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Grand Paris Express: Investindo na Maior Expansão de Transporte da Europa

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Grand Paris Express: A Maior Expansão de Metrô Automatizada da Europa

Self-driving vehicles are grabbing the headlines, but with most of the attention focused on cars or trucks, as they are more visibly present in our daily lives.

Mas outra forma de transporte é responsável por bilhões de viagens: trens e metrôs. Esses sistemas são tradicionalmente operados por humanos, mas também estão sendo automatizados.

Um projeto massivo desse tipo é o Grand Paris Express, uma enorme expansão do sistema de metrô da capital francesa, adicionando quatro novas linhas à rede do Metrô de Paris.

Um total de 120 milhas (200 quilômetros) de novas vias e 68 novas estações serão adicionados, atendendo a uma projeção de 2 milhões de passageiros por dia. Ambos conectarão aos dois grandes aeroportos da cidade, o Aéroport Charles de Gaulle ao nordeste e o Aéroport Orly ao sul.

O projeto deveria estar bem adiantado para os Jogos Olímpicos de 2024 realizados na cidade, mas atrasos fizeram com que perdesse esse prazo. 2026 marca o pico dos testes de alto volume da Linha 15 Sul, a primeira das novas linhas de anel automatizadas, com abertura prevista para a primavera de 2027.

O projeto não apenas adicionará novas linhas ao metrô, mas também representará um grande avanço na digitalização e automação dos metrôs e na inovação geral do transporte ferroviário. Inclui trens autônomos, um gêmeo digital completo do projeto, concreto de baixo carbono, tecnologia especial de tunelamento, bilhetagem automatizada, monitoramento digital, etc.

Isso faz parte de um programa ainda maior, o Grand Paris, que será o programa de design urbano mais amplo a atingir o país desde o enorme plano de renovação urbana do Barão Haussmann no século XIX.

Será combinado com novas conexões ferroviárias de alta velocidade e estações de trem para aeroportos, novos centros econômicos, conectar os subúrbios de Paris entre si sem passar pelo centro, construir novos centros industriais e econômicos, etc.

Grand Paris Express By The Numbers

Initiated in 2012, and building on the previous iteration of the idea, Grand Paris Express is looking at a massive addition to France’s largest city subway system, split into 4 different new lines and another 2 lines extension:

  • Extensão da Linha 11: um prolongamento de 6 km (3,7 milhas) e 6 estações ao leste, que foi inaugurado em junho de 2024.
  • Extensão da Linha 14: um prolongamento norte/sul de 8 estações colocado em serviço em junho de 2024, com a estação final (Villejuif – Gustave Roussy) abrindo em janeiro de 2025.
  • Linha 15: uma linha orbital de 75 km (46 milhas) e 36 estações, planejada para abrir em fases de 2027 a 2031.
  • Linha 16: uma nova linha de 25 km (16 milhas) e 10 estações, com trechos iniciais previstos para o final de 2027 e aberturas em fases até 2028–2031.
  • Linha 17: uma nova linha de 25 km (16 milhas) e 9 estações, com trechos iniciais previstos para o final de 2027 e aberturas em fases até 2028–2031.
  • Linha 18: uma nova linha de 35 km (22 milhas) e 10 estações, planejada para abrir em fases a partir de outubro de 2026.

Então, no total, 200 km de linhas de metrô automáticas adicionais, 68 novas estações, e todas as 4 novas linhas serão automatizadas. No total, o sistema também exigirá a adição de 183 novos conjuntos de trens (locomotiva + material circulante).

A infraestrutura recém-construída deve transportar até 3 milhões de pessoas diariamente, reduzindo drasticamente os tempos de viagem nos subúrbios de Paris. Quando concluído, possibilitará que 90% das pessoas que vivem dentro do raio do Grand Paris tenham uma estação de metrô a menos de 2 km de distância.

Uma característica única dos trens nas novas linhas é que eles viajarão muito mais rápido, com velocidades médias de 55‑65 km/h (cerca de 30 milhas/hora), com trens chegando a cada 2‑3 minutos. Isso é quase o triplo da média atual do metrô de Paris, graças aos trens automatizados, e reflete a distância muito maior percorrida por essas novas linhas em comparação com as linhas centrais.

O orçamento do projeto também é massivo, com €36,1 bi a mais de €42 bi (cerca de US$ 45 bi) de custos totais esperados, muito acima dos €18,3 bi inicialmente planejados.

No pico da construção, o projeto sustentou cerca de 15.000 empregos diretos em tunelamento, obras civis, integração de sistemas e construção de estações, excluindo empregos indiretos e da cadeia de suprimentos.

