에너지
거리등을 전기차 충전소로 활용하기: 더 저렴하고, 더 빠르고, 더 공평하게
Securities.io를 Google의 선호 소스에 추가
자동차 산업은 20세기 초에 자동차가 말이 끄는 마차를 대체한 이후 가장 큰 변혁을 겪고 있습니다.
전기차(EV)가 이 변화를 주도하고 있으며, 현재 전 세계 신차 판매량의 20% 이상을 차지하고 있습니다. 이에 따라 2024년 말 EV 차량 수는 거의 5천만 대에 달했습니다.
국제 에너지 기구 (IEA)에 따르면 2024년에 1,700만 대의 전기차가 판매되었으며, 전년 대비 25% 이상 증가했습니다. 2023년 대비 350만 대 증가한 수치는 2020년 전체 전기차 판매량을 능가합니다.
2025년 상반기에 전 세계 EV 판매량은 9.1백만 대에 달했으며, 전년 동기 대비 28% 증가했습니다.
중국은 이 성장의 선두에 서서 2024년에 1,100만 대 이상의 전기차를 판매했으며, 2025년 상반기에는 550만 대를 기록했습니다. 연간 성장률은 전년 대비 32% 상승했습니다.
그러나 유럽에서는 정부 보조금이 단계적으로 축소되면서 EV 판매가 정체되었습니다. 유럽은 전기차 판매량이 26% 증가해 상반기에 약 200만 대에 이르렀지만, 성장률은 이전 연도에 비해 다소 둔화되었습니다.
미국 및 북미 전역에서는 EV 판매가 계속 증가했지만 성장 속도가 둔화되었습니다. 2025년 상반기 지역별 판매는 3% 상승해 90만 대에 이르렀으며, 캐나다는 23% 급감, 멕시코는 20% 성장, 미국은 6% 증가했습니다.
이러한 상황은 7월에 미국 대통령 도널드 트럼프가 “큰 아름다운 법안”을 제정하면서 9,500달러 EV 세액공제가 9월 30일 이후 종료되었기 때문입니다. 이 법안은 신차·중고·상업용 EV 모두에 대한 IRA 소비자 세액공제를 전면 폐지했으며, 이는 연말에 EV 수요 급감으로 이어질 것으로 예상됩니다.
EV 혜택 vs. 충전 인프라 병목 현상
운송 부문은 온실가스(GHG) 배출의 주요 원천 중 하나이며, 전체 배출량의 15%와 전 세계 에너지 관련 CO2 배출량의 약 23%를 차지합니다.
하지만 EV는 배기 가스를 배출하지 않습니다. 가솔린 엔진 대신 배터리와 전기 모터로 구동되며, 연료 비용이 적게 들고 주행 거리 효율이 높으며 전통 차량보다 배출량이 적어 더 깨끗한 교통 수단이 됩니다.
특히 EV의 전체 수명 주기(원료 채굴·제조·유통·운행·폐기) 동안 배출량은 충전 전력의 공급원에 따라 달라집니다. 따라서 특정 지역이 전통적인 전력 생산 방식에 크게 의존한다면, EV가 수명 주기 배출 감소에 크게 기여하지 못할 수도 있습니다.
반면 저탄소 에너지를 사용한다면, EV는 디젤이나 가솔린 차량에 비해 수명 주기 배출량에서 이점을 가집니다.
환경 영향을 낮출 뿐 아니라, EV는 부품 수가 적어 유지보수가 적고 장기 운행 비용이 낮습니다. 다만 초기 구매 비용은 전통 가솔린 차량보다 높게 책정되는 경우가 많습니다.
하지만 생산 규모가 확대되고 기술이 성숙함에 따라 비용은 곧 낮아질 전망입니다.
전기차의 가장 큰 과제는 적절한 충전 인프라가 부족하다는 점입니다. 특히 일부 지역에서는 공공 충전소가 현저히 부족해 EV 보급에 큰 장벽이 되고 있습니다.
또 다른 문제는 충전 시간이 가솔린 차 연료 보급보다 오래 걸린다는 점이며, 이는 제조사들이 지속적으로 개선하고 있습니다. 동시에 운전자는 한 번 충전으로 이동 가능한 거리(주행 거리 불안)에도 고민합니다.
이러한 충전 문제를 해결하기 위해 쉘은 전기차용 열 관리 유체 개발을 발표했습니다. 이 유체는 배터리 충전 속도를 크게 높일 수 있습니다.
