EV-pålitelighet øker mens bensinbiler faller bak i sammenbrudd

Elbiler (EV) fortsetter å oppleve vekst over hele verden, tilbyr en lovende løsning på problemet med CO2-utslipp. I tillegg til reduserte klimagassutslipp (GHG), gir EV også fordeler som null eksosutslipp, lavere drivstoff- og vedlikeholdskostnader, og statlige insentiver. Takket være disse fordelene økte de globale EV-salgene med 25 % i 2024 og nådde 17,1 millioner enheter.

Spørsmålet er imidlertid om disse elbilene virkelig er pålitelige? Hvordan sammenlignes de med forbrenningsmotorer, som fortsatt dominerer veiene? En rapport om ‘Breakdown Statistics’ fra ADAC prøver å svare på nettopp disse spørsmålene.

ADAC, eller Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, er den største bilforeningen i Europa med rundt 21 millioner medlemmer. 

Organisasjonens mest kjente tjeneste, med hovedkontor i Tyskland, er veihjelp, ofte kalt “Yellow Angels”. I 2024 ble ADAC tilkalt ved over 3,6 millioner sammenbrudd, en liten økning fra 3,5 millioner i 2023.

I sin siste rapport ga ADAC sammenbruddsstatistikk basert på analyse av 159 modellserier fra omtrent tjue ulike merker. Den inkluderte alle sammenbrudd som skjedde i 2024 og berørte kjøretøy som ble først registrert mellom 2015 og 2022.

Statistikken dekker ikke selvpåførte årsaker, som tomme drivstofftanker ved sammenbrudd. De bruker kun modellserier som har hatt minst 7 000 registreringer de siste to årene. Hvis dette kravet er oppfylt, vises alle kjøretøymodellår med minst 5 000 registreringer.

Målet er å finne ut hvilke biler som tilbyr mest pålitelighet og hvilke som gir brukerne den dårligste opplevelsen. 

Flere sammenbrudd registrert i elbiler i 2024

I 2024 ble ADAC tilkalt 43 678 ganger av elbileiere, en økning på 46 % fra året før. Så elbiler opplevde langt flere problemer i fjor.

Disse tallene bør imidlertid ikke bekymre, da de er et resultat av økningen i antall EV-er på veiene. Naturlig nok vil antallet elbil‑sammenbrudd øke i takt med at antallet elbiler vokser.

Den økningen hjelper ADAC med å bygge en bredere database for å evaluere elbiler og avgjøre om de bryter sammen oftere enn forbrenningsmotorer.

I motsetning til elbiler, som først begynte å få gjennomslag på 2000‑tallet og først nylig har gitt verdifulle data, har biler med forbrenningsmotorer kjørt på veiene i flere tiår. Forbrenningsmotorer har vært den primære kraftkilden for biler i over et århundre, og bruken er fortsatt utbredt i dag.

EV-er er fortsatt ganske unge, noe som gjør det vanskelig og unøyaktig å sammenligne de to. Som ADAC har bemerket, var sammenligningen for bare to år siden begrenset til kjøretøy først registrert i 2020. 

Nå, for første gang, tillater evalueringen at de første tre registreringsårene (2020, 2021 og 2022) sammenlignes. Med mer data tilgjengelig for sammenligning kan dette gi et mye bedre bilde av hva som faktisk skjer i transportsektoren.

Og det som avsløres er et positivt bilde for elbiler, som har langt færre sammenbrudd enn sine tradisjonelle motparter.

Klikk her for å lære om vanlige EV‑myter.

Forbrenningsmotorbiler har langt flere sammenbrudd

Ifølge ADACs sammenbruddsstatistikk har forbrenningsmotorbiler mellom to og fire år gamle en sammenbruddsrate som er opptil 147 % høyere enn for elbiler i samme alder. 

ADAC Road Patrol måtte svare på 12,9 sammenbrudd per 1 000 eksisterende kjøretøy for fire år gamle forbrenningsmotorer i fjor, sammenlignet med kun 8,5 for elbiler.

Når man kombinerer de nåværende to‑ til fire år gamle kjøretøyene, registrerte ADAC 9,4 sammenbrudd for forbrenningsmotorer, men kun 3,8 for elbiler i 2024.

Merkbart er at sammenbruddsfrekvensen i forhold til flåten synker for elbiler i langt større grad enn for forbrenningsmotorer.

