Begagnade elbilar är svåra att sälja – vad måste förändras?

En Rutgers-undersökning visar att nya politiska åtgärder för att möjliggöra för låginkomstköpare att ha råd med begagnade elbilar (EVs) behövs för att driva antagandet av elbilar.

Hyllade som ett hållbart och miljövänligt alternativ till traditionella fordon som drivs av bensin och diesel, är elbilar en teknologisk revolution som fortsätter att utvecklas. Med framkomsten av solid-state-batterier ser elbilar nu mot snabbare laddningstider, förbättrad säkerhet och längre livslängd. En annan metod för elbilar som studeras är vätgasbränsleceller, som också syftar till att förbättra hållbarhet och livslängd.

Detta är inte för att säga att elbilar inte har problem. Faktum är att antagandet av elbilar har stött på ett hinder på grund av eftersatt infrastruktur, dyra reparationskostnader och låga andrahandsvärden. Därför EV-tillverkare som Fisker kämpar för att hålla sig flytande.

Det kan dock inte förnekas att elbilar har framträtt som en av de främsta lösningarna för att minska växthusgasutsläpp (GHG). Som ett resultat har USA annonserat subventioner via skatteavdrag på köp av nya elbilar upp till 7 500 $. Detta innebär att när fler elbilar kommer in i fordonsflottan, kommer även marknaden för begagnade elbilar att växa.

Dessutom har marknaden för begagnade elbilar börjat mogna i USA när de tidiga elbilsadoptörerna byter upp till de senaste modellerna.

Med nya elbilsförsäljningar som ökade från cirka 22 000 till mer än 2 miljoner mellan 2011 och 2021 förväntar sig den senaste studien en liknande uppgång på marknaden för begagnade elbilar. Data visar att begagnade fordon faktiskt utgör majoriteten av alla försäljningar och leasingavtal, med 71 % år 2019. Begagnade elbilar är också berättigade till ett subvention på upp till 4 000 $.

Dock är potentiella köpare, särskilt de som tillhör låginkomstgruppen, inte övertygade om fördelarna med dessa fordon och avskräcks av priset, enligt studien som genomfördes vid Rutgers University-New Brunswick och publicerades i tidskriften Transportation Research Part D: Transport and Environment.

“Medan övergången till elbilar är en viktig del för att minska växthusgasutsläpp, är marknaden för begagnade elbilar i USA fortfarande dominerad av välbärgade hushåll.”

– Wei San Loh, seniorstatistiker vid University of Michigan

Han tillade dessutom:

“Våra fynd ger ledtrådar till varför det kan vara så.”

Så, mot bakgrunden av att EV-marknaden domineras av rikare hushåll och en snabbt växande marknad för begagnade elbilar, syftar studien till att förstå motivationen och bekymren hos köpare från olika demografiska, inkomst- och socioekonomiska grupper när det gäller att köpa begagnade elbilar.

Dessutom, om vi vill genomföra en fullständig övergång, måste alla inkomstnivåer ersätta sina fordon som använder fossila bränslen. Därför söker studien att ta reda på om det finns några större hinder för att expandera denna marknad och uppnå en fullständig övergång.

För detta ändamål genomförde Loh, tillsammans med Robert B. Noland, chef för Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center, en undersökning av elbilsägare i USA. De rekryterade 1 167 deltagare från mer än ett dussin delstater via EV-diskussionsgrupper på Facebook och Reddit.

Undersökningen, som genomfördes mellan september och oktober 2022, innehöll frågor relaterade till förköpsbekymmer, inklusive tillgängligheten av begagnade elbilar, pris, batteriprestanda, laddningsmöjligheter, körsträcka och kostnaden för att installera en hemmaladdare.

De flesta individer i undersökningens dataset var män, vita, medelålders och välutbildade. Undersökningsrespondenterna hade dessutom en högre årlig hushållsinkomst, där 25,5 % hade 150 000 $ eller mer, jämfört med den amerikanska befolkningen. Detta tyder på att många låginkomstfamiljer ännu kanske inte har råd med begagnade elbilar eller kan ha andra bekymmer kring dem. Över 73 % av deltagarna bodde i enfamiljshus, något högre än den amerikanska befolkningens 70 %.

Vidare började mer än hälften av deltagarna köpa begagnade elbilar redan 2019, och omkring 20 % av dem köpte begagnade elbilar enbart år 2021, vilket tyder på en snabbare tillväxt av begagnade elbilsinköp under de senaste åren.

Undersökningen fokuserade på ägare av begagnade Nissan Leaf (12,8 %), Chevrolet Bolt (8,2 %), BMW i3 (5,6 %), Hyundai Kona (5,5 %) och Tesla (TSLA ) Model 3 (5,3 %). De främsta valen valdes eftersom de är de mest diskuterade modellerna på r/electricvehicle subreddit-forumet.

Resultaten

Tidigare studier har visat att det högre priset på en elbil är en av de största faktorerna som påverkar en konsuments beslut. Förbättrad tillgänglighet av laddstationer har å andra sidan visat sig öka konsumenternas efterfrågan på elbilar genom att minska räckviddsångest, vilket är rädslan för att bli strandsatt med ett urladdat batteri. Dessa bekymmer gäller även för begagnade elbilar.

