ARK förutspådde 2023 mer än sjufaldig elfordonsförsäljning till 2027

ARK Invest var optimistiskt om elfordon i rapporten Big Ideas 2023. Enligt dess prognos kunde den årliga globala försäljningen växa från cirka 7,8 miljoner fordon 2022 till 60 miljoner 2027, ungefär 7,7 gånger så mycket på fem år. Det var en försäljningsprognos från 2023, inte uppmätt produktion.

Källa: ARK Invest – Big Ideas 2023: elfordon

Om prognosen skulle slå in kunde elfordon ta en större marknadsandel från bilar med förbränningsmotor. Leveranskedjor, efterfrågan och andra förhållanden kan påverka utfallet. En undanträngning av förbränningsmotorn var därmed ett scenario, inte ett oundvikligt resultat.

Tillverkare och utvecklare

Här följer några börsnoterade företag med verksamhet inom elfordon, innan vi diskuterar vad som kan möjliggöra en större marknad.

Tesla (TSLA)

I början av 2023 var Tesla (TSLA ) ett av de mest kända namnen inom elfordon. Under omkring tjugo år sedan grundandet hade företaget vuxit från en nykomling till en tillverkare med både praktiska och exklusivare modeller.

Lucid Group (LCID)

Lucid riktade sig mot lyxsegmentet med Air. Kombinationen av hög prestanda och lång räckvidd illustrerade eldriftens möjligheter, men garanterade inte samma egenskaper hos alla framtida modeller.

Rivian Automotive (RIVN)

Med stöd från företag som Amazon (AMZN ) och tidigare även Ford väckte Rivian intresse för den elektriska pickupen R1T och SUV-modellen R1S. Leveranserna 2022 bedömdes som svaga i originalartikeln. Det positiva framtidsomdömet var en bedömning, ingen garanti. Konkurrens fanns, bland annat Ford F-150 Lightning, vars produktion började 2022.

Hur kan tillverkarna nå målet?

Investerare hade olika syn på hur snabbt elfordonsmarknaden skulle växa i början av 2023. För att närma sig ett mål som ARK:s behövde både efterfrågan och produktionskapaciteten öka. Vilka åtgärder kunde bidra?

Att spela på nostalgi

Innan tillverkarna kan producera sådana volymer behöver de också skapa tillräcklig efterfrågan.

Artikeln delar förenklat in konsumenterna i tre grupper för diskussionen. Det är inte en fullständig marknadsanalys.

• Tidiga användare som ser elfordon som framtiden och väljer dem för ny teknik, möjliga miljöfördelar eller andra egenskaper. De kan bidra till den första efterfrågan.
• Konsumenter utan stark preferens för en viss drivlina, som främst vill ha en bil som passar deras behov. De behöver inte vara först, men motsätter sig inte nödvändigtvis förändringen.
• Konsumenter som vill behålla förbränningsmotorn tills vidare och ännu inte är övertygade om elfordonens fördelar.

Inte heller de två första gruppernas framtida köp är säkra. Tillverkare försöker samtidigt övertyga tveksamma köpare. Vana vid underhåll, tillförlitlighet och befintliga rutiner kan spela roll, men tveksamhet beror inte enbart på ålder. Att förändring ibland väcker motstånd har studerats, vilket inte bevisar att alla människor fruktar varje förändring. En etablerad marknadsföringsmetod är därför att spela på nostalgi.

Bilentusiaster kan ha positiva minnen av vissa modeller. Genom att använda välbekanta namn på elfordon hoppas tillverkare öka intresset och göra övergången mer bekant.

Nostalgiska återkomster som DeLorean kan få stor uppmärksamhet men är ibland dyra och inriktade på en liten marknad. För större genomslag behövs användbara och mer tillgängliga modeller. I början av 2023 lyfte artikeln därför fram Scout Motors, som grundades 2022.

