Czinger 21C가 AI와 3D 프린팅을 활용해 승리하는 방법

Czinger 21C 하이퍼카는 캘리포니아 중앙 해안에 위치한 레이싱 트랙 라구나 세카에서 새로운 양산차 랩 기록을 세웠습니다. 두 개의 터보차저와 전기 모터로 구동되는 Czinger 21C는 1,250마력의 출력을 내며 캘리포니아 서킷을 장악하고 스웨덴 자동차 제조업체 Koenigsegg Automotive AB가 생산한 제한 생산 중간 엔진 스포츠카 Koenigsegg Jesko를 제압했습니다.

Czinger 21C는 2.238마일 트랙을 1분 22.30초에 주파했으며, 이전 기록 보유자보다 거의 2초 빠른 시간입니다.

“우리는 이상적인 조건에서 21C가 과거에 보여준 것보다 훨씬 빠른 랩을 낼 수 있다는 것을 알고 있었습니다—이번 랩 타임이 이제 그 능력을 제대로 반영합니다. 우리는 트랙에서도 선두를 달리는 뛰어난 로드카를 만들었습니다.”

– Lukas Czinger, 창립자 겸 CEO

이 기록을 세운 차량은 사내에서 개발한 2.88L 트윈터보 V-8 엔진을 중간에 장착하고 800V 전기 시스템과 결합한 하이브리드 구성을 갖추고 있습니다. 이 하이브리드 설정은 극한 가속과 트랙 성능을 제공하면서도 도로 적합성을 유지합니다.

조엘 밀러가 운전한 이 차는 올해 초에도 양산차 랩 기록을 세웠습니다. 그 1:24.39 기록은 지난달 Koenigsegg Sadair의 Spear가 1:24.16으로 앞서었으며, 이번 달 Czinger가 1:22.30으로 다시 깼습니다.

기록을 되찾은 것은 최적의 트랙 조건, 즉 따뜻한 날씨와 햇빛 덕분이었다고 Czinger는 말합니다. 이전 여름 시도는 충돌로 영향을 받았지만, 거의 2초 차이의 격차가 이제 스웨덴 제조업체보다 Czinger에게 우위를 주었습니다.

스웨덴의 오랜 전통을 가진 고성능 자동차 제조업체와 달리, Czinger는 비교적 새로운 기업입니다. 로스앤젤레스에 기반을 둔 하이퍼카 제조업체는 설립된 지 겨우 6년으로, 이 기록은 특히 주목할 만합니다.

이는 Czinger 21C가 도로와 트랙 모두에서 뛰어난 성능을 발휘할 수 있는 고품질 하이퍼카임을 확고히 합니다.

Czinger 21C가 AI, 3D 프린팅 및 자동화를 활용하는 방법

자동차 세계에서 하이퍼카는 큰 주목을 받고 있습니다. 이러한 매끈하고 미래지향적인 기계들은 최첨단 기술, 숨막히는 속도, 극한 성능으로 유명합니다.

이 차량들은 시속 300마일에 도달하고 0에서 60마일을 3초 미만에 가속할 수 있습니다.

대표적인 하이퍼카로는 903마력과 0~60마일을 2.8초에 주파하는 McLaren P1, 2.9초에 62마일을 달성하는 Ferrari LaFerrari, 1,578마력으로 시속 304.77마일을 기록하는 Bugatti Chiron W16이 있습니다. 포르쉐는 1,700마력 이상과 수백만 달러 가격대를 목표로 하는 새로운 전기 하이퍼카를 개발 중입니다.

이러한 뛰어난 기계들의 핵심은 혁신적인 기술과 엔지니어링에 있습니다. 초고성능 자동차가 속도, 가속, 공기역학의 한계를 뛰어넘을 수 있게 합니다.

이를 위해 티타늄과 탄소 섬유와 같은 첨단 소재를 사용해 가볍지만 강한 구조를 만듭니다.

