Transport
El-sykler kan redde mer enn miljøet – de kan forlenge livet ditt
Legg til Securities.io blant dine foretrukne kilder på Google
El-sykkelmarkedet er på vei mot jevn vekst. Estimater antyder at e-sykkelsalg vil mer enn doble seg mellom 2022 og 2030, og øke fra over 36 millioner enheter til mer enn 77 millioner enheter. Denne veksten gjenspeiler e-syklers evner. Imidlertid strekker potensialet seg utover å redusere karbonutslipp og forbedre miljøet; de kan levere mye mer.
Flere forskere har utforsket fordelene med e-sykler fra flere perspektiver, og i de kommende delene vil vi se på noe av denne forskningen hvis resultater er tilgjengelige i det offentlige domenet.
Forstå virkningen av e‑sykkelinsentiver: En studie fra University of British Columbia
Forskerne var nysgjerrige på å se hvilken positiv innvirkning e‑sykler kunne ha. Deres interesse ble vekket av e‑sykkelrabatter og deres økende utbredelse og popularitet i det nordamerikanske markedet. Gjennom slike rabatter forsøkte transportplanleggere å lede folk mot et sunnere alternativ. Forskerne ønsket å gå dypere og komme til bunns i saken, forstå hvem som har mest å vinne og om disse rabattene var kostnadseffektive og bærekraftige på lang sikt!
Ved UBCs Research on Active Transportation (REACT) Lab valgte teamet å gjennomføre undersøkelsen i District of Saanich, British Columbia, blant deltakere som hadde benyttet seg av et e‑sykkelinsentivprogram.
Undersøkelsesresultatene viste at deltakerne hadde ikke forlatt sine e‑sykler. Selv ett år etter kjøpet fortsatte de å bruke sykkelen som erstatning for bilkjøring. Denne økte adopsjonen førte til en reduksjon i bilreiser blant lavinntekts husholdninger, noe som til slutt resulterte i reduserte utslipp.
Rabattprogrammet hadde tre nivåer basert på inntekt. Mens den grunnleggende rabattbeløpet var US$350, kunne det gå opp til US$1,600.
Adopsjonstallene var svært lovende. Nitti‑tre prosent av brukerne var nye til e‑sykler, mens 60 prosent var nye til sykling!
Deres tilfredshet med e‑sykler førte til en betydelig reduksjon i ukentlig bilkjøring, i gjennomsnitt 48 kilometer mindre per uke, noe som er 30‑40 prosent mindre enn tidligere bilkilometer.
Denne reduserte bilbruken resulterte i en nedgang i reise‑relaterte klimagassutslipp, som i gjennomsnitt var 16 kilogram CO₂ per uke.
Forskerne fant at dette var en kostnadseffektiv måte å håndtere klimagassutslipp på. Alex Bigazzi, hovedforsker og førsteamanuensis i sivilingeniørfag ved UBC som leder REACT, hadde følgende å si i denne forbindelse:
“Incentivet oppmuntret ikke bare folk til å bytte til e‑sykler, det resulterte også i bemerkelsesverdige endringer i reiseatferd som vedvarte lenge etter kjøpet.”
Alex Bigazzi fremhevet også kostnadseffektiviteten i det insentiv‑drevne kjøpssystemet ved å si:
“e‑sykkelinsentiver er mer kostnadseffektive i å redusere utslipp sammenlignet med insentiver for el‑biler, og dette uten å inkludere en rekke sykkelrelaterte fordeler som økt fysisk aktivitet, redusert lokal luftforurensning og reduserte reiseutgifter.”
Men gir denne undersøkelsen et komplett bilde? Selv om det er sant at den er kostnadseffektiv og reduserer klimagassutslipp, kan den redde mer enn bare miljøet. Den kan forbedre helsen vår til det punktet at den forlenger livene våre. Hvis du lurer på hvordan, la oss se på de følgende to vitenskapelige studiene!
Helsepåvirkning av en simulert pendling på en e‑sykkel: Metabolske og kardiovaskulære responser
Studien hadde som mål å sammenligne kardio‑metabolske responser og vurderinger av opplevd anstrengelse (RPE) mellom en vanlig sykkel og en e‑sykkel på to ulike assistansenivåer under en 3‑mil tur.
For å gjennomføre studien valgte forskerne en gruppe på 30 frivillige bestående av 16 menn og 14 kvinner. Hver deltaker fullførte tre 3‑mil sykkelturer i eget tempo ved bruk av en vanlig sykkel og en e‑sykkel på to ulike assistansenivåer mens forskerne overvåket hjertefrekvens og oksygenforbruk.
