에너지
Donut Lab, 최초 도로용 준비 전고체 배터리 주장
전고체 배터리, 이미 도로에 등장
The race to commercialize the next generation of battery, solid-state batteries, is heating up steeply in 2026.
우리는 QuantumScape (QS ) Volkswagen과 파트너십을 맺고 전고체 배터리를 곧 Ducati 바이크에 상용화하고, 이후 다른 자동차 모델에도 적용할 예정이라는 등, 기술이 성숙 단계에 이르고 있음을 알고 있었습니다. 한편, Toyota (TM ) 또는 SES AI Corporation (SES )와 같은 다른 기업들도 전고체 배터리 상용화를 위해 빠르게 움직이고 있습니다 (우리 기사 “5 Best Solid-State Battery Stocks to Watch or Buy”에서 더 읽을 수 있습니다.)
하지만 핀란드의 Donuts Lab이라는 또 다른 회사가 “즉시 OEM 차량 생산에 사용할 수 있는 세계 최초의 전고체 배터리”를 출시한다고 발표했을 때 모두가 놀라았습니다.
“Donut Lab은 배터리 기술에서 산업이 가능하다고 믿는 한계를 재정의할 혁신을 자랑스럽게 소개합니다.
지금까지 생산 차량 중 전고체 배터리를 사용한 사례는 없었으며, 앞으로 약속된 배터리들은 성능, 비용 및 확장성에서 큰 타협을 요구했습니다.”
그렇다면 이 배터리는 어떤 모습이며, 자동차 및 에너지 산업에 이 발표가 얼마나 중요한가요?
Donuts Lab 개요
지금까지 Donut Lab은 전동 모터 회사로 알려져 왔으며, Donut Motor에 주력하고 있습니다. 이는 “초경량 설계 내에서 뛰어난 토크와 배터리 전력 밀도를 결합한 세계 최초의 휠 내장 모터”입니다.
CES 2025에서 Donut Motor를 발표했을 때(“세계에서 가장 강력한 기술 행사”) 이미 큰 화제를 일으켰으며, 배터리와 관련된 CES 2026 발표 이전에 큰 주목을 받았습니다.
이는 전동 모터의 근본적인 재설계로, 휠의 필수 요소가 되며, 기존 100개 이상의 부품을 모두 제거하고 30~50% 적은 소재를 사용합니다.
출처: Donut Lab
이 기술을 바탕으로, 회사는 WattEV와도 협업했으며, 이는 전기 및 상용 차량 모두에 적용 가능한 EV 플랫폼이며, Longbow Motors는 초경량 전기 스포츠카입니다.
하지만 가장 중요한 파트너십은 Verge Motorcycles와의 협업일 수 있습니다. 이는 최대 600km 주행 거리와 200kW 충전 속도로 80% 충전을 10분 이내에 완료할 수 있는 전기 바이크입니다.
Donut Lab은 Verge Motorcycle에서 분사한 회사이며, 형제인 Marko Lehtimaki와 Tuomo Lehtimaki가 각각 Donut Lab과 Verge의 CEO를 맡고 있습니다.
Donut Lab은 또한 Donut Control이라는 전기차 고성능 AI 준비 컴퓨트 유닛과 전기차 및 기타 전기 시스템 설계를 위한 소프트웨어인 DonutOS를 제공합니다.
출처: Donut Lab
Donut Lab 전고체 배터리
예고 없이 등장
첫 번째 놀라움은 회사가 발표를 위해 기다린 기간이 길었다는 점이며, 전고체 배터리 분야는 토요타와 같이 거의 10년씩 지속적으로 지연되는 장기 목표에 익숙합니다.
대신 Donut Lab은 배터리가 이미 상용 차량에 설치될 때까지 공개를 미루었습니다.
Donut Lab은 기술이 완전히 테스트되고 검증되었으며 이미 차량에 적용될 때까지 전고체 배터리 혁신을 발표하지 않았습니다.
현재 이 배터리는 실제로 생산 차량에 적용되고 있으며 전기 이동성의 미래를 대표합니다.
배터리를 최초로 사용하는 차량은 Verge Mortocycles 바이크이며, 2026년 1분기에 이미 계약이 확정되었습니다.
“Donut Lab은 대량 생산 규모로 확장 가능한 새로운 고성능 전고체 Donut Battery를 개발했으며, 1분기에 Verge Motorcycles 바이크에 실제 적용되어 도로에서 사용되고 있습니다.”
말할 필요도 없이, 이는 배터리 제조 및 친환경 에너지 애호가들을 놀라게 했습니다.
우리가 지난해 CES에서 Donut Motor를 처음 소개했을 때, 많은 사람들은 기술이 실제 도로에서 작동하고 성능 세계 기록을 세우는 것을 보기 전까지 가능하다고 믿지 않았습니다.