하이퍼카는 내연 엔진과 전기 모터를 결합한 하이브리드 파워트레인을 사용해 효율성과 힘을 동시에 제공합니다. 설계 최적화를 통해 항력을 줄이고 다운포스를 높이며, 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 충돌 방지 시스템 등 운전자 보조 시스템을 탑재해 안전성과 주행 성능을 향상시킵니다.

하이퍼카 구매자는 주로 명성, 성능, 독점을 중시하는 개인들입니다.

제한된 수량만 생산함으로써 하이퍼카 제조업체는 제품을 희소하고 고가로 유지합니다. 희소성은 브랜드 평판과 기술 혁신과 결합돼 시간이 지날수록 가치가 상승하는 강력한 투자 잠재력을 제공합니다.

이러한 궁극적인 성능과 혁신의 아이콘이 점점 더 강력해짐에 따라 Czinger는 21C를 도로용으로 설계하면서도 트랙 수준의 성능을 제공했습니다. 이 하이브리드 하이퍼카는 최고 시속 253마일에 11,000RPM을 초과하며, 0~60마일을 2초 미만에 가속합니다.

게다가 AI가 설계한 독특한 섀시를 갖추고 있으며, 가격은 약 235만 달러부터 시작합니다.

YouTuber Doug Demuro가 500만 명의 팔로워에게 공유한 바에 따르면, 섀시는 인간 몸에서 볼 수 있는 유기 물질처럼 보이며, 엔지니어가 부품이 수행해야 할 주요 사양을 제공하는 복잡한 AI 프로세스를 통해 완전히 설계되었습니다.

AI 알고리즘이 정확한 부품에 최적 구조를 생성하는 동안, 3D 프린터는 맞춤형 알루미늄 합금을 사용해 정확한 형태를 구현합니다.

인간‑AI 설계, 3D 프린팅 기술, 자동 조립, 그리고 특허받은 사내 개발 소재의 결합으로 회사는 21세기에 맞는 21C를 제작할 수 있었습니다.

이는 Divergent Technologies의 독점 생산 시스템에서 탄생한 최초의 양산차이기도 합니다.

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Founded over a decade ago by Kevin Czinger to revolutionize the way automobiles are manufactured, Czinger’s parent company has developed the Divergent Adaptive Production System (DAPS) to optimize designs, dematerialize structures, and eliminate upfront capex.

이는 제조 기술에 구애받지 않고 모든 구조를 만들 수 있는 엔드‑투‑엔드 소프트웨어 정의 생산 시스템입니다.

Czinger 21C는 DAPS가 복잡하고 가벼우며 고성능 구조를 만들어 재료 폐기물을 줄이고 차세대 제조를 가속화하는 방식을 보여줍니다.

DAPS는 기존 설계, 제조, 조립 솔루션을 시스템 수준에서 대체합니다. 이를 활용하면 기업은 고객 또는 임무별 요구에 맞게 제품을 빠르게 맞춤화할 수 있으며, 시장 출시 속도가 빨라지고 대량 생산에도 확장 가능합니다.

COO Lukas에 따르면, 이 시스템은 “고객이 설계 전용 CapEx 없이 더 높은 성능의 제품을 더 빠른 일정에 개발하도록 해 제조업체가 기존 설계 결정의 부담에서 벗어나게 한다”고 합니다.

DAPS는 현재 3D 프린팅 부품을 자동차, 방위, 항공우주 산업에 공급하고 있습니다.

자동차 부문에서는 Aston Martin과 Mercedes‑AMG를 포함한 7개의 블루칩 고객이 있으며, 항공우주 및 방위 산업에서는 여러 미국 정부 계약업체와 다양한 응용 분야에서 활발히 협력하고 있습니다.

Czinger Vehicles의 모기업으로서, 350개 이상의 AM 부품을 탑재한 Czinger 21C 하이퍼카를 개발했으며, 2년 전에는 스웨덴 Hexagon AB가 주도한 시리즈 D 2억 3천만 달러 규모의 주식 투자 라운드를 마쳤습니다.