As linhas também contam com a adição de 6 centros de operações para controle, manutenção e reparo da linha e dos trens, gerando mais de 1.000 empregos qualificados diretos criados pelos centros.

Como o Grand Paris Express se compara a uma construção típica de metrô legado

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Métrica Metrô de Paris Legado (Típico) Grand Paris Express (Novas Linhas) Por Que É Importante
Papel da rede Principalmente radial, centrado no centro Orbital subúrbio a subúrbio + acesso a aeroportos Reduz a dependência de transferências e diminui os tempos de viagem entre subúrbios
Nível de automação Misto (muitos operados por condutor) Projetado para serviço totalmente automatizado e sem condutor Permite maior frequência e operações mais resilientes
Velocidades médias Mais baixa devido ao espaçamento denso de paradas 55–65 km/h de médias planejadas nas novas linhas orbitais Melhora os tempos de viagem de ponta a ponta em escala regional
Frequência de serviço Varia por linha e sinalização Intervalos de 2–3 minutos visados nos trechos principais Aumenta a capacidade sem expansão proporcional de trilhos
Complexidade de entrega Atualizações incrementais e pequenas extensões Megaprojeto com coordenação digital em todo o sistema Aumenta a demanda por gêmeos digitais, monitoramento e análises de ciclo de vida

Grand Paris Express Technology

Trens Autônomos

One of the most talked-about parts of the project’s tech is its automated subway trains.

A tecnologia é desenvolvida pelo fabricante francês de trens Alstom (ALO.PA). A tecnologia de trem automático permite até 45% menos consumo de energia, até 30% mais capacidade de passageiros e até 3 minutos mais rápido por viagem.

Trens autônomos diferem de trens simplesmente automáticos por poderem compartilhar trilhos com outros trens, com o sistema visualizando à frente e ao redor dos trilhos, e sendo capaz de comunicar e tomar decisões.

A automação também reduz o desgaste, diminuindo ainda mais os custos ao reduzir a necessidade de manutenção e proporcionar um transporte mais confiável.

O projeto Grand Paris Express é de longe o maior até agora para os trens autônomos da empresa, mas a Alstom tem experiência sólida na entrega dessa tecnologia para uma mina em Kiruna, Suécia, automação de carga nos Países Baixos, infraestrutura ferroviária em Luxemburgo e até na Índia com a futura linha rápida de 160 km/h e 82,5 km de extensão entre Delhi e Meerut. Também produziu um bonde autônomo para a linha 7 do bonde de Paris e um veículo de people mover automatizado (APM) para o Aeroporto Internacional de Denver (DEN).

Alstom também é líder mundial em digitalização de trens, desde Conectividade WiFi até software de gerenciamento de frota, e sistemas de segurança & controle (OnVia Vision).

Eletrificação

While the Paris subway was already fully electrically powered, in a country where power is mostly supplied by low-carbon nuclear power plants, the new metro goes one step further.

The modern carriage design includes an all-electric service braking and LED lighting to make it as energy efficient as possible. The lighting will be brighter or dimmer depending on the time of the day.

Também terá portas largas (80 cm / 31,5 polegadas), portas USB para os passageiros carregarem dispositivos e uma grande tela exibindo a rota à frente em vista panorâmica.

Sustentabilidade

The largest sustainability contribution of the project is the inherent electrification and low-carbon transport metro transit system provided to the population of the Paris region. The better energy efficiency of the modernized trains and rolling stock is another one.

Isso ajudará a cortar 10,9 milhões de toneladas equivalentes de CO2 de emissões de gases de efeito estufa na região de Paris nos próximos 20 anos após o lançamento do metrô, ou o equivalente à emissão anual de carbono de 1 milhão de cidadãos franceses.

Além dessas contribuições, o projeto também desenvolveu “T‑Rex”, um software para rastrear todo o lixo produzido pelos esforços de construção. Cada caminhão, barca ou trem carregado com resíduos (incluindo todas as rochas e detritos do tunelamento) recebe um ticket digital que rastreia origem, qualidade, tamanho, destino, método de transporte, empresa associada e horário de partida.

Mais de um milhão desses tickets de rastreamento foram criados durante a construção, monitorando a eventual poluição em uma escala e nível de detalhe impossíveis antes para um projeto tão grande. Além disso, 70% do solo escavado será reutilizado para fabricar materiais como tijolos, cerâmica, azulejos, revestimentos e concreto.

Concreto de baixo carbono também foi usado, com concreto reforçado com fibras em vez de concreto armado, que tem 40% menor pegada de carbono que o concreto convencional, economizando 10.000 toneladas de CO2 equivalente a cada 10 km de túnel.

O projeto também tomou medidas especiais durante a temporada de nidificação de aves, reduzindo o impacto de poeira & ruído nos residentes locais, mapeando a biodiversidade na área atravessada, etc.