I 2022 hadde kun 4,9 av 1 000 to år gamle EV-er sammenbrudd, noe som falt betydelig, nesten med halvparten, til 2,8 i 2023. Denne trenden fortsatte i fjor, med kun 1,7 sammenbrudd per 1 000 EV-er i 2024.

I sammenligning har nedgangen i sammenbruddsrater for forbrenningsmotorer vært relativt langsom, med 6,9 sammenbrudd per 1 000 kjøretøy av samme alder i 2023, som falt til 6,4 i 2024.

Det positive utviklingen viser at elbiler blir stadig mer pålitelige. Når det gjelder årsaken, bemerket ADAC at mange av de innledende problemene og svakhetene som EV‑er hadde i sine tidlige år nå er løst etter hvert som produsentene får bedre forståelse gjennom kontinuerlig kunnskaps‑ og ferdighetsinnhenting om drift og teknologi.

Deretter kommer den økende heterogeniteten i EV‑markedet. Etter hvert som mangfoldet av produsenter og modeller øker, blir individuelle og sårbare modeller mindre dominerende. For eksempel hadde den tre år gamle Hyundai Ioniq en sammenbruddsindeks på 11,8 i 2022, noe som påvirket den samlede indeksen betydelig det året. Men etter hvert som konkurrentene øker, synker den samlede sammenbruddsraten.

Til tross for alt dette bemerket ADAC at det fortsatt er for tidlig å trekke en endelig konklusjon på om EV‑er faktisk er mindre utsatt for sammenbrudd totalt sett.

Hva er egentlig årsaken til sammenbruddene?

En gjennomgang av hvilke komponenter som er ansvarlige for disse sammenbruddene i både elbiler og forbrenningsmotorbiler viser at startbatteriet er den primære årsaken. 

Startbatteriet har faktisk vært problematisk i flere år. For eksempel var 35,7 % av sammenbrudd i 2015 forårsaket av 12‑voltsbatteriet. 

I 2020 skjøt forekomsten av batterifeil opp til 46,3 % på grunn av at biler ble kjørt for lite eller ikke i det hele tatt. Interessant nok slites et batteri mer når det ikke er i bruk enn når det er i bruk. I 2024 var døde batterier ansvarlige for 44,9 % av sammenbrudd. 

Generelt er et svakt eller defekt ombord‑batteri fortsatt den vanligste årsaken til sammenbrudd på tvers av alle komponentgrupper.

Batteriet, som er hovedårsaken til sammenbrudd, påvirker alle drivlinjetyper, inkludert både elbiler og forbrenningsmotorbiler. Startbatteriet forårsaker imidlertid 50 % av sammenbrudd i EV‑er og 45 % i forbrenningsmotorer. 

Antallet sammenbrudd per 1 000 eksisterende kjøretøy, altså sammenbruddsraten, er imidlertid høyere for forbrenningsmotorer enn for EV‑er, på grunn av deres generelt lavere sårbarhet for sammenbrudd samt lavere forekomst av andre komponentfeil. 

Den andre komponenten som er ansvarlig for sammenbrudd er problemer med motor‑elektronikk, som står for 22,1 %. I EV‑er refererer dette til høyspenningssystemet, og i forbrenningsmotorer involverer det injeksjons‑ og tenningssystemene.

Som rapporten bemerker, bryter interne forbrenningsmotorer (ICE) sammen oftere enn elbiler fordi de er mer komplekse og har mange bevegelige deler. Interne forbrenningsmotorer består av hundrevis av deler, som stempler, ventiler og turboladere, mens en elektrisk motor har et mye enklere design og færre bevegelige deler, noe som gir mindre slitasje.

Ikke bare krever elektriske motorer ikke motorolje, som kan skade motoren over tid, men de produserer også mindre avfallsvarme enn interne forbrenningsmotorer (ICE), som opererer ved høye temperaturer og forårsaker større slitasje.

Elbiler har imidlertid sine egne problemer. Dette inkluderer ombord‑elektronikk, som har høyere sammenbruddsrate i EV‑er enn i forbrenningsmotorer. Årsaken er at 12‑voltsbatteriet er utsatt for feil og lades raskere ut.

En annen potensiell årsak kan være at brukere benytter apper for å “vekke” sine EV‑er, noe som legger tung belastning på batteriet og gjøres oftere av kunder enn produsenter hadde forutsett.

