Volkswagen og Honda gjør hver for seg Ontario til et sentralt knutepunkt for produksjon av elbilbatterier

Elbiler er dagens prioritet. Med den umiddelbare trusselen fra klimaendringer og global oppvarming har den nåværende epoken innsett behovet for å gå bort fra fossilt brensel så raskt og så effektivt som mulig. Mellom 2024 og 2028 er inntektene fra elbilmarkedet er forventet å nå mellom US$623,3 milliarder og US$906,7 milliarder globalt, med enhetssalg som potensielt kan overstige 17 millioner innen 2028. 

Midt i en så massiv vekst i etterspørselen etter elbiler, konsoliderer alle ledende bilprodusenter sine kjøretøy- og komponentproduksjonskapasiteter. En region som har lykkes med å fange fantasien til flere ledende elbilprodusenter er den kanadiske provinsen Ontario. 

Klikk her for å lære hvordan elbiler raskt kanibalerer markedsandelen til bensin- og dieselkjøretøy.

Honda skal etablere produksjonsanlegg for elbilbatterier i Alliston, Ontario, Canada

Honda Motor (HMC ) Co. Ltd. kunngjorde nylig planer for å utvide driften og etablere et produksjonsanlegg for elbilbatterier i Alliston, Ontario, Canada. Prosjektet har, ifølge rapporter, et budsjett på US$11 milliarder og vil skape tusen jobber. 

Mens han utdypet Hondas suksess i Canada og hvordan kunngjøringen av den ‘historiske investeringen’ bidrar til dette, sa Jean Marc Leclerc, president og administrerende direktør i Honda Canada Inc.: 

“Det er med stolthet en hyllest til de høyt kvalifiserte medarbeiderne som har oppnådd et globalt rykte for produksjonsdyktighet, og det representerer Hondas anerkjennelse av den langsiktige attraktiviteten til det kanadiske økosystemet for produksjon av elbiler.”

Honda Canada Inc., morselskapet til både Honda og Acura, etablerte Acura, et luksusbilmerke spesielt for det nordamerikanske markedet. Dette trekket kom som svar på den japanske regjeringens eksportrestriksjoner på biler til USA på 1980-tallet. 

Selv om Honda Canada Inc. har omfattende erfaring med å produsere over 10 millioner biler og lett lastebiler ved sine produksjonsanlegg i Alliston, har selskapet samarbeidet med regjeringene i Canada og Ontario for dette prestisjefylte prosjektet. Som støtte vil regjeringen tilby resultatbaserte insentiver, inkludert nye investeringsskattefradrag og provinsielle direkte og indirekte insentiver.

Ifølge Hon. Vic Fedeli, Ontarios minister for økonomisk utvikling, representerer Hondas historiske investering en tillitsstemning i Ontarios status som en ledende jurisdiksjon innen global produksjon og utvikling av elbiler, batterier og batterimaterialer.

Imidlertid er Honda ikke den eneste ledende kjøretøyprodusenten som vurderer å bygge omfattende elbilfasiliteter i Ontario. Dens konkurrent, Volkswagen, er også i konkurransen. 

Volkswagen planlegger et solid-state batterianlegg verdt US$7 milliarder i Ontario

Volkswagen Group Canada Plc. har kunngjort sin visjon om å produsere solid-state batterier ved sin kommende gigafabrikk i St. Thomas, Ontario, Canada. Gigafabrikker er enorme anlegg som produserer et betydelig antall batterier for elbiler. Tesla (TSLA ) introduserte konseptet med gigafabrikker gjennom sitt anlegg i Sparks, Nevada. Konseptet er replikert som en modell på ulike steder over hele verden. 

Mens han forklarte Volkswagens planer for dette kommende anlegget i Ontario, hadde Vito Pladino, Volkswagen AGs administrerende direktør for Canada, følgende å si:

“Solid-state batteriet vil gjøre det mulig for oss å tilby elektrifisering på en mer rimelig måte.”

Ifølge Paladino tvinger klimaendringene mange til å gå bort fra forbrenningsmotorkjøretøy. Imidlertid mener Paladino at prisgunstighet fortsatt er en utfordring for elbiler. Solid-state batteriene som skal produseres av bilprodusenten vil ikke bare være kostnadseffektive, men også ligge foran når det gjelder rekkevidde og ytelse. 

Poweco Canada Inc. er Volkswagens datterselskap for batteriproduksjon. De mener at den foreslåtte lokasjonen er klar for grunnarbeid og vil til slutt produsere batterier innen 2027. 

Solid-state batterier har vist seg å være bedre enn sine litium-ion motparter. Siden de bruker faste elektrolytter i stedet for flytende elektrolytter, er ladetiden kortere. Et solid-state batteri er også et tryggere alternativ å implementere, ettersom de faste elektrolyttene er mindre utsatt for å ta fyr. 

