer förvärrades när Fiskers senaste projekt, Ocean SUV, stötte på många svårigheter relaterade till produktkvalitet och regulatorisk granskning. Consumer Reports klassificerade den som ‘ofullbordat arbete’ på grund av flera hårdvaru- och mjukvaruproblem. SUV:n är också under utredning för olika säkerhetsfrågor, inklusive felande dörrar och problem med att växla till parkering och andra lägen.

Företagets operativa svårigheter var tydligt synliga förra året när Fisker producerade nästan 10 000 bilar men levererade bara drygt hälften av dem.

Sedan, i januari, i ett försök att lösa dessa distributionsproblem, övergick Fisker från en direkt‑till‑konsument‑försäljningsmodell till ett återförsäljningsbaserat tillvägagångssätt. Denna betydande förändring lämnade ägarna av dessa 10 000 bilar osäkra på framtiden för deras garanti‑ och underhållstjänster, vilket understryker den pågående instabiliteten inom företaget.

Dessa finansiella utmaningar har uppstått trots att Fisker börsnoterades i slutet av 2020, genom en sammanslagning med ett special purpose acquisition company (SPAC), vilket värderade verksamheten till $2.9 billion och tillförde över $1 billion i kontanter till balansräkningen.

Men även med ett så betydande finansiellt stöd fortsatte Fisker att möta svårigheter i tillverkningen. Trots att företaget försökte utnyttja Magnas erfarenhet av fordonsproduktion, med målet att replikera den framgångsrika partnerskapsmodellen som ses mellan Foxconn och Apple (AAPL ), misslyckades strategin med att leverera önskade resultat.

Ett liknande samarbete med Foxconn för att skapa en mer prisvärd elbil föll också igen. Som svar på dessa växande utmaningar genomförde Fisker flera omgångar av uppsägningar och andra kostnadsbesparande åtgärder i ett desperat försök att förbli solvent.

Men trots dessa ansträngningar visade sig de finansiella och operativa påtryckningarna för stora. Detta kulminerade i att Fisker ansökte om konkurs, vilket markerar andra gången en biltillverkare med Henrik Fiskers namn har mött ett sådant öde. Den första var 2013, när Fisker Automotive också föll i konkurs under liknande omständigheter av tillverknings- och kvalitetsproblem.

Ekosystem för elfordon

Den elfordonsmarknad (EV) nådde 24,8 miljoner enheter år 2023, och dess förväntade CAGR (årlig sammansatt tillväxttakt) är mer än 10 % på kort sikt.

Denna tillväxt drivs främst av miljöbekymmer, övergången till ren mobilitet och stödjande statliga regleringar. Nyckeln till denna expansion är tekniska framsteg, särskilt inom batteriteknik, som lockar investeringar och stärker konsumenternas förtroende.

Moderna batteriinnovationer, såsom fast‑tillståndsbatterier, erbjuder säkrare och lättare alternativ till traditionella litium‑jonbatterier. Ytterligare banbrytande teknologier inkluderar litium‑svavel, redox‑flöde och aluminium‑grafitbatterier.

Dessutom förbättrar elfordonstillverkare batterikapacitet och prestanda för att passa individuella körvanor och miljöförhållanden genom användning av artificiell intelligens och maskininlärning.

Även om dessa siffror tydligt illustrerar den imponerande tillväxten som den globala elfordonsmarknaden visar, har två tredjedelar av amerikanerna varken kört ett elfordon eller känner någon som äger ett. Faktorer som stigande bränslekostnader, förbättrad batteriprestanda, minskande batterikostnader och statliga incitament påskyndar dock antagandet av elfordon.

Miljöbekymmer resoneras särskilt starkt med yngre generationer, såsom Gen Z, som visar en tydlig preferens för elfordon.

Statistiskt sett är över 275 000 laddbara elfordon (PEV) för närvarande i bruk i USA, en betydande ökning sedan 2011. På samma sätt har antalet sålda elfordon (EV) i Europa ökat fyrfaldigt varje år sedan 2010 och nådde över 2 miljoner i september 2021.

I Asien har Kina satt ambitiösa mål: fram till 2035 ska alla nya sålda bilar vara ”ny energi”-fordon, med elfordon förväntade att stå för 20 % av nya bilförsäljningar år 2025.

Trots dessa utvecklingar finns flera hinder som hindrar en bredare antagning av elfordon. Konsumenter finner ofta elfordon mindre attraktiva på grund av problem som för tidig batteriteknik, begränsad räckvidd, långa laddningstider och höga initiala kostnader.

