Topp 10 batteriaksjer å investere i (august 2026)

Flasking av lynet

Energi er avgjørende for sivilisasjonen og livet generelt. Den er også vanskelig å lagre. I lang tid var de eneste tilgjengelige formene for lagret energi mat (for mennesker eller dyr) og tre/kull.

Med den industrielle revolusjonen begynte vi å utnytte underjordiske reserver av kull, olje og gass.

Men ingen energiform er mer nyttig eller allsidig enn elektrisitet. Den er en av de beste energiformene, da den kan brukes like godt til å drive en databrikke, tenne en lyspære eller drive massive industrielle maskiner.

Det eneste problemet er at elektrisitet er vanskelig å lagre. Derfor er strømnettet svært komplekst, og balanserer kontinuerlig produksjon og etterspørsel hvert sekund.

I teorien er batterier svaret på lagring av elektrisitet. Med litium‑ion‑batteriet ble det endelig mulig å pakke nok kraft i en liten og lett form for å drive enheter som datamaskiner eller smarttelefoner.

Elektrifisering av transport

En annen grunn til å foretrekke elektrisitet fremfor fossilt brensel er at den kan produseres karbonnøytralt med fornybare energikilder (eller til og med kjernekraftverk). Med klimaendringer som en økende bekymring, er det stadig viktigere å redusere etterspørselen etter fossilt brensel.

Ingen sektor er så energikrevende for fossilt brensel som transport. Det er også en sektor hvor det er vanskelig å gå bort fra olje, da olje er et av de tetteste drivstoffene som finnes. Det betyr at den inneholder mye energi per kilogram eller per liter.

Da Tesla (TSLA ) og andre selskaper som BYD lanserte sine moderne elbiler (Electric Vehicles), demonstrerte de at moderne batterier nå var tette nok til endelig å konkurrere med bensin.

Dette skaper en eksplosiv etterspørsel etter batterier, med elbiler som nå er drivkraften. Og mesteparten av fremtidig vekst forventes også å komme fra elbiler.

Kilde: Statista

Etterspørselen etter EV‑batterier forventes å vokse med 19 % CAGR, fra 56,4 milliarder dollar i 2022 til 134,6 milliarder dollar i 2027.

En annen sektor som vil se økende etterspørsel er stasjonære batterier, som forsyner hjem og strømnettet. Dette skyldes at fornybare energikilder er intermittente, enten uforutsigbare som vind eller ikke produserer i mørket som sol. Så et fullt dekarbonisert strømnett vil trenge massive batteristasjoner for å levere kraft ved maksimal etterspørsel om kvelden.

Topp 10 batteriaksjer

1. Tesla, Inc.

TSLA Prisdiagram

Den ubestridte lederen i elbilmarkedet er Tesla, som har vært i frontlinjen av elbilrevolusjonen.

Kanskje Teslas største bidrag ikke er teknologien, men bildene av elbiler. Roadster 1.0, med en ytelse sammenlignbar med en Porsche (og en ganske lik prislapp), endret fullstendig forventningene til elbiler. Ja, elbiler kan redusere karbonutslipp og være «grønne». Men plutselig hadde de også en «kul» faktor. Dette forvandlet elbiler fra et «nødvendig offer for å redde planeten» til «fremtiden for transport».

Tesla ser også etter å bli det første selskapet som oppnår full selvkjøring/robotaxi, ved å bruke hver Tesla på veien til å levere en enestående mengde data, som overgår alle konkurrentene samlet.

Først ble de levert av Panasonic, senere av CATL, og nylig av BYD, samtidig som de produserer sine egne.

Til slutt er Tesla aktiv i energisektoren, med en solcellepanelvirksomhet og faste batterier for hjem (Powerwall) og på verktøystorskala (Megapack).

Kilde: Tesla

Dette er fortsatt en tidlig forretningslinje, men på lang sikt kan den vise seg å bli like stor som Teslas kjøretøysproduksjon.

Den har allerede distribuert 10 GWh av Megapack på over 1 500 steder, og installasjonsfarten øker svært raskt.

