Elfordonsproduktion (EV) förutspås öka cirka 7‑faldigt inom 5 år

ARK Invest är optimistisk om framtiden för Electric Vehicles (EVs).  Om dess projections visar sig vara korrekta, förutspår den populära fondförvaltaren att produktionen av sådana fordon kommer att stiga, “…från 7,8 miljoner till 60 miljoner under de kommande fem åren”.

Källa: ARK Invest – Big Ideas 2023: Electric Vehicles

Om inga oförutsedda leveranskedjeproblem hindrar de nämnda produktionsnivåerna, understryker en sådan prognos också den oundvikliga cannibalization of the internal combustion engine (ICE).

Manufacturers and Innovators

Innan vi dyker ner i vad som kommer att möjliggöra en sådan ökning i antagandet, är följande några nyckelaktörer, börsnoterade, som är involverade i EVs.

Tesla (TSLA)

Utan tvekan är Tesla (TSLA ) det mest välkända namnet när det gäller EVs.  Dess uppgång under de senaste tjugo åren har varit häpnadsväckande, då företaget gick från en lovande nykomling till att utveckla en hel produktlinje av praktiska och lyxiga produkter.

Lucid Group (LCID)

När de försöker göra sig ett namn valde Lucid Motors att gå den lyxiga vägen med sitt erbjudande känt som Lucid ‘Air’.  Dessa premiumerbjudanden visar framtiden för hur EVs kommer att se ut, med imponerande prestandamått utan att offra räckvidd.

Rivian Automotive (RIVN)

Med stöd från företag som Amazon (AMZN ) och Ford kunde Rivian skapa enormt intresse för sin helt elektriska lastbil känd som ‘R1T’, och dess SUV‑motsvarighet ‘R1S’.  Även om de enheter som företaget levererade 2022 inte imponerade, ser framtiden fortfarande ljus ut, eftersom de fortfarande har en vinnande produkt utan någon verklig konkurrens att finna.

How Will Manufacturers Achieve This?

Medan olika investerare har olika syn på de förväntade produktionsnivåerna för EVs på kort sikt, kommer du ha svårt att hitta någon som inte förutser en framtid där sådana fordon blir normen.  Hur exakt kommer tillverkare att lyckas uppnå ett så ambitiöst mål?

Banking on Nostalgia

Innan tillverkare behöver oroa sig för hur de ska producera EVs i sådana mängder, finns en nyckelfråga som först måste adresseras – efterfrågan.

För närvarande finns det, för det mesta, tre stora grupper inom bilsektorn som tillverkare måste tilltala.

• De som ser EVs som framtiden och kör dem för att ha den senaste coola tekniken, hjälpa jorden osv. Detta är de tidiga adopterna som kan räknas på för att ge en grund för framtida branschtillväxt.
• De som är i stort sett ambivalenta inför fordon och i stort sett inte bryr sig om hur deras bilar drivs. Detta är konsumenter som kanske inte köper tidigt, men som inte heller kommer att kämpa emot trenden.
• Sedan finns de som aktivt arbetar för att fördröja ICE:s undergång, eftersom de inte är övertygade om dess fördelar.

Med tillverkare som redan kan räkna med de två första grupperna för framtida försäljning ser vi nu olika försök att påverka de återstående motståndarna i den sista gruppen.  Naturligtvis finns det alltid undantag i varje grupp och konsumenter som inte passar någon mall.  De som dock tydligt faller i ‘motståndarlägret’ är vanligtvis äldre generationer som bara har känt och kört ICE‑baserade fordon.  De vet hur man arbetar på dem, de vet att de är pålitliga och de kräver ingen förändring – något vi har proven humans fear.  Med detta i åtanke har tillverkare börjat satsa ännu mer på ett långvarigt tillvägagångssätt för introduktion av nya fordon – att satsa på nostalgi.

För varje bilentusiast finns det alltid ett fåtal fordon som de ser tillbaka på med uppskattning.  Genom att skapa EVs under namn som nostalgiskt uppskattas av dessa motståndares ungdom, hoppas tillverkare på större efterfrågan och en enklare övergång till framtidens bilkörning.

Medan exempel på att satsa på nostalgi, som återkomsten av Delorean, är starkt efterlängtade, är de ofta mycket nischade och kostsamma.  För att fullt utnyttja detta tillvägagångssätt måste mer tillgängliga och funktionella modeller erbjudas.  Med detta i åtanke är kanske den mest spännande EV på horisonten, byggd för att utnyttja nostalgi, från det nybildade Scout Motors.