Att förvärra dessa utmaningar är den begränsade tillgängligheten av laddinfrastruktur

• Förare är ovilliga att byta till elfordon utan tillräckligt med laddstationer
• Tjänsteleverantörer tvekar att investera i infrastruktur utan en kritisk massa av elfordon på vägarna

Att tackla dessa utmaningar kräver innovativa affärsmodeller och högkvalitativa tjänster. Regeringar spelar också en avgörande roll genom incitamentsprogram och utveckling av infrastruktur anpassad till konsumenternas behov, vilket hjälper till att minimera samhällskostnader och stärka elfordonsmarknaden.

År 2023 tog elfordon (EV) över trettiotvå procent av marknaden, lett av branschjättar som Toyota, BYD och Tesla (TSLA ). Denna uppgång drivs av innovationer i produktdesign, genombrott i batteriteknik och strategiska partnerskap.

Ett sådant partnerskap som fick mycket uppmärksamhet var de pågående samtalen mellan Tesla och Reliance för att lansera ett joint venture. Båda företagen planerade enligt rapporter att bygga en elfordonsproduktionsenhet i Indien.

Elfordonsindustrin är också full av fusioner och förvärv (M&A) när företag tävlar om dominans. Allt eftersom marknaden expanderar kan vi förvänta oss fler strategiska allianser och fusioner.

Ett tydligt exempel är Stellantis N.V (STLA ).s betydande drag i november 2023, då de förvärvade en 21 % andel i den kinesiska elbilstillverkaren Zhejiang Zero Run Technology Co., Ltd. (Leapmotor) för $1.6 billion, vilket belyser den robusta M&A‑dynamiken som formar framtiden för elfordonsindustrin.

Vilka EV‑tillverkare är fortfarande starka?

#1. Tesla 

Från Röda hav‑krisen och brandincidenten på Gigafactory Berlin till ökad konkurrens med hybrider och en 55 % minskning av vinsterna jämfört med samma period förra året, står Tesla inför utmaningar på flera fronter. Trots detta fortsätter Tesla att leda när det gäller försäljning av elfordon (EV).

Företaget levererade nästan 1,8 miljoner enheter år 2023, vilket överträffade dess produktionsmål. Ökad produktionskapacitet, särskilt vid dess Gigafactories i Texas, Berlin och Shanghai, är en nyckelkomponent i Teslas marknadsstrategi. Dessutom gynnades företaget av en minskning av kostnaden för sålda varor per enhet, främst på grund av minskade råmaterialkostnader.

Intäktsmässigt rapporterade Tesla en rekordintäkt på $24.3 billion under Q1 2024, upp 10 % från samma kvartal föregående år, samt en nettovinst på $2.8 billion. Denna tillväxt tillskrivs främst den kraftiga ökningen i efterfrågan på deras energiprodukter och elfordon. Med $28.5 billion i kontanter och likvida medel i slutet av kvartalet upprätthöll Tesla också starkt kassaflöde, vilket garanterar tillräcklig likviditet för att finansiera nuvarande och kommande initiativ.

När det gäller Teslas framtida strategier och produktutvecklingsplaner meddelade Tesla Inc. den 23 april 2024 att de skulle använda sina befintliga plattformar och produktionslinjer för att lansera ‘nya modeller’ tidigt 2025.

Detta beslut markerar ett avsteg från deras tidigare djärva ambitioner att lansera en helt ny modell som förväntades kosta $25,000, vilket ligger nära den tidslinje Elon Musk tidigare satte för den mycket efterlängtade prisvärda Model 2.

Klicka här för att läsa om den finansiella perspektivet på Teslas helt självkörande teknik och robotaxi‑nätverket.

#2. NIO och BYD

När man pratar om elfordon kan man inte undgå BYD och Nio, Kinas inhemska kraftpaket i branschen.

Under fjärde kvartalet 2023, BYD överskuggade Tesla som den ledande globala säljaren av elfordon, med 526 409 passagerar‑batterielektriska fordon (BEV). Detta motsvarade en ökning med 8,65 % jämfört med Teslas 484 507 leveranser under samma period, vilket markerade första gången BYD överträffade Tesla på BEV‑marknaden.