Kilde: Tesla

Mellom raskt voksende bilsalg og enda raskere voksende batterisystemer på verktøystorskala, er Tesla både en ledende forbruker og leverandør av batterier i verden.

Tesla er ett av de mest verdifulle selskapene i verden, med en aksjekurs som har skutt i været de siste årene. En stor del av selskapets nåværende markedsverdi reflekterer sterk optimisme om fremtiden. Så investorer vil ønsker å sjekke om prisen de betaler kan rettferdiggjøres av fremtidig vekst, eller om noe av den veksten allerede er priset inn.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prisdiagram

Toyota er en «klassisk» bilprodusent og verdens nest største bilselger, rett bak Volkswagen. Det er et virkelig globalt selskap, med salg fordelt jevnt over hele verden. Det er også anerkjent som en av de mest effektive produsentene, med automatisering i toppklasse og just‑in‑time forsyningskjeder og produksjonssystemer.

Kilde: Toyota

En periode lå Toyota etter i elbilsektoren, og foretrakk å fokusere på biler drevet av fossilt brensel, hybrid og hydrogen.

Dette endrer seg, med planer om et batteri med 900 mil rekkevidde. Toyotas holdningsendring til elbiler skyldes deres fremskritt innen solid‑state‑batteriteknologi, som teoretisk sett kan endre spillereglene for bransjen, og gir et mye kraftigere batteri med bedre sikkerhetsprofil og rask lading. Disse modellene bør være tilgjengelige i 2027‑2028 og utfordre ytelsen til sektorrederne.

Toyotas forsiktige satsing på elektrifisering kan være interessant for investorer som er skeptiske til påstander om en plutselig og radikal transformasjon av transportsektoren. Med Toyota som nå først investerer i elbiler, og med solid‑state‑batterier som snart blir tilgjengelige, samtidig som de fortsatt beholder noen bensin‑ og dieselbiler i sortimentet, blir dette et spill på elektrifisering fremover, men kun når teknologien er moden nok til å erstatte eldre systemer fullt ut.

3. BYD Company Limited

BYD er det ledende elbilfirmaet i Kina, med 1 860 000 solgte kjøretøy i 2022, 20 milliarder euro i inntekter i 2022, og er ett av de største private selskapene i landet.

Firmaet startet som den første leverandøren av litium‑ion‑batterier til Motorola i 2000 og gikk inn i bilbransjen allerede i 2003. I dag er de også aktive innen busser, tog, halvledere og batteri‑energilagring.

Kilde: Byd Company

Takket være sin enorme størrelse, «BYD overgikk LG og ble verdens nest største leverandør av elbilbatterier»

Utover elbilmarkedet ser BYD, likt Tesla, på å utnytte sin enorme batteriforsyning for andre markeder. De lanserte spesielt Battery‑Box for boligbruk, med koboltfri litium‑jernfosfat‑kjemi. De tilbyr også sin New Energy‑pakke, som kombinerer solenergi og lagringsløsninger.

Sammenkoblingen av Battery‑Box og New Energy, BYD Energy Storage System (ESS), har sendt mer enn 14 GWh lagringskapasitet.

BYD eier hele forsyningskjeden fra mineralbattericeller til batteripakker. Dette har gjort det mulig å etablere sin egen proprietære resirkuleringsløsning, ved å bruke gamle bilbatterier som fast lagring eller full batteriresirkulering gjennom en ny avdeling i 2022.

BYD ekspanderer nå internasjonalt, spesielt i Europa, med modeller til en verdi av 30 000 € og rekkevidde på 265 mil. Dette kan legge press på lokale produsenter og Tesla, med en pris som nå ligger i samme område som bensindrevne biler. Utvidelsen i USA er mer forsiktig ettersom rivaliseringen mellom USA og Kina eskalerer.

Med sterke vekstutsikter i Asia og Europa, samt en dominerende posisjon i Kina – det ledende markedet for elbiler – er BYDs aksje det mindre kjente og mindre høyt verdsatte alternativet til Tesla.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

Kinesisk CATL er med god margin det største batteriselskapet i verden målt på batterivolum. I 2022 produserte de nesten halvparten av verdens batterier i GWh. De har også noen av de mest avanserte litium‑jernfosfat‑batteriene, som kan være en løsning for å lage billigere og «tette nok» batterier for lavkost‑elbiler.

