Topp 10 EV-aktier att investera i (augusti 2026)

Elektrifiering av världen

Det senaste decenniet har sett ett radikalt avsteg från det förflutna i vårt energisystem. Oro för den globala uppvärmningen och teknologisk utveckling driver en trend av att elektrifiera system som tidigare var beroende av fossila bränslen. Detta gäller både i industriella anläggningar och hushållsutrustning som värmesystem.

Det är lika spektakulärt med elfordon, som för några år sedan hade bilden av ”förhärligade golfbilar” och sedan förvandlades till några av de mest diskuterade och spekulerade aktierna på finansmarknaderna.

En revolution med starka regionala skillnader

EV-revolutionen visar inga tecken på att avstanna, ledd av Kina, där elfordon och laddbara fordon (inklusive hybrider) utgör 35 % av den totala försäljningen. Faktum är att Kina står för 58 % av alla sålda elfordon världen över. Detta står i kontrast till västliga marknader, där elfordon och hybrider precis har börjat och representerade bara 8,4 % av den amerikanska försäljningen 2023.

Källa: Aljazeera

Denna dominans från Kina visar sig, med de bäst sålda elbilarna som antingen är Teslas eller kinesiska, med det enda undantaget Volkswagen ID4.

Topp 10 EV-aktier

(Dessa aktier är sorterade efter börsvärde vid tidpunkten för detta skrivande)

1. Tesla, Inc.

TSLA Prisdiagram

Den obestridda ledaren på EV-marknaden är Tesla (TSLA ), som har varit i framkant av EV-revolutionen.

Kanske är Teslas största bidrag inte teknologin utan EV:s image. Roadster 1.0, med prestanda jämförbar med en Porsche (och ett ganska liknande pris), förändrade helt förväntningarna på EV. Ja, EV kan minska koldioxidutsläpp och vara ”gröna”. Men plötsligt fick de också en ”cool” faktor. Detta förvandlade EV från ett ”nödvändigt offer för att rädda planeten” till ”framtiden för transport.”

Tesla är ett starkt teknikdrivet företag med en ledande position inom tillverkningsautomation och EV-design.

Den förlitar sig starkt i sin marknadsföring på VD Elon Musks extravaganta prognoser, liksom hans djärva och kontroversiella offentliga bild. På lång sikt bör Tesla producera en lastbil och nya modeller som den berömda, märkligt formade Cybertruck.

Källa: Tesla

Tesla strävar också efter att bli det första företaget som uppnår full självkörning/robotaxi, genom att förlita sig på varje Tesla på vägen för att tillhandahålla ett oöverträffat dataflöde, vilket överträffar alla konkurrenter tillsammans.

Slutligen är Tesla aktiv inom energisektorn, med en solpanelverksamhet och fasta batterier för hem och på storskalig nivå. Detta är fortfarande en ung affärsgren, men på lång sikt kan den bli lika stor som fordonstillverkningen för Tesla.

Tesla är ett av de mest värdefulla företagen i världen, med ett aktiepris som har skjutit i höjden de senaste åren. En stor del av dess nuvarande börsvärde speglar stark optimism kring framtiden. Således vill investerare kontrollera om priset de betalar kan motiveras av framtida tillväxt eller om en del av den tillväxten redan är inprissatt.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prisdiagram

Toyota är en ”klassisk” biltillverkare och världens näst största bilförsäljare, precis bakom Volkswagen. Det är ett verkligt globalt företag, med försäljning spridd jämnt över hela världen. Det är också erkänt som en av de mest effektiva tillverkarna, med automation i världsklass samt just-in-time leveranskedjor och tillverkningssystem.

Källa: Toyota

Under en period halkade Toyota efter inom EV-sektorn, och föredrog att fokusera på fossildrivna bilar, hybrider och vätgas.

Detta förändras, med planer på ett batteri med 900 mil räckvidd. Toyotas förändrade inställning till EV härrör från dess framsteg inom fast‑tillståndsbatteriteknik, en potentiell spelväxlare för branschen, som möjliggör ett mycket kraftfullare batteri med bättre säkerhetsprofil och snabbladdning. Dessa modeller bör finnas tillgängliga 2027‑2028 och utmana prestandan hos sektorns ledare.

Toyotas försiktiga vändning mot elektrifiering kan vara intressant för investerare som är skeptiska till påståenden om en plötslig och radikal omvandling av transportsektorn. Genom att Toyota investerar i EV först när fast‑tillståndsbatterier är tillgängliga och samtidigt behåller några förbränningsbilar i sortimentet, blir det en satsning på elektrifiering framöver, men endast när tekniken är tillräckligt mogen för att helt ersätta äldre system.