Dock återtog Tesla sin position som den främsta globala BEV‑tillverkaren under första kvartalet 2024, med 386 810 levererade fordon världen över – en minskning med 20,16 % jämfört med fjärde kvartalet 2023 och 8,53 % år‑till‑år. Samtidigt sålde BYD 300 114 passagerar‑BEV under första kvartalet, en betydande minskning med 42,99 % jämfört med föregående kvartal men en ökning med 13,4 % år‑till‑år.

Med tanke på detta konkurrensspel mellan BYD och Tesla är det värt att notera att Kina fortfarande är den största och mest konkurrenskraftiga EV‑marknaden globalt. Försäljningen av ‘nya energifordon’ (NEV), som inkluderar hybrider och batteri‑EV, ökade med 38 % år 2023 och nådde 9,49 miljoner enheter. Detta utgör cirka 70 % av den globala EV‑marknaden, som uppgick till 13,6 miljoner enheter.

Genom att utnyttja sin konkurrensfördel via vertikal integration och egen batteriteknik har BYD expanderat verksamheten till minst 58 utländska marknader, inklusive Tyskland, Japan, Australien och Thailand. Företaget bygger också produktionsanläggningar i Indonesien, Ungern, Brasilien och Thailand.

Nio positionerar sig däremot som ett högkvalitativt varumärke med fokus på användarupplevelse, design samt forskning och utveckling. Företaget meddelade nyligen tekniska framsteg, såsom AI‑assisterad körning och lanseringen av en Nio‑telefon som kommunicerar med dess fordon.

För att minska kostnaderna för kunder testar Nio även leasing‑ och batteribytesalternativ. Alarmerande nog, trots en ökning med 30,7 % i leveranser till 160 038 enheter, registrerade Nio en nettokostnad på 20,72 billion yuan ($2.88 billion) år 2023 – en ökning med 43,5 % jämfört med föregående år. Därför måste Nio förbättra sin finansiella prestation för att säkerställa långsiktig livskraft.

Klicka här för att lära dig varför begagnade elfordon är svåra att sälja och vad som behöver förändras.

Faktorer som bidrar till stabilitet på EV‑marknaden 

Batteritekniken har utvecklats till en punkt där den avsevärt har sänkt kostnaden och förbättrat prestandan för elfordon (EV), vilket gör dem mer attraktiva för konsumenterna. Med prisvärdhet och tillförlitlighet följde högre antagandegrad, vilket gav den efterlängtade marknadsstabiliteten.

Ett betydande tryck på laddinfrastruktur spelade också en nyckelroll i att öka efterfrågan på EV. Oavsett om det gäller offentliga eller hemmaladdstationer, har den växande EV‑laddinfrastrukturen hjälpt till att undanröja den stora oron potentiella köpare hade om EV:er – räckviddsångest. Detta gjorde det bekvämt och enklare för fler och fler att byta till EV.

Den största stödet kom dock i form av statliga incitament som skatteavdrag och subventioner, vilket gjorde EV mer ekonomiskt tillgängliga. Dessa incitament sänkte kostnaden för att köpa ett EV och visade regeringens avsikt att främja hållbar transport.

Tillsammans skapar dessa faktorer en robust grund för EV‑marknaden, vilket säkerställer dess stabilitet och tillväxt när fler konsumenter väljer elfordon för sina transportbehov.

Framtidsutsikter och slutsats 

Att anta elfordon kan minska utsläppen i transportsektorn världen över, med EV‑mani på en historisk topp. Trots makroekonomiska utmaningar och en nedgång i den övergripande bilindustrin, ökade den globala försäljningen av EV för personbilar och lätta fordon med 31 % år‑till‑år och nådde 13,6 miljoner enheter 2023. Denna tillväxttrend förväntas fortsätta tack vare flera lovande faktorer.

Till exempel investerar biltillverkare och batteritillverkare kraftigt i nya batteriteknologier som lovar lägre kostnader, snabbare laddningstider och längre räckvidd. Den långsiktiga utsikten för EV‑tillväxt är positiv, stärkt av fortsatt stöd från både offentliga initiativ och privata investeringar.

Dessutom är tekniska framsteg och expansion av laddinfrastruktur på väg att adressera de tre huvudfaktorerna som påverkar EV‑köpsbeslut: kostnad, tillgänglighet av laddstationer och körräckvidd. Med dessa pågående förbättringar blir potentialen för EV att dominera marknaden och göra ett betydande bidrag till globala utsläppsminskningar alltmer möjlig.

Klicka här för en lista över de tio bästa EV‑aktierna att investera i.