이제 전고체 Donut Battery와 함께 Donut Lab은 같은 일을 하고 있습니다.
Verge Motorcycle 외에도 배터리는 WattEV, CoraPower 전기 트럭 트레일러 및 ESOX Group의 방위 등급 플랫폼에도 적용되고 있습니다.
기술 사양
놀라울 정도로 상용화 단계가 진전된 것 외에도, Donut 배터리는 눈에 띄는 기술 사양을 주장합니다:
- 에너지 밀도: 400 Wh/kg.
- 5분 만에 100% 충전 지원.
- 모든 전고체 배터리와 마찬가지로 인화성 액체 전해질 및 열폭주 위험이 없습니다.
- 용량 감소가 최소화된 100,000 회 충전 사이클.
- –30°C(–22°F)에서 100°C(212°F) 이상까지 온도 범위에서 99% 이상의 용량을 유지하며 발화나 성능 저하가 없습니다.
- 풍부하고 지정학적으로 안전한 소재로 제작되며 희소 원소를 피합니다.
- 리튬 이온 대안보다 비용이 낮다고 주장됩니다.
- 모듈식 구조로 맞춤형 크기, 전압 및 형태를 제공하여 특정 전기차 설계에 국한되지 않고 다양한 용도에 적용 가능합니다.
다른 배터리와의 비교
스크롤하려면 스와이프 →
| 지표 | Donut Lab “Donut Battery”(주장) | QuantumScape(공개된 정보) | 고니켈 리튬이온(일반) | LFP 리튬이온(일반) |
|---|---|---|---|---|
| 중량당 에너지 밀도 (Wh/kg) | 400 | ~301 (cell-level disclosed) | ~240–300 | ~140–200 |
| 부피당 에너지 밀도 (Wh/L) | Not specified | ~844 (cell-level disclosed) | ~500–750 | ~300–450 |
| 고속 충전 주장 | “~5 min to 100%” | “~10–80% in ~15 min” (reported, with conditions) | ~15–30 min (10–80% typical, varies) | ~20–40 min (10–80% typical, varies) |
| 안전성 / 전해질 | All-solid-state; no flammable liquid electrolyte (claimed) | Solid separator; nonflammable/noncombustible (disclosed) | Liquid electrolyte; thermal management required | Liquid electrolyte; generally more stable than high-nickel |
| 사이클 수 (전체 사이클) | Up to 100,000 (claimed) | Thousands-range publicly discussed (varies by test regime) | ~1,000–1,500 typical (higher with gentler regimes) | ~2,000–6,000 typical (chemistry-dependent) |
| 작동 온도 범위 | -30°C to >100°C with >99% capacity retention (claimed) | Cold-weather performance improving; still a key industry constraint | Performance drops in cold; fast-charge limited at low temp | Better low-temp stability than some high-nickel, still constrained |
| 상업적 상태 | “In vehicles / Q1 2026” (claimed) | Pilot-stage / automotive qualification pathway (public) | Mass produced globally | Mass produced globally |
참고: 위 Donut Lab 수치는 회사 자체 주장입니다. 리튬이온 범위는 넓은 산업 평균 범위이며 셀 형식, 공급업체 및 테스트 조건에 따라 달라집니다.
예를 들어 에너지 밀도는 QuantumScape와 비슷한 수준(300-400 Wh/kg)이며, 추운 날씨에서도 더 좋은 성능을 보일 수 있습니다(핀란드 기술이라 놀랍지 않을 수도 있습니다). 이는 Donut Lab의 배터리를 전고체 분야 최고의 성능 범위에 놓으며, 리튬이온 배터리와만 비교되는 것이 아닙니다.
또한 배터리 내구성이 정말 극단적이며, 100,000 회 충방전 사이클은 일반 리튬이온 배터리의 1,000~1,500 회, 고급 리튬이온 배터리의 5,000 회보다 한 차례 정도 더 높습니다.
실제로 이는 이러한 배터리가 설계된 차량보다 훨씬 오래 지속되며, 수십 년 동안 다른 차량이나 가정용 배터리 저장소에 재사용될 수 있음을 의미합니다.
그들은 어떻게 이를 실현했는가
Donut Motor 출시 이후, 회사는 입소문과 CES와 같은 컨퍼런스에서 선보인 놀라운 성과에만 의존해 왔습니다. 이는 마케팅 및 홍보 예산을 크게 절감하여 R&D에 더 많은 자원을 재배치할 수 있게 했습니다.
“우리는 스스로 단일 리드를 적극적으로 추구하지 않았습니다. 실제로 더 나은 성능과 낮은 비용을 제공하는 무언가를 만들면 사람들은 알아차립니다. 그것은 그만큼 간단합니다.
더 이상 수십억 유로 예산이 필요하지 않습니다. 좋은 아이디어와 적절한 도구에 대한 접근만 있으면 됩니다.”