Den senaste undersökningen använde ålder, anställningsstatus, bostadstyp och antalet laddstationer nära hemmet som kontrollvariabler på grund av tidigare forskningsresultat relaterade till bekymmer kring en elbil innan köp.

Så, när man isolerar för hushållsinkomst, har pris, laddningsmöjligheter och batteriprestanda visat sig vara de största bekymren för köpare när de överväger att köpa en begagnad elbil. Dessa bekymmer delades dock inte universellt.

Studiefynden visade att ägare av begagnade elbilar med en inkomst under den nationella medianen på 75 000 $ var mer oroade över priset (över 86 %) än de med den högsta årliga hushållsinkomsten på 150 000 $.

Undersökningsresultaten visar dessutom att de flesta svarande (cirka 95 %) har offentliga laddare nära sina bostäder. Denna tillgänglighet kan påverka deras beslut att köpa en elbil. Studien noterar att priset på begagnade elbilar fortfarande kan vara för högt för låginkomsthushåll, vilket gör priset till en kritisk faktor i deras beslut att anta en elbil.

Dessutom var de som tjänade under 50 000 $ mer benägna att vara oroade över tillgängligheten av laddstationer (48 %) än de med över 150 000 $ i årlig inkomst (37 %). I kontrast var de i den lägsta inkomstskalan 32 % mindre benägna att oroa sig för batteriprestanda än de i den högsta, på grund av kortare pendlingar, vilket kan förklara denna skillnad.

Personer med lägre hushållsinkomster är mer oroade över pris och laddningsmöjligheter, möjligen eftersom de har färre ekonomiska resurser för att täcka den totala kostnaden för att köpa en elbil. Dessutom kan låginkomsthushåll inte installera en hemmaladdningsstation och kan också ha mindre tillgång till laddinfrastruktur, vilket gör att äga en elbil blir en kostsam affär för dem.

Baserat på detta minskar sannolikheten för oro över laddningsmöjligheter om det finns minst en laddstation nära bostaden.

När det gäller bostadstyp, med övriga variabler konstant, hade boende i flerfamiljshus cirka 39 % lägre sannolikhet att vara oroade över priset på begagnade elbilar jämfört med de som bor i enfamiljshus.

När det gäller anställningstyper är heltidsanställda, förutom egenföretagare, mer benägna att ha oro över laddningsmöjligheter innan de köper en begagnad elbil. Enligt Loh, en tidigare forskarstuderande vid Edward J. Bloustein School of Planning and Public Policy (PPHC ) vid Rutgers:

“Köpare kommer alltid att jämföra elbilar med förbränningsmotorer. Därför måste vi tänka kreativt för att göra det mer attraktivt för personer i olika inkomstklasser att överväga alternativet med begagnade elbilar.”

Loh sade att förutom att utöka subventioner för köp av begagnade elbilar och öka tillgängligheten av laddstationer, vilket ofta diskuteras, kan en förändring i politiken hjälpa till att främja antagandet av begagnade elbilar över inkomstgrupper. Dessutom, med EV-subventioner som inte är allmänt tillgängliga för begagnade fordon, kan subventionering av laddinfrastruktur förbättra möjligheten för låginkomsthushåll att köpa begagnade elbilar. Enligt Noland:

“Sammanlagt tyder dessa fynd på att efterfrågan på elbilar fortfarande kanske inte är utbredd bland låginkomsthushåll i USA. Att uppmuntra en nationell antagning av elbilar kommer att kräva en bredare användning av nya och begagnade elbilar från alla inkomstnivåer.”

När studiens begränsningar påpekades, konstaterades att icke-slumpmässiga urval av Facebook- och Reddit-användare inte är representativa för hela befolkningen i USA, och att studien kanske bara nått en partisk delmängd av ägare av begagnade elbilar som är bekväma med teknik.

En titt på ledande elbilstillverkare

Låt oss nu titta på två framstående namn inom elbilstillverkning som får mycket uppmärksamhet och gör stora steg.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

En av de mest populära elbilstillverkarna, Elon Musks Tesla, producerar elbilar, energilagringssystem och solprodukter. Med ett börsvärde på 541,98  miljarder dollar handlas företagets aktier (TSLA: NASDAQ) till 170,18, ned 31,51 % år‑till‑datum (YTD). Tesla har ett EPS (TTM) på 3,91 och ett P/E (TTM) på 43,52.

Nyligen, i sina finansiella resultat för första kvartalet 2024, rapporterade företaget 21  miljarder dollar i intäkter, en nedgång på 55 % jämfört med samma kvartal föregående år, och 1,1  miljarder dollar i nettoresultat.

Under Teslas vinstsamtal påpekade Musk att den globala antagandetakten för elbilar är “under press”. Som ett resultat drar biltillverkare tillbaka på elbilar för att satsa på plug‑in‑hybrider, men Tesla tror att “detta inte är rätt strategi. Och elbilar kommer slutligen att dominera marknaden.”