3. BYD Company Limited

BYD är det ledande EV-företaget i Kina, med 1 860 000 sålda fordon år 2022, 20  miljarder € i intäkter år 2022, och ett av de största privata företagen i Kina.

Företaget började som den första leverantören av litiumjonbatterier till Motorola år 2000 och gick in i bilbranschen redan 2003. Idag är det också aktivt inom bussar, tåg, halvledare och batterilagring.

Källa: BYD

Storlek, explosiv tillväxt och världsledande prestationer är kommentarer som ofta dyker upp när man talar om BYD:

• Världens största batterielektriska fordon
• Världens främsta EV-tillverkare
• BYD överträffar LG och blir världens näst största leverantör av EV-batterier
• BYDs försäljning av rena elbilar och plug‑in hybridbilar ökade med 157 % jämfört med föregående år till 683 440 enheter
• BYDs nya ‘Seagull’ är den billigaste EV:n i världen

BYD expanderar nu internationellt, särskilt i Europa, med modeller på 30 000 € och räckvidd på 265 mil. Detta kan sätta press på lokala tillverkare och Tesla, med ett pris som nu ligger i samma intervall som bensindrivna bilar. Expansionen i USA är mer försiktig då rivaliteten mellan USA och Kina fortsätter att eskalera.

Med starka tillväxtutsikter i Asien och Europa, samt en dominerande position i Kina, den ledande marknaden för EV, är BYDs aktie det mindre kända och lägre värderade alternativet till Tesla.

4. ON Semiconductor Corporation

ON Prisdiagram

ON Semi är ett halvledarföretag som specialiserar sig på elektrifiering, inklusive inom fordonssektorn men även i andra områden som solenergi, batterier, rymdteknik, telekommunikation, datacenter och medicin. Fordonssektorn står för 50 % av intäkterna Q1 2023 och förväntas driva största delen av företagets tillväxt fram till 2025.

Källa: ON Semi

En stor del av ON Semis teknologiska fördel bygger på kiselkarbid, en typ av kiselförening som används i högenergisystem. De möjliggör särskilt mycket hög effektbelastning som krävs för snabb laddning av EV.

Denna strategi att satsa på kiselkarbid ledde till att ON Semi upplevde en årlig tillväxttakt (CAGR) på 26 % för intäkterna mellan 2020‑2022 och en ökande fritt kassaflöde från 160 M$ år 2019 till 1,6 B$ år 2022. Enligt ledningens mål förväntas det fria kassaflödet fördubblas till 2027. Tillväxten drivs av en mycket stor och diversifierad kundbas, inklusive de flesta av världens största industri‑ och teknikföretag.

Med behovet av allt kraftfullare och effektivare batterier och elsystem blir kiselkarbider allt viktigare i den globala leveranskedjan. Som ledare inom sektorn kommer ON Semi sannolikt att dra stor nytta av elektrifieringstrenden, särskilt EV.

5. Li Auto Inc.

LI Prisdiagram

Li Auto (LI ) är en kinesisk lyxig mellanstor biltillverkare. Den levererade 52 584 bilar under Q1 2023, en enorm ökning från 31 716 året innan.

Li‑modeller inkluderar funktioner som röststyrning & 5 skärmar, autopilotassistans, och “over‑the‑air‑uppdateringar”.

Källa: Li Auto

Förutom bilproduktion driver Li ett aggressivt program för att uppnå autonom körning. Företaget planerar att lansera tester i 100 städer i Kina senast år 2023. Det bygger också ett snabbladdningsnätverk med 300 stationer senast år 2023 och 3 000 stationer år 2025.

Med sitt fokus uteslutande på den kinesiska marknaden och ett högre prisspann är Li Auto ett mycket mer ”fokuserat/nischat” företag än biltillverkare som BYD som strävar efter ett globalt fotavtryck.

Företagets framtid är därför starkt knuten till Kinas ekonomiska utveckling, särskilt inkomstnivån för den övre medelklassen. Och det kan uppfattas som mer rättvist jämfört med märken som Audi eller Aston Martin än större tillverkare. Speciellt eftersom idén sprider sig i Kina att statusmarkörer som lyxbilar kan komma från lokala märken och inte bara från utländska lyxmärken som tyska biltillverkare.

6. NIO Inc.

NIO Prisdiagram

Grundat så sent som 204, har NIO blivit en av de ledande EV-tillverkarna i Kina, med 43 854 levererade fordon hittills under 2023, en ökning med 15,8 % år‑till‑år. Leveranserna är ungefär fördelade 40 %/60 % mellan SUV:ar och sedanbilar.