쉘은 석유·가스 대기업으로, 재생 에너지, 전기차 충전 인프라, 바이오연료·수소, 고급 배터리 냉각 기술 등으로 사업을 다각화하고 있습니다. 현재 전 세계에 70,000개 이상의 공공 충전 지점을 보유하고 있습니다.
지난 달, 쉘은 자동차 엔지니어링 기업 RML Group과 협력해 “열 스트레스를 크게 감소시켜 훨씬 높은 셀 충전 전류를 견딜 수 있게 하는” 유체를 만들었다고 발표했습니다.
이 비전도성 유체는 배터리 팩의 각 셀과 접촉을 극대화해 효율적인 열 전달을 가능하게 하며, 과열 위험 없이 충전 속도를 가속화합니다. 쉘은 34kWh 배터리에서 10분 충전 시간을 달성했다고 시연했습니다.
연비가 10km/kWh(6.2마일/kWh)인 경량 차량은 분당 14마일(시속 24km)로 충전할 수 있다고 회사는 밝혔습니다.
이것은 가설이지만, 중국 배터리 제조업체 CATL은 이미 2세대 초고속 충전 LFP 배터리인 Shenxing Gen 2를 공개했으며, 초당 1.5마일 주행 거리 추가가 가능합니다.
섭씨 10도 이하의 저온 환경에서도 이 배터리는 5%에서 80%까지 충전하는 데 단 15분이 걸립니다.
거리등 전기차 충전: 저비용·공평한 인프라
EV 수요와 보급이 확대됨에 따라 자동차 제조업체, 배터리 기술 기업, 충전 네트워크 운영자는 EV 충전 시간을 단축하기 위해 활발히 연구하고 있습니다. 예를 들어 스텔란티스는 15%에서 90%까지 18분 만에 충전 가능한 77Ah 셀(에너지 밀도 375 Wh/kg)을 시연했습니다.
토요타도 고체 전해질 배터리를 대량 생산하여 10분 이내 충전과 높은 주행 거리를 목표로 하고 있습니다. 퀀텀스케이프의 고체 전지 역시 1,000회 이상의 충전 사이클에서도 95% 이상의 용량을 유지했습니다.
올해 초 중국 자동차 제조업체 BYD는 “Super e-Platform”을 발표했으며, 5분 만에 약 250마일(400km) 주행 거리를 충전할 수 있다고 밝혔습니다.
속도 빠른 충전은 EV 한계 극복에 큰 진전이지만, 충전 인프라 자체도 필요합니다. 전기차 운전자는 편리한 충전 방법이 필요하기 때문입니다.
EV가 널리 보급되고 운송 부문의 배출을 줄이려면, 편리하고 공평한 충전 인프라 접근성이 필수적입니다.
공공 충전 인프라는 빠르게 확대되고 있지만(2024년 전 세계에 130만 개 이상의 충전 지점이 추가됨), 전력망 용량, 높은 비용, 고르지 않은 분포 등 여전히 과제가 남아 있습니다.
이 문제를 해결하기 위해 펜실베니아 주립대 연구팀은 기존 전력 인프라를 활용한 비용 효율적인 EV 충전 모델을 만들었습니다.
저비용·공평한 EV 충전 옵션으로, 새로운 설계는 가로등을 활용해 충전 인프라를 개발·분석·평가하고 있습니다.
가로등은 도시 전역에 존재하며, 시 소유·도로와 인접·기존 전력 설비 활용으로 비용이 절감되고, 기존 구조 재활용으로 효율이 극대화되며, 지역 경제 활성화 효과도 기대됩니다.
프레임워크 검증을 위해 연구팀은 미주리주 캔자스시티에 여러 가로등 충전 유닛을 설치했습니다.
Journal of Urban Planning and Development1에 발표된 연구에 따르면, 가로등 충전은 기존 EV 충전소보다 시간·비용 효율이 높을 뿐 아니라 접근성·편리성·환경 영향 면에서도 우수한 것으로 나타났습니다.
According to the study’s co-author Xianbiao “XB” Hu, who is an associate professor of civil and environmental engineering:
“이 연구의 동기는 많은 아파트·다세대 주거지 주민들이 차고가 없어 전용 가정용 EV 충전기를 설치할 수 없는 현실에서 출발했습니다.”
Hu는 또한 가로등이 “이미 전력이 공급되고 일반적으로 시에서 소유하므로 작업이 비교적 용이하다”고 강조했습니다.
게다가 가로등은 보통 도로 주차장과 인구 밀집 지역에 위치해 있어 “지역 주민과 방문객 모두에게 적합한 위치”라고 덧붙였습니다.