Musk sade att det snarare är dags att “omorganisera” Tesla då företaget den här månaden lät mer än 10 % av sin globala arbetsstyrka gå, ett steg han kallade nödvändigt för “nästa tillväxtfas”. Dessa nedskärningar förväntas spara företaget över 1  miljard dollar årligen i kostnader.

Tesla, sade miljardären, kommer att fokusera på att utnyttja sina befintliga tillverkningsfabriker för att introducera mer prisvärda produkter, och de har redan “uppdaterat framtida fordonslinje”. Företaget har arbetat med att expandera sin kärn‑AI‑infrastruktur och kommer att visa upp sin “cyber cab”, den specialbyggda robotaxin, tidigt i augusti.

Med denna robotaxi siktar Musk på att ha “en kombination” av Airbnb (ABNB ) och Uber genom att driva sin egen flotta samt bilar som ägs av slutanvändaren. Ägare kommer att kunna hyra ut sina självkörande fordon till robotaxi‑användare och tjäna pengar, medan Tesla tar ut en provision. I framtiden kommer dessa robotaxibilar även kunna köra AI‑arbetsbelastningar när de inte används, sade Musk.

När det gäller regulatoriska bekymmer kring autonom körteknik ser Musk inga “signifikanta regulatoriska hinder” eftersom data visar att autonoma bilar är säkrare än de som körs av människor.

Detta följer Teslas återkallelse av alla 3 878 Cybertrucks på grund av ett fel som fick gaspedalen att fastna. Problemet tillskrevs en “icke‑godkänd förändring” som introducerade “smörjmedel” under montering av gaspedaler, vilket minskade deras hållfasthet. Tidigare var Tesla tvungen att återkalla 2 miljoner Tesla‑fordon eftersom typsnittet på varningslampan var för litet för att uppfylla säkerhetsstandarder, och problemet löstes med en programuppdatering.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

Det Kina-baserade bilföretaget är verksamt inom tillverkning och försäljning av transportutrustning, elektroniska enheter, uppladdningsbara batterier, fotovoltaiska produkter och mer. “BYDs större ambition är att bli ett energiekosystemföretag,” FT citerade Bridget McCarthy, chef för Kina‑verksamheten på den Shenzhen‑baserade hedgefonden som investerar i BYD, Snow Bull Capital, i sin artikel om företaget.

Med ett börsvärde på 84,3  miljarder handlas företagets aktier (1211: Hong Kong Stock Exchange) till 213, ned 0,75 % YTD. BYD har ett EPS (TTM) på 11,36 och ett P/E (TTM) på 18,74. Det betalar en utdelningsavkastning på 0,59 %.

Grundat av Wang Chuanfu, Tesla‑rivalens lågkostnadsrenodlade batterier och plug‑in‑hybrider står för ungefär en tredjedel av alla nya elbilar som säljs i Kina. Företagets Denza‑SUV:ar, N7 och N8, tillsammans med D9‑fordon, har varit den största bidragsgivaren till BYDs elbilsdominans.

Nyligen, på 2024 års Beijing‑bilutställning, presenterade företaget sin första sedan Denza Z9GT. Denza har varit ett joint venture med Mercedes‑Benz AG. “Tidigare definierades traditionella lyxmärken av sina logotyper. Idag definieras lyx för nya energimärken av teknik,” sade Denzas generaldirektör Zhao Changjiang om lyxbilen, som har BYDs innovativa Blade‑batteri och tre elmotorer som producerar upp till 952 hk.

BYD visade också upp sin Ocean-M‑kombi, som är den första bakhjulsdrivna prestandakombin. Byggd på BYDs nya hel‑elektriska plattform, kommer Ocean-M att drivas av en ny generation av C2B‑batterier.

C2B‑tekniken, eller “cell‑to‑body”, knäcktes 2022 och förenar battericellen med fordonets kaross. Tekniken, som kan hjälpa till att ytterligare minska kostnader och öka krocksäkerheten, kan tillämpas på bilar, bussar, lastbilar och andra kommersiella fordon. Den ska lanseras under Q3 i år och bilen kommer att säljas i prisintervallet RMB 150 000 (20 700 $) till RMB 200 000 (27 600 $), enligt företaget.

BYDs största styrka är dess kostnadskontroll. Företaget står dock inför en mättad inhemsk marknad mitt i ett priskrig, medan regeringar utomlands skyller på kinesiska elbilar för att översvämma marknaderna. BYDs planer är mycket större. Det syftar till att gå globalt och expandera sina tillverkningsverksamheter i Sydostasien, Sydamerika, Mellanöstern och Europa.

Avslutande tankar

Även om elbilstillverkningsindustrin står inför utmaningar växer antagandet av elbilar i en stadig takt. Den globala marknaden för elbilar förväntas öka till nästan 952  miljarder dollar i slutet av detta decennium. Allteftersom antagandet av elbilar ökar, kommer även marknaden för begagnade elbilar att växa. Detta kräver att regeringar inför åtgärder såsom policyförändringar och förbättrad infrastruktur för att främja antagandet av elbilar över alla inkomstnivåer, vilket säkerställer att dess fulla miljöfördelar realiseras.

Klicka här för listan över de tio bästa EV‑aktierna att investera i.