International Harvester tillverkade den ursprungliga Scout. Modellen från början av 1960-talet kombinerade terrängegenskaper med vardags- och familjeanvändning och var en inflytelserik tidig SUV. Den var inte självklart den första SUV:n, eftersom tidigare terräng- och nyttofordon redan fanns. Från 1966 konkurrerade Ford Bronco med Scout.

1977 International Harvester Scout II

Efter att den ursprungliga produktionen upphörde 1980 beskrev planerna i artikeln från början av 2023 en återkomst för Scout som elfordon under 2026. Det var ett dåvarande mål, inte ett säkert leveransdatum. Idén var att kombinera modern komfort med terrängförmåga. Originalmodellerna kunde erbjuda farthållare, luftkonditionering och anpassningsmöjligheter; den nya generationens mål var elektrisk drivlina, avancerad fyrhjulsdrift och högt vridmoment.

För att närma sig ARK:s försäljningsprognos behövde tillverkarna tilltala både nya och befintliga målgrupper. Nostalgi kan bidra om också pris, teknik och användbarhet passar, men framgång är inte garanterad.

Modulära plattformar

Reglering kan främja övergången till elfordon, men efterfrågan beror även på pris, laddinfrastruktur och kundernas behov. Modulära plattformar är ett sätt att möjliggöra förväntade produktionsvolymer effektivare.

Modulära plattformar kan förenkla forskning, utveckling och tillverkning. Gemensamma delar och konstruktioner kan minska kostnader och tiden till marknaden, beroende på genomförandet.

Gemensamma bilplattformar har använts i årtionden. General Motors presenterade 2020 (GM ) sina Ultium-batterier och sin modulära elfordonsarkitektur. Det var en viktig lansering men inte den första modulära elfordonsplattformen; Volkswagen hade redan visat MEB. GM beskrev upplägget så här:

GM ville använda en modulär drivlina och en flexibel global elfordonsplattform med egna Ultium-batterier. Den skulle kunna betjäna flera segment: prisvärda bilar, lyxfordon, arbetslastbilar och högpresterande modeller.

Även Hyundai utvecklade en egen modulär lösning. Volkswagen arbetade med MEB redan före 2020, så alla konkurrenter följde inte efter GM först senare.

Minska, återanvänd, återvinn

Elfordon kan ge miljöfördelar, men tillverkningen och batterierna kräver råvaror och energi. Utvinning och bearbetning medför egna miljöproblem. Alla batterityper använder inte samma metaller.

För stark tillväxt i försäljning och produktion är materialbesparing, återanvändning och återvinning viktiga.

• Utveckla effektivare batteriteknik som behöver mindre kritiska material per användbar energimängd.
• Undersök säker återanvändning av batterier som inte längre lämpar sig för fordon, och återvinn material när återanvändning inte är lämplig.

Det kan minska behovet av ny råvaruutvinning per fordon. Det betyder inte att den totala litiumbrytningen minskar på en snabbt växande marknad, men kan begränsa det extra behovet och miljöpåverkan.

Mänskliga rättigheter är också viktiga, bland annat arbetsvillkor, barnarbete och hälsorisker i delar av gruvsektorn. Demokratiska republiken Kongo stod omkring 2023 för cirka 70% av koboltproduktionen. Vissa elfordonsbatterier använder kobolt, medan exempelvis litiumjärnfosfatbatterier inte behöver det. Materialbesparing, ansvarsfulla inköp, återanvändning och återvinning kan minska beroendet av problematiska leveranskedjor.

Slutsats

Efterfrågan, modulära plattformar, politik och batteriförbättringar låg bakom ARK:s scenario från 2023: från 7,8 miljoner sålda elfordon 2022 till 60 miljoner 2027. Det är omkring 7,7 gånger så stor försäljning, inte en uppmätt eller garanterad produktionsökning.

Om sådana scenarier förverkligas kan elektriska transporter växa kraftigt. Trådlös laddning utvecklas också av företag som Electreon. Användningen beror även på kostnader, infrastruktur, teknisk prestanda och faktisk driftsättning.