Gêmeo Digital

In order to plan and deliver (almost) on time such a massive infrastructure project, an entire “digital twin” has been created to model and anticipate all the work that was going to be needed.

It also greatly facilitates the coordination of work between many participants, different companies, different sub-projects, etc., through cloud-based synchronization.

“Software digital permitiu que trabalhadores marcassem desenhos em tablets no campo, criando progressivamente as as‑builts durante a construção à medida que mudanças eram observadas.

Todas as mudanças foram atualizadas e comunicadas às partes interessadas do projeto via nuvem.”

This was achieved using the iTwin (Infrastructure Digital Twin) platform created by Bentley Systems (BSY ) (see below for more info on the company from an investment point of view). 3D model and videogame engine Unity (U ) and French company Vectuel were also involved, as well as Dassault Systèmes’ (DASTY) 3DEXPERIENCE.

Gêmeos digitais são uma recriação digital das condições do mundo real, o mais próximo possível da realidade, oferecendo a engenheiros, planejadores e formuladores de políticas uma cópia fácil de compreender e manipular do local onde um projeto real será realizado.

Embora hoje sejam usadas principalmente para projetos de construção, gêmeos digitais de paisagens urbanas poderiam, no futuro, ser integrados com sensores IoT (Internet das Coisas), conectividade 5G, IA e BIM (Modelagem da Informação da Construção) para uma representação digital em tempo real da versão do mundo real.

The same technology is also used to replicate industrial and mining sites, roads, energy and water infrastructures, etc.

“Independentemente do tipo de infraestrutura, ao longo do tempo, o gêmeo digital de um ativo ou projeto se tornará tanto seu sangue vital quanto seu sistema nervoso central. Acreditamos que, para alcançar gêmeos digitais de infraestrutura sustentáveis, é imperativo que você construa seus sistemas em torno de tecnologia de código aberto para que as chaves do seu destino permaneçam em suas mãos.”

Keith Bentley – EVP e Diretor do Conselho, Bentley Systems

Inteligência de Infraestrutura: Análise da Bentley Systems (BSY)

BSY Gráfico de preços

Como mencionado anteriormente, a tecnologia de gêmeo digital da empresa foi usada para modelar os 200 km planejados de túneis, ferrovias, pontes, estações de trem e centros de serviço. A empresa se descreve como “THE Infrastructure Engineering Software Company”.

A tecnologia de gêmeo digital também será uma fonte extra de receita, pois fornece dados adicionais que podem ser reutilizados para acessibilidade de IA em projetos de infraestrutura.

Embora estradas & pontes e ferrovias representem grande parte da atividade da empresa e ela seja líder nesses segmentos, também gera grande parte de sua receita a partir de redes elétricas, municípios & água & resíduos, e produção industrial e de recursos (mineração, extração de madeira, etc.).

Essa dominância em seu campo foi estabelecida por meio da integração vertical das muitas empresas e softwares adquiridos pela Bentley ao longo dos últimos anos, sendo a mais recente a aquisição das empresas de gêmeos digitais & IA Talon Aerolytics e Pointivo.

A empresa tem aumentado suas receitas de forma constante nas últimas décadas, com uma aceleração líquida impulsionada pela digitalização a partir de 2017. A maior parte dessas receitas são recorrentes (92%), provenientes de licenças de longo prazo do software da empresa, e cresceram 10‑12% ao ano desde 2020.

A empresa possui uma base de usuários muito diversificada, com mais de 41 000 contas em 189 países, e a maioria das contas corporativas vinculadas a empresas que faturam US$ 250 000 ou mais por ano.

Overall, Bentley is becoming a key partner globally for all large and complex infrastructure projects that require proper management of digital twins, 3D designs, 4D analytics (3D + time), etc.

Principais Pontos para Investidores:

  • Gêmeos digitais de infraestrutura estão se tornando a camada operacional para grandes projetos de capital, sustentando receitas recorrentes de software e gastos públicos de longa duração.
  • Metrô sem condutor aumenta a capacidade via frequência e confiabilidade, elevando a demanda por sinalização moderna, monitoramento e pilhas de manutenção preditiva.
  • Vencedores de “picks‑and‑shovels” incluem design de engenharia, gerenciamento de desempenho de ativos e plataformas de monitoramento em tempo real.

Últimas Notícias e Desenvolvimentos das Ações da Bentley (BSY)

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Jonathan é um ex‑pesquisador bioquímico que trabalhou em análise genética e ensaios clínicos. Ele agora é analista de ações e escritor financeiro com foco em inovação, ciclos de mercado e geopolítica em sua publicação 'The Eurasian Century'.