미국 에너지부 지원 연구로, 팀은 캔자스시티 지역 유틸리티, 비영리 단체 Metro Energy Center, 그리고 국립 재생 에너지 연구소(NREL)와 협력해 기존 가로등을 EV 충전기로 개조했습니다.
그 후 연구팀은 혜택·수요·실현 가능성에 초점을 맞춘 3단계 프레임워크를 구축해 다른 지역에서도 가로등 EV 충전기를 도입·개발할 수 있도록 했습니다.
“스케일러빌리티가 이 프레임워크의 핵심이며, 특정 도시가 아니라 다양한 커뮤니티에 쉽게 적용될 수 있다는 점이 중요합니다.”라고 펜실베니아 주립대 데이터 과학자이자 공동 저자인 Yang “Chris” Song이 말했습니다.
수요 예측을 위해 연구팀은 교통량·주변 관심 지점·충전소 밀도·용도 등을 분석하고, 이를 기반으로 AI 모델을 훈련시켰습니다.
“우리는 공정성을 고려했습니다. 이는 다양한 지역에 공평하고 포괄적인 가로등 충전 혜택이 배분되도록 지역 사회와 적극적으로 소통한다는 의미입니다.”
– Song
수요와 공정성 평가를 바탕으로 23개의 가로등을 선정해 EV 충전소를 설치했습니다.
Swipe to scroll →
| 속성 | 가로등 충전기 (레트로핏 L2) | 공공 레벨-2 포스트 (레거시) | DC 고속 (V3/V4 & CCS) |
|---|---|---|---|
| 일반 전력 | ~6–11 kW (시 전력선) | ~6–11 kW (공유 부하) | 150–500 kW (현장 의존) |
| 설치 비용 | 낮음 (폴·관 사용) | 중간 (신규 굴착·포스트) | 높음 (유틸리티 업그레이드·캐비닛) |
| 충전 속도 (실제) | KCMO 파일럿에서 인근 레거시 L2보다 빠름; 여전히 L2 수준 | 가변; 공유 시 종종 느림 | 차량에 따라 ~15분에 200마일 충전 |
| 최적 활용 사례 | 보도, MUD, 야간 체류 | 직장, 장기 주차 | 고속도로, 차량 플릿 회전, 장거리 여행 |
| 공정성·접근성 | 높음 (주민 근접 시 시 소유) | 혼합 (주차장 중심) | 고속도로 중심; 도시 보도 적음 |
| 그리드 영향 | 낮음, 분산 부하 | 보통 | 높음; 강력한 피더 필요 |
연간 데이터를 수집한 결과, 기존 충전소보다 설치 비용이 저렴했으며, 캔자스시티 파일럿에서는 레트로핏 가로등 충전기가 인근 레거시 공공 충전소보다 평균 충전 속도가 높았지만 여전히 레벨-2 전력을 사용했습니다.
속도 차이는 전용 시 전력선에서 전력을 공급받기 때문이라고 말한 포스트닥 연구원 Yuyan “Annie” Pan은 또한 여러 차량이 동시에 충전하는 경우가 적어 경쟁이 적다고 설명했습니다.
가로등 충전소는 차량이 이미 주차된 위치를 활용해 환경적으로도 긍정적인 효과를 제공하며, 11.94%의 가솔린 절감과 11.24%의 온실가스 감소 효과가 있습니다.
“우리는 가로등을 활용한 EV 충전이 인프라 확장과 지속 가능한 전동화 촉진에 혁신적이고 공평한 접근법이라고 판단했습니다.”
– Pan
가로등 충전소에 대한 연구는 아직 진행 중이며, 연구팀은 이제 날씨 정보를 모델에 통합해 극한 온도가 배터리 성능·에너지 수요·주행 빈도에 미치는 영향을 고려할 예정입니다.
또한 사회경제적 요인을 반영해 EV 접근성이 제한된 지역을 식별하고, 보다 공평한 인프라 배치를 목표로 할 계획입니다.
EV 인프라에 대한 투자
Elon Musk의 Tesla (TSLA )는 완전 전기차와 에너지 생산·저장 시스템을 설계·제조·판매합니다. 또한 방대한 슈퍼차저 네트워크를 운영해 EV 시장 경쟁이 심화되는 가운데 경쟁 우위를 확보하고 있습니다.
전 세계에 수천 개에 이르는 슈퍼차저는 주요 고속도로에 위치해 전기차 운전자가 차량을 연결해 자동으로 충전할 수 있도록 합니다. 운전자는 Tesla 앱에서 충전 스테이션 가용성을 확인하고 충전 상태를 모니터링할 수 있습니다.