“DAPS는 슈퍼컴퓨팅, AI, 로봇공학, 적층 제조를 결합해 전 세계 지역 제조 시설의 기반이 되도록 설계되었습니다,”라고 Kevin이 당시 성명에서 밝혔습니다. “우리는 이제 ‘4D 시대’에 진입했으며, 완전 디지털화된 설계‑제조‑조립을 서비스 형태로 제공하고, 재료와 에너지를 적게 사용하며, 지역별 생산을 분산하고, 인간이 만든 세계에서 혁신에 필요한 도구, 데이터, 생산 자산에 대한 접근성을 민주화하고 있습니다.”

Divergent의 DAPS가 자동차 제조를 변화시키는 방식

Divergent’s DAPS is an innovative system for manufacturing complex parts, with its key components including AI design, 3D printing, and robotic assembly, all seamlessly integrated for greater efficiency, sustainability, and adaptability.

제조 여정은 AI 기반 엔지니어링 소프트웨어가 구조 요구사항, 성능 목표, 제조 제약을 평가해 가장 효율적인 설계를 생성하는 설계 단계에서 시작됩니다.

전통적인 CAD 시스템처럼 청사진을 만드는 대신, AI 소프트웨어는 수동 개입이 필요 없는 최적화된 형상을 생성하고 바로 제조에 투입할 수 있게 합니다. 이러한 설계는 가볍지만 강하고 사용 사례에 맞게 맞춤화됩니다.

Divergent에서 AI가 설계 단계를 혁신함에 따라, 머신러닝, 딥러닝, 컴퓨터 비전이 차량 설계, 제작, 운행, 지원 방식을 개선하며 전체 자동차 산업을 재편하고 있습니다.

실제로 이 기술은 배터리 개발을 가속화하고, 실시간 품질 관리, 추진 시스템의 열 관리 최적화, 디지털 트윈 및 생성 시뮬레이션을 통해 개발 주기를 크게 단축합니다. 또한 인포테인먼트와 편의 시스템을 향상시키고, 고급 운전자 지원 시스템(ADAS)을 강화하며, 보다 개인화된 차량 내 경험을 가능하게 합니다.

또한 실시간 데이터를 실행 가능한 인사이트로 전환함으로써 제조업체와 공급업체는 더 안전하고 효율적이며 변화하는 소비자 기대에 부합하는 차량과 서비스를 제공할 수 있습니다.

AI는 기본적으로 차량 설계, 제작, 경험 방식을 재정의하여 고객을 위한 더 똑똑한 의사결정, 빠른 사이클, 강력한 결과를 이끌어냅니다.

설계가 완료되면 Divergent의 DAPS 시스템은 산업용 3D 프린터에 직접 제조 지시를 전달하며, 이 프린터들은 강도, 유연성, 열 성능 등 특정 특성을 위해 선택된 합금을 사용합니다.

적층 제조(AM) 또는 3D 프린팅은 우리 시대의 가장 파괴적인 기술 중 하나이며, 제4차 산업혁명의 최전선에 있다고 예측됩니다. AM에서는 디지털 설계와 금속, 플라스틱, 콘크리트 등 다양한 소재를 사용해 3차원 물체를 층층이 쌓아 만듭니다. 이 기술은 복잡한 형상, 폐기물 감소, 주문형 기능 부품 생산을 가능하게 합니다.

시장 규모는 2024년부터 2029년까지 연평균 23.9% 성장해 $46.76 billion에 이를 것으로 예상됩니다.

최근 몇 년간 AM은 과대광고 단계에서 주류 채택 단계로 급성장했으며, 비용 효율성, 설계 자유도, 공급망 통제와 같은 장점이 성장의 원동력입니다. 그러나 초기 비용과 소재 제한과 같은 과제도 여전히 존재합니다.

자동차 분야에서는 복잡한 구조를 만드는 AM의 능력이 특히 중요합니다.