Företagets erbjudande är centrerat kring en komplett paketservice, med syfte att minska all oro kring EV‑teknik. Detta inkluderar en 10‑årig obegränsad garanti, livstidsfri vägassistans och ”Ett klick för bekymmersfri service”.

Det syftar också på en hållbar lyxmärkesimage som går ”bortom bilen”, med franska, brittiska, kinesiska och skandinaviska designers som skapar eleganta livsstilsprodukter för NIO såsom kläder, flaskor och till och med ett Mahjong‑spel, samt ett urval av livsmedelsprodukter och en vingård i Frankrike.

Den högklassiga, högpresterande stilen förstärks av produkter som NIO EP9, en av världens snabbaste bilar. Bilen har ett tillverkningspris på 1,2 miljon dollar.

Källa: NIO

Om Li är Kinas Audi, skulle NIO vara motsvarigheten till Porsche för EV‑världen och Kina, kanske blandat med Maserati. (Detta är inte exakta jämförelser, men ger en bättre bild för dem som är ovana vid den kinesiska EV‑marknaden).

På teknikfronten erbjuder NIO en komplett kraftlösning för hemmet, inklusive laddare och mobilapplikationer.

På vägen erbjuder de en batteribyteslösning och mycket hög effekt‑laddare, vilket kringgår problemet med långsam laddning som andra EV‑tillverkare arbetar intensivt med att lösa genom bättre batterikemi.

Om det fortfarande inte räcker erbjuder företaget att ”NIO:s servicetekniker kommer och hämtar bilen vid din dörr för valet‑laddning.” Ett annat alternativ är Power Mobile när en NIO‑van kommer och laddar din bil för ytterligare 100 km utan att slösa användarens tid.

Under Q1 2023 levererade NIO 31 041 bilar, upp från 25 768 året innan men ned från Q4 2022, då företaget nådde en rekordhög kvartalsleverans på 40 052.

Sammanfattningsvis är NIO på väg att bli ett riktigt ”livsstils”bilsmärke, med fokus på elegans och praktikalitet, och säkerställer att EV‑teknikens nuvarande begränsningar inte besvärar köparna. Företaget planerar också att expandera utomlands, med en annan varumärkesprofil och ett mer ”budget”‑tillvägagångssätt för Europa, även om ”budget” i detta fall innebär ett prisintervall från 50 000 € till 91 000 €.

7. Lucid Group, Inc.

LCID Prisdiagram

Med Teslas inträde på masskonsumentmarknaden efter upprepade prisnedskärningar kan det verka som att EV‑marknaden rör sig bort från en lyxvara från Kina. Ändå kan det finnas utrymme för premium‑märken i väst, vilket är Lucids idé.

En central idé i Lucids varumärkesprofil är världsledande prestanda, med Lucid Air som den längsta räckvidden och snabbast laddande EV i världen, med ett prisintervall från 87 400 $ till 138 000 $. Företaget planerar också att lansera en ny modell, Gravity, en SUV som bör kommersialiseras 2024.

Under Q1 2023 levererade Lucid 1 406 bilar och producerade 2 314. Även om antalet bilar är mindre än de flesta av dess kinesiska konkurrenter (och mycket mindre än Teslas), har företaget stark finansiell backing och likviditet via Saudiarabiens Public Investment Fund (PIF), som äger 60,5 % av företaget.

Företagets teknik är också internationellt erkänd, med Aston Martin som i juni 2023 skrev under ett avtal om att integrera Lucids drivlinor och batterisystem.

Källa: Lucid Motors

Lucid är en senkommande på EV‑lyxmarknaden, men dess avtal med Aston Martin visar att den är långt ifrån en underpresterare tekniskt sett. Den har fortfarande stor tillväxtpotential, och till skillnad från ett mindre företag som det nyligen misslyckade Lordstown Motors , drar Lucid nytta av stöd från investerare med mycket djupa fickor, paradoxalt nog finansierade av oljepengar.

8. XPeng Inc.

XPEV Prisdiagram

XPeng är en annan kinesisk EV‑tillverkare som tidigare hade ett relativt högt pris. Från januari till juni 2023 levererade XPeng 32 815 enheter, en nedgång med 38,9 % jämfört med samma period 2022.

Denna trend med minskande försäljning kan stoppas av lanseringen av G6 Ultra Smart Coupe SUV i slutet av juni, med mer än 25 000 beställningar inom 72 timmar efter att förhandsförsäljningen startade. Det är till och med möjligt att flera av XPengs kunder väntade på lanseringen av den nya modellen.