CATLs ekspertise innen batterikjemi strekker seg også til andre alternativer. Spesielt ble den imponerende 160 Wh/kg natrium‑ion‑batterien kunngjort i 2021. Å erstatte litium med den rikelige og billige natrium gir et alternativ til litium, hvis pris har vært svært volatil og høy de siste årene. For applikasjoner som fortsatt krever litium, investerer CATL også 1,4 milliarder dollar i utvikling av litiumproduksjon i Bolivia.

Når det gjelder batteriytelse, befinner CATL seg i spissen av utviklingen. Først kunngjorde de et 330 Wh/kg ultra‑holdbart «million miles»-batteri som lades til 80 % på 5 minutter og er klart for kommersialisering. Dette batteriet bør brukes av Tesla i fremtiden og vil bli ny standard for høyytelses‑elbiler.

De kunngjorde også nylig et rekordbrytende 500 Wh/kg «komprimert» batteri, som ville være tett nok til å drive langdistanse‑elbiler og fly. De hevder også å ha funnet en måte å få batterier til å håndtere kaldt vær bedre, men dette er fortsatt en svakhet i teknologien og et problem for elbiler i kalde land.

Ledere innen elbiler som Tesla og BYD, eller ambisiøse nye aktører som Toyota, kan se på å utvikle sin egen batteriteknologi som en unik fordel. Men resten av bilindustrien, inkludert tyske, amerikanske og japanske bilprodusenter, søker partnere for å holde tritt i kappløpet om avanserte batterier. Dette inkluderer spesielt Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda og Mercedes‑Benz.

CATL har produksjonsvolumet som gir størst nytte av stordriftsfordeler i batteriproduksjon. De store salgene gir direkte tilbakemelding til vitenskapelig ekspertise og et stort FoU‑budsjett, som muliggjør flere gjennombrudd. Siden de ikke er en bilprodusent, er de også en bedre partner for mesteparten av industrien enn deres direkte konkurrenter som BYD og Tesla.

Sammenlagt gir dette et overbevisende argument for at CATL skal forbli leder i batteriproduksjon. Imidlertid bør de økende spenningene mellom USA og Kina ikke glemmes, og aksjen kan bli fanget i maktkampen mellom de to største økonomiene i verden.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Mens CATL er batterimarkedets leder, er nummer 2 sørkoreanske LG Energy Solution, foran BYD og Panasonic. Sammen kontrollerer disse fire selskapene 71,9 % av markedet for batteriforsyning til tredjepart.

Kilde: Statista

Dette avsnittet av det gigantiske konglomeratet er notert separat i Korea og gir mer mening enn å investere i den generelle LG‑aksjen for eksponering mot batterier, som også dekker mange andre aktiviteter som elektronikk, husholdningsapparater osv.

Likevel er eksistensen og koblingene til de bredere LG‑gruppene viktige, da de gjør det mulig for LG Energy Solution å tilby sine produkter som en del av en hel pakke, inkludert bil‑elektronikk, skjermer og motorer, og til og med stole på LG Chem for å levere råmaterialer.

Selskapet har vokst svært raskt, og har doblet inntektene mellom 2020 og 2022 og snudd et negativt resultat til solide overskudd. Sammenlignet med 2014 har LG Energy Solutions inntekter økt mer enn 7‑fold, med en gjennomsnittlig CAGR på 30 %.

Kilde: LG Energy

Selskapet jobber også med solid‑state‑batterier og litium‑svovel‑batterier. Alt i alt vil LG sannsynligvis forbli en av verdens ledere innen batteriteknologi og produksjon, og dra stor nytte av den økende etterspørselen etter batterier til elbiler.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI er en del av det gigantiske sørkoreanske konglomeratet som arbeider med batterier, skjermer og halvledere.

Når det gjelder batterier, inkluderer det små størrelser for elektroniske enheter, inkludert den store mengden Samsung‑smarttelefoner, men også el‑sykler, el‑sparkesykler, verktøy, hageverktøy og støvsugere. Selskapet har en markedsandel på 26,8 % i denne sektoren.