복잡한 구조는 무게를 줄이면서도 기계적 강도를 유지하거나 향상시켜 연비와 차량 성능을 높이는 데 핵심적이며, 전통 제조 방식으로는 달성하기 어려운 설계를 가능하게 합니다.

예를 들어 Czinger BrakeNode는 AI가 설계하고 3D 프린팅한 자동차 부품으로, 전통 제조 방식으로는 만들 수 없는 형상을 가지고 있습니다.

이는 Czinger의 특허받은 Direct Metal Laser Sintering(DMLS) 기술을 사용해 생산되며, 생성형 AI가 설계를 최적화해 성능을 향상시켰습니다. BrakeNode는 전통 브레이크 시스템의 거의 모든 요소를 하나의 부품으로 통합해 부품 수와 잠재적 고장 지점을 감소시킵니다.

서스펜션 너클과 브레이크 캘리퍼를 하나의 부품으로 통합함으로써 무게와 복잡성을 동시에 줄입니다. Czinger 21C 하이퍼카 구조에 브레이크 유체 채널을 직접 통합하면 강성이 증가하고 냉각 효율이 향상돼 고성능 주행의 극한 요구를 견딜 수 있습니다.

빠른 프로토타이핑은 3D 프린팅의 또 다른 큰 장점입니다. 재툴링에 시간과 비용을 들이지 않고 설계를 업데이트할 수 있습니다.

고급 형상을 빠르게 테스트하고 다듬을 수 있어 개발 사이클이 빨라지고 보다 혁신적인 솔루션을 제공하며, 하이퍼카가 고객 수요에 맞게 신속히 조정될 수 있습니다.

빠른 개발은 기업이 고객 선호에 더 잘 맞는 차량을 제공하면서도 불확실한 프로젝트에 대한 대규모 자본 투자를 피하도록 합니다.

“궁극적으로 짧은 개발 시간은 10년 주기의 고객 요구 예측에 얽매이지 않고, 고객이 실제로 원할 차를 개발·제공할 수 있게 해줍니다,”라고 Czinger Vehicles의 최고 상업 책임자 George Biggs가 올해 초 인터뷰에서 말했습니다. “이는 전체 산업에 이익이 되며, 우리는 확신이 없는 대규모 자본 투자를 하지 않게 됩니다.”

비용 측면에서도 기업은 급여, 임대료, 컴퓨팅 파워 등에서 절감 효과를 얻어 투자 회수 기간이 빨라집니다.

부품이 프린팅된 후에는 Divergent의 조립 단계로 이동하며, 로봇이 툴이나 지그 없이 각 부품을 조립해 동일 시설에서 다양한 차량 모델이나 구조를 생산할 수 있습니다. 로봇은 제어된 접착제와 레이저 트래킹 위치 지정으로 부품을 연결해 하나의 거대한 프린트 구조물을 완성합니다.

따라서 “단순히 3D 프린팅 자체가 아니라” Divergent의 엔드‑투‑엔드 제조 시스템이 차별화 요소라고 Biggs는 말했습니다.

많은 기업이 프로토타이핑 및 개발에 3D 프린터를 사용하지만, “엔드‑투‑END 프로세스 라인을 갖춘 기업은 없습니다.”라고 그는 덧붙였습니다. 이는 부품을 생산할 뿐만 아니라 “설계, 최적화, 프로토타입 제작, 빠른 형태 이동, 생산 및 완성 부품 인도”까지 전 과정을 담당한다는 의미입니다.

Divergent’s specialization in the engineering of automotive components, offering a complete end-to-end solution, will enable those components to be utilized in the McLaren W1 and Bugatti Tourbillon. The number of OEMs that are interested in the company’s technology is in the “double digits,” per the CCO.

AI 기반 제조 및 적층 기술에 투자하기

Now, if we look at an investable option in the automotive world, General Motors (GM ) offers an attractive choice. While Czinger proves what’s possible with advanced technologies, GM represents where the technology can realistically go next.