Bortsett fra at den signaliserer et viktig skifte i det teknologiske regimet for EV batteriproduksjon, markerer VW-anlegget som skal bygges i St. Thomas et viktig skifte i regionens deltakelsesdynamikk i landets overordnede teknologilandskap. Med VW sin kunngjøring er det første gang på flere år at Canada har tiltrukket en ny bilprodusent til å bygge ut sin forsyningskjede.

Stellantis og LG Energy Solutions fortsetter byggingen av NextStar EV-batterianlegget i Windsor, Ontario

Stellantis hadde kunngjort en stopp i sitt prosjekt om å bygge et EV-batterianlegg i partnerskap med LG Energy Solutions. Imidlertid, i juli 2023, beslutningen om å gjenoppta byggingen ble offentlig, stimulert av skattelette som kunne gå opp til $15 milliarder. 

Victor Fedeli, minister for økonomisk utvikling, jobbskaping og handel, forklarte beslutningen. Ontario-provinsen vil gi opptil $5 milliarder i skattelette basert på produksjon over en 10-årsperiode, mens de resterende $10 milliarder i skattelette vil komme fra den føderale regjeringen. 

Ifølge ministeren vil skattelette og fortsettelsen av avtalen bidra til å holde Ontario konkurransedyktig på den globale scenen og sikre jobber. Mens han snakket om arten av insentivet, sa Fedeli:

“Det er ikke som insentivpengene som provinsen og de føderale leverte til batteriselskapet. Vi investerte $500 millioner i kapital. Dette er som et resultatbasert insentiv eller en skattelette. Det er ikke en sjekk i seg selv.”

Men hva gjør Ontario til et populært reisemål for globale merker som ønsker å utvide sine kapasiteter innen EV-produksjon? La oss undersøke fenomenet nærmere. 

Ontario: Hvorfor velge det for elbiler?

Ontario er den nest største kanadiske provinsen. De siste tilgjengelige dataene antyder at befolkningen er nær 16 millioner. 

Når vi ser på EV-sektoren, rapporterer Ontario Energy Board, og funnene antyder at interessen for elbiler blant bolig- og bedriftskunder er i sterk vekst. Med denne interessen har OEB tatt flere steg for å støtte EV-adopsjon. I de følgende segmentene vil vi se nærmere på disse stegene kort. 

Ontario Energy Boards initiativer for å støtte EV-adopsjon

OEB har introdusert en dynamisk prisplan for elektrisitet. Boliger og småbedrifter kan velge mellom noen av de tre prisplanene. Den ultra-lave nattplanen oppmuntrer til å flytte strømforbruket til natten når den provinsielle etterspørselen er lavere. Den ultra-lave prisen gjelder fra 23:00 til 07:00 hver dag, og støtter integrering og adopsjon av elbiler. (VOW.DE ) (VOW3.DE )

Styret sikrer også at de som adopterer elbiler får riktig bistand fra distributører. Distributørene må for eksempel gi nye boligkunder kapasitet til å håndtere 200-amp tjeneste som en del av en grunnleggende boligtilkobling. OEB har også etablert et rammeverk der distributøren, i stedet for kunden, betaler for oppgraderinger av strømfordelingssystemet. 

Ontarios foreslåtte reduksjon i strømpris for leverandører av elbil-ladestasjoner

Provinsen Ontario vurderer også en redusert strømpris for leverandører av elbil-ladestasjoner. De provinsielle myndighetene tror at dette insentivet vil oppmuntre til sektorsvekst. Hvis godkjent, vil den nye reduserte prisen tre i kraft fra 1. januar 2026. Selv om den endelige beslutningen vil tas etter konsultasjon med interessenter, planlegger myndighetene foreløpig å anvende de reduserte avgiftene på ladere som har minst 15 prosent utnyttelse. 

Ifølge energiminister Todd Smith:

“Dette er et annet steg vi tar for å gi sjåfører i alle deler av provinsen, inkludert landlige Ontario, selvtilliten til å gå over til elbiler og dra nytte av vårt voksende, verdensklasse rene strømnett.”

Mens hun snakket om de potensielle fordelene ved beslutningen, hadde Susanna Zagar, administrerende direktør i OEB, følgende å si:

“Denne prisen har som mål å rettferdig fordele kostnader og bedre støtte effektiv integrering av elbiler i Ontario.”

Departementet og tjenestemennene håper at de reduserte prisene vil oppmuntre leverandører til å bygge flere ladestasjoner. De mener også at det som er planlagt vil oppmuntre visse lokalsamfunn til å investere i elbiler og ha en nedadgående effekt på forbrukerne. 

Canadas EV-skatterabatt

Det siste kanadiske budsjettet, publisert i midten av april 2024, utvidet refusjonene for nullutslippskjøretøy med to år ved å oppdatere en politikk som vil fortsette å finansiere produksjon av ren drivstoff i Canada og innføre skattefradrag for EV-produksjon. 

