5 Líderes de Veículos Autônomos que Revolucionam o Transporte (2026)

Veículos sem motorista – capazes de operar de forma independente, sem assistência humana – são o futuro definitivo da mobilidade. No entanto, esse nível avançado de autonomia em nossos carros e caminhões ainda está longe. Dito isso, várias empresas estão fazendo progressos impressionantes no mundo dos veículos autônomos, alcançando autonomias de nível médio. 

A Ascensão da Automação na Mobilidade

De acordo com a Society of Automotive Engineers (SAE), existem um total de seis níveis de automação de condução:

• Nível 0 (Nenhuma Automação de Condução): Neste nível, os humanos controlam manualmente o veículo e realizam a tarefa dinâmica de condução. A maioria dos veículos nas estradas pertence a esta categoria.
• Level 1 (Assistência ao Motorista): Neste nível mais baixo de automação, o motorista monitora o sistema, mas um único sistema automatizado, como assistência de estacionamento, está disponível para ajudar o motorista.
• Nível 2 (Automação Parcial de Condução): Neste nível, o veículo vem com um sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) que pode controlar a direção bem como acelerar/desacelerar. No entanto, o motorista humano ainda precisa estar presente para assumir o controle do carro quando necessário.
• Nível 3 (Automação Condicional de Condução): Enquanto o motorista humano ainda precisa estar alerta neste nível e preparado para assumir o controle, o veículo possui a capacidade de detectar o entorno e, com base nisso, tomar decisões informadas.
• Nível 4 (Alta Automação de Condução): Interação humana não é necessária neste nível, embora uma opção de sobreposição manual esteja disponível. O veículo opera aqui em modo totalmente autônomo.
• Nível 5 (Automação Total de Condução): O veículo opera completamente de forma independente neste nível mais alto de automação, sem necessidade de atenção humana alguma.

Trabalhando rumo ao objetivo de alcançar a automação definitiva, os veículos autônomos (AVs) estão ganhando muita tração e lentamente conquistando participação de mercado também. Por exemplo, em 2024, mais de 54 milhões de veículos já possuíam ao menos algum nível de automação, um forte crescimento em relação aos 31 milhões de carros em 2019

Essa tendência só tende a crescer a partir de agora, com veículos autônomos de Nível 3 e Nível 4 começando a representar uma pequena (cerca de 8%) mas crescente porcentagem de todas as vendas de carros novos até o final desta década.

Com o mercado de veículos autônomos previsto ultrapassar US$ 2,3 trilhões em 2030, startups, gigantes de tecnologia e fabricantes automotivos estabelecidos estão entrando no mercado para capturar uma fatia desse enorme mercado. 

Mas, claro, não é tudo uma jornada tranquila, como evidencia o encerramento da Cruise, adquirida pela General Motors em 2016. A empresa de rideshare sem motorista começou a oferecer viagens comerciais ao público em São Francisco em 2022, apenas para pausar as operações após um acidente em outubro de 2023 que levou à revogação de sua licença. Em dezembro de 2024, a GM anunciou que encerrou o desenvolvimento de robotáxis em seu negócio deficitário, no qual havia investido mais de US$ 10 bilhões.

Dois anos antes disso, a Ford Motor encerrou a Argo AI, uma startup de veículos autônomos parcialmente financiada pela Volkswagen.

Em meio a essas falhas, há empresas que estão dando passos poderosos à frente e se aproximando gradualmente de um futuro de mobilidade totalmente autônoma. 

A Zoox, de propriedade da Amazon (adquirida pelo gigante do e‑commerce em 2020 por US$ 1,2 bilhão), está criando uma frota de carros que operam de forma independente para servir cidades como opção de transporte sob demanda. A empresa está atualmente se preparando para iniciar testes de seus veículos em Los Angeles neste verão, o que lançará as bases para seu futuro serviço comercial. No entanto, a Zoox ainda não operará sem um motorista humano. Os veículos de teste também são SUVs retrofitados, embora um veículo sem motorista em forma de pílula esteja em desenvolvimento e será testado nas estradas a partir de 2023.

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Agora, vamos dar uma olhada em alguns dos nomes mais proeminentes e avançados desse setor:

1. Waymo

Oito anos após ser desmembrada do laboratório de pesquisa Google X como uma nova empresa independente focada na comercialização da tecnologia de condução autônoma, a Waymo finalmente está tendo seu momento.

Ela é atualmente a líder da indústria em automação, operando em alguns de seus mercados de teste no Nível 4 de autonomia sem ninguém no assento do motorista. Ela utiliza dados de sensores em tempo real e tecnologia de mapeamento customizado para navegar.