GM은 기존 자동차 제조업체 중 가장 앞선 적층 제조 프로그램을 보유하고 있으며, 이미 수천 개의 3D 프린팅 부품을 프로토타이핑, 툴링, 최종 부품에 활용하고 있습니다. 지난해 GM은 5,400개의 새로운 AM 프로젝트를 실행했으며, 올해는 더 많은 프로젝트가 예상됩니다.

또한 무게를 최대 40% 줄이는 좌석 브래킷 및 구조 부품을 공개했으며, AI를 활용해 품질을 개선하고 효율성을 높이며 제조 시설의 안전성을 강화하고 있습니다. 몇 달 전 GM은 대화형 Google Gemini AI가 내년부터 차량에 적용될 것이며, 향후 3년 내에 핸즈프리 “눈을 떼는” 운전 기술을 갖춘 새로운 ADAS를 출시할 것이라고 발표했습니다.

전기 및 소프트웨어 정의 차량으로 전환하면서, 경량화, 빠른 반복, 디지털 제조는 주행 거리, 성능, 비용 효율성을 개선하는 데 핵심이 됩니다.

하지만 무엇보다도, 하이퍼카 제조업체와 달리 GM은 대규모 생산을 수행하므로 엔드‑투‑엔드 디지털 제조 시스템을 적용하면 대량 자동차 생산의 경제 구조를 크게 바꿀 수 있습니다.

General Motors는 트럭, 자동차, 크로스오버 및 자동차 부품을 설계·제조·판매하며, 소프트웨어 기반 서비스와 구독도 제공합니다. Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac을 소유·제조하는 것으로 가장 잘 알려져 있습니다.

이 회사는 현재 시가총액 7,680억 달러이며, 주가는 현재 $82.35이며 연초 대비 54.6% 상승했습니다. EPS(TTM)는 5.20, P/E(TTM)는 15.84이며, 배당 수익률은 0.73%입니다.

재무 상황을 보면, 3분기 매출은 485억 달러로 전년 동기 대비 1% 미만 감소했습니다. “우리 팀의 공동 노력과 매력적인 차량 포트폴리오 덕분에 GM은 또 하나의 매우 좋은 실적과 자유 현금을 기록했습니다,”라고 CEO Mary Barra가 말했습니다.

회사는 전기차 전환으로 인한 특수 비용 16억 달러를 보고했으며, 이는 조정 실적에 포함되지 않았고, 주주 순이익은 13억 달러로 절반 이하로 감소했습니다. 순이익 마진은 전년 6.3%에서 3분기 2.7%로 떨어졌습니다.

당시 CFO Paul Jacobson은 전기차의 약 40%만이 생산 단계에서 수익성을 보였으며, 채택 속도가 예상보다 늦어 전기차가 수익성을 달성하는 데 더 오래 걸릴 것으로 예상한다고 말했습니다. 그러나 그는 “전기차의 강력한 미래를 계속 믿으며, 경쟁력을 유지하기 위해 포트폴리오가 훌륭하다”고 강조하며 구조적 변화와 비용 절감이 필요하다고 덧붙였습니다.

결론

Czinger 21C는 기록을 경신한 하이퍼카로, 성능의 미래는 차량이 어떻게 주행하느냐보다 어떻게 제작되는가에 달려 있음을 증명합니다. 전통 제조 제약을 AI 기반 설계, 적층 제조, 자동 조립으로 대체함으로써 Czinger와 모기업 Divergent Technologies는 더 가볍고, 더 빠르며, 더 효율적이고 적응 가능한 새로운 산업 모델을 제시했습니다.

하이퍼카가 속도와 엔지니어링의 한계를 계속 밀어붙이는 한, Czinger의 성공은 경쟁 우위가 소프트웨어, 데이터, 제조 인텔리전스에서 점점 더 나올 것임을 시사합니다. 그런 의미에서 21세기는 자동차 성능의 이정표일 뿐만 아니라, 미래 복합 기계가 어떻게 구상·설계·생산될지에 대한 청사진이기도 합니다.

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