Elektrisk kjøretøy (EV) produksjon forventes å øke ~7‑fold innen 5 år

ARK Invest er optimistisk til fremtiden for elektriske kjøretøy (EV).  Hvis deres prognoser viser seg å være korrekte, forventer den populære investeringsfondforvalteren at produksjonen av slike kjøretøy vil øke, “…fra 7,8 millioner til 60 millioner i løpet av de neste fem årene”.

Kilde: ARK Invest – Big Ideas 2023: Elektriske kjøretøy

Med mindre uforutsette forsyningskjedeproblemer hindrer de nevnte produksjonsnivåene, understreker en slik prognose også den uunngåelige kannibaliseringen av forbrenningsmotoren (ICE).

Produsenter og innovatører

Før vi dykker ned i hva som vil muliggjøre en slik økning i adopsjon, er følgende noen få nøkkelaktører, børsnoterte, som er involvert i EV-er.

Tesla (TSLA)

Uten tvil er Tesla (TSLA ) det mest kjente navnet når det gjelder EV-er.  Dens vekst de siste tjue årene har vært imponerende, ettersom selskapet gikk fra en lovende nykommer til å utvikle en hel produktlinje av praktiske og luksuriøse produkter.

Lucid Group (LCID)

Etter hvert som den prøver å gjøre seg bemerket, valgte Lucid Motors å gå den luksuriøse veien med sitt tilbud kjent som Lucid ‘Air’.  Disse premiumtilbudene viser frem fremtiden for hvordan EV-er vil se ut, med imponerende ytelsesdata uten å gå på kompromiss med rekkevidde.

Rivian Automotive (RIVN)

Med støttespillere som Amazon (AMZN ) og Ford klarte Rivian å skape enorm interesse for sin helt elektriske lastebil kjent som ‘R1T’, og dens SUV-motsvar ‘R1S’.  Selv om enhetene som ble sendt av selskapet ikke imponerte i 2022, ser fremtiden fortsatt lys ut, da de fortsatt har et vinnende produkt uten reell konkurranse.

Hvordan vil produsentene oppnå dette?

Selv om ulike investorer har forskjellige utsikter til de forventede produksjonsratene for EV-er i nær fremtid, vil du ha vanskelig for å finne noen som ikke ser en fremtid der slike kjøretøy blir normen.  Hvordan skal produsentene egentlig klare å oppnå et så ambisiøst mål?

Banking on Nostalgia

Før produsentene trenger å bekymre seg for hvordan de skal produsere EV-er i slike mengder, er det et viktig spørsmål som først må tas opp – etterspørselen.

For øyeblikket er det, for det meste, tre store grupper innen bilsektoren som produsentene må appellere til.

• De som ser EV-er som fremtiden, og kjører dem for å ha den nyeste kule teknologien, hjelpe jorden osv. Dette er de tidlige adopterne som kan regnes på for å gi et grunnlag for fremtidig industrivekst.
• De som stort sett er likegyldige til kjøretøy, og i hovedsak ikke bryr seg om hvordan bilene deres drives. Dette er forbrukere som ikke nødvendigvis vil kjøpe tidlig, men som heller ikke vil motarbeide trenden.
• Deretter finnes det de som aktivt arbeider for å forsinke ICE‑ens undergang, da de ikke er overbevist om dens fordeler.

Med produsenter som allerede kan regne med de første to gruppene for fremtidig salg, ser vi nå ulike forsøk på å påvirke de gjenværende motstanderne i den siste gruppen.  Selvfølgelig finnes det alltid unntak i hver gruppe, og forbrukere som ikke passer inn i noen av dem.  Imidlertid er de som tydelig faller inn i ‘motstanderne’ vanligvis fra eldre generasjoner som kun har kjent og kjørt ICE‑baserte kjøretøy.  De vet hvordan de skal jobbe på dem, de vet at de er pålitelige, og de krever ingen endring – noe vi har bevist at mennesker frykter.  For dette formålet har produsentene begynt å satse enda mer på en langvarig tilnærming til introduksjon av nye kjøretøy – å satse på nostalgi.

For enhver bilentusiast finnes det alltid noen få kjøretøy de ser tilbake på med hengivenhet. Ved å lage EV-er under navn som blir sett på med varme fra ungdommen til disse motstanderne, håper produsentene på større etterspørsel og lettere overgang til fremtidens bilisme.

Selv om eksempler på å satse på nostalgi, som gjenkomsten av Delorean, er svært etterlengtet, er de ofte ganske nisje og kostnadskrevende. For å utnytte denne tilnærmingen fullt ut, må modeller som er mer tilgjengelige og funksjonelle tilbys. Med dette i tankene er kanskje den mest spennende EV-en på horisonten, som er bygget for å utnytte nostalgi, fra det nyetablerte Scout Motors.