A empresa de tecnologia de condução autônoma está atualmente oferecendo os serviços de seu robotáxi customizado chamado Waymo One em Austin, Phoenix, Los Angeles e São Francisco. Este serviço de transporte totalmente autônomo é alimentado pelo Waymo Driver, cuja sexta geração está em desenvolvimento. Para o Waymo One, são usados modelos Jaguar e Zeekr, que são retrofitados com a tecnologia de condução autônoma da Waymo. Um robotáxi projetado especificamente para a frota futura também está em desenvolvimento. 

Até agora, mais de 4 milhões de viagens pagas apenas para passageiros foram atendidas pela Waymo, possibilitadas pelos dados e experiência acumulados ao dirigir autonomamente dezenas de milhões de milhas em vias públicas, e muitas mais em simulação.

No início deste ano, a co‑CEO da Waymo, Tekedra Mawakana, disse que seus robotáxis estavam agora percorrendo 1 milhão de milhas por semana, “mais do que um humano dirige em uma vida inteira”.

Esse progresso é liderado pelo foco da Waymo em segurança ao invés de crescimento. A empresa tem testado rigorosamente seus veículos robotáxi e aumentado lentamente a complexidade do ambiente em que operam para cumprir sua missão “ser o motorista mais confiável do mundo”.

Em outubro do ano passado, a Waymo completou uma rodada de financiamento superescrita de US$ 5,6 bilhões, sua maior rodada de investimento até hoje, liderada pela empresa-mãe com capitalização de mercado de US$ 1,8 trilhão Alphabet (GOOGL ) com participação da Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek e T. Rowe Price.

O novo financiamento, que eleva o total de capital levantado para mais de US$ 11 bilhões, apoiará o negócio de robotáxi da Waymo nos mercados atuais, bem como sua expansão para novas cidades, onde seus veículos estarão disponíveis exclusivamente no aplicativo da Uber. Na última semana de março de 2025, os robotáxis da Waymo representaram cerca de 20% das corridas oferecidas pela Uber em Austin, destacando o crescente interesse dos consumidores.

A empresa também insinuou futuras aplicações comerciais para seu Waymo Driver, que envolve hardware e software que permitem que seus veículos conduzam autonomamente. No final do ano passado, a Hyundai Motor Company e a Waymo firmaram uma parceria estratégica de vários anos para integrar a Waymo ao Hyundai Ioniq 5, um SUV totalmente elétrico, que a Waymo planeja adicionar à sua frota no futuro. 

Em termos financeiros, a Waymo ainda registra prejuízo. Como parte da divisão “Other Bets”, que também inclui a unidade de ciências da vida Verily, ela gerou apenas US$ 400 milhões no 4T de 2024, queda de mais de 39% em relação aos US$ 657 milhões registrados no 4T de 2023. O lado positivo é que a Alphabet possui recursos abundantes, encerrando o ano com US$ 72,8 bilhões em fluxo de caixa livre.

2. Baidu (BIDU )

O gigante chinês de tecnologia Baidu, conhecido por seu motor de busca, é na verdade um dos players de AV mais avançados. Ele não só opera AVs de passageiros através do serviço de rideshare autônomo “Apollo Go”, mas também ônibus autônomos, incluindo Apolong e Robobus.

Foi no verão passado que a empresa anunciou que seu robotáxi Apollo Go está finalmente próximo de alcançar o ponto de equilíbrio e provavelmente terá lucro ainda este ano. Foi por volta desse período que também confirmou o lançamento de seu táxi autônomo de sexta geração RT6 na China.

O RT6 totalmente elétrico, que apresenta unidades de computação com potência de até 1200 TOPS além de lidar e câmeras, foi implantado em Wuhan. Ele utiliza o novo Modelo de Base de Condução Autônoma Apollo de Nível 4 e envolve dez camadas de redundância de segurança, mas, mais importante, tem preço inferior a US$ 30 mil, metade do preço de seu predecessor. Essas economias de custo estão sendo repassadas aos clientes com a tarifa base começando em apenas 4 yuan (cerca de US$ 0,55) comparada a 18 yuan para um táxi conduzido por humano.

A Baidu recebeu, de fato, uma licença para testar seu serviço Apollo Go em Hong Kong, um grande passo em sua expansão fora da China continental, que a empresa descreveu como “marco importante em nossa jornada rumo à globalização.” Em meio ao aumento da concorrência na comercialização de AVs, a Baidu também planeja lançar seu robotáxi em Cingapura e no Oriente Médio.