Skattefradraget vil være tilgjengelig for bedrifter som aktivt investerer i montering av elbiler, produksjon av batterier og katode-aktive materialer i landet. Insentivene vil dekke kostnadene for relevante bygninger og tilskudd samt forrige års investeringer i nytt maskineri og utstyr.

Den kanadiske regjeringen er også ivrig etter å skape et gunstig miljø for produksjon av nullutslippskjøretøy i landet, noe som styrker investorstemningen. Regjeringen har opprettet en foreløpig tildeling på $607,9 millioner til Transport Canada for 2024 og 2025. Den tilbyr opptil $5 000 i refusjoner for kjøp eller leasing av kvalifiserte nullutslippskjøretøy, plug-in hybrider og hydrogenbrenselcellekjøretøy.

Klikk her for å lære hva som gjør elbiler attraktive til tross for solid-state batterier på horisonten.

Ontario er Canadas produksjonssenter og planlegger å forbli det

Bortsett fra politikk, refusjoner, skattereduksjoner og insentiver som er rettet spesifikt mot å styrke produksjonen av elbiler, er Ontario også en favoritt for produksjonsbedrifter på grunn av sine langvarige og fortsatte investeringer i tilstrekkelig infrastruktur. Spesielt under COVID-tiden, i 2021, gjorde den ontarioske provinsregjeringen det til et mål å legge frem planer og initiativer for å gjenopplive regionens produksjonskapasiteter. 

Policydiskusjonene viste at Ontario allerede hadde en dyktig og trent arbeidsstyrke for produksjon. Til tross for stagnasjonen i periodene, forble sektoren en betydelig kilde til jobber i absolutte tall, og representerte omtrent 11 % av total provinsial sysselsetting og nesten halvparten av produksjonsjobbene i landet. Det ble rapportert at det ikke var noen mangel på talent da jobbene var godt betalte. 

De provinsielle myndighetene utviklet til slutt en partnerskapsstrategi for å revitalisere Ontarios produksjon. Mange av stegene de tok bidro til å skape tillit og interesse blant produksjonsbedrifter for å investere i regionen. 

For eksempel valgte provinsen å investere i ferdigheter som støtter avanserte produksjonsoperasjoner, spesielt ved å fremme samarbeid med industrier og utdanningsinstitusjoner for å utvikle en kvalifisert arbeidsstyrke. De planla å utvikle mentorprogrammer, som oppfordrer pensjonister og eldre arbeidere til å undervise og veilede den yngre arbeidsstyrken. 

I tillegg oppfordret provinsen til regjeringens støtte for å oppmuntre til bedriftsfinansiert opplæring. Det var også under utarbeidelsen av denne planen at ideen om et investortskattefradrag ble konstruert. Politikere mente at slike insentiver ville hjelpe veksten av produksjonsoppstartsbedrifter og tiltrekke mer risikokapital til sektoren.  

På tidspunktet for utarbeidelsen av denne planen var produsentene i Ontario allerede kvalifisert for Manufacturing and Processing Tax Credit (M&P-skattkreditt), som effektivt reduserte deres provinsielle selskapskatt fra 11,5 % til 10 %. Planen etterspurte et levedyktig alternativ for å senke den effektive selskapskattesatsen for produsenter ved å gjøre M&P-skattkreditten mer sjenerøs. 

Alle disse innsatsene viser nå resultater og hjelper til med å tiltrekke flere globale aktører til å etablere sine EV-fasiliteter i Ontario. 

En strategisk beliggenhet for fremtiden

Hvis planene går som tiltenkt, vil Ontario fortsette å opprettholde sin dominans innen produksjon. Provinsen kan skryte av at 71 % av dens voksne har høyere utdanning, noe som gjør den til en ledende produsent av STEM-utdannede i Nord-Amerika, med hjem til globalt anerkjente universiteter som University of Toronto og University of Waterloo. 

I tillegg tilbyr provinsen ren og rimelig elektrisitet, med nesten 90 % av Ontarios strømproduksjon fra rene kilder i 2022. Geografisk er Ontario strategisk plassert i hjertet av Nord-Amerika, som strekker seg fra en mineralrik nord til gårdene og vinmarkene i sør, med en tett urban korridor som går øst-vest langs grensen til USA. Med 14 grenseoverganger til USA er provinsen godt koblet til New York, Washington og Chicago.

Disse faktorene gjør Ontario til et gunstig miljø for EV-selskaper å blomstre. En dyktig arbeidsstyrke, rimelig tilgang til ressurser, og en god forbindelse til potensielle markeder – hva mer kan man be om?

Klikk her for å lære hvorfor produksjonen av elbiler er prognostisert å øke syv ganger innen fem år.