Marko Lehtimäki – Donut Lab CEO
첫 원리부터의 재설계가 Donut Motor 성능 달성의 핵심이었습니다. McLaren과 BMW 전 직원들을 포함한 팀도 도움이 됩니다.
하지만 배터리의 경우, 또 다른 요인인 학계와 잘 알려지지 않은 혁신적인 배터리 기업과의 파트너십이 작용했습니다.
이 회사는 Nordic Nano이며, 핀란드 기업가와 전고체 배터리를 연구하는 박사과정 학생 Bela Bhuskute의 협업에서 탄생했습니다.
Donut Lab은 2025년 6월 및 10월에 Nordic Nano에 투자했습니다. Nordic Nano는 원자층 증착(Atomic Layer Deposition, ALD)을 사용하여 배터리를 원자 단위로 ‘프린트’합니다.
만약 Bela Bhuskute의 발표된 박사 논문 작업이 지표라면, Donut Lab 배터리는 티타늄 이산화물(TiO₂) 기반 나노입자를 사용하게 되며, 이는 처음에 Nordic Nano가 더 나은 태양광 패널을 만들기 위해 적용한 기술입니다.
신뢰할 수 있는 이야기
이 기술은 이미 유럽 우주국(ESA)의 관심(및 자금)을 끌었으며, 다양한 온도 범위에서의 뛰어난 성능 덕분에 우주 및 궤도 환경에서 일반적으로 발생하는 문제를 해결했습니다.
Nordic Nano는 또한 EU의 Just Transition Fund로부터 €2.98M 보조금을 확보했습니다.
따라서 이 기술에 대한 특허는 없지만(보통 기술 분야에서는 위험 신호가 되지만), 혁신 기업, 학술 연구 및 공공 기관과의 네트워크가 Donut Lab의 주장에 신뢰성을 부여합니다.
또한 Verge Motorcycle 바이크가 같은 분기에 배터리를 탑재해 출하되면서, 명백한 사기나 과장 가능성은 낮아 보입니다.
우리는 경쟁사와 전문가들이 Verge 바이크를 구매해 배터리를 분석하기 위해 분해할 가능성도 있다고 가정할 수 있습니다.
공개 전고체 배터리 투자 옵션
QuantumScape
(QS )
현재 Verge Motorcycles, DonutLab, 그리고 Nordic Nano는 모두 비상장 기업으로, 대부분 투자자들이 접근할 수 없습니다.
따라서 전고체 분야에서 여전히 공개 상장된 스타 기업인 QuantumScape가 남아 있습니다.
QuantumScape는 양극 프리 디자인으로 특히 혁신적입니다. 이를 통해 여러 양극 소재를 통합할 수 있어, 배터리의 다른 구성 요소(고체 전해질, 양극)의 향후 개선으로부터 이익을 얻을 수 있습니다.
출처: QuantumScape
2025년에 QuantumScape가 Volkswagen과의 파트너십을 통해 Ducati V21L 전기 오토바이에 배터리를 최초 적용하면서 중요한 이정표를 달성했습니다.
출처: QuantumScape
QuantumScape의 설계는 거의 모든 지표에서 리튬이온 배터리보다 현저히 우수합니다:
- 45°C에서 10-80%까지 15분 만에 충전할 수 있습니다.
- 액체 전해질을 대체하는 분리막은 인화성 및 연소성이 없습니다.
- 배터리 셀의 에너지 밀도는 844 Wh/L 및 301 Wh/kg입니다.
- 참고로 Tesla의 4680 셀은 643 Wh/L 및 241 Wh/kg, BYD의 블레이드 셀은 약 375 Wh/L 및 160 Wh/kg입니다.
Volkswagen의 배터리 자회사인 PowerCo는 특정 이정표 달성 시 향후 2년 동안 최대 1억 3,100만 달러의 신규 지급을 QuantumScape에 제공하여 전고체 기술에 대한 그룹의 의지를 보여줍니다.
하지만 Donut Lab 발표 이후 이러한 눈부신 성과는 다소 덜 인상적이며, 특히 대규모 적용이 올해보다 2028년쯤에 기대된다는 점을 고려하면 그렇습니다.
동시에 QuantumScape 기술이 세계 2위 자동차 제조업체인 Volkswagen(VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati)과 깊이 통합됨에 따라, 이는 여전히 큰 시장을 확보할 가능성이 높으며, VW의 경쟁사들은 Donut Lab, CATL 및 기타 선도 배터리 제조업체를 찾아 QuantumScape와 동일한 성능 범위를 얻을 수 있을 것입니다.
(우리의 전용 투자 보고서에서 QuantumScape에 대해 더 읽을 수 있습니다.)
최신 QuantumScape (QS) 주식 뉴스 및 개발