Ao anunciar seus resultados financeiros do 4T de 2024, a Baidu observou que o Apollo Go forneceu mais de 1,1 milhão de viagens durante o trimestre, um aumento de 36% YoY. Em janeiro de 2025, seu total de viagens públicas ultrapassou 9 milhões.

A empresa, com capitalização de mercado de US$ 28,39 bilhões, cujas ações são negociadas a US$ 83,10 (queda de 2,04% no ano), também reportou US$ 18,24 bilhões em receita total para 2024 e US$ 1,80 bilhão em fluxo de caixa livre. Seu EPS (TTM) é 9,07, e seu P/E (TTM) é 9,10.

A empresa já iniciou operações 100% totalmente sem motorista em toda a China, começando em fevereiro deste ano, removendo motoristas de segurança de seus veículos.

“Este ano será crucial para nossa expansão. Esperamos crescer o tamanho da frota e o volume de corridas mais rápido do que nunca.”

– CEO e co‑fundador Robin Li

3. Tesla (TSLA )

A Tesla, liderada por Elon Musk, com capitalização de mercado de US$ 776,37 bilhões, fabrica veículos totalmente elétricos e sistemas de geração e armazenamento de energia. No momento da escrita, suas ações são negociadas a US$ 240,89, queda de até 40,23% neste ano.

Em 2024, a empresa reportou receita de US$ 97,69 bilhões e entregou 1,78 milhão de veículos elétricos (EVs). Em meio a esse declínio nas entregas, Musk tem se concentrado no futuro da autonomia e da robótica. Em consonância com essa visão, a Tesla introduziu um protótipo inicial de um Cybercab em outubro, embora ainda não tenha produzido robotáxis.

A Tesla, segundo Musk, já opera de forma autônoma em sua fábrica em Fremont e em breve fará o mesmo na fábrica do Texas, onde a produção em larga escala de robotáxis está programada para começar em 2026.

A empresa vende uma versão premium de seu sistema de condução parcialmente automatizada chamado Full Self‑Driving (FSD). O software de IA utiliza aprendizado de máquina, ciência de dados e visão computacional para habilitar recursos de condução autônoma, como estacionamento automático, mudanças de faixa automáticas e navegação no trânsito. O Full Self‑Driving (FSD) da Tesla é classificado como um sistema de condução autônoma de Nível 2.

A empresa está atualmente trabalhando no avanço de seu software e pretende lançar a versão paga não supervisionada nos próximos meses. Musk observou “interesse significativo” de várias grandes montadoras em licenciar essa tecnologia.

Musk disse o seguinte em um post no X no início deste mês:

“Tem sido incrivelmente difícil fazer o auto‑condução generalizado funcionar. O investimento em treinamento de computação, pipelines de dados gigantescos e vasto armazenamento de vídeo ultrapassará US$ 10 bi cumulativamente este ano. Mas isso não se compara aos ~um quarto de trilhão de dólares em carros nas estradas com computadores de inferência de IA projetados pela Tesla sendo treinados por seus motoristas.”

Com mais de 7 milhões de veículos Tesla nas estradas hoje, a empresa detém a maioria da participação de mercado de EVs mundialmente e ostenta o maior conjunto de dados do mundo, compilado a partir de sua frota.

4. Pony.ai (PONY )

Apoiada por empresas como Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations e Ontario Teachers’ Pension Plan, a Pony.ai abriu capital em nov. 2024. No momento da escrita, as ações PONY são negociadas a US$ 4,48, com capitalização de mercado de US$ 1,5 bilhão e EPS (TTM) de -2,4.

No ano passado, a empresa reportou receita total de US$ 75 milhões. Enquanto isso, os serviços de robotáxi geraram US$ 7,3 milhões, queda de 5,3% em relação ao ano anterior. Isso ocorre após um Q4 brutal, durante o qual viu uma queda de 61,9% em seus serviços de robotáxi, totalizando US$ 2,6 milhões, atribuída a “taxas de serviço reduzidas” para soluções de engenharia de veículos autônomos, parcialmente compensada por um sólido aumento nas tarifas de passageiros devido à expansão de seus serviços de robotáxi cobrando tarifas ao público em cidades chinesas de primeira linha.

Apenas no mês passado, a empresa obteve uma permissão na China para cobrar tarifas por táxis totalmente sem motorista nas áreas centrais de um distrito comercial de Shenzhen. Os residentes podem reservar as viagens através de seu aplicativo ou de um mini‑programa dentro do aplicativo de mensagens WeChat.