Forskningen konkluderte med at sykling på en e‑sykkel krevde lavere metabolisk, kardiovaskulær og opplevd innsats, i samsvar med det som kalles sunn fysisk aktivitet anbefalt av Verdens helseorganisasjon og ACSM.
De fleste deltakere hadde en positiv oppfatning av e‑sykkelkjøring, som ble funnet positiv, da de likestilte opplevelsen med adjektiver som ‘lettere’ og ‘gøy’.
Forskerne bekreftet at e‑sykler var levedyktige alternativer for aktiv transport som kunne gagne individuell helse, redusere trafikkbelastning og bidra til å senke forurensningsnivåene forårsaket av bensindrevne kjøretøy.
Denne studien er ikke den eneste som har gjort en slik konklusjon. En annen lignende studie undersøkte fysisk aktivitet blant e‑sykkelbrukere og sammenlignet den med tradisjonelle sykkelbrukere og ikke‑syklister.
Sammenligning av fysisk aktivitet hos e‑sykkelbrukere og tradisjonelle sykkelbrukere
Denne studien hentet innsikt fra helse‑ og transportdata samlet inn fra en nettundersøkelse utført i syv europeiske byer. Målet var å sammenligne de fysiske aktivitetsnivåene til e‑syklister og tradisjonelle sykkelbrukere (syklister) på tvers av e‑sykkelbrukergrupper basert på transportmåten som ble erstattet av e‑sykkel. Den analyserte fysisk aktivitet, transport og brukerrelaterte parametere. Hele 10 000 deltakere deltok i undersøkelsen.
Mens de fysiske aktivitetsnivåene til e‑syklister og syklister var like, rapporterte e‑syklister betydelig lengre turavstander. E‑syklister som gikk fra sykling opplevde en reduksjon i reise‑relaterte aktiviteter med omtrent 200 MET‑minutter per uke. Denne reduksjonen var enda større for de som gikk fra private motoriserte kjøretøy til offentlig transport, henholdsvis rundt 550 og 800 MET‑minutter per uke.
Funnene tyder på at bruk av e‑sykkel fører til en betydelig økning i fysisk aktivitet blant e‑syklister som har byttet fra private motoriserte kjøretøy til offentlig transport.
Forskerne konkluderte med at e‑sykler var et sunt og bærekraftig transportalternativ, som muliggjør lengre reiseavstander enn tradisjonelle sykler, og kunne brukes for lengre pendlerreiser enn ikke‑elektriske sykler. De påpekte potensielle konflikter i dagens urbane infrastruktur og argumenterte for utvidelse av sykkelinfrastruktur og subsidier for å oppmuntre til e‑sykkeladopsjon, med anerkjennelse av helse- og fysisk aktivitetsfordeler.
Fordelene som e‑sykler tilbyr har fått mange kjente selskaper til å utvikle et utvalg av effektive produkter. I de kommende delene vil vi diskutere et par av slike selskaper som leder konkurransen om å utruste befolkningen med de mest effektive e‑syklene som er mulig.
#1. Trek Bicycle Corporation
En av lederne i dette området, Trek Bicycle Corporation, har tre kategorier av sykler tilgjengelig: Klasse 1 e‑sykler, Klasse 2 e‑sykler og Klasse 3 e‑sykler.
Den første kategorien har sykler med en motor som kun gir assistanse når rytteren tråkker og slutter å assistere ved en hastighetsgrense på 20 miles per time.
Den andre kategorien, Klasse 2 e‑sykler, har en motor beregnet for eksklusiv bruk til å drive sykkelen. I motsetning til Klasse 1‑syklene, kan disse syklene ikke assistere når sykkelen når 20 miles per time. Den siste kategorien, Klasse 3 e‑sykler, har motorer som kun assisterer når rytteren tråkker og slutter å assistere når sykkelen når 28 mph.
Til sammen utgjør disse tre kategoriene et produktsortiment som kan dekke ulike typer syklister.
Syklister velger sine sykler basert på hvilken type tur de planlegger. Trek tilbyr City‑ og Fitness‑sykler, som gir en komfortabel og oppreist kjørestilling, er enkle å manøvrere og ideelle for cruising. Deres elektriske landeveissykler har nedoverbøyd styre og sofistikerte aerodynamiske egenskaper.
Til slutt kombinerer Treks elektriske terrengsykler den robuste evnen til tradisjonelle terrengsykler med brukervennlighet for å dekke lange avstander og takle bratte stigninger.