Den tredje største årsaken til sammenbrudd, på 10,6 %, er feil i starter, generator, elektrisk system eller belysning. Dette etterfølges av dekkdefekter på 8,8 % og låsesystemer på 6,9 %. Forbrenningsmotorer opplever færre problemer med låsesystemer på grunn av høyere tilkoblingsnivå i EV‑er, hvor mange kan låses opp via en mobilapp.

Andre faktorer, som feil relatert til styring, karosseri og bremser, står for 6,7 % av alle sammenbrudd.

Så, hvem er vinnerne?

Totalt har 68 modellserier vist seg å være ekstremt pålitelige, ifølge data fra ADAC. De mest pålitelige kjøretøyene tilhører den nedre mellomklassen, mens transporterkategorien har færrest, etterfulgt av minibiler og den øvre mellomklassen.

Blant alle har Audi A4 konsekvent oppnådd toppkarakterer hvert år ved første registrering. Den tilhører mellomklassen. Samtidig er Audi A1 i den lille klassen, Audi A3, Audi Q2 og Audi Q3 i den nedre mellomklassen, Audi A5, Audi Q4 e‑tron og Audi Q5 i mellomklassen, og Audi A6 i den øvre mellomklassen oppført blant de mest pålitelige modellene.

Audi er et datterselskap av den tyske bilprodusenten Volkswagen Group, som også omfatter merker som SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania og MAN. Med en markedsverdi på 52,8 milliarder dollar (VOW3‑DE:XETRA) handles aksjene til EUR 94,40, opp over 6 % år‑til‑dato. Selskapet har en EPS (TTM) på 32,01 og en P/E (TTM) på 2,95, mens utbytteavkastningen er 6,73 %.

I 2024 rapporterte selskapet en omsetning på 352,8 milliarder dollar, en nedgang på mindre enn 1 % fra året før, mens bilsalget falt med 3,5 %.

Når det gjelder Audi spesifikt, leverte selskapet rundt 1,7 millioner kjøretøy globalt i 2024, hvorav over 164 000 var helt elektriske modeller. Dette representerer en samlet nedgang på nesten 12 % og 8 % for helt elektriske modeller, noe som ble tilskrevet et intenst konkurransepreget marked, begrenset deler tilgjengelighet og utfordrende økonomiske forhold.

Utover Audi A4 er også Mitsubishi ASX og BMW i3 pålitelige serier, med en sammenbruddsindeks blant de beste 40 % i alle rapporterte år.

Når det gjelder andre holdbare alternativer, inkluderer ADACs toppvalg i minibilkategorien Dacia Spring, Suzuki Ignis og Toyota (TM ) Aygo, som er kompakte, budsjettvennlige biler som viser sterk pålitelighet.

I den lille bilklassen er BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo og Renault Zoe bemerkelsesverdige, noe som indikerer at elektriske småbiler også kan være ganske pålitelige.

BMW 1/2‑Series, Mazda CX‑5, VW Golf/Tiguan og Skoda Karoq, i den nedre mellomklassen, tilbyr et bredt spekter av karosseristiler, fra crossovers til kompakte SUV‑er. Samtidig er BMW 3‑Series, Mercedes C‑Class og VW Passat inkludert i mellomklassen. Denne kategorien inkluderer også Tesla (TSLA ) Model 3 og Tesla Model Y, som var de best‑selgende personbilene globalt i 2024.

Elon Musks Tesla med en markedsverdi på 765,4 milliarder dollar produserte nesten 1,68 millioner Model 3/Y i hele 2024 og leverte litt over 1,7 millioner av dem.

De beste seriene i den øvre mellomklassen er Audi A6, BMW 5‑Series, Mercedes GLE og VW Arteon, noe som indikerer sterk byggekvalitet og holdbarhet i høyere modeller. Til slutt er Mercedes‑Benz Sprinter den eneste som er betrodd for kommersiell bruk, og viser sin pålitelighet selv under tung belastning.

Med disse dataene gir ADAC ikke bare svar på påliteligheten til EV‑er, men hjelper også bruktbilkjøpere med å avgjøre hvilke modeller som er pålitelige og ta riktig valg. Analysen, som kombinerer langsiktig pålitelighet med ytelse og praktisk bruk på tvers av et bredt spekter av kjøretøykategorier, gir et godt utgangspunkt for de som er på markedet etter en bruktbil.

Hva med taperne?

Når det gjelder kjøretøy som opplever mange problemer, fant rapporten at Toyota-modeller har prestert dårlig de siste to årene. Nesten alle modellår av Toyota C‑HR og Toyota RAV4 som ble analysert, ble faktisk funnet å være dårlige. 