Curiosamente, os serviços de robotruck da Pony.ai experimentaram crescimento significativo, atingindo US$ 40 milhões no ano passado, um aumento de 61,3%, graças à expansão para novas regiões.

Tanto o prejuízo básico quanto o diluído por ação ordinária durante o período foi de US$ 2,40. Caixa e equivalentes de caixa, investimentos de curto prazo e caixa restrito no final do ano foram US$ 745,2 milhões, enquanto seus investimentos de longo prazo foram US$ 130,8 milhões.

Quanto aos veículos autônomos (AVs) da Pony.ai, ela utiliza uma combinação de deep learning e machine learning, além de sensores LiDAR e radar, para seu software de planejamento e controle de condução autônoma. Para cumprir sua comercialização em larga escala da mobilidade autônoma, a empresa está atualmente expandindo sua presença na China, Europa, Leste Asiático, Oriente Médio e outras regiões.

A Pony.ai realmente obteve aprovação no mês passado para iniciar testes de seu robotáxi de Nível 4 em Luxemburgo em parceria com a empresa local de mobilidade Emile Weber.

Mas isso é apenas o começo; a empresa tem grandes planos para este ano, que incluem escalar a produção de robotáxi de sétima geração com foco em mobilidade autônoma mais segura, eficiente e acessível. Segundo Zhang Ning, chefe do centro de P&D de Beijing da Pony.ai, isso demonstrará que “alcançar a rentabilidade comercial para condução autônoma de Nível 4 está ao alcance”. A empresa espera alcançar “sucesso comercial em larga escala até 2025 ou 2026”.

5. Aurora Innovation (AUR )

O foco da Aurora está em caminhões autônomos e logística através do software Aurora Driver, um sistema de condução autônoma projetado para adaptar-se a uma variedade de veículos.

A empresa conta com parceiros estratégicos como FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner e Nvidia (NVDA ) como parceiros estratégicos e planeja o lançamento comercial do Aurora Driver ainda este ano.

À medida que a Aurora se prepara para lançar seu serviço de caminhões autônomos no Texas, divulgou no mês passado um Driverless Safety Report, detalhando sua abordagem à engenharia de segurança, gestão de riscos, cibersegurança e mais. 

O Aurora Driver visa enfrentar os desafios da indústria de caminhões, onde os volumes de frete continuam a crescer e as distâncias de transporte se estendem. Nesse cenário, o Aurora Driver pode ajudar a resolver a escassez de pessoal e permitir transportes mais eficientes e produtivos.

“Estamos à beira do nosso lançamento comercial planejado, um passo decisivo para realizar nossa missão de entregar os benefícios da tecnologia de condução autônoma de forma segura, rápida e ampla. Em 2025, a Aurora implantará seus primeiros caminhões sem motorista em vias públicas, inaugurando um futuro de transporte de carga mais seguro, eficiente e de enorme criação de valor.”

– CEO Chris Urmson

Enquanto a primeira metade de 2025 marcará o lançamento comercial do software de condução de caminhões autônomos de Nível 4, juntamente com planos de implantar até 10 caminhões sem motorista simultaneamente, a segunda metade se concentrará em expandir as capacidades do produto da empresa para incluir condução noturna validada e condições de chuva, expansão de faixas para Fort Worth, faixa de El Paso e depois Phoenix, e aumento da capacidade para dezenas de caminhões.

A Aurora é uma empresa com capitalização de mercado de US$ 10,796 bilhões, cujas ações estão atualmente sendo negociadas a US$ 6,15, queda de 3% no ano. Com isso, possui EPS (TTM) de -0,46 e P/E (TTM) de -13,22.

Em 2024, a empresa registrou um fluxo de caixa operacional negativo de US$ 611 milhões, incluindo US$ 34 milhões em despesas de capital. O ano terminou com um “balanço muito forte”, tendo mais de US$ 1,2 bilhão em caixa e investimentos de curto prazo, o que deve sustentar as operações até a segunda metade de 2026.

Conclusão

Portanto, estas são as empresas que lideram a inovação em veículos autônomos, impulsionadas pelos avanços tecnológicos em IA, lidar, radar, câmera, mapeamento HD e computação de borda. Com suas diferentes abordagens, essas empresas ajudam a tornar os AVs uma realidade tangível no futuro próximo. 

Embora ainda existam desafios pela frente em termos de validação de segurança, confiança pública, infraestrutura e regulamentações, a mania pelos veículos autônomos está ganhando impulso e pode em breve ver sua ampla implantação para transformar significativamente a mobilidade!

Clique aqui para saber como os taxis autônomos gerarão US$ 4 trilhões em receita até 2027.