Opprinnelig produsert av International Harvester, forblir Scout en ikonisk modell innen bilindustrien. Selv om funksjonelle 4×4‑biler eksisterte før Scout ble introdusert på 1960‑tallet, krediteres disse kjøretøyene i stor grad for å være den første SUV‑en – et kjøretøy som kombinerte off‑road‑kapasitet med bekvemmelighetene til sine veibaserte motparter. Suksessen var så stor at konkurrenter som Ford begynte å lage Bronco i et forsøk på å konkurrere.

1977 International Harvester Scout II

Nå, etter at den forsvant i 1980, er Scout klar for å gjøre sitt comeback i 2026 som en EV som ønsker å gjøre det samme som den opprinnelige – kombinere moderne bekvemmeligheter uten å gå på kompromiss med kapasitet. Da de originale Scout‑ene rullet av produksjonslinjen, innebar dette funksjoner som cruisekontroll, klimaanlegg og en mengde tilpasningsmuligheter. Nå betyr det et elektrisk drivverk med intelligent 4×4‑funksjonalitet, og nok dreiemoment til å sette den opprinnelige i skyggen.

Til syvende og sist, hvis produsentene skal oppnå produksjonstall som ARK Invest forventer, må en balansekunst mellom å appellere til nye og gamle sjåfører navigeres. Hvis tiltak som den kommende Scout lykkes med å tilby moderne teknologi, samtidig som de forblir attraktive for sin opprinnelige kundebase, kan det være nostalgi som gir den nødvendige drivkraften EV-ene trenger for en dag å erstatte ICE.

Modular Platforms

På grunn av myndighetsregulering som etter hvert vil tre i kraft, vil etterspørselen etter EV-er fortsette å øke – med eller uten nostalgi. En av måtene produsentene jobber for å møte denne forventede etterspørselen/produksjonsvolumet på, er gjennom utviklingen av modulære plattformer.

Modulære plattformer gjør det mulig for produsentene å forenkle ikke bare forsknings‑ og utviklingsprosessen for å designe en EV, men også selve produksjonen. Hver av dem sparer penger og tid til markedet.

Modularitet blant kjøretøy er ikke noe nytt. I flere tiår har produsenter brukt delte plattformer i kjøretøy på tvers av sine sortimenter.  I 2020 var General Motors (GM ) en av de første som kunngjorde denne fortsatte tilnærmingen i sin virksomhet. På den tiden hadde de følgende å si.

“Kjernen i GMs strategi er et modulært drivsystem og en svært fleksibel, tredje generasjons global EV-plattform drevet av proprietære Ultium‑batterier. De vil gjøre det mulig for selskapet å konkurrere om nesten alle kunder i markedet i dag, enten de leter etter rimelig transport, en luksusopplevelse, arbeidslastebiler eller en høyytelsesmaskin.”

I årene siden har konkurrenter som Hyundai, Volkswagen og flere andre gjort det samme.

Reduce, Reuse, Recycle

Konseptet med å hjelpe jorden ved å kjøre en EV er beundringsverdig. Det kommer imidlertid ikke uten sine problemer. Ett av dem er bruken av knappe metaller i batteriene som gjør slike kjøretøy mulige.

Hvis produsentene forventer å møte de prognostiserte produksjonstallene i de kommende årene, må hver av dem ta uttrykket ‘redusere, gjenbruke, resirkulere’ på alvor.

• Vi må utvikle mer effektive batteriteknologier som reduserer mengden knappe metaller som trengs.
• Vi må utvikle evnen til å gjenbruke brukte battericeller.

Ved å arbeide mot disse målene kan vi redusere omfanget av utvidelsen av litiumgruvedrift, samtidig som vi øker antallet kjøretøy som ruller av produksjonslinjen, og holde vår påvirkning på miljøet under kontroll.

Selv om det ikke nødvendigvis er relatert til produksjonskapasitet, er en annen viktig betraktning som tas opp menneskerettighetsproblemer (arbeidsforhold, barnearbeid, helseproblemer osv.) og avhengigheten av EV‑batteriteknologi på kobolt, som hovedsakelig utvinnes i Den demokratiske republikken Kongo. Ved å øke vår evne til å redusere, gjenbruke og resirkulere, begrenser vi vår avhengighet av slike praksiser.

Final Word

Mellom å etablere etterspørsel, utvikle modulære plattformer, reguleringer og til og med fortsatte fremskritt innen batteriteknologi, er den ~7‑fold forventede økningen i EV‑produksjon innen 2027 som ARK Invest deler, ikke så sprø som det høres ut.

Hvis disse prognosene blir virkelige, vil fremtidig transport uten tvil være en spennende sektor. Det neste du vet, vil vi begynne å se installasjoner som utnytter trådløs ladeteknologi, som den som utvikles av selskaper som Electreon.