Ifølge de siste tilgjengelige regnskapene, registrerte Trek Bicycle Corporation en omsetning på mer enn 163 millioner britiske pund for de 12 månedene som endte 31. desember 2022. Dette er en økning fra de 157 millioner pund som ble registrert for de 12 månedene som endte 1. januar 2022.
Selskapet så en betydelig økning i sine overskuddsnivåer. For året som endte 31. desember 2022, oppnådde det et overskudd på nesten 25 millioner britiske pund, mens for de 12 månedene som endte 1. januar 2022, var overskuddet bare litt over 8 millioner britiske pund.
#2. Yamaha E-Bikes
Yamaha Motor Corporations e‑sykler retter seg mot all‑vegs ryttere, terrengsyklister og de som ser på sykling som en del av sin fitness‑ eller livsstilsforbedring. Innenfor disse kategoriene er det variasjon; for eksempel varierer prisene på disse syklene fra US$3 000 til US$5 000. De finnes i alle størrelser: stor, medium og liten.
Yamahas engasjement med e‑sykler går tilbake til 1993. Det året solgte de verdens første kraft‑assisterte sykkel og har siden sendt over 5 millioner enheter. Yamahas produkter har intuitiv betjening og naturlige kjørefunksjoner. Deres sensorteknologi kan automatisk oppdage kjøreforhold og levere passende assistansestrøm og akselerasjon.
Yamaha e‑sykler påstås å være vedlikeholdsfrie. Disse syklene krever ikke regelmessig utskifting av interne komponenter og tilbyr best‑i‑klassen motstand mot eksterne faktorer og overoppheting. Selskapet har designet produktalgoritmene for å spesifikt tilpasse hver av drivsystemene i sortimentet, og sikrer at opplevelsen matcher hver kjøresituasjon.
For regnskapsåret 2023, Yamaha rapporterte sin konsern‑samlede omsetning på 451,4 milliarder yen og driftsresultat på 45,9 milliarder yen.
Fremtiden for e‑sykler
Én ting er klart: e‑sykler er ikke bare en forbigående trend. Disse kjøretøyene gir bærekraftige fordeler og påvirker positivt ikke bare miljøet vårt, men også vår helse og levestandard.
Flere forbedringer vil forbedre e‑sykler i fremtiden. Disse vil inkludere forbedret batterieffektivitet, smarte tilkoblingsfunksjoner og økt tilgjengelighet. Estetiske standarder vil også forbedres, med lette materialer som brukes i utviklingen av disse syklene. Integrasjon med smarttelefon‑apper, GPS‑sporingsfunksjoner og andre innovasjoner vil bidra til den samlede kjørsopplevelsen.
De fleste e‑sykler er utstyrt med litium‑ion‑batterier, som er lette og har høy energitetthet. Disse batteriene kan holde en ladning over mange lade‑sykluser. Mer arbeid med batteristyringssystemet vil sikre optimal ytelse og best‑i‑klassen sikkerhet.
En systematisk litteraturgjennomgang av studier som undersøker fysisk aktivitet, kardiovaskulære, metabolske og psykologiske resultater knyttet til e‑sykling, fant at e‑sykling kan bidra til å oppfylle anbefalingene for fysisk aktivitet og øke fysisk form.
Fordelene med e‑sykler kan til og med bli observert i vår mentale helse. Ved å fremme frigjøringen av lykkehormoner, inkludert serotonin, dopamin, oksytocin og endorfiner, kan e‑sykling bidra til å bekjempe stress, angst og depresjon.
Eksperter antyder at pedaler på e‑sykkel engasjerer sinnet og forbedrer oppmerksomhet. Det er en lav‑impact, ikke‑vekt‑bærende trening som passer perfekt for alle aldersgrupper.
Alt i alt er det en rimelig løsning på mange av våre moderne utfordringer. Våre travle tidsplaner gir ofte for lite tid til meningsfull trening, og treningsstudio‑økter er kostbare. E‑sykling er en løsning på begge disse problemene. Det gir en mulighet til å trene under daglige pendlerreiser, og sparer tid.
Samtidig krever det ikke at vi pådrar oss ekstra drivstoffkostnader. Og prikken over i-en er at e‑sykling hjelper oss med å gjøre meningsfulle bidrag til en grønnere fremtid.
Myndighetene bør støtte e‑sykling ved å opprette egne veier for dem og tilby subsidier. Det vil forlenge våre liv og planetens levetid.
Klikk her for å lære hvordan batteriprodusenter kjemper for å møte den økende etterspørselen.
