Elektriske kjøretøy spiser raskt opp markedsandelen til bensin-/dieselmotstandere

I sin nylige fremtidsutsikt i ‘Big Ideas 2023‘, den populære investeringsfondforvalteren ARK Invest berører en rekke bransjer som er i ferd med å utvikle seg kraftig. Ikke overraskende ble Elektriske kjøretøy (EV) inkludert, ettersom bransjevekst og kommende reguleringer peker mot deres uunngåelige kannibalisering av forbrenningsmotorer (ICE).

Markedsandelsprognoser

Hvor optimistisk er ARK Invest egentlig på EV? Selskapet tror at innen 2027 vil årlige EV‑salg overstige 60 millioner – en salgsøkning på mer enn syv ganger fra 2022.

Det bør bemerkes at ARK Invest har gjort sine prognoser basert på sunn produksjon. Uforutsette hendelser som COVID har kastet kaos over forsyningskjeder de siste årene, noe som har ført til nedskjæringer i kjøretøyproduksjonen. Hvis lignende problemer oppstår av en eller annen grunn i de kommende årene, kan adopsjonsraten bli noe dempet.

Adopsjonsrater

Vi kjenner altså til vekstkurven ARK Invest har forestilt seg for EV‑sektoren, men hva med de nåværende adopsjonsnivåene? ARK Invest påpeker at fra minst 2018 har EV‑er og hybrider jevnlig solgt flere biler hvert år, mens deres ICE‑motparter har falt hvert år i samme periode, med unntak av 2021.

Kilde: ARK Invest – Big Ideas 2023: Electric Vehicles

Det finnes flere grunner til at denne trenden fortsetter – skiftende offentlig holdning til EV‑er, medieoppmerksomhet osv. Følgende er noen av de mest bemerkelsesverdige årsakene.

Prisparitet

En stor hindring som EV‑er overvant i 2022, og som muliggjorde en fortsatt økning i adopsjon, er prisparitet. Inntil nylig betydde det å eie en EV at man måtte gå på kompromiss med funksjonalitet med mindre man var villig til å betale store summer for privilegiet. Nå finnes det flere EV‑alternativer på markedet som tilbyr lik eller større rekkevidde enn sine ICE‑motparter, uten ekstra kostnad.

Bli med i kampen

En annen viktig årsak til den nylige adopsjonsboomen er den mest åpenbare – tilgjengelighet. Frem til 2020 var det i hovedsak kun ett navn i EV‑markedet som var allment kjent, nemlig Tesla (TSLA ). Ja, det fantes nisjeprodukter, men få, om noen, kunne konkurrere med rekkevidde‑ og pris‑kombinasjonen som Tesla‑serien, som Model 3, tilbød.

Spol frem til 2022, og ARK Invest bemerker at det nå finnes over 15 EV‑er som tilbyr 300 + miles rekkevidde, fra minst 9 ulike produsenter. Noen av disse er,

Som du kan se fra listen over, blir EV‑er ikke lenger bare promotert av nisje‑oppstartsbedrifter. Støttet av tiår med erfaring og muligheten til massive FoU‑innsatser, har mange av de store bilmerkene klart å ta igjen og lykkes på svært kort tid.

Kommende reguleringer

Til slutt har myndighetene selv spilt en stor rolle i å drive EV‑historien fremover. Ikke bare har insentiver for slike kjøretøy eksistert i flere år, men datoer er satt for avskaffelsen av ICE.

Norge er det mest ambisiøse av alle, med 2025 som den fastsatte grensen (eller snøen i deres tilfelle) for ICE‑salg. I Canada er salg av nye ICE‑drevne biler planlagt å bli forbudt innen 2035. Frankrike har kunngjort et lignende forbud innen 2040. Samtidig er USA på vei i samme retning, med Biden‑administrasjonen som allerede har utstedt en eksekutiv ordre som vil kreve at EV‑er utgjør 50 % av alle kjøretøysalg innen 2030.

Ovennevnte er kun noen få eksempler på kommende statlig påtvunget EV‑adopsjon. Per i dag har de fleste utviklede land allerede planer om enten å begrense eller forby ICE‑salg helt innen en 15‑årsperiode. Med dette i bakhodet er sjansen stor for at det neste ICE‑kjøretøyet du kjøper blir ditt siste.

Vedvarende skepsis

Vi har nevnt ulike grunner til økt adopsjon av EV‑er. Faktum er imidlertid at selv om salgstrendene viser redusert interesse for ICE‑kjøretøy sammenlignet med EV‑er, selger de fortsatt i store mengder. Dette skyldes i stor grad vedvarende misoppfatninger og hindringer rundt EV‑er, som hindrer skeptikere i å bli overbevist. Og for å være rettferdig, finnes det fortsatt utfordringer.

Ladeinfrastruktur

Bor du i sentrum av en by? EV‑er vil ikke være noe problem. En nasjon som Canada er imidlertid enormt stor. Som den nest største nasjonen på jorden har Canada et veinett på over 647 600 miles (1 million km).

Med et så enormt veinett vil det ta tid før ladestasjoner for EV‑er blir tilstrekkelige til å gjøre bruken til en realitet for mange – selv med den økte rekkevidden til nye EV‑er.

I tillegg til å betjene et omfattende veinett, eksisterer rekkeviddeangst i mange regioner. Nylige studier har vist at, til tross for forbedret rekkevidde under ideelle forhold, mister mange EV‑er opptil 35 % av rekkevidden i kaldt vær. Dette er et betydelig tall, som i kombinasjon med en sparsom ladeinfrastruktur gjør EV‑er vanskelige å selge til mange. Mens noen peker på adopsjonsraten i Norge som et eksempel på at EV‑er trives i kaldere klima, tar dette ikke hensyn til at Canada er mer enn 31 ganger så stort.

Miljøpåvirkning

Mye av appellen til EV‑er er ideen om at de vil redusere vår negative miljøpåvirkning. Mange er fortsatt ikke overbevist, og det vanligste motargumentet er hvordan vi håndterer brukte energiceller når en EV når slutten av sin levetid.

Selv om dette for øyeblikket er en reell bekymring, har myndighetene allerede begynt å samarbeide med produsenter for å utvikle effektive resirkuleringsteknikker som vil dempe problemet i de kommende tiårene når den første bølgen av EV‑er uunngåelig når slutten av sin levetid.

Levekostnader

Ulike EV‑modeller oppnår nå prisparitet med sine ICE‑motparter. Selv om dette er positivt, endrer det ikke på at kjøretøy generelt blir dyrere. Biler blir i praksis uoppnåelige, uavhengig av drivlinje, noe som fører til at mange gjør økonomisk lite fornuftige kjøp, eller ser seg om etter bruktbilmarkedet.

Til syvende og sist betyr prisparitet lite hvis kjøretøyene forblir uoppnåelige for flertallet av befolkningen. I USA var gjennomsnittsprisen på en ny bil over $48 000 USD – en enorm sum for et avskrivende aktivum.

Avsluttende ord

Alt i alt er trenden klar. Enten publikum liker det eller ikke, er EV‑er ikke bare her for å bli, de vil fortsette å kannibalisere salget av ICE‑baserte kjøretøy – og det raskt. For de som er villige til å anerkjenne og akseptere dette, kan enkel eksponering mot sektoren oppnås gjennom investeringsfond som de som tilbys av ARK Invest.