Dette skjer til tross for at Toyota Motor er kjent for sin kvalitet. Selskapet solgte 10,8 millioner kjøretøy i 2024 og ble verdens mest solgte bilprodusent for femte år på rad. Den japanske bilprodusenten etterfølges av rivalen Volkswagen, som solgte litt over 9 millioner kjøretøy.

Salget av Toyotas kun‑parent‑kjøretøy, som inkluderte bensin‑elektriske hybrider som utgjorde en rekord på 40,8 % og batteri‑EV‑er som kun sto for 1,4 %, opplevde en tosifret nedgang i Japan. Imidlertid økte etterspørselen etter hybridene i USA. Det ble også observert en nedgang i enhetssalget i Kina.

Ifølge Statista er Toyota Corolla den nest best‑selgende bilmodellen i 2024. Samtidig rangerer Toyota RAV4 som nummer tre globalt og er den best‑selgende SUV‑modellen i det amerikanske markedet.

Den 282,25 milliarder dollar store markedsverdien Toyota, hvis aksjer er ned 8,18 % år‑til‑dato med en EPS (TTM) på 24,38, en P/E (TTM) på 7,33 og en utbytteavkastning på 3,06 %, vurderer faktisk å produsere neste versjon av sin RAV4‑SUV i USA for å unngå toll.

Til tross for sin popularitet og brede bruk har ADAC funnet at Toyota‑merket bidrar til sammenbrudds‑utsatte kjøretøy på tvers av alle registreringsår, fra småbiler til mellomstore biler.

Den fire år gamle batterielektriske kjøretøyet, C‑HR, bidrar til den høyeste sammenbruddsindeksen på 63,1. De yngre modellene av Toyota Yaris (2021‑2023) og Toyota Yaris Cross (2022‑2023) er spesielt påvirket. Den kompakte, byvennlige, lille Aygo er den eneste som er inkludert i de beste modellseriene.

Ifølge ADAC:

«Denne sammenbruddsfrekvensen er overraskende, da Toyota‑merket med rette har opparbeidet seg et rykte i fortiden for å bygge biler som utmerker seg i sin eksepsjonelle pålitelighet.» 

Når man diskuterer disse statistiske avvikene, forklarte Toyota at disse modellene har opplevd en økt forekomst av batteriproblemer, noe selskapet har mottatt kundeklager og garantikrav om. Problemet var installasjonen av et startbatteri som ikke kunne lades tilstrekkelig. Dette ble erstattet med et nytt batteri med betydelig økt strømkapasitet, og ingen nye kjøretøy vil ha et svekkende batteri. Bilprodusenten har også integrert batteriovervåking i MyToyota‑appens Connected Services, slik at kundene alltid er oppdatert på batteriets ladestatus.

Utover Toyota har den tyske bilprodusenten Opel, som har vært et datterselskap av den 13,67 milliarder dollar store markedsverdien Stellantis (STLA:NYSE) siden januar 2021, også de høyeste sammenbrudds‑tallene mellom to og ni år. Modellene Meriva (2016), Zafira (2015) og Insignia (2015‑2018, 2022) er inkludert blant de som er utsatt for sammenbrudd.

Konklusjon

Elbilindustrien vokser raskt, drevet av teknologiske fremskritt og lave driftskostnader, som skyldes stabile og lavere strømpriser, enklere mekaniske strukturer og statlige insentiver. Likevel er batterilevetid og utskiftingskostnad fortsatt store faktorer som begrenser EV‑markedet. 

Men som ADACs data viser, er elbiler faktisk mer pålitelige enn forbrenningsmotorer, noe som kan bidra til å dempe noen forbrukerbekymringer og, viktigere, hjelpe brukt‑EV‑markedet å vokse.

Med økende konkurranse, som fører til et voksende utvalg av modeller, vil kostnadene og påliteligheten til EV‑er bare forbedres. Gitt at teknologien fortsatt er ny for de fleste produsenter, vil problemer vedvare foreløpig, men det betyr også at ytterligere forbedringer vil fortsette å komme i raskt tempo. Alle disse utviklingene over tid vil bidra til at EV‑er får en større markedsandel og en dag kanskje erstatter forbrenningsmotor‑kjøretøy ved å tilby bedre verdi og en pålitelig mobilitetsløsning.

Klikk her for en liste over de beste EV‑aksjene.