Ursprungligen tillverkad av International Harvester är Scout fortfarande ett ikoniskt namn inom bilindustrin.  Även om utilitära 4×4:or fanns före Scoutens introduktion på 1960‑talet, krediteras dessa fordon ofta för att vara den första SUV:n – ett fordon som kombinerade off‑road‑kapacitet med bekvämligheter från vanliga bilar. Dess framgång var så stor att konkurrenter som Ford började tillverka Bronco i ett försök att konkurrera.

1977 International Harvester Scout II

Nu, efter sin nedgång 1980, är Scout set to make its return 2026 som en EV som vill göra det som den ursprungliga kunde – kombinera moderna bekvämligheter utan att offra kapacitet.  När de ursprungliga Scoutarna rullade av produktionslinjen innebar det funktioner som farthållare, luftkonditionering och en mängd anpassningsalternativ.  Idag betyder det ett elektrifierat drivsystem med intelligent 4×4‑funktionalitet och tillräckligt med vridmoment för att förnedra originalet.

I slutändan, om tillverkare ska nå de produktionssiffror som ARK Invest förväntar sig, måste en balansgång mellan att tilltala nya och gamla förare navigeras.  Om satsningar som den kommande Scout lyckas kombinera modern teknik samtidigt som de behåller sin ursprungliga kundbas, kan det bara vara nostalgi som ger den skjuts EV behöver för att en dag tränga ut ICE.

Modular Platforms

På grund av kommande statliga regleringar kommer efterfrågan på EV att fortsätta öka – nostalgisk eller inte.  Ett av sätten som tillverkare arbetar för att möta den förväntade efterfrågan/produktionsvolymen är genom utveckling av modulära plattformar.

Modular platforms allow for manufacturers to simplify not only the research and development process of designing an EV, but also the manufacturing itself.  Each of which save money, and time to market.

Modularitet bland fordon är inget nytt.  I årtionden har tillverkare använt delade plattformar inom fordon över sina sortiment.  År 2020 var General Motors (GM ) en av de första att annonsera detta fortsatta tillvägagångssätt mot sina operationer.  Vid den tidpunkten hade de följande att säga.

“The heart of GM’s strategy is a modular propulsion system and a highly flexible, third-generation global EV platform powered by proprietary Ultium batteries. They will allow the company to compete for nearly every customer in the market today, whether they are looking for affordable transportation, a luxury experience, work trucks or a high-performance machine.”

Under åren sedan har konkurrenter som Hyundai, Volkswagen och olika andra gjort samma sak.

Reduce, Reuse, Recycle

Konceptet att hjälpa jorden genom att köra en EV är beundransvärt.  Dock kommer det inte utan sina problem.  En av dem är användningen av sällsynta metaller i batterierna som möjliggör sådana fordon.

Om tillverkare förväntar sig att nå de prognostiserade produktionsnivåerna under de kommande åren, måste var och en ta uttrycket ‘reduce, reuse, recycle’ på allvar.

• Vi måste utveckla mer effektiva batteriteknologier som minskar mängden sällsynta metaller som behövs.
• Vi måste utveckla förmågan att återanvända uttjänta battericeller.

Genom att arbeta mot dessa mål kan vi minska den skala på vilken vi måste expandera litiumbrytning, samtidigt som vi ökar antalet fordon som lämnar produktionslinjen och håller vår miljöpåverkan i schack.

Även om det inte nödvändigtvis är relaterat till produktionskapacitet, är en annan viktig aspekt som tas upp mänskliga rättighetsfrågor (arbetsförhållanden, barnarbete, hälsoproblem etc.) och beroendet av kobolt i EV‑batteriteknik, som huvudsakligen bryts i Demokratiska republiken Kongo.  Genom att öka vår förmåga att minska, återanvända och återvinna begränsar vi vårt beroende av sådana metoder.

Final Word

Mellan att skapa efterfrågan, utveckla modulära plattformar, regleringar och även fortsatta framsteg inom batteriteknik är den ~7‑faldiga förväntade ökningen i EV‑produktion till 2027 som ARK Invest delat inte så galet som det låter.

Om dessa prognoser blir verklighet kommer framtida transport utan tvekan att bli en spännande sektor.  Nästa sak du vet är att vi börjar se installationer som utnyttjar trådlös laddningsteknik, som den som utvecklas av företag som Electreon.