Tesla에 따르면 슈퍼차저는 15분 만에 최대 200마일(320km) 주행 거리를 추가할 수 있습니다.
Tesla는 NACS 표준과 인증 어댑터를 통해 비Tesla EV도 슈퍼차저에 접속할 수 있도록 했으며, 지역 및 차량에 따라 가용성이 달라집니다. 이번 주 일본 자동차 제조업체 Honda는 주요 브랜드와 Acura 차량도 Tesla 슈퍼차저 네트워크에 접근할 수 있게 했으며, 2030년까지 약 100,000개의 DC 고속 충전 포인트를 제공하겠다고 발표했습니다.
Tesla (TSLA )
2025년 3분기에 Tesla 슈퍼차저 네트워크는 1.8 TWh의 에너지를 공급해 842백만 리터에 해당하는 휘발유 절감 효과를 냈습니다.
네트워크 사용량은 이번 분기에 일일 평균 587,000건의 충전 세션을 기록하며 사상 최고치를 경신했으며, 전년 대비 31% 증가해 총 5,400만 건의 충전 세션을 처리했습니다.
이번 분기에 Tesla는 4,000개의 신규 슈퍼차저 스톨을 개설했으며, 이는 Tesla 역사상 가장 큰 증설이며, 아시아·유럽·북미 전역에 배치를 가속화하고 있습니다.
이 기록적인 분기는 Tesla 최초의 500kW 완전 V4 슈퍼차저 사이트가 지난 주 가동을 시작하면서 이루어졌습니다. 캘리포니아 레드우드 시에 설치된 V4 디자인은 기존 포스트 교체를 넘어 8개의 스톨을 지원하는 새로운 캐비닛을 갖추고 있어 V3 대비 용량이 두 배이며, 설치 비용이 낮고 전력 밀도가 높습니다.
슈퍼차저 기술 발전 외에도 Tesla는 클립을 공개하며 Model Y SUV의 저가 버전을 선보였고, Bloomberg에 따르면 이 버전은 일부 기능을 제외하고 저가 재료를 사용해 최대 $7,500 연방 세액공제 상실을 보완합니다. 비용 절감 모델은 판매량 확대에 도움이 될 것으로 기대됩니다.
이는 Tesla가 3분기에 EV 출하량이 전년 대비 7% 증가했으며, 1분기와 2분기에 각각 13%와 12.4% 감소한 뒤 회복된 결과이며, 연방 EV 세액공제 종료가 Rivian 등 경쟁사의 32% 성장에도 영향을 미친 것으로 보입니다.
TSLA 가격 차트
3분기에 Tesla는 447,000대 이상의 차량을 생산하고 497,000대 이상을 인도했으며, 12.5 GWh 규모의 에너지 저장 제품도 사상 최대량을 출하했습니다.
시장 성과 면에서 TSLA 주가는 현재 $440.90에 거래되고 있으며, 연초 대비 8.74% 상승했습니다.
6개월 전만 해도 TSLA 주가는 $220 이하로 급락했지만 이후 급격히 회복해 현재 사상 최고가인 $480에 근접하고 있습니다.
시가총액 $1.46조를 기록한 Tesla는 세계에서 13번째로 큰 기업이며, EPS(TTM)는 1.79, P/E(TTM)는 246.14입니다.
Latest Tesla (TSLA) Stock News and Developments
Conclusion
전 세계적으로 지속 가능성에 대한 강조가 커짐에 따라 전기차는 도시 오염과 탄소 배출을 줄이는 핵심 역할을 하고 있습니다. 그러나 EV 보급에는 배터리 기술 혁신뿐 아니라 충전 인프라 개선도 필수적입니다.
가로등 기반 충전은 이러한 문제를 해결하고 EV 보급을 가속화할 수 있습니다. 기존 가로등을 접근 가능하고 저렴한 충전 지점으로 전환함으로써, 연구진은 이 실용적인 솔루션이 더 많은 사람들에게 깨끗한 교통 수단을 제공할 것이라 기대합니다.
거리등 전기차 충전 — FAQ
보도·거리등 기반 충전과 호환성에 대한 빠른 답변.
가로등 충전기는 빠른가요?
설치 비용은 얼마나 드나요?
허가와 안전은 어떻게 되나요?
추운 날씨에도 작동하나요?
내 비Tesla 차량도 Tesla 슈퍼차저를 사용할 수 있나요?
References
1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). Equitable urban electric vehicle charging: Feasibility and benefits of streetlight charging in Kansas City right-of-way. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). 게시일 23 2025년 9월. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1