Källa: XPeng

Trots detta har XPengs aktiekurs lidit på grund av den minskade tillväxten, vilket kan vara både en varningssignal och en möjlighet att köpa aktien till ett rabatterat pris.

Xpeng arbetar med autonom körning, där några av Xpengs modeller kommer att kunna köra autonomt i Peking sommaren 2023 och siktar på dussintals fler kinesiska städer senast årsskiftet.

Slutligen effektiviserar XPeng sin framtida utvecklingsprocess med lanseringen av Next‑Gen Technology Architecture – SEPA2.0. Denna innovation bör möjliggöra för XPeng att återanvända samma drivlinjedesign och komponenter för alla fordonstyper, vilket avsevärt minskar FoU‑kostnader och tid.

9. ChargePoint Holdings, Inc.

CHPT Prisdiagram

Medan den största delen av uppmärksamheten kring EV har riktats mot biltillverkare, kräver teknologin ett pålitligt nätverk av offentliga laddstationer för att vara praktisk, särskilt när större batteripaket och bättre batterikemi ökar den totala effekten per bil.

ChargePoint (CHPT ) är ledande bland laddstationsföretag i Nordamerika, med 7 gånger större marknadsandel än de närmaste konkurrenterna, tack vare över 240 000 portar i Nordamerika och Europa.

Företagets tillväxt har följt EV‑adoptionskurvan direkt, där 2023 lovar att bli ett flaggskeppsår och vägen mot 2026 innebär exponentiell tillväxt.

Källa: ChargePoint

ChargePoint erbjuder också laddningstjänster till andra företag, där 76 % av Fortune‑50 är ChargePoint‑kunder.

Trots dessa framsteg har ChargePoints aktiekurser kommit under press med de senaste tillkännagivandena att GM och Ford integrerar Teslas North American Charging Standard (NACS) laddningsanslutningar i sina fordon, senare följt av Volvo.

Detta kan ha gett Tesla och dess egna laddningsnätverk en fördel gentemot oberoende leverantörer. Som svar var ChargePoint snabbt med att erkänna behovet av harmonisering i branschen och antagandet av NACS i sina egna laddstationer.

Så frågan om laddningsnätverk hänger fortfarande i luften, med tillverkare som Tesla som driver på för sina egna nätverk medan företag som ChargePoint antar Teslas standarder.

Sammanfattningsvis finns det sannolikt fortfarande en marknad för en omfattande och dominerande laddstation som inte är beroende av Teslas nycker och beslut, där andra biltillverkare sannolikt vill undvika att bli beroende av sina direkta konkurrenters laddningsnätverk.

Därför måste investerare i ChargePoint noggrant bedöma den konkurrenssituation som råder och avgöra om nyheterna från juni 2023 om NACS påverkar ChargePoints långsiktiga utsikter.

10. Aehr Test Systems

AEHR Prisdiagram

Aehr är ett halvledarföretag med specialisering på kiselkarbid. Mer specifikt producerar företaget utrustning för testning av kiselkarbidskivor. Detta ger dem en närvaro inom EV‑bilsektorn samt smartphones, datorkomponenter och fotonik/telekommunikation.

Kälda: Aehr

Detta gör Aehr till ett mycket nischat och tekniskt företag, samt en avgörande komponent i leveranskedjan och ”på väg att bli branschstandard för en kritisk”.

tillverkningssteg för kiselkarbidkraftsemiconductor”.

Aehr utvecklar också aktivt nya marknader, särskilt Gallium‑Nitrid burn‑in‑marknaden, som används i högpresterande tillämpningar som fotovoltaiska omriktare.

Detta ger Aehr en mycket diversifierad kundbas, som motsvarar branschens vem‑vem, inklusive TSMC, Texas Instruments (TXN ), Seagate och Bosch.

Genom att inneha en liten och viktig nisch (testning av kiselkarbid) inom en annan nisch i EV‑leveranskedjan (kiselkarbidkraftselektronik) är Aehr väl positionerat för att dra nytta av tillväxten i EV‑produktionsvolymen, oavsett den senaste batteriteknologin, bilmodellen eller förändringar i laddningspluggnormer.

Nackdelen med denna unika position är att marknaderna redan verkar vara väl medvetna om den, med aktiekursen som har skjutit i höjden 20‑faldigt sedan mars 2021. Således måste investerare noggrant bedöma vilken tillväxt som redan är inprissatt. Och potentialen i nya marknader, som Gallium‑Nitrid‑testning, att utnyttja Aehrs unika teknik för nya tillämpningar.