Selskapet er også aktivt innen EV‑batteripakker og stasjonære lagringssystemer. Samsung har spesielt signert en avtale med GM om et amerikansk batterianlegg på 3 milliarder dollar. De bygger også et batterianlegg på 1,3 milliarder dollar i Malaysia. Samsung skal også levere BMW batterier til en verdi av 3 milliarder dollar i løpet av de neste 10 årene.

Samsung er ikke det første navnet som kommer til tankene når man diskuterer batterier i det lille elektronikkmarkedet. De har ikke den massive markedsandelen som deres kinesiske og koreanske konkurrenter har innen EV‑forsyninger.

Likevel har store industriselskaper som GM og BMW valgt å stole på Samsung for sine energiovergangsplaner. Dette indikerer noe om potensialet i selskapets teknologi, at de i noen tilfeller klarte å overby sine større konkurrenter.

Den større Samsung‑gruppens rolle bør heller ikke avfeies, ettersom batteriteknologi vil finne vei inn i stadig flere anvendelser over tid. For eksempel er konglomeratet en stor skipsbygger og aktivt innen fornybar energi. Kombinert med deres dyktighet i andre høyteknologiske sektorer som smarttelefoner og elektroniske chips, kan Samsungs relative etterslep i salg være kortvarig.

Derfor kan Samsung SDI overraske investorer ved å ta igjen når alle så på batterikrigen mellom bilprodusenter.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic har vært en del av utviklingen av batteriteknologi fra tidlig av, som den første leverandøren til Tesla da selskapet knapt var en ambisiøs oppstartsbedrift. De er fortsatt en viktig leverandør i EV‑forsyningskjeden.

De ser også på å holde seg i toppen av innovasjon i sektoren ved å etablere et joint venture med Toyota for å utvikle nye batteriteknologier, med fokus på solid‑state‑batterier. Teoretisk sett bør disse batteriene være overlegne litium‑ion‑batterier: tryggere, lader raskere og har en mye høyere teoretisk tetthet.

Et annet område hvor Panasonics innovasjon er i toppklasse, er i å redusere behovet for forurensende eller vanskelig tilgjengelige metaller. Dette inkluderer verdens første batteri med mindre enn 5 % koboltinnhold. På lang sikt er målet å produsere koboltfrie batterier som også krever mindre nikkel. Dette bør både redusere miljøpåvirkningen og prisen på batteriene.

Selskapet bygger en fabrikk i Kansas på 4 milliarder dollar og 30 GWh, som skal starte tidlig i 2025. De er også i samtaler med Stellantis (Peugeot, Citroën, Jeep osv.) og BMW om nye batterianlegg.

For investorer som er interessert i batteriaksjer, er Panasonic et interessant selskap med imponerende teknologi. Imidlertid er batterier kun en del av Panasonic‑gruppens aktiviteter, og det er umulig å investere kun i denne underdelen.

Mye av dagens virksomhet er også innen elektronikk, programvare, elektriske komponenter og hvitevarer.

Kilde: Panasonic

Derfor må investorer i Panasonic også vurdere disse andre elementene og ikke kun fokusere på batteriaktivitetene. Dette kan også gi mange synergier, oppsalg og kryssalg mellom Panasonics avdelinger, som for eksempel underholdningssystemer i bilen for Ford eller en mobilapp for Harley‑Davidsons første elektriske motorsykkel.

8. QuantumScape Corporation

QS Prisdiagram

QuantumScape (QS ) er en oppstartsbedrift uten inntekter som utvikler solid‑state‑batterier.

Logikken bak denne ideen er at litium‑ion‑batteridesignet har noen uløselige feil, spesielt behovet for en flytende eller gel‑elektrolytt. Dette øker brannrisikoen og øker den «døde vekten» i batteriene.

Solid‑state‑teknologi løser dette ved kun å ha faste metaller i batteriet. Selskapet har fått støtte fra Bill Gates og har samarbeidet med Volkswagen siden 2012.

QuantumScape har som mål at batteriet skal være langt over konkurrentenes ladningshastighet og tetthet. De hevder blant annet at de har en vei til en batteritetthet på 500 Wh/kg og til og med opp til 1 000 Wh/kg.

Dette er imponerende tall og har lenge blitt ansett som svært ambisiøse, mer enn noen litium‑ion‑produsent kan håpe å matche.

Kilde: QuantumScape

Likevel er overgangen fra prototype til masseproduksjon et vanskelig steg, og QuantumScape har noe hengt etter sin opprinnelige optimistiske prognose for når de skulle nå markedet.

Dette har ført til gjentatte forsinkelser, og selskapet begynte først å sende prototyper til test for bilprodusenter i Q1 2023. Så er det lite sannsynlig at selskapet vil ha et fungerende produkt for salg og i skala før 2025.

Dette bør i seg selv ikke være et problem, da selskapet har nok kontanter til den datoen. I mellomtiden vil de fokusere på salg til forbrukerelektronikkprodusenter, ettersom mindre produksjonsbatcher er mindre problematiske i denne industrien enn for elbiler. Det som ville drive kun én elbil, er nok til å forsyne hundrevis av datamaskiner og smarttelefoner.

En annen bekymring er CATLs nylige kunngjøring av et 500 Wh/kg «komprimert» / semi‑solid‑batteri; QuantumScapes solid‑state‑batteri kan møte tøffere konkurranse enn forventet.

Likevel sier ideen om at QuantumScapes teknologi kanskje bare er på nivå med verdensleder innen batteriproduksjon, til tross for et mye mindre budsjett, mye om kvaliteten på selskapets team og forskningsinnsats. Det er sannsynlig at både CATL og QuantumScape vil nå markedet omtrent samtidig med sine 500 Wh/kg batterier, rundt 2025‑2026.

Denne tidslinjen forklarer Toyotas mål om aggressiv ekspansjon i elbilmarkedet med solid‑state‑batterier i 2026‑2027. Med sin mindre markedsverdi og uten inntekter ennå, er QuantumScape en mer spekulativ og risikabel investering som kan gi langt større avkastning.

Det siste å vurdere er den fjerne, men reelle muligheten for at kinesiske selskaper blir låst ute fra det amerikanske markedet på grunn av handelskonflikter. I den sammenhengen kan QuantumScape bli den sene, men sterkt støttede amerikanske alternativen til de kinesiske gigantene som CATL og BYD.

9. FREYR Battery

FREYR er et selskap som ønsker å masseprodusere teknologien fra 24M, en spin‑off fra MIT.

De har utviklet et «semi‑solid» batteri, som skal redusere produksjonskostnadene med 40 % og forbedre spesifikasjonene. Teknologien er allerede lisensiert til Volkswagen og Fujifilm, og de har partnerskap for å bygge batterifabrikker med FREYR (Norge), Lucas TVS (India) og Axxiva (Kina).

FREYR planlegger å bygge en batterifabrikk på 43 GW i Norge, og utnytter landets lavkarbon‑kraftnett for å produsere noen av de laveste karbonutslippsbatteriene på planeten. De bygger også en fabrikk på 38 GWh i USA for 8 milliarder dollar, hvorav 2,5 milliarder dollar kommer direkte fra fordelene i Inflation Reduction Act.

Det er vanskelig for ikke‑teknikere å vurdere ny teknologi som disse semi‑solid‑batteriene. I dette tilfellet kan en god metode være å stole på handlingene til andre selskaper, spesielt korporasjoner som ansetter toppforskere og teknikere som selv evaluerer teknologien.

Fra dette perspektivet har selskapet oppnådd mye, med en seriøs forpliktelse fra partnere i den grønne industrien om å kjøpe batterier fra FREYR i perioden 2025‑2030:

• 10‑14 GWh fra Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh fra Nidec Corporation.
• 19 GWh fra Honeywell.
• 5 GWh fra Powin.
• Uavklart volum fra Maersk, Siemens Energy , Scatec, ITOCHU og Eguana.

En investering i FREYR er et spill på 24Ms nye teknologi og FREYRs evne til å bygge fra bunnen av to gigantiske batterifabrikker. Den relativt lave markedsverdien gjør dette konseptet potensielt attraktivt, og gir FREYR god rom for vekst, spesielt med tanke på de massive forhåndssolgte volumene som allerede er avtalt med flere store industriselskaper.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Prisdiagram

De fleste batteriselskaper fokuserer på små elektroniske enheter eller elbiler. Men en annen sektor som gjennomgår elektrifisering er tungtransportsektoren. Mens selskaper som Tesla kan love en semi‑truck på et tidspunkt, har disse løftene ligget bak i mange år, og generelt ser det ut til at de fleste bilprodusenter fokuserer på billigere elbiler, bedre ytelse eller til og med autonom kjøring.

Microvast, med base i Houston, har fra starten av fokusert på en annen sektor, med målretting mot lastebiler, busser, leveringsvannere, industrimaskiner osv…

Kilde: Microvast

Microvast sin teknologiske fordel er unike batterikjemier med egenskaper som er attraktive for nisjemarkedene de opererer i. For eksempel ultra‑raske ladinger og svært langvarige batterier til en kostnad av lavere rekkevidde for busser eller gruvebiler.

Den har for tiden tre produksjonsanlegg i Kina og USA og har installert over 30 000 batterisystemer. Til de nåværende 9 GWh batterikapasiteten legger de til ytterligere 4 GW, som skal være i produksjon innen slutten av 2023. Disse utvidelsene er «selvfinansierende» og krever ingen ekstra kapitalutgifter, takket være amerikanske subsidier og forhåndsbetalinger fra kunder.

Markedene Microvast opererer i forventes å vise eksplosiv vekst, spesielt 39 % CAGR innen 2030 for elektriske kommersielle kjøretøy,

Selskapet har også økt sin ordrebeholdning med 300 % siden Q1 2022 og forventer å øke inntektene fra 2023 til 2024 med 50‑100 %. På lang sikt forventer selskapet at inntektene vil vokse med 50 % CAGR frem til 2027.

Behovet for FoU for sine unike batterikjemier og bygging av produksjonskapasitet har holdt Microvast uprofittabel så langt. Ledelsen forventer å nå balansepunkt og lønnsomhet innen 2024‑2025.

Selv om den ikke er like «sexy» som elektriske sports‑ og luksusbiler, eller like massiv som selskaper som CATL, LG eller Samsung, har Microvast en verdifull nisje med potensial for rask vekst, og har opparbeidet seg et solid rykte hos alle de viktigste merkene innen busser, lastebiler og gruveutstyr.

Investorer i Microvast vil ønsker å se selskapet levere den lovede eksplosive veksten, nå lønnsomhet, og følge nøye med på elektrifiseringen av infrastruktur som leveranser, busser og industrielle operasjoner.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Prisdiagram

Solid Power (SLDP ) fokuserer på å gjøre solid‑state‑batterier til virkelighet, ved å bruke en unik elektrolyttteknologi basert på fast sulfid og en silisium‑anode. Selskapet ble finansiert av investorer inkludert Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems og Solvay. De har også lagt til Ford og BMW blant sine partnere.

Kilde: Solid Power

Selskapet hevder at prosessen utnytter allerede eksisterende verktøy og metoder brukt i litium‑ion‑produksjon, noe som gjør at de kan gjenbruke 70 % av kapitalutgiftene som allerede er investert i tradisjonell batteriteknologi. Selskapet sikter mot en tetthet på 350 Wh/kg.

Mange spørsmål gjenstår om Solid Power‑teknologien, og den målte tettheten er imponerende, men i tråd med målene til andre firmaer som arbeider med solid‑state‑batterier (QuantumScape) eller forbedrer litium‑ion (CATL).

Likevel har selskapet gått en virkelig unik vei med silisium‑/sulfid‑kjemi. Dette kan vise seg å være en betydelig fordel når alle andre satser på mindre kreative varianter av litiumbatterier.

Det kan også gjøre selskapet til et oppkjøpsmål for noen av bransjegigantene, da den nåværende markedsverdien på litt over 500 millioner dollar er relativt liten sammenlignet med Tesla, BYD eller CATL, som har titalls eller